jexy

או פנצ'ר או בדרך לדריפט

זהו מגבר עם רכיבי הגברה אלקטרונים (ג'וק), אשר מקבל מתח נמוך ויודע להמיר אותו למתח גבוהה. בניגוד למגבר מנורות או מגברי טרנזיסטורים של פעם, מגברים אלקטרונים ידועים בניצול הספק המתבזבז, מתחממים פחות ומשלבים בתוכם מעבדי צליל מתקדמים. יש כאלה שיגידו שמגברי מנורות הכי טובים כי המרהת צליל לדיגיטאלי וחזרה ובכך יש חסכון בDAC ואיכות הצליל היא יותר טובה, ויש כאלה שיגידו שהרסיברים החדשים זה הצליל הכי משגע שיש. מגבר מנורות: http://www.unitedhomeproducts.com/d2320580.jpg מגבר טרנזיסטור: http://www.china-highend-hifi.com/bt-2.gif מגבר אלקטרוני: http://img.tradeindia.com/fp/0/261/747.jpg רכיב הגברה אלקטרוני: http://www.shine7.com/audio/model10-2.jpg מה יותר טוב? איאפשר להגיד כי לכל אחד יהיה צליל שונה. מבחינת עומס עבודה, המגברים אלקטרונים עדיפים, מבחינת עוצמת הצליל ואיכותי, מגברי מנורות עדיפים, באמצע זה הטרנזיסטורים.

כמה צפוי...

חבר עם קסרה קנה את הערכה, עשה לפני הטסט - עבר. אחרי שבועיים בערך הפנס חזר לקדמותו. אני עשיתי לפני הטסט עם ווקס - עבר אחרי חודש הפנס חזר לקדמותו. האם זה שווה: http://www.cartaract.com/ לדעתי לא, לפחות לא במחיר כזה... חוץ מזה לא רשום שום דבר על חוזק ועמידות התרסיס בפני שמש וכל מפגע אחר וגם אין שום אחריות שגבי אורך זמן השיפור. * שימו לב בתקנון סעיף 26.

אם זה עדיין רלוונטי הייתי ממליץ לך על 2000. הבעיה ב1600 שמהר מאוד הטורבו מתחיל לנזול, כי הוא כל הזמן בפעולה, אולי הרכב זריז יותר בזינוק, אך איטי יותר בטיפוס בסקלה. 1600 מנוע מסובך ומסורבל והטיפולים מצריכים פירוק של כל מני חלקים וזה מתבטה בזמן עבודת מוסך. השמן מומלץ הוא 5W40 ורוב המוסכים מעדיפים את ה15W40 הזול וזה אחד הפרמטרים לעבודה לא תקינה של המנוע והטורבו. לשני הדגמים יש מחלה של 90K קילומטרז, חייב טיימינג, בורר הילוכים ושטנגות, למה? ככה... אחרי זה הגיר פשוט "נופל"... במשך שנתיים עברתי 4 רכבי ברלינגו מכל הסוגים ומכל המינים והאמת בנתיים 2000 סמ"ק שנת 07 הכי טובה.

האמת בברלינגו הראשונה (2001) שיפצתי בטירה והעבודה הייתה מעולה, וזה החזיק בדיוק שבועיים. פעם שנייה שיפצו בפתח תקווה וזה החזיק חודש בברלינגו השנייה (2004), שיפצו ביהוד, התחילה לנזול אחרי שבוע, שלחו לשיפוץ לנתניה, המשיכה לנזול כי לטענתם המשאבה לא מתאימה לרכב (1900 HDI) והמשאבה לטענתם של 1600 TDI. לאחר חיפוש, נמצא החלק במחסן חלפים בפתח תקווה, הורכב חלק חדש והחזיק כשלושה חודשים עד למכירת הרכב - אני מאמין שכיום זה עדיין עובד. בברלינגו החדשה 2007, טפו טפו טפו לא נוזל כלום. מסכנה, עם כל הצער והכאב בכיס הרכבים אלו נוסעים כל יום וכל היום והטיפול הנדרש הוא הטוב ביותר... אין לי קשר לאחד מהמקומות, פשוט נמאס לי כל פעם מחדש לדבר עם הגרריסטים של שגריר, כי הם חופרייייים

המלצה שלי, נסיעה קצרה לאזור תעשיה בני ברק יחסוך לך הרבה שקלים שתשפוך אצל מוסך ירוק בפתח תקווה. אמיר בכבודו ובעצמו אמר ששווה לי להפעיל ביטוח (אחר כך ביררתי והוא לא מוסך הסדר שלי ואני הייתי סופג את הנזק), ככה הוא יקבל את הכסף וגם אני אצא בזול (האמת השתתפות 600 ש"ח בנזק מעל 5000 ש"ח), כדי להגיע לסכום הזה הוא הציע להחליף את הטמבון (כבר כ3 אלף), להחליף מוט חיזוק, להחליף פנס... בלה בלה בלה בלה בלה בלה בלה והאמת רק בגלל שהטמבון בלם את המכה המוט חיזוק זז 1 ס"מ פנימה, יישור, כיוון והביתה. לאחר דיבורים, עוד דיבורים, בירורים, ויכוחים על מזומן הוחלט ש: פתח תקווה -> יישור מוט חיזוק צד ימין, כיוון פנס, כיוון ויישור כנף ימין, הלחמה של סדק בטמבון + פירוק הרכבה ועבודה, החלפת תושבת מיכל מים = 1600 ש"ח זמן עבודה -> שים את הרכב היום, תבוא מחר אחרי הצהריים בני ברק -> 700 ש"ח ואין סימן ואין זכר למכה. זמן עבודה: 3 שעות

אם יש דרך להוציא קוד תקלה, יעזור מאוד. בכל מקרה אצל חבר שלי קרה אותו דבר ובמוסך אחרי בדיקה גילו שמגעי חיישן יניקת אויר היו מלוכלכים בפיח, אחרי כמה שפריצים של סרויסול התקלה לא חזרה. עוד המלצה, תנתק את המינוס של המצבר לרבע שעה, אחר כך תחבר ותעשה סיבוב, זה אמור לאפס את המחשב ואם יש תקלה הנורית תחזור אם לא, סע לשלום.

אליעזר בן יהודה מתהפך בקברו לאחר צפייה בכותרת ובהודעה...

האמת ספיקר על הרגל זוהי דיבורית תקנית על פי החוק... שלא יעבדו אליכם

איכות הרכיבים, רמת רעש נמוכה בעבודה וללא עבודה, רמת הגברה מירבית בלי עיוות ו\או עם עיוות מינימאלי, צריכת חשמל נמוכה, קירור מתאים, איכות החומר של המעטפת - כל זה משפיע על האיכות ומן הסתם על המחיר. היה על זה שרשור פעם, כולל גרפים, תריץ חיפוש.

מה שרשום באדום

לא חדש... מי שמכיר את הסיבוב של גן הורדים בטיילת בית שמש יודע שלכל אבן יש שם של בן אדם שריסק בו את רכבו.

1: כמו שאמרו מעלי, תנסה ללחוץ פנימה ואז לסובב (ככה אצל חבר ברכב) 2: ייתכן והחליפו לך את הסוויץ' והמפתח פשוט לא מתאים לדלתות (לחבר אחר היה אותו סיפור עם סובארו די אל 88, אז היו לו שני מפתחות, אחד לסויץ' ואחד לדלתות)

קצת שיניתי לך... אם שמת גם דבק בין הפלטות לפני הסגירה אין צורך בחיזוק נוסף, מה שכן אפשר לרפד או לכסת עם בד ו\או עור ו\או כל חומר טקסטיל אחר בכדי לתת יופי לתיבה מבחינה חיצונית. מבפנים יש אנשים ששמים צמר סלעים ויש כאלה שלא, הכל עניין של כמה עוצמה הוופאר שיהיה בתוך התיבה. פעם בניתי תיבה לזוג סאבים ומבפנים הדבקתי רצועות דקות של קלקר בחיבורים ובפינות. למה? כי משום מה הרגשתי שהאויר רוצה לברוח החוצה מהדפנות, למרות שהיה גם דבק באמצע. מה שכן תבדוק שאין לך נסורת או כל מני גופים זרים בפנים לפני שאתה מרכיב את הוופר, זה יחסוך לך אחר כך חיפוש אחר רעש לא מובן מהרמקול.

שאלה כללית מדי והתשובה היא ספציפית לכל אחד... אך עדיין אנסה לענות. 1: אין אמת, אך עדיף להגביר את הרמקולים בכדי להוציא מהם את הצליל הרצוי, מוגבר ואיכותי יותר מאשר המגבר הפשוט והחלש שמובנה במערכת (בלי קשר לחברה). אתה עדיין יכול לשמוע הבדל ברמקולים שונים גם בלי המגבר, הכל זה עניין של איכות החומרים והייעוד שלהם. 2: רמקולים אחוריים לא מיועדים לנוסעים מאחור אלא מיועדים למלא חלל במלואו (הרמקולים הדמיים מקדימה ואחוריים מאחורה וסאב להדגיש את הבאס של כולם), אין כאן מה עדיף, אלא יותר מה רצוי ולמה כל זה נועד. אם אתה נהג יחיד ואין עוד אנשים איתך ואתה אוהב לשמוע משהו סולידי ולא בומבאסטי אז אכן אין טעם להשקיע גם ברמקולים מאחורה, אבל אם אתה אוהב צליל שיצא לך "מהתחת" אז כן כדי מאוד להשקיע. הכל עניין של טעם וריח, ובמקרה שלנו החוש השמיעה...

על קצה המזלג, ראה קובץ מצורף. עוד שאלות, בכיף אך לפני זה תריץ חיפוש בפורום (המלצה).

בלי קשר לרכב, תדרי אלו מכוונים על פי הצורך, כלומר אילו תדרים אתה רוצה ואוהב לשמוע יותר, תדגיש אותם. מתחילים מFLAT ומשם כל אחד יבחר מה שנוח לו. כך גם באולפן מקליטים את המוזיקה אחרי המאסטרינג והכל על מצב פלאט, אחר כך כל אחד עושה לעצמו שינויים על פי האוזן. גם אם תגביר את העוצמה על מקסימום ואת הדציבלים של התדרים על מקסימום אתה עדיין תשמע. איכותי, חד, נעים ולאורך זמן... לא בטוח

על זה נדבר עוד כמה שנים, כאשר יהיה לך באוזן מכשיר שמיעה.

באולפן עבדתי עם תוכנות אלו. בעיקר זה לכיוון נכון של רמקולים, זווית שמיע ויחס בין חלל לרמקולים. בגדול הרעיון הוא שלתוכנה מחברי קונדנסר והיא מודדת יחס מרחק בין ברמקול לבין המיקרופון ובהתאם לתוצאה עושה משווה בין כל הרמקולים כי שיהיה איזון ביניהם, גם מבחינת התדרים וגם מבחינת היחס העברת צלילים בינהם. ברסיברים המתקדמים של קולנוע ביתי יש גם את הפיצ'ר הזה מובנה, פשוט מחברים מיקרופון למגבר ובהתאם לתוצאות מכוונים , לארג', סמול, וכמה פיט נמצא הרמקול, באיזה גובה נמצא הסאב וכו'... ברכב זה קצת שונה, כי אתה לא תשב כל הסיעה על הידית הלוכים, אז כאן נכנסים כמה פרמטרים בנושא של כיוון סאונד, אבל זה כבר לשרשור אחר. בגדול במערכות קולנוע שאני עובד איתם היום זה היחס:

אתה לא צריך תאורה, אתה צריך בחורה זורמת

איך הוא התחיל, אם הוא הפסיק???? מה שסימנתי בכחול בהחלט יכולה להיות התשובה. אם לא תפתח, לא תדע. תנסה להפוך בין כניסה ימין לשמאל, יכול להיות שבמגבר ו\או ברמקול סגרת את הבורג חזק \ חלש מדי והחוט השתחרר.

שני רמקולים... ואם כבר אז זוג. לגבי התקנה, מה שרשמו מעלי.

"דרך נוף גלבוע" אחד מהם, ויש עוד מלא.

L זה מינוס וR זה פלוס. יש מצב שהפכת את הפאזות. בקרוס יש לך PHASE, ניסית להפוך? חוץ מזה יש לך כפתור סטריאו ומונו, תעביר על מונו, גם אמור לעזור. במצב LOW PASS של הסאב לפי התמונה, הוא חתוך מ180 הרץ, תראה האם הסאב שלך מתוכנן להגיע לשם. במצב פולרנג' האתה למעשה עוקף את הקרוס ובגלל זה אתה שומע רגיל.