mcshmupi

אחד מהכחולים סדאן

חברים מחזיקים טויוטה ורסו ומרוצים, גם אפשרות מתאימה

פעם ראשונה בחיי (אחרי 3 מכוניות יד 2) שלא היה לי. הרכב נדיר יחסית, את המפרט שאני רציתי לא ראיתי ביד 2 אפילו פעם אחת המודעות שראיתי מבקשים 70 מעל לוי יצחק אני עדיין מעדיף אותה על המאזדה ולו הייתי פוגש אחת מושלמת בתקציב הייתי מנסה אבל אני בשלב בחיים שגם לשקט הנפשי שבחדש יש ערך עבורי

לבריאות. העדפתי רכב טוב ליום יום שבתקווה יהיה כיפי גם בסופ"ש על פני רכב כיפי בסופ"ש שספק גדול אם מספיק טוב ליום יום. אררר, חצי מעניין. האדום יותר מדי בשבילי אני חושב שכל בעלי הברזים כן עושים, גם בדור השני בכל מקרה, שאלתי את צ'אט. הוא אמר: 1. אין צורך בהרצה 2. בכל זאת ב1000 ק"מ הראשונים על תתפרע 3. לא צריך להחליף שמן 4. וגם:

שמתי מקדמה על המאזדה. נשאר למכור את הברז ועם הזמן לגלות האם קיבלתי את ההחלטה הנכונה שאלה למי שמבין בזה: שאלתי מראש את הנציג והוא אמר שאין צורך בהרצה למנוע מגיע אחרי הרצה מהמפעל ביפן

עברה 55,100 קילומטר במצב מקורי לחלוטין ללא תאונות - אני יכול להציג דו"ח נקי של מרכז הסליקה טופלה בזמן במוסך מורשה- קיימת היסטוריית טיפולים מלאה. בבעלותי כמעט שנתיים במהלכן עברתי איתה כ13,000 קילומטרים כשקניתי אותה היא עברה פוליש וציפוי ננו אצל דניאל מXpert detailing על הכנף הודבקה מדבקת Ppf נשטפת על ידי ידנית בלבד בלמים קדמיים - דיקסים ורפידות הוחלפו על ידי הבעלים המקורי ב35,000 קילומטר. הבעלים הראשון היה אדם מבוגר שלמיטב ידיעתי לא נהג לבקר במסלול והשתמש בה בנסיעות רגילות אני הייתי במסלול פעמיים סה"כ - בהדרכת נהיגה, יצאתי לכ 5 טיולים ושאר הזמן השתשמתי בה בנסיעות רגילות תודלקה תמיד ב98 המחיר המבוקש הוא 150,000 054-4988-107 איליה

הוא ללא ספק אחד הצבעים היפים ביותר על הכביש היום, אולי היפה שבהם הוא פשוט עז מדי בשבילי

וזה נכון גם לגבי הbrz. אני מהמר שאתה צודק אבל הספק לא מרפה: אם אקנה אותה, אעבור הרצה, אתרגל לנהיגה בה ואצא איתה לטבילת אש בנס הרים רק אז אדע אם היא מספיק מפולפלת. קבענו. האדום יותר מדי בשבילי.

בהווה אין מיאטה והם לא הולכים להביא אותה. שאלתי למה והם אמרו שזה עניין של תקינה. בארצות הברית היא עולה 36 אלף דולר, כמו מיאטה מאובזרת וגולף GTI בארץ אין מיאטה אבל לו היתה שנינו יודעים שהמחיר לא היה 215K והגולף עולה 300 אצלנו. נדמה לי שהמחיר שלה סביר.

האלנטרה גרמה לי למחלת ים: היא כל הזמן זזה על מטליה. שאלתי בקבוצת הבעלים לגבי זה ומישהו ענה לי שיכול להיות שהנדנוד מגיע מרכות יתר ודווקא במצב ספורט יהיה יותר מרוסן. גם הגיר לא היה נעים בזחילה. העיקר הוא שאני לא בטוח שקינפגנו אותה נכון. אני בטוח לא הבנתי מספיק טוב ויש מצב שגם הנציג שלהם לו. אתמול הורדתי את ספר הרכב, העלתי אותו לצ'אט ושאלתי אותו לגבי המצבים השונים. זה יחסית מסובך: יש 4 מצבים מוגדרים: אקו, נורמל, ספורט, N, ושני מצב קאסטום. יש 4 אפשרויות לגיר: אקו, נורמל, ספורט, ספורט + יש 3 אפשרויות למטלים: נורמל, ספורט, ספורט + יש הגדרות דומות לאגזוז, תגובת מצערת, היגוי. יש בקרת זחילה שאפשר להפעיל\ לכבות (שגורמת לרכב לגלוש קדימה) יש תפריט שבו מגדירים מה יהיה בקאסטום 1/2 יש הגדרה למה עושים כפתורי הN על ההגה: בחירה במצבי הקאסטום הם לא האפשרות היחידה. יש כפתור בין המושבים למצבי נהיגה שמעביר בין אקו, נורמל וספורט. בשורה התחתונה, כל ההתרשמות מהרכב הזה תלויה בהגדרות שבחרת ויש סיכוי טוב שלא הייתי איפה שחשבתי שהייתי בהן. הפוך: אני הכי רוצה אותה כי כמוך אני חושב שאני רוצה ספורטיבית ומפחד לאורך זמן להתאכזב מבחירה אחרת.

מאזדה ויונדאי מוכרים בעיקר קרוסאוברים אז הם פחות מבינים את החשיבות. בנסיעת המבחן במאזדה לחצתי קצת עליה והנציג שלידי נלחץ הרבה יותר (ומשיחה אית ברור שהוא בכלל לא מכיר את הרכב). בזמנו כשנסעתי על האבארט' כשעומר גלברט ניהל אותם נסיעת מבחן היתה "קח את המפתחות, נתראה עוד שעה", אבל צריך שיקול דעת ולהבין מי הלקוח הפוטנציאלי שעומד מולך, וזה יותר הגיוני כשיש מישהו שאחראי לנושא בניגוד למאזדה שם יש צוות שעובד על הכל. אגב, גם את האלנטרה מכרו לאנשים שאפילו לא נהגו בה, דיברתי עם אחד כזה שאמר "זה לא שיש לי אלטרנטיבה", לשנינו היתה 308 GTI, הוא מאוד אוהב את האלנטרה (שלו ידנית).

כי אני רוצה לרצות יותר את האלנטרה.

אז עשיתי נסיעת מבחן על המאזדה ולצערי ממש אהבתי אותה. היא יותר נוחה, למרות שהיא נוקשה וממש לא מתנדנדת וגם המושב שלה הרגיש יותר נוח - יכול להיות גם כי מצאתי תנוחת ישיבה טובה יותר. כנראה שגם הצמיגים במידה שפויה יותר תורמים (אגב, גם בברז עם ה R17 אני ממש לא מרגיש שחסר לי יותר ג'אנט ופחות צמיג). המנוע חזק בהחלט ונשמע כל כך טוב שאין סיכוי שזה אמיתי, למרות שנציג המכירות טוען שאין שם שום צליל מלאכותי. ההגה מרגיש טוב למרות שאני יודע שבוחנים מקצועיים אומרים שכבד זה לא בהכרח מדוייק ומלא מידע, קשה להבין הרבה בנסיעת מבחן קצרה ואני רחוק מלהיות בוחן מקצועי. שתי הבעיות העיקריות שלי הן: 1. ההבנה שקשה להבין ספורטיביות או מחסור בה בנסיעת מבחן 2. הדיסוננס בין מה שקראת וצפית בו לבין מה שחווית במציאות.

ביקשתי נסיעה נוספת, אנסה את מצב הביניים במתלים פעם הבאה.

הוא הרגיש מהיר ויש הרגשה מכנית מגניבה. וגם מרגישים שיש מצמדים, זה לא חלק כמו פלנטרי. הברז נוחה יותר פעם עשיתי נסיעת מבחן על אבארט - שם המצב היה די קיצוני: מבחוץ זה נשמע נהדר, מבפנים שומעים בעיקר רעשי רוח. כאן אני הרבה יותר מסוייג: 1. כן שומעים משהו 2. בידוד הרעשיום לא מדהים ולפחות חלק מהזמן נסענו על כביש מגורד מה שבטח לא תרם. 3. אני לא בטוח שהשתמשנו בהגדרות נכון: יש מבחן של throttle house שבו תומאס קבע זמן הקפה במסלול, אחר כך הבין שההגדרות שהוא חשב שהוא נהג איתן לא באמת תפסו והוא היה צריך להקליט שוב. יש שם קטע קצת מבלבלב. עשיתי סיבוב עם מישהו כנוסע, בעיר, על כבישים פחות גרועים במהירות יותר נמוכה: היא פחות קיפצה, האגזוז נשמע נהדר (כולל פיצוצים). נדמה לי שזה בעיקר בגלל העיצוב הלא ספורטיבי של האלנטרה עצמה (בניגוד לסיוויק למשל) וגם האצ'בקים נראים יותר ספורטיביים מסדאן

יש הגדרה להכל. מערכת הפליטה היתה על מצב ספורט +, אני חושב אבל לא בטוח. יש שם קטע מבלבל: יש מסך N ובו מגדירים את custom 1/2 ויש כפתור שבוחר בcustom 1/2 על ההגה אז יכול להיות שהגדרנו ולא בחרנו (הייתי עם נציג שאמור לדעת מה הוא עושה). מסלול הנסיעה כלל את כביש הטייסים, איילון וכביש 1. מהסוכנות בתל אביב ובחזרה. הצלחנו לעבור בכמה מחלפים שם היא זרחה. יכול להיות שהמנוע לא היה 100%, הרכב היה עם 35 קילומטרים על השעון אבל לא יודע אם זה משפיע על מפלטים. הברז שלי היא דור 1, 2020

אז עשיתי נסיעת מבחן על האלנטרה. על הכיבישם הגרועים של נסיעת המבחן היא לא נוחה - ההרגשה שהרכב אף פעם לא "מתיישב" בשקט, כל כמה שניות זז על המטלים. היא לא מתרסקת ולא רועדת אבל כל כמה שניות מרגישים תנודה מעלה\מטה. נציג המכירות הופתע מהפידק שלי, אולי הרוב לא מרגישים ככה. ביקשתי שיבדוק לחץ אוויר והוא בדק ואמר שהוא על 37 אבל לא נראה לו שזה הסבר מספק. אני די בטוח שהמתלים היו במצב הכי רך שלהם: לחיצה על כפתור אמורה להעביר את האוטו למצב נוחות. גם הגיר לא חלק: כמו בברז, בזחילה בהילוך ראשון לפעמים מורגש מאין נדנוד. המנוע חזק יותר מהברז בצורה מורגשת וכיף למשוך אותו לסל"ד גבוהה. ב2-3 הזדמנויות שהיו לי לפניה\ עיקול מהירים היא הרגישה מצויין - חדה ומתקשרת. מערכת הפליטה נשמעת הרבה פחות ממה שציפיתי (בספורט +) מתוך הרכב. המושבים לא היו מאוד נוחים אבל לא בטוח שכיוונתי אותם היטב. כנראה שזאת לא היא, זה אני. יש לי נטייה לסחרחורות (וזאת גם הסיבה שאני לא נוסע למסלול). מאוד רציתי לאהוב אותה והיה די מבאס.

בת ה12 כבר שואלת אם אני יכול לשמור על הברז עד שהיא תקבל רשיון נהיגה...

"Other bright spots for performance cars this year are the Nissan Z (sales totaling 5487 cars), up a huge 73 percent. " https://www.roadandtrack.com/news/a69928704/performance-cars-sales-2025/ לא וואו, אבל לא עלוב.

זה מזכיר לי שהרנסנס האחרון של הגיר הידני בישראל היה בתחילת העשור הקודם סוזוקי הביאו את האלטו הידנית והביקוש הפתיע אחר כך היו קליאו ואיביזה ידניות ב70K - אני ואשתי לעתיד קנינו אחת צהובה ב2012 והיא היתה מצויינת עבורנו: ה1.4 היה חזק מספיק לעליות של דורי ופרויד בחיפה ולמשפחה צעירה עם ילדה אחת היא הספיקה. הגיעו בין השאר גם דגמים ידניים של יונדאי וקיה, סוזוקי הביאו ספוויפט ובאלנו ידניות היתה גם פאביה (ואפילו פולו 3 דלתות!) השלב הבא היתה מכונית משפחתית: הגיעה פוקוס עם אבזור טוב לזמנו, 3 תצורות מרכב ומנוע 1.6 זהה לאוטומטית (בניגוד ליונדאי שהביאו 1.4) ושם זה נעצר. וחבל: גם עבור פורד שהתיבה הרובוטית התגלתה כנוראית וגם עבור הצרכן הישראלי שנדמה לי שהיה יותר מוטרד מאיך הוא ימכור אותה בעתיד מאשר לקבל תמורה טובה בתקציב מוגבל של משפחה צעירה.

לגבי השכרה, אין לי מספרים בשלוף אבל בכל פעם ששכרתי היה הבדל לא זניח. הטיול האחרון שלנו היה למונטנגרו ושכרנו פאביה 1.0 - היא היתה מאוד חסכונית, חלשה ומספיק מרווחת ונוחה לזוג.

25 אלנטרות ידניות ב4 חודשים זה לא רע בכלל, ומחזק את המסקנה ממכירות הbrz: יש ביקוש למכוניות ספורט ידניות כאשר המחיר אטרקטיבי מספיק.

אתה חושב שמכוניות ספורט חדשות פונות לקהל הולך ומזקן? מי קונה סיוויק טייפ R \ אלנטרה N \ דגמי בסיס של המוסטנג? אני מסתכל על דור היטיוב העדכני כמו throttle house ורוצה להאמין שהקהל שלהם בגיל דומה

אני חושב שהמכירות היותר נמוכות של הדור השני מתקזזות עם עלות פיתוח נמוכה יותר הדור הראשון הוא פיתוח פלטפורמת הנעה אחורית מאפס, בדור השני עיקר הפיתוח היה המנוע ושיפור תא הנוסעים מה שמעניין אותי בארצות הברית הוא שהיצרנים מוצאים את הדרך להציע מכוניות מלהיבות (למה שמכונה אצלכם entusiasts) בעלות פיתוח צנוע יחסית: מאזדה ביצעה 2 מתיחות פנים לND מיאטה שנמכרת כבר עשור ניסאן פיתחו את הZ הנוכחתי על בסיס הפלטפורמה של ה370 (שבעצמה התבססה על ה350) לקסוס עשו מתיחת פנים לIS350 לדור שהוצג ב2021 והיה עדכון לפלטפורמה מ2014 מה דעתך? איך מגיבים רוב החובבים? האם הם שמחים על הניסאן? האם יש התעניינות בלקסוס? ללא ספק היבואן שהכי נעדר רוח ספורטיבית. הצרה היא שהוא מייצג את הייצרן הכי מלהיב של ימינו.