mcshmupi

ה308 לא עדיפה בכל מובן? אני כן מרגיש מחסור בכוח. לכוח יש משמעות, אפילו די גדולה. פשוט במקרה של הbrz נדמה לי שזאת פשרה סבירה (ואני חושב שאני מעדיף אטמוספרי, ואוהב צליל של בוקסר [נוסטלגיה]) אבל נכון להיום הפיג'ו זולה משמעותית וללא יתרון מובהק בסיכום הדברים ליונדאי, עדיפה ה308.

בהנחה שאתה צודק, כבית ספר לנהיגה עדיפה הפיג'ו או היונדאי?

לא התעניינתי במוסטנג. אני מניח שלרוב סוקרי הbrz יש הטיה של נסיון וכשרון. אשאל זאת כך: האם הוט האצ' הוא תנאי מקדים ל brz?

יש הרבה התייחסות לרכב במרשתת, מוזר שרובם לא אומר "רק לנהגים מיומנים ומנוסים שעברו הדרכת נהיגה מתקדמת ו\או מתכוונים לעבור במיוחד לרכב הזה" ושוב, ברור לי שאצטרך מדריך. עשיתי פעם אימון נהיגה (עם אביאל יעקובי). זה מאוד יקר (כ 1.5K שקלים). אז אני מניח שאם צריך קורס (כ 10 שיעורים) לא הייתי עושה את זה פעם בשבוע. הייתי רוצה להאמין שניתן להנות מהנהיגה בו מהיום הראשון ועם כל אימון ללמוד יותר ולמצות את הרכב טוב יותר. וסליחה שאני קצת מתמם אבל בניגוד לישראל בארה"ב או קנדה למשל הרכב הזה הרבה יותר נגיש ובהחלט יתכן שהוא רכב ספורט ראשון ללא מעט צעירים (כמו גם המוסטנג לשמל) האם לדעתך רובם לא מנלצים אותו כראוי או מתרסקים? אתה צודק, אני לא ממהר ולא צריך את האוטו מחר. נכנסתי קצת ללחץ בגלל הידיעות על הפסקת היצור הקרבה של הbrz, תמיד רציתי אחת וספציפית אותה רציתי חדשה. במקרה של הפיג'ו אין לי בעיה לחכות גם שנה עד שתופיע אחת כחולה או אדומה, שמורה עם קילומטראז' נמוך ובשאיפה כזאת שלא גרה במסלול. לגבי היונדאי, מה שהכי מפחיד אותי שיקרה למחיר שלה הוא מה שקרה למחיר הbrz: בהנחה שהביקוש באירופה ירד (רגע לפני מתיחת הפנים שהוכרזה למשל) אולי תהיה ליבואן הזדמנות להוזיל משמעותית את הרכב ואז אם אקנה לפני (למשל אחת בת שנה) במחיר שלמחרת תעלה חדשה אז קצת נדפקתי.

אני מניח שבן ה11 יושב מלפנים ובן ה9 מאחוריו? איך בן 5 יושב מאחוריך?

ברור לי שאצטרך הדרכה. חשבתי שיותר קל ללמוד רכב עם יותר פידבק. רומן אומר שמצד שני ה brz יותר מאתגרת לנהיגה אז אני מניח שעקומת הלמידה גדולה יותר (חדה יותר? עקומה יותר? ) קראתי לא מעט על האוטו ולרוב לא מתייחסים אליה כפורשה קררה GT (איך אמר קלרקסון: "make a mistake, it bights your head off" ) היתרון שלה אמור להיות המחסור בכוח, כביכול זה אומר שיותר קל לנהוג בה מהר כי ה"מהר" שלה יותר איתי מ308 למשל. לגבי ההמלצה שלך: היונדאי יקרה מידי כחדשה, משומשות אין. אבל אפשר לעשות נסיעת מבחן. 308 יהיו זמינות אבל איך אוכל לבחון אותה? לא נראה לי סביר לנהוג חצי שעה מהר על רכב של מישהו אחר

לדעתי הם פתרו את בור המומנט בארה"ב וקנדה (עם שדרוג ההספק ל205 כ"ס). בדור השני יתכן שזה ישתפר עם המעבר הצפוי למנוע 2.4 אבל בהנחה שאלמד לשלוט ולמנן את היגוי היתר, יהיה לי רגעים קטנים של היגוי יתר אפילו בדרך לעבודה כדי להגיע להיגוי יתר ב308 צריך להכנס לאותה הפניה הרבה יותר מהר ובכביש זה נשמע כמו רעיון רע

אבל אני לא מחפש רכב סלחני. אני מחפש להבין מה הרכב עושה וללמוד מזה. למה הוא קשה יותר לנהיגה מהירה מהאץ' ? הנה למשל בחור שאומר שהיו לו מכוניות חזקות בהרבה (מכוניות שרירים וכאלה) וה brz זה הרכב הכי כיפי שאי פעם היה לו

האם הבנות שלך מצליחות להכניס את הרגליים מתחת למושב? האם אתה מגביה את המושב לשם כך? לגבי הוט האץ', אני פוחד שלהפך: יהיה לי קשה יותר ללמוד בגלל היכולת האבסולוטית הגבוהה יותר. למשל, במנוע אטמוספרי כמו ב brz יש פחות כוח ואין השהיה אז יותר קל להבין מתי לחזור לגז ביציאה מפנייה. ואני מניח שאם יש פחות תקשורת אז זה פחות אינטואיטיבי. אז ברור שאני יכול לפנות למדריך שילמד אותי איך לנהוג (וזה כנראה נחוץ בכל מקרה) אבל נדמה לי שב brz יהיה קל יותר. חוץ מזה, נדמה לי שיש לה הרבה יתרונות, למשל מול ה308: הנעה אחורית, גיר יותר קצר מדויק, הגה יותר מדויק, יותר משוב, מיקומי דוושות יותר טובים, אפילו צליל יותר מגניב. כל אחד מאלה נדמה לי כמאוד משמעותי.

לא כתבתי את זה עכשיו, כתבתי את זה לפני 5 שעות 😜 ואני כן מסיע את הילידם (2 מתוכם) כל בוקר (נכון להיום בפוקוס) מאיפה המודעה הזאת? לא מופיע ביד 2

קנינו פיקאסו לפני חצי שנה, מתסדרים אם זה. לא מדהים, לדעתי לא דיל ברייקר

אני לא מכוון לרכב סופ"שים, יש לי 3 ילדים קטנים ואני נשוי למתמחה שעושה 6-7 תורנויות בחודש, הסופישים די עמוסים. מה שכן, אני נוסע לעבודה מאשדוד לקרית גת אז הכבישים לא מאוד פקוקים וחלקם חביבים (232) ולגבי המגבלות ב brz, על פי פרסומים זרים ניתן לפגוש אותם גם במהירויות שפויות.

ה brz בעלת הנעה אחורית, לדעתך זה לא יתרון משמעותי? העובדה שמדובר ברכב חדש (או חדש יחסית אם יד 2) היא יתרון, לא אצטרך להתעסק עם תחזוקה יותר מידי (הזמן שלי מוגבל בשלב זה בחיי) בנוסף ובניגוד לכמעט כל חלופה (חוץ מאולי קליאו ספורט mk3, לך תמצא אחת במצב טוב) יש לה מנוע אטמוספרי שאני (חושב ש) שאני מעדיף.

ברור שאצטרך לנהוג ברכב לפני שאני קונה אותו. אבל אני כן מסתמך על אנשים מנוסים ממני (גם בבחירת מסעדות או טלפון למשל). (גם) בשביל זה אני בפורום. אין דבר מלחיץ יותר מלקנות רכב ספורט כל כך יקר ועם הזמן והקילומטרים לגלות שבתכלס, זה לא באמת היה שווה את זה.

אם זה ילד אחד, מאחורי מושב הנוסע זה יותר סביר. אני מניח שלקחת אותה כרכב מבחן לפורום, לא כלקוח פרטי? יש יתרון בלנסוע לאולם בראשון? (אני אשדודי, יש כאן אולם)

איך? ה308 כבר לא משווקת אז אין רכבי הדגמה. יש אפשרות לשכור אחת? ב brz אני מניח שאפשר להזמין נסיעת מבחן, אני לא יודע אם זה הוגן. בכלל לא בטוח שאני יכול לקנות אותה משיקולים פרקטיים. האם בנהיגת מבחן אצליח להבין מספיק טוב את ההבדלים בינהן? למשל באתר icar היה מבחן השוואתי שטוען שהפיג'ו יותר כיפית עם שלדה שמאפשרת יותר משחקיות. היונדאי לפי המבחן הרגישה כבדה יותר, אוחזת אבל פחות תזיזתית. אני לא בטוח שאצליח להבין את כל זה לבד בנסיעת מבחן, סביר להניח שהייתי מתרשם מאוד מכל אחת מהן וחושב לעצמי "וואו". ברור. אבל המטרה שלי היא לא רק המסלול (שאליו אני מקווה להגיע אבל הוא לא המטרה הראשית). למיטב הבנתי יש לי יותר סיכוי למצות יותר מהיכולת ב brz. ואני לא מחפש יכולת אבסולוטית.

אני חשבתי שהפוך. תיתן לנהג מיומן רכב רב יכול אבל לא מלא ברגש (דגמי s של אאודי למשל, או קופרה) והוא ידע להוציא את המיטב מהרכב מישהו לא מיומן כמוני צריך ללמוד. ברור שאהיה חייב לפנות למדריך אבל מה Brz אני מצפה שתלמד אותי בעצמה, מה308 לא. למשל בפוקוס שיש לי היום, אני די בטוח שאני לא ממצה את היכולת שלה. עד היום עשיתי הדרכה אחת (עם אביאל יעקובי). למדתי למשל שבלימה חזקה לפני פנייה מגדילה את משקל החזית והרכב נכנס טוב יותר לפניה. אבל מעבר לזה אני לא כל כך יודע איך להתקדם והדרכה זה נורא יקר (ועם הפוקוס לא בטוח ששווה את זה).

ממה שקראתי, מביחנת חוויה הbrz היא בליגה משל עצמה (באיזור המחיר הזה) בנוסף, אין יותר מידי נסיון בנהיגה ספורטיבית ואני מקווה שה brz (שמתוארת כמלאה בתחושות) תעזור לי ללמוד ה308 מתוארת כרבת יכולת אבל עם משמעותית פחות רגש מה brz.

למבוגרים כפות הרגליים נכנסות מתחחת למושב, לילדים (בגיל 6, נושק ל 7) לא. אבל שוב, יכול להיות שתנוחת הניגה שלי היתה לא טובה ויכולתי לשבת קרוב יותר או שאולי אוכל לשבת קרוב זמנית, להוריד את הילדה ואז להתרווח.

הצצתי. יש שם גלגל. יש לנו גם c4 פיקאסו בבית שמכילה אותי, אשתי ושלושת ילדינו עם עגלה בתא המטען די בכיף. אני לא חייב שתי מכוניות משפחתיות. אבל אני כן צריך מסוגל להסיע שני ילדים בבוקר. אני התחלתי קצת לפזול לכיוון ה308 (אולי גם i30N, למרות שאין כאלה ביד 2 והחדשה יקרה מידי). אולי אפתח שרשור ייעוץ בקרוב. ממה שאני מבין, אין שום דבר שמתקרב ל brz מביחנת חווית נהיגה ביום יום , במיוחד במהירויות שפויות.

בערך. עברתי פעם הדרכה עם מדריך. ממה שאני זוכר כתבתי את הרוב: גב די זקוף (אבל לא עד הסוף). כיפוף קל במרפקים והברכיים צריכות לשמר כיפוף אחרי שהדוושה לחוצה עד הסוף. לגבי גובה המושב, לא זוכר. האם אני מפספס משהו חשוב?

כפי שכתבתי בפתיחה, אחרי שהתמקמתי היה מספיק מקום לרגל של הבת שלי אבל לא לכף הרגל שנשארת תלויה באוויר ולא מספיק ארוכה להתמקם מתחת למושב. במצב הזה כף הרגל שלה נתקעת בגב המושב. ייתכן שהתמקמתי לא נכון, אין לי נסיון במכוניות ספורט. ניסיתי להיות במרחק סביר מהדוושות, את ההגה הכנסתי פנימה ויצרתי כיפוף קל במרפקים. המושב היה די נמוך ואני לא בטוח מה תהיה ההשפעה אם אבחר בתנוחת ישיבה גבוהה יותר.

אבל זה פחות בטוח. השאלה היא עד כמה? "אור ירוק" ו"בטרם" ממליצים להושיב ילדים מאחור עד גיל 13. האם ניתן להעריך את הסיכון בלהושיב ילדה בת 7 במושב הקדמי (וללא כרית אוויר), בנסיעות קצרות בתוך העיר?

אשתי ואני נהגנו על איביזה ידנית 4.5 שנים ולא נמאס לנו, אני בקרוב שנתיים עם פוקוס ידנית ולא נמאס לי. רוב נהגי אירופה נוהגים על ידני כל חייהם פיאסטה 1.2 דגם מומלץ. היתה פעם גם סוזוקי סוויפט ידנית, אוטו חסכוני וחמוד, יותר זריז מהפורד

מאיזה גיל הוא התחיל לשבת מקדימה? באיזה גובה?