SimonLTZ

אני לא מבין את החיפזון שלך. כל עקבה לטובה... תבדוק את הסאב הזה אצל מישהו עם תיבה אטומה קטנה, אח"כ עם אטומה גדולה, ואח"כ עם פתוחה גדולה. אז תדע בדיוק מה לבנות.. זו ההמלצה שלי. דרך אגב 45 ליטר זה נראה לי הפשרה הכי טובה במצב שלך, ככה שאם תחליט שאתה לא הולך לשמוע אותו בתיבות השונות אז אני אתך בבחירת הנפח הזה. מצד שני אתה בטח כבר רוצה לשמוע את הסאב עובד ברכב, ואני מבין אותך. דרך אגב איזה מגבר הולך להרים אותו?

האמת אני לא יודע במדויק להסביר לך למה, אבל זו עובדה... בתיבה קטנה הסאב הזה הרבה יותר חזק מאשר בגדולה, זה פשוט ככה.

כן יש שלושה, אבל גם אני כמו רובנו, התחלתי מאחד בלבד... וכשהיה לי אחד עשיתי בדיקות שונות, לתיבות שונות, והעוצמה החזקה ביותר של הסאב הזה היא בתיבה קטנה ואטומה או גדולה ופתוחה (פחות מדויק)... שוב אם תרצה לשמוע אתה מוזמן. לגבי הסאונד במערכת שלי יש לי ברכב 2 סטים של Xtant ש"צורחים" רק כי אני ,אומר" להם לצרוח על ידי כיוון האקולייזר בפאנל. למי שמכיר אלו סטים ברמה מאוד גבוהה שמיוצרים על ידי מורל, ומקבילים לדגם ההייבריד... אין ספק שעם 3 קיקרים כאלו שום סט שבעולם לא יצליח להישמע מאוזן לעוצמת הבאס- ומנסיוני עם סטים אחרים, האקסטנטים הכי מתקרבים לכך - אבל לשמחתי, ככה אני אוהב לשמוע...

לא ולא ולא!!! שמעתי את הסאב הזה אצלי בתיבה גדולה, גם כן בסביבות ה80 ליטר, והוא היה פשוט גרוע!! לעומת התיבה הקטנה שיש לי (30 ליטר) שדרך אגב ההיענות לתדרים הנמוכים מעולה... אני מזמין אותך לשמוע אצלי ברכב ולהבין על מה אני מדבר. בכל מקרה אם כבר כזה גודל, אז רק תיבה פתוחה, או קטנה וסגורה. תראה אם אתה הולך לכיוון הSQL אז תיבה אטומה בגודל שציינת תהיה מעולה. היות ואתה לא הולך על SQL אלא על לשמוע טראקים ואלקטרוני (כמוני ), זה תיבה גדולה (80 ליטר לפחות) ופתוחה, או קטנה (30 ליטר) ואטומה.

קודם כל, קיקר באנגלית רושמים ככה: KICKER ולא : CICKER. תראה לי יש ניסיון אישי עם הקיקר שאתה מתלבט לגביו, ואני מאוד אוהב את הצליל שהם מוציאים. אני יכול לתת לך הערות לגביו, אבל אני לא יודע לגבי הלאנזר, מקווה שזה יעזור לך. הכל תלוי בהעדפה האישית שלך. הסאב צריך מגבר מאוד חזק כדי לעבוד "יפה" אחרת הוא מתעוות בעוצמות גבוהות. זה סאב שיורד מאוד מאוד נמוך ביחס ל12" בטווח מחירים הזה ועדיין נשאר מדוייק גם בתדרים נמוכים. הוא עובד בצורה האופטימלית, לדעתי, בתיבה סגורה של 1 Cu. בתצורה הזו הוא מאוד מדוייק אך שוב, דרוש מגבר חזק ואיכותי כדי להוציא ממנו את מה שהוא יכול לתת אחרת הוא מאכזב.. אם תרצה אתה מוזמן ליצור איתי קשר ולשמוע אותם עובדים. מקווה שעזרתי. סימון

תראה, קודם כל חשוב מאוד להתייחס לכך שהמגבר מסוגל לספק 250 וואט בלבד, ב 2 אוהם, שזו תהיה צורת החיבור של הVR. מה שאומר שאתה לא הולך לנצל את יכולת ה VR , אלא רק מעט יותר ממחצית הפוטנציאל... מנגד, 2 קומפים של 150, מחוברים במקביל ייקבלו כ 125 וואטים לכל סאב, מה שאומר כ 80 אחוז מהיכולת שלהם. לכן עדיף לו לקנות שתי קומפים, כי במקרה הספציפי הזה ללא ספק העוצמה הגבוהה יותר תהיה מ2 קומפים. דרך אגב הקומפ הוא סאב מאוד מאוד מדויק. לעומתו, ה VR מדויק אף הוא, אך הוא "מורח" / "מאריך" את הבאס מעט, בקיצור הקומפ מדויק קצת יותר. מנסיון... דרך אגב מיקי, מה קורה הכל טוב?

איפה שמעת אותו באיזו חנות?? דרך אגב שמעת אותו אצלך ברכב, או ששמעת אותו כשהוא מותקן בחנות או משהו כזה...?

MADE IN USA אחד המגברים היותר איכותיים של רוקפורד. 600 Watt RMS מצב מעולה.

יהודה ואסף התותחים מה קורה אחים שליייייי תודה על המחמאות! מצפה לשמוע ממכם בטלפון! נהניתי סוף הדרך ובעיקר בזכותכם... יהודה, נקווה שיגיע בקרוב היום להשתדרג עוד קצת בסאבים ולהביא רמקולים קדמיים, ואז אתה מסודר... בקיצור היה טוב להכיר אותכם. אסף גבר גבר גבר אם תצטרך איזושהי עזרה בכיוון המונו או בהתקנה תעשה לי טלפון מחר (שלח הודעה בפרטי, אני יביא לך את המספר) שמחתי לראות אותך שוב ושמחתי עוד יותר לשמוע שהבאת סוף סוף פאנל, ועכשיו נשאר רק להתקין את המונו של המאגנט. בקיצור היה טוב לראות אותכם! סימון

מה אתם אומרים על זה? במקום להתעסק עם ריליי, או לשרוף את הREMOTE של ה HU האם לא כדאי לחבר את המאוורר, במקרה שלי 5.2 Watt לקבל . הרי הסיבה שלא מחברים אותו ישירות ל+ של המצבר היא כדי שלא יגרום להתרוקנות שלו לאורך זמן. בחיבור לקבל, האם לא יווצר מצב שבו הקבל מספק מתח עד לשלב שבו הוא משתווה למתח המצבר, ואז פשוט יפסיק לספק מתח, בעצם חשמל למאוורר, וה יפסיק לפעול בשלב מסויים, ולא יפעל לנצח כמו בחיבור ישיר ל + של המצבר...? או שאני טועה לגמרי וזה בעצם כמו לחבר ל + של המצבר בעקיפין?

לא. ה LTZ היא של ההורים... לי יש GTI. כשהייתי בן 17 ורק קיבלתי את הרישיון ההורים שלי קנו את הLTZ, הרכב היה פשוט חלום בשבילי שכן אז אהבתי במיוחד אך ורק אמריקאיות, וספציפית את הLTZ, ששונה לגמרי מלומינה רגילה.(מתלים, מוטות מייצבים, מנוע, ג'נטים וחתך צמיגים, בעצם אותה השלדה, אותו המרכב, אבל מכלולים שונים לגמרי, לפחות אלו שהיו חשובים לי דאז...) בכל מקרה ההסבר הנ"ל הוא כדי להסביר למה הכינוי שלי נשאר עד היום LTZ ולא הוחלף לGTI, כבוד לרכב שעליו נהגתי בשנותיי הראשונות...

גם אני בפנים. את רובכם אני עדיין לא מכיר, ואם חלק יצא לי כבר להתווכח (למי לא...) אבל אשמח לבוא, לראות ולהראות...

איציק, הניעו את המנוע והוא לא תקין כנראה... יש מין נקישה חזקה מאוד (לא של שסתום - לדעתי כנראה של הבוכנה) שתלויה בקצב הסל"ד... כאילו יש מכה של אחת (או יותר) מהבוכנות בזמן העבודה של המנוע... מה יכול היה לגרום לכך, ומה יכול להיות שהתקלקל?

הרכב עכשיו במוסך. חצי מהאוטו פורק, ומסתבר שהמנוע היה מוצף בדלק (!?) בכל מקרה, המנוע בסדר, ואכן התגלה שבר בסטרטר... בנוגע לדלק שנזל הוחלף משהו שנקרא שם "עכביש" שממנו הייתה הנזילה. עדיין אני לא יודע בדיוק מה גרם להצפה במנוע, ולמה יצא העשן, אבל הבנתי שהמנוע בסדר... איציק ויונתן תודה על התגובה והניסיון לעזור, אעדכן בהמשך

מדובר בGMC ספארי שנת 96, מנוע בנזין V6 4.3 היום בערב, יותר נכון אתמול, אבא שלי נהג ברכב, בעל 100K ק"מ והתקשר אליי שהרכב כבה לפתע, ויצא די הרבה עשן מהאגזוז. ניגשתי מהר למקום ובדקתי את הדברים הבאים. שמן מנוע, שמן גיר, נוזל קרור - תקינים לחלוטין. אציין שהמצבר תקין וחדש (בן 10 ימים) כשמנסים להניע את הרכב: ישנו מין רעד רגעי, ואז כלום. מרגישים שמשהו תקוע. המצבר ממשיך להעביר כח (גם עם כבלים של רכב תיקון של שגריר אותה הבעיה - ככה שזה לא מצבר ולא חוסר טעינה של האלטרנטור...) פשוט מרגישים כאילו שהמנוע תקוע, ולא רוצה להתחיל לעבוד. ה"מכונאי" של שגריר אמר שלדעתו אחד מאביזרי המנוע "נתקע"; הוא ציין שזה יכול להיות האלטרנטור, משאבת מים, משאבת הגה כוח שנתקעו ובעצם תוקעות את כל העסק... אני יותר מפחד ממנוע שהלך לעולמו. לעולם לא היו התחממויות מנוע קיצוניות או חוסר שמן קיצוני ברכב. להיפך הוא מטופל בצורה ממש טובה ומוקפדת. ד"א הצינור המוביל את הדלק למנוע טופל לפני כחודשיים בשל דליפה של דלק ממנו... בהנחה שהצינור התנתק, האם הגיוני שהמנוע יהיה תקוע מאי זרימת דלק, הוא לא אמור "להשתעל" במצב כזה? מה לדעתכם יכול לגרום למה שקרה, ומה לדעתכם קרה??? בתודה סימון

אין לי מה להסביר לך, תהיה בריא ותמשיך לחיות בדעתך שהיא - אין הבדל במיקום המיקרופון ברכב... איזה שטות. בלי כל קשר, איזה מערכת יש לך ברכב??

תגיד לי מה נסגר איתך, יש לך בעיית קריאה והבנה חריפה ביותר. רשמתי, במפורש, שהתוצאות נמוכות בגלל כמה פרמטרים שונים בתחרות האחרונה. ביניהם המיקרופון... לא רק המיקרופון גורם לירידה בעוצמה, אלא גם המיקרופון... אתה פשוט לא מוכן להודות שאתה טועה, ולא רק שאתה טועה, אתה דוחף את האף שלך למקומות שלא קשורים אליך כלל. כנראה שמשעמם לך מידי אז אתה פשוט חייב להציק... לגביי מקצועיות המדידה. אם היית טורח להגיע לתחרות היית מבין בעצמך את רמת ה"מקצועיות" של מארגני התחרות. אלו שתווכחים - כן מניעים. אלו שלא - מכבים. אלו שמודדים SPL נשארים ומתייבשים בחוץ. אלו שב SQ נמצאים בתוך האולם המקורה, בתנאים נורמליים ומקובלים. אלו שמתבכיינים מספיק - מקבלים מדידות כפולות, משולשות ואף מרובעות... אלו שלא - רק פעם אחת "כי ככה זה בחוקים". בא.י.ה מערכות אוטופרט לא גבו פרוטה מהמתמודדים, וחילקו פרסים בשווי כולל של 1500 ש"ח לכל קטגוריה!!! הכיבוד היה חינם והאווירה הייתה הרבה יותר רצינית. בEMMA גבו 50 ש"ח למתמודד (ו - 400 ש"ח למקצוען!!!). לא היה כיבוד, לא הייתה שתיה, לא הייתה מקצועיות... לפחות לא ב SPL. בקבוק שתייה קטן עלה 10 שקלים. באמה נתנו לנו, מתמודדי ה SPL להמתין מהשעה 9 עד השעה 3 בצהריים למדידה, ואז עד 7 בערב לתוצאות, שגם בהן היה בלבול מביש ביותר... בקיצור הייתי אומר שהמארגנים מאוד זלזלו באנשי ה SPL, למרות שבתחרות נגבה תשלום עבור ההשתתפות, ולעומת זאת, התחרות בא.י.ה הייתה הרבה יותר "לטובת המשתמש" ובו לא נגבה תשלום כלל... לתשומת לב מארגני התחרות... וכאות הוקרה לאוטופרט

עובדה, אח שלי הגיבור, שכל אחד מהרכבים שנמדדו בתחרות הזו, והשתתפו גם בתחרות לפני חודש בא.י.ה מערכות, הגיעו לתוצאות נמוכות בהרבה!!! ממוצע של 6-7 דציבלים. אמנם זה קשור לעוד פרמטרים שונים במדידה שהתבצעה הפעם כמו: רכב כבוי (שוב, רק בחלק מהמכוניות - זו בעצם הרשלנות שאני מדבר עליה. חלק מהמכוניות מנוע כבוי, ואלו שהתווכחו מספיק - הורשו להישאר עם מנוע דלוק, בהתייחס לאי הבנתך, בפעם השלישית לרשלנות בנושא...), תדרים שונים מהתדר שהיה בתחרות הקודמת, ו... חיישן שנמצא במרכז הרכב...ולא בקצהו של הדשבורד. קח למשל את יוני - בתחרות הקודמת הוא הגיע ל 146.8, והפעם , רק ל140 , והוא עוד היה עם מנוע פועל! קח את תמיר שהגיע ל 139.3 לעומת 143 את מיקי שהגיע ל 135.5 לעומת 142.9 אני - 136.5 לעומת 143.6 אלו, מר mikmik עובדות!!! ותרגע עם הדיבור הכולל שלך על אנשי הפורום. הבנו כבר שאתה אחד האנשים היותר ווכחנים שקיימים פה, אוהב לצאת הצודק ולגרום לאחרים להראות טועים - זה לא תמיד נכון, אתה יודע מה, זה בדרך כלל הפוך! 4. דרך אגב, איפה אתה היית בזמן התחרות... (ציניות)

1. זו עובדה. אם אתה מתווכח איתה אתה מוזמן למדוד ולהווכח שזה נכון. 2. זה הקטע הכי רשלני של מארגני התחרות. אסור היה להתניע מפני שעל פי ספר החוקים, אם המדידה נערכת במקום סגור המנוע חייב להיו כבוי. במקרה שלי זה פגע מאוד בתוצאה והסברתי כבר למה... העננין הרשלני פה הוא שהייתה שם ב.מ.וו אדומה משנות ה 80 אני מעריך, שהעלה שם סל"ד ל 4000, וכמות העשן שיצאה לו מהאגזוז פשוט חנקה את כל המשתתפים...

קודם כל, אני רוצה לציין שהיה סוף הדרך להכיר את כל מי שיצא לי להכיר. אבי, תמיר, מיקי והחבר'ה שלו, אסף ואני בטוח שישי כמה שלא הזכרתי, מצטער מראש. הרגו לנו שם ת'צורה עם ה 10 שעות האלה בחום המתיש הזה, וכמעט בלי מים (מזל שתמיר הביא ת'צידנית)... ועכשיו לתחרות, למרות שזכיתי מקום ראשון ב ESPL בקטגוריה שלי (עד 8 וופרים) התוצאה שלי לא הייתה החזקה ביותר אלא של תמיר, ששיחק אותה בגדול... הסיבה לכך היא התדר הנמוך שהסאבים אצלי מכוונים אליו, משום שאני אוהב יותר את הרעד מאשר את המכה של הסאב. המדידה עצמה הייתה סבבה אבל לא מקצועית מספיק לדעתי. חלק מהרכבים הורשו להתחרות עם מנוע מופעל וחלקם לא (ביניהם אני). המיקרופון הונח במרכז הרכב, שזו הנקודה בעלת עוצמת הבאס הנמוכה ביותר ברכב... עם 3 סאבים של 2 סלילים, להתחרות עם מנוע מכובה זו פשוט מכה מתחת לחגורה... ובכלל, נראה לי לא הגיוני שהרכב עם התוצאה הגבוהה ביותר, לא זוכה במקום הטוב ביותר. המשקל של הבנייה והאביזרים בתוצאה הסופית, פשוט גדול מדיי לדעתי. אבל אם זה גורם לי להיות מקום ראשון, אז למה לא?! אהבתי את הלחיצה עם ה VTI של חבר של מיקי... חזקה מאוד! נחכה שתמיר יעלה את התמונות של הגביעים שלנו בתוך הGTI... סימון

מאיפה המספרים הללו???? 2, 3, 6, 30 מעלות. תתפלא אבל הטמפרטורה שבתוך תא המנוע עולה לא רק ב 30 אלא בהרבה יותר מעלות, אבל ממש הרבה. ואני במכוון לא נוקב במספרים. ב 2 דקות של עומס מנוע מלא, וכיבוי מיידי לאחר סיום העומס, נגרם בוודאות נזק למנוע, לאורך זמן! משמע, בהנעה הבאה לא תרגיש בהבדל, אבל אורך החיים של המנוע שלך יקוצר משמעותית, אם תפעל בצורה הזו כדרך קבע. והנזק שנגרם למנוע בעל מגדש טורבו, הוא גדול עוד יותר, שלא לדבר על הנזק וקיצור החיים המשמעותי של המגדש. לגבי המאוורר. המאוורר תלוי בטמפרטורת המנוע רק באופן עקיף. הוא מתחיל לעבוד כשטמפרטורת המים עולה לרמות שדורשות את הפעלתו. במכוון ציינתי פרק זמן של עומס מלא ופתאומי של כ 2-3 דקות, שבהן המים ברדיאטור עדין לא הספיקו "לקבל" את החום המיותר הנפלט מהמנוע, ואז אתה מכבה אותו, כשהוונטות בעצם עדין כלל לא נדלקו ובעצם עומס החום על המנוע נשאר עצום, המנוע לא מתקרר כיאות בשל כיבוי המנוע - ונגרם לו נזק... סימון

. כן ,אבל מה עם מצב שבו לדוגמא, נסעת נסיעה מאוד מאוד מאומצת מהמנוע במשך זמן של משהו כמו 2-3 דקות, ללא הורדת הרגל מלחיצה מלאה על הדוושה, ואז הגעת הביתה. לכבות ברגע זה את המנוע, הוא דבר גרוע לעשות. החום העצום שהמנוע יצר ב 2 דקות העומס האלה, לא הספיקו להתאזן לטמפרטורה נורמלית על ידי המים ברדיאטור (או כתוצאה מהרוח החזיתית), במיוחד אם הנסיעה המאומצת נערכה בתנאים עירוניים. במצב כזה, גם מנוע אטמוספרי, ובטח ובטח שמנוע בעל מגדש טורבו חייבים המתנה לפני הכיבוי כדי להגיע, באמצעות מי הקירור לטמפרטורת עבודה נורמלית לפני הכיבוי, אחרת נוצר נזק. במנוע אטמוספרי הנזק הוא במנוע, ובמנוע בעל מגדש טורבו, הנזק הוא כפול, גם למגדש וגם למנוע.

לספארי אין מנוע 6.5 דיזל, יש לה 4.3 VORTEC

שכחתם את Xtant רמקולים שמיוצרים על ידי מוראל, באים עם טוויטר מדגם MT -3, ועולים כ 2400 ש"ח לסט. רוב הייצור של הדגם הזה - הוא לייצוא.

איזה סאונד מדהיםםםם מה לא הייתי נותן כדי לנהוג על מכונית פורמולה 1. אתם יודעים מה, אפילו רק כדי לשבת בתוכה... אני מדמיין או שמתיזים שם מים למטרות קירור???