SimonLTZ

עשיתי ריסט, ועדין אני לא מאמין שזה בעיה של מיקום הפאנל, שכן למרות התזוזות שני עושה לו בזמן שאני מנסה להפעיל אותו, זה לא הולך...

עשיתי את זה, השיניים בסדר גמור, וכך גם הקליפסים... מוזר מאוד מה שהולך פה! זו לא בעיה של מגע של הפאנל במכשיר, כי נגיעות שונות ותזוזות בלי הפסקה, ועדיין אין כל תגובה של המכשיר...

למרות שזה לא ממש קשור - לכמה זמן, אם בכלל יש אחריות של סאבים של קיקר? ומה הטלפון של טרקליין?

הדגם שלי הוא ה 9350. מה שקורה הוא שבהתחלה מדי פעם בפעם הוא היה לא מגיב לכפתורים, ואחרי מספר ניסיונות, חזר להגיב. כך המשך חודש.זה הלך והחמיר, עד לרמה שהמכשיר לא נדלק כלל, ואף לא הגיב לפקודות הסוויץ', והייתי חייב להוציא אותו בכוח כדי לנתק את הפאנל מהמכשיר. לאחר מספר ימים, הפאנל עבד תקין לגמרי!!! ואתמול, שוב, התצוגה עבדה, הפאנל היה נשלף חשמלית, אך הוא פשוט לא היה מגיב לפקודות של לחיצה על כפתור. היה מראה רק את הSCREENSAVER, והיום גם זה לא קורה. הוא לא נדלק בכלל, אבל כן יוצא חשמלית... איזה עצביםםםם

אני רואה לצערי שלא הלך לך טוב עם הכיוונון הא...? עכשיו חזרתי הביתה מהצפון..

אין לי אחריות, רכשתי אותו מיד שניה... אני אקח אותו מחר למעבדה. איזה עצבים!

עכשיו הפאנל לא עובד בכלל, גם לא תצוגה. אבל הוא כן זז חשמלית (נפתח ונסגר בהתאם למצב הסוויץ')...

לא מכיר כפתור כזה בדגם שלי, אך בכל מקרה הוצאתי וחיברתי מחדש את הפלוס הראשי- שזה בעצם אותו דבר, וזה לא עזר, עדיין המכשיר מראה את התצוגה, ולא מגיב ללחיצה על כפתור ההדלקה...

אסף, הפאנל כרגע מראה את תצוגת שומר המסך, אך לא נדלק כאשר אני מנסה להפעיל אותו...

כשאני פותח את הסוויץ',תצוגת המכשיר נדלקת (שומר מסך) אך הוא פשוט לא מגיב לכפתורים, ולא מופעל (לא מגיב ללחיצה על כפתור ה SRC -SOURCE) דרך אגב ניסיתי גם מהשלט, ועדיין הוא לא נדלק. שוב, זרם קיים ומגיע עד לפאנל שכן הוא מראה את תצוגת השומר מסך, וכן נע החוצה כשאני מכבה את הסוויץ'. אני מניח כמובן שיש בעיה בפאנל עצמו ולא ביחידה שבתוך הרכב, השאלה שלי היא אם מישהו נתקל בתופעה דומה? ומה היה הפיתרון

מוזר שבקלאס D קורה דבר כזה אלב כנראה שעדיין... תראה 1 אום זו התנגדות נמוכה בצורה קיצונית לזרם חשמלי, מה שיוצר עומס רציני על המערכת חשמל ברכב שלך. מה שקורה הוא, כמו שכבר נאמר לך, מערכת החשמל ברכב שלך לא מספיקה "לייצר" את הזרם הנדרש על ידי המגבר, מה שאומר שהוא לא מקבל מספיק זרם עבודה כדי לספק את העוצמה שאתה דורש ממנו, וכתוצאה מהניתוק הרגעי, הצטבר מספיק זרם כדי לחזור ולפעול, עד למחסור הבא. זה נובע ממספר סיבות שקשורות אחת לשניה, אך לא בהכרח: 1. מצבר חלש. 2. אלטרנטור שלא מסוגל לייצרים את כמות החשמל הדרושה (בווליום גבוה) 3. חיווט לא מספיק איכותי ו/או עבה. 4. מינוס שלא מחובר כראוי. ויש עוד כמה קטנות, אבל הסיבות שציינתי הן המהותיות יותר. דרך אגב, אל תגיע למצב הניתוקים כי זה יגרום בוודאות נזק למגבר שלך!

טוב, כדי לסגור את העניין סופית, נשתמש בקצת אמצעי המחשה... נניח שמשקל הרכב על כדוה"א הוא 1 טון שהם 1000 kg נניח גם שאין שום סוג של התנגדות בכדוה"א, וגם בין כל מכלולי הרכב, ובכלל, אין חיכוך בעולם... (שתנאים אלו, הם כמובן יתרון למקרה 2). ובכן, על פי חישוב פשוט של כמות האנרגיות במצבים השונים שבהם יהיה הגוף (המכונית במקרה הנ"ל) או יותר נכון לומר, הפרש האנרגיה בין המהירויות השונות שבהן יהיה הרכב, נוכל לדעת בוודאות למי ייקח יותר זמן (או במילים אחרות - מי מהיר יותר) מקרה 1 = 0-100 מקרה 2 = 60-160 מקרה 1: m = 1000 kg V2 = 100 km/h V1 = 0 km/h E= 0.5mV^2 E2= 500 X 10,000= 5000000 J E1 = 0 J E2-E1 = 5000000 J מקרה 2: m = 1000 kg V2 = 160 km/h V1 = 60 km/h E2 = 500X25,600= 12800000 E1 = 500X3600 = 1800000 E2-E1=11000000 אם כן, אחרי כל המספרים המפחידים הללו, בהנחה נוספת שמנוע הרכב מאיץ בצורה קבועה תמיד (שוב יתרון למקרה ה 2). הפרש האנרגיה במקרה השני בין המהירויות גדול בהרבה מאשר במקרה הראשון ולכן המקרה הראשון יהיה המהיר יותר. מחזיר אותי לימי התיכון - נזכרתי במורה שלי לעזאזל!!!

יותם, לא ממש הבנתי מה בהמשך לא היה נכון...? ה "עומס שהקבל גורם למערכת החשמל ברכב, הוא מזערי, מדובר כמות זרם מאוד מאוד קטנה-ובדיוק כשם שהקבל נפרק מיידית הוא גם נטען מיידית והעומס שהוא גורם למערכת החשמל הוא זניח, שכן מייד לאחר הפריקה, חלקיק השנייה אחר כך, הוא נטען, והזרם הדרוש להטעין אותו הוא אפסי כמעט- ביחס לוואטים שצורכת המערכת ברכב. בוא נדבר במספרים. בוא נאמר שהוא עומד על 13.5 במצב נייח ואז הוא הפעיל את המערכת והיא נעה לו בפיקים של 12.5 - 13. ללא קבל. הוא יוסיף קבל והתנודות יהיו הרבה פחות קיצוניות משהו כמו 12.7-12.95. אז כן, יהיה עוד רכיב חשמלי שדורש זרם, אבל כמות הזרם הנדרשת להטעין אותו היא אפסית ומיידית כמעט, (בדיוק כמו הזרם שנפרק ממנו) ביחס לכח החשמל ברכב, והתועלת של תנודות הרבה פחות קיצוניות של המתח ברכב שווה את זה. כמובן שלמשוואה אם לשים קבל או לא יש עוד הרבה פרמטרים, ובמקרה של BMW התשובה, כמו שהסכמנו עליה היא שלילית.

איש סאונד, איזה רכב אתה מגיע, אני ממש רוצה לראות את ה W7 בפעולה!

לא. לא תהיה מחויב בקבל. תראה יהיה מעט יותר עומס על האלטרנטור, שכן - יש בעצם עליה בכמות הזרם שאתה משתמש בו ברכב, והרכיב המייצר אותו הוא האלטרנטור ולכן יהיה עליו עומס גדול יותר מהקיים. אבל, עם המגברים שרשמת אתה לא הולך להגיע לעוצמות זרם שיחייבו קבל. באופן כללי מומלץ לשים קבל שכן תפקידו למזער את נפילות המתח שיוצרת המערכת וכעקרון כל מערכת חשמלית שתוסיף לרכב תגרום לנפילות מתח כשהתורם העיקרי לעניין הזה הוא הסאב ברכב שצריך כמות גדולה של זרם כדי ש"יזוז" וברגע הראשון שלאחר ה"תזוזה" שלו יש נפילה במתח הרכב, שכן כמות זרם גדולה (יחסית) נצרכה על ידי המגבר בצורה פתאומית, ודרוש לאלטרנטור זמן תגובה כדי להשלים את הפער ועד שהוא עושה את זה- מגיע באס נוסף, וחוזר חלילה... כאמור, קבל מונע זאת משום שבתוכו אגורה כמות חשמל קטנה יחסית, הניתנת לפריקה מיידית. אז כשהסאב פעל ואמור להיווצר מחסור רגעי בזרם (נפילת מתח) פה בא הקבל ומפרק מיידית את החשמל האגור בו ומצמצם משמעותית את נפילת המתח ברכב שלך. (דרך אגב, באותו האופן בדיוק הוא נטען - מיידית. הסבר לזה הוא קצת יותר מעמיק ואמנע ממנו כרגע - אם תרצה אתה מוזמן לשאול, בכיף.) אני יודע שקצת נסחפתי עם ההסבר, אולי זו השעה...

מה זה ללא מערכת??!?!?

תראה, אני בדעה שתמיד טוב ללכת על הטוב ביותר האפשרי מבחינה כלכלית וכמובן בהתאם לדרישות העתידיות. כשבניתי את המערכת שלי ברכב התחלתי מקטן ועליתי לגדול יותר. מה שאני מתכוון הוא שאם הוא כבר החליט שהוא הולך על מגבר אז עדיף לו ללכת על הריינבו מאשר על הלאנזר. הסיבה לכך היא שההצהרות של לאנזר, על פי ניסיוני, רחוקות מלהיות תואמות את המציאות, לעומתן אני "מאמין" יותר להצהרות של הריינבו. לא שאני מזלזל בלאנזר 1200D אך עדיין אני מאמין שהריינבו יהיה טוב יותר. האמת היא שדי ענית לעצמך בעצם השאלה "כי הוא יציב ב 1 אוהם? לא בשימוש... כי אולי בעתיד הוא יצטרך אחד אוהם? ואולי בעתיד הוא יביא IDMAX" כן בדיוק בגלל אלו... ואם עוד חודשיים שלושה, ארבעה או עשרה, הוא ירצה להחליף לסאב חזק יותר, או נניח להוסיף עוד אחד - למה שלא תהיה בפניו דלת פתוחה לעשות זאת...? וכן אני יודע שגם עם הלאנזר הוא יוכל - ופה נכנסת ההשוואה בין הריינבו ללאנזר ומנסיוני הריינבו לוקח.

לא אכנס כרגע לוויכוח על מידת ההבנה שלי... בכל אופן, אני והרבה אנשים בתחום הסאונד ברכב, בדעה שחלק (אמנם קטן, אך עדיין) מהסאונד צריך להגיע לאוזן גם מאחור, על מנת לאזן ולהעמיק את הסאונד ברכב.. לגבי סראונד - מי שמותקנת לו מערכת DVD עם מפענח 5.1 כלשהו ברכב, חייב רמקולים מאחור אחרת הוא מאבד מאפקט הסאונד בסרט. לגבי סראונד בסטריאו (נשמע קצת מוזר הא...) התכוונתי לתחושת הצליל השונה ברכב כאשר מותקנים בו רמקולים מאחור, למרות שכאמור מדובר בשתי ערוצים בלבד. כשאמרתי סראונד, התכוונתי אם כן לתוספת של מקור צליל שמוסיפים רמקולים מאחור - תוספת שהיא חובה מבחינתי. לדוגמא, אצלי בפאנל (9350 של פיוניר) יש פונקציה (כחלק מה DSP) שמאפשרת לבצע DELAY קבוע מראש לסאונד שמגיע לרמקולים האחוריים וזה יוצר תחושה שאתה נמצא בהיכל ענק, או כל מיני אפשרויות אחרות שללא סט אחורי לא היו נשמעות בצורה שהן נשמעות. שוב היחיד שזרק פה שטויות לאוויר זה אתה...

Infinity 202a... אבל אני לא מאמין שתמצא אותו... OLD SCHOOL... הוא מרים את שלושת הוי-ארים שלי בצורה מדהימה - אתה מוזמן לבוא לשמוע במפגש הקרוב. בכל מקרה, אני הייתי הולך על הריינבו בשילוב עם הקאפה פרפקט בתיבה מתאימה (לאו -דווקא על פי המלצות יצרן!)

אין שום צורך ברמקולים אחוריים!?!? מאיפה הבאת את זה אחי? על פי דברך פה רמקול אחורי נועד אך ורק להוציא באסים... זה ממש לא נכון. אמנם הסט הקדמי ואיכותו הם בעלי החשיבות הגבוהה יותר מבין הרמקולים במערכת, יחד עם זאת לסט האחורי יש תפקיד לא קטן בהעמקת הסאונד ובגרימת תחושת סאונד היקפית, מה שנקרא - סראונד. כמובן שהתצורה הטובה ביותר היא שני סטים של קומפוננטים וסאב, אך למי שאין לו התקציב לכך - מומלץ סט של 6X9 איכותיים מאחור וקומפוננט מקדימה- התוצאות יהיו מעולות. להגיד שרמקולים אחוריים זה מיותר לחלוטים - זה ממש לא נכון!

רומן עם איזה רכב אתה מגיע? מעניין אותי מאוד לשמוע אותו עובד עם ההגברה המיועדת לו...

לגבי פרטי הדו"ח - לצערי השוטר לא פספס דבר... רשום 86 ולאחר הפחתה 81. רשום מרחק התפיסה - 150 מטר. זה להערכתי ממש ממש מעט פחות מאשר מרחק הצומת מהניידת - ככה שלצערי לא תביעה ולא נעליים - אלא אכלתי אותה שוב. שלילה שנייה אגב... לגבי מיקום הניידת, ממש לפני כניסה לתחנת דלק של דלק...

לכל המגיבים, תודה. בכל אופן, מהירות נסיעתי שנמדדה הייתה 86, ונרשמה כ 81 לאחר ההפחתה, כך שאם הכביש הוא מקסימום 60 - הרי שזוהי לא שלילה. לגבי ההצעה למרחק שבו עמדה הניידת מהצומת יש בזה משהו אבל יהיה קשה להוכיח את זה. בכל מקרה - נדפקתי...

ומה תקף לגבי אחרי הצומת??? האם לא חייב להיות תמרור שמציין שתוקף התמרור הקודם פג? או תמרור המורה הוראה אחרת?

באחד הלילות לפני כ-3 חודשים, נסעתי במהירות של 86 קמ"ש, כך על פי הממל"ז הידוע לשמצה. השוטר מיהר לקחת את רשיוני ולזמני להתייצב בתחנת המשטרה הקרובה למקום מגוריי - מבחינת השוטר- עוד "מופרע" שהוא הצליח להפיל. הגעתי ל"דיון" אצל הקצין - לחלקכם וודאי יצא חלק לקחת חלק ב"דיון" שכזה, והפלא ופלא, החליט הקצין לשלול את רשיוני ל 30 יום ולזמני למשפט. אציין שהכביש המדובר הוא המחבר את בת ים לחולון- כביש בית הקברות, למי שלא מכיר - 3 נתיבים לכל כיוון נסיעה ואי תנועה מפריד לכל אורכו - ככה שמהירות של 80 קמ"ש פשוט נראית איטית בכביש הזה... ובכן, לאחר שריציתי תקופה של כחודש ימים ללא הדבר האהוב עליי ביותר - נהיגה, פניתי לעו"ד שייצג אותי במשפט. שילמתי לעו"ד כשליש מהסכום הכולל - שהם כ-750 ש"ח והוא הגיש בקשה לדחיה של המשפט, והוא אמור להיערך בעוד כחודשיים. ולעניין עצמו - הערב נסעתי בכביש שבו נתפסתי ומה אני מגלה, שבתחילתו של הכביש, מוצב שלט ובו רשום 60 קמ"ש. לאחריו, צומת מרומזר. אחרי הצומת - עוד שלט ובו שוב - 60 קמ"ש. ואחריו עוד צומת, שאחריה אין שום תמרור נוסף, וכעשרים מטרים מאותה הצומת (האחרונה) - עמדה הניידת שתפסה אותי. העניין הוא שמדובר ב-31 קמ"ש מעל המותר (לאחר קיזוז של כ- 5 קמ"ש) - על פי הדוח המשטרתי שמציין כי נסעתי במהירות של 86 קמ"ש בכביש של 50... אם כן הכביש הוא בעל הגבלת מהירות של כ 60 קמ"ש ולא 50!!! או שמא אני טועה? הרי שאם ההגבלה היא 60 רישיוני לא אמור היה להישלל- אלא הייתי אמור לקבל קנס... אציין כי התמרורים שם לא חדשים אלא מוצבים כבר ממזמן, זאת לאחר בירור קצר שערכתי במקום... השאלה היא האם המהירות המותרת היא 60 או מהירות עירונית של כ 50 קמ"ש? או במילים אחרות - עד לאיזה מרחק חל תוקפו של תמרור המהירות האחרון שראיתי? אציין כי לאחר התמרור שרשום בו 60 לא מופיע אף תמרור נוסף עד לקטע שבו עמדה הניידת ואף לא לאחר הקטע הזה. ולשאלה נוספת, בהנחה שיתברר כי אכן זו מהירות מוגבלת של 60 קמ"ש בכביש הזה, מה עושים? תובעים את המשטרה? יש עילה מוצקה לתביעה שכזו? מה עם כל הנהגים שריצו עונש שלא היו אמורים לבצע? אשמח לתגובות מועילות. בתודה, סימון .