F_B_I

יכול להיות שמשהו משוחרר קצת במתלה. האם זה קורה רק שמסובבים לצד מסוים?

בערוץ אגו היתה תוכנית על מרצדס דווקא מאוד מעניינת הייתה סקירה היסטורית על כל הדגמים משנת 1880 שהגיעו לשנות 40 50 היה דגם אם אני לא טועה 540K שבא עם הזרקה . על מה בידיוק מדובר איך המערכת הזאת עבדה?

מה קורה אם עוברים עם האוטו ליד סיגריה או כל דבר בוער?

פשוט פצצות. ולכל מי שרוצה עוד אפשר לעשות חיפוש בתוכנות לשיטוף קבצים יש מלא ספרים.

שמסובבים את המפתח יש רעש של הסטרטר? האם יש אימוביליזר קודן ושאר ירקות?

יש לי פרוייקט מצולם של החלפת תוף לדיסק זה לא נראה מסובך מידי. אם כי מן הסתם בבלמים לא משחקים אז צריך לדעת מה עושים.(יצא לי חרוז )

טכנית זה אפשרי. ואני מוסיף לשאלה האם זה נחשב שינוי שמצריך אישור כלשהו ממשרד התחבורה?

אני רואה שאני במצב לא כל כך רע כמו שחשבתי אצלי רפידות מחזיקות בערך 15K . אל תשכחו שלא כל רעש מהבלמים אומר שהם גמורים לפעמים זה שחיקה לא אחידה שגורמת לרעשים.

אין שום הבדל בשלדה ובמתלים בין אוטומטית וגיר רגיל משמע אין שום הבדל בהתנהגות. (עוד מעט מישהו יבוא ויגיד תיבה אוטו שוקלת עוד 20 ק"ג זה משנה הרבה) אני חושב שאפשר לשפר אוטו אוטומטי (לא חושב יודע). אם המנוע מסורס עכשיו בכמה אחוזים גם אחרי ההשתלה הוא יהיה מסורס בדיוק באותה מידה אבל אם התוספת של הטורבו. הסירוס לא מתבצע בתיבה אלה בממיר המומנט שלא נותן קשר ישיר בין המנוע לתיבה. בעקבות השרשור על הקליאו דיזל שקצת עלו עלי: אין לקחת מה שאני אומר כאילו זה תורה מסיני יש לראות במה שאני כותב רק חוות דעת לא מקצועית שבנויה על ניסיון שלי. אולי אפשר לדעת על איזו מכונית מדובר כי זה משנה והרבה? יכול להיות שיש קיטים שמיועדים לרכב ספציפית שכוללים כבר הכל כולל המחשב.

אני לא אמרתי את זה. אני חושב שהשתלת טורבו במכונית אטמוספרית זה אחלה פרויקט. מה שאמרתי זה שצריך לקחת בחשבון עוד דברים ואם הבן אדם יש לו את הכסף ואת האהבה ואת הזמן אז למה לא. מה קרה לכם, מה עם כל הכיף והסיפוק בשיפור הרכב?

אפשרי אבל צריך לקחת בחשבון עוד כמה שינויים חוץ מההתקנה של הטורבו עצמו. כמו שכבר נאמר חיזוקים לגיר ואני מוסיף: בוכנות מחוזקות, צריך להרים את הראש מנוע, שינויים במחשב או מחשב חדש, אינטרקולר, חיזוקי שלדה, שעון גדישה ובטח עוד כמה דברים ששכחתי. דרך אגב על איזו מכונית מדובר?

האם בארץ דיגמי מרצדס שמקושטים בכיתוב AMG אכן עברו בסדנאת השיפורים AMG והיבואן מיבא גם אותם בצורה סדירה או שהם קיבלו את התוספת פה בארץ בסדנאת "תוריד מהאוטו ההוא את הסמל"?

למה אין וישר אחורי במכוניות 4 דלתות וב 3 ו5 יש? (חוץ מאפלאוז 4 דלתות)

זה אפשרי אבל כבר דנו בזה רבות והמסקנה היא שעדיף להחליף לאותו אוטו עם גיר אחר

אני לא מבין איפה הבעייה הרי אם אתה רוצה להאיץ כל לחיצה ברביעי תנפיק קיק באופן מידי בניגוד לשאר ההילוכים שלפעמים התיבה לא נותנת בידיוק מה שאתה רוצה ברביעי זה בדוק שהתיבה תמיד תיתן קיק מידי.

תראו יש היגיון מסוים בתוצאות. אבל מדויק בטוח הוא לא. ההבדל בין ידני לאוטומטי יכול להגיע לשתי שניות.

http://www.battleoftheimports.com/classes/battlecalc.htm

המחירון של לוי יצחק בYNET נעשה בתשלום. למישהו יש אולי מחירון אחר באינטרנט?

עכשיו אתה מציע לו קפיצים??? מה השתנה מהשרשור הקודם?

"יש כמעט לכל" למכון דינמומטר ב ת"א יש ולידו ב קומפיוטסט יש ואם אני לא טועה יש גם למ.מ.מ. בבני ברק

לGT3000 אם היו עונשים כאלה בארץ לא הינו פה בפורום

את זה אני יודע. אבל אני רציתי לבדוק כמה ק"מ בערך מחזיקה רפידה מקורית אצלי זה משהו כמו 20,000 ק"מ וזה נראה לי קצת מוגזם. מה בקשר לשאלה על הרפידות המשופרות?מישהו?

למרות שכן יש כמעט לכל מכון טסטים דינמומטר, בדרך כלל במסלול של בדיקת מכוניות שמוכרים, לא בודקים כ"ס בטסט ולא בודקים אם יש או אין צ'יפ. מכמה סיבות - אני חושב שהראשונה היא שאי אפשר לזהות את הציפ אם הוא משופר או לא רק מלהסתכל עליו, אלא אם יש את המדבקה של החברה של הצ'יפ, עוד סיבה זה שהצ'יפ תקוע בדרך כלל בכל מיני חורים במכונית שלא כל כך נגישים. לדוג', אצלי(פורד פוקוס) המחשב תקוע מאחורי תא הכפפות, בשביל להגיע אליו צריך לפרק את תא הכפפות, נראה לך שכל טסט יפרקו לי את תא הכפפות?

כמובן שזה תלוי בנהיגה . אז באו נגיד נהיגה חזקה . והאם יש רפידות משופרות לא לבלימה חזקה יותר אלה לעמידות גבוהה יותר או גם לזה וגם לזה?

אני העלתי פה את הרעיון לצארג'ר חשמלי זה בדרך אל תדאגו.