kobic9

מתוך סקרנות באיזה מוסך בכפר סבא בדקת? מי הציע לך את הצמיגים של ברום- גרמניה? מתוך מה שנתת זאת הרשימה שממנה הייתי מתחיל לבדוק(כל השאר לא הייתי נוגע). חשוב לבדוק קוד מהירות(מופיע בדר"כ ברכב במקום בו יש את הטבלה שךל לחצי האוויר) וקוד עומס. אישית מהרשימה אני הייתי הולך על היוקהומה a דרייב. גם צמיג מעולה וגם מחיר סביר לאחרים.

זה בסך הכל פנצ'ר. תוכל לגשת לצמיגי ליס בצומת רעננה, לפנות לאלעד(בחור צעיר בן 24) ולמסור לו ד"ש מקובי(אם הוא לא יזכור תן לו כאפה ותגיד לו שילמד לשחק כדורסל). עריכה: אם הפנ'צר הוא בדופן אז לא ניתן לתקן את הצמיג אבל יש לבדוק אולי יש אחריות ופגם של הצמיג ותקבל צמיג מהפנצ'ריה שמכרה לך את הצמיד הנ"ל. אגב אסור לנסוע על הצמיג הזה יותר מידי אתה גם מתסכן בדוח משוטר על נסיעה עם הצמיג החלופי.

במקרה הרכב שלי הוא מקבוצת VAG. לרכבי יונדאי יש את הדרישות יצרן שלהם. לגבי שמני פז, אין לי ניסיון איתם אבל שמן של חברת דלק אין לי בעיה לשים ברכב בתנאי שהוא עומד בדרישות היצרן שלי.

(לא הייתי עם מחשב אז לא יכלתי להגיב עד עכשיו) באופן כללי- מה שאני אומר הוא לא מהראש, אלא על סמך דברים שלמדתי. אכן חשוב שהשמן ישא תקן, אבל תבדקו מהם הדרישות לקבלת התקן. זה שיצרן יפרסם לדוג'(אחת מתוך מספר דוגמאות) את נקו' ההבזקה זה לא אומר שהתקן מחייב לפרסם זאת או בודק זאת. שוב זה לא דברים שאני אומר על דעת עצמי יש לי את הדף עם כל הנתונים כיצד בודקים אם השמן מקבל תקן או לא, מה בודקים ומה הערכים שאמורים להתקבל בבדיקת מעבדה שאת זה קיבלתי במהלך לימודי ההנדסאי רכב שאני לומד(רק מצטער אני צריך לחפש את זה במידה ומישהו מעוניין). וכמו שציינתי בהתחלה ובסוף מסתבר שגם מרק מצטרף לדעתי על סמך תגובה מספר 18: התקן הזה לא משנה לי יותר מידי, אם השמן עבר בדיקת יצרן לדוג' VAG והיצרן אישר אותו זה מספיק לי.

אני הייתי מחבר לצינורית הוואקום שבפרפר המצערת, ולא הייתי עובר את ה2500 עד 3000 סל"ד. לגבי הטיפטוף החומר- אין לי מושג איך לתאר לך הייתי פשוט מרגיש אם אני הורג את המנוע או לא ולפי זה משחק עם טיפטוף החומר.

מרק אני מפריד בין תקן של שמן לבין התאימות שלו למפרט היצרן או איך שתחליטו לקרוא לזה. סה"כ היצרן לוקח את השמן ובודק אותו במשך תקופה של חצי שנה אם איני טועה על הרכבים שלו ולפי התגובה של החומר מחליט האם השמן עומד בתקן ובדרישות שלו(של יצרן הרכב). API זהו סתם תקן שלדעתי אין לו כל חשיבות כי במילא לא בודקים את הדברים החשובים באמת על מנת לתת תקן. אולי אחד מיצרני השמן יפרסם ויגיד לנו מתי נקודה ההבזקה של השמן? ידעת שלא בודקים זאת כלל? מבחינה תיאורטית כל רגע השמן הנ"ל יכול לעבור את נקודת ההבזקה שלו ולהידלק.

לא יודע לגבי השמן הזה. אבל באופן כללי גם ככה התקנים האלו לא משנים כלום.

אתה יכול בעזרת חפץ בעל ראש עגול להכניס אותו לפתח של הפלאג ולסובב את המנוע עד שתגיע לנקודה מתה עליונה. למרות שביקשת לא לעצור בעדך- אם אין לך את הכלים אז קח בחשבון שהפעולה הנ"ל עלולה לגרום לכך שתישאר מספר ימים בלי רכב במידה והשס' יפול לתוך המנוע.

לגבי TG חלקים. עם הניסיון שיש לי איתם, שתומר ישמור לעצמו את החלקים הוא חי בסרט ומוכר במחיר מופקע. אני בטוח שיש עוד אנשים שיסכימו איתי.

תודה רון, אני יודע שזה השסתום של הטורבו אך כייצד הוא פועל? מה גורם לו לתקלה? כיצד ניתן לפתור את התקלה? תודה.

רק כי אתה ממש רוצה לקנות חיישן, צור קשר עם דותן ותגיד לו שקובי מרביע הפנה אותך לגביי חיישן חמצן. תברר מולו מחיר(אני עובד איתו במוסך ויש לו מחירים טובים) 0502988879

ליאל, את יכולה לשלוח לי את שם החברה שממנה את קונה את הרכב בהודעה פרטית? כמו כן- אני אישית במקומך לא הייתי מתפשר על"זה בעיית תוסף" אלא דורש לדעת בידיוק מה הבעיה, מה התיקון שיבוצע וכמה זמן אחריות יש לי על התיקון.

תודה רון. הנושא יבדק. מה לעשות לגבי התקלה הנ"ל: wastegate by pass regulator valve אשמח לקבל עזרה בנושא. איך החלק הנ"ל נקרא בכלל בעיברית? אני מבין שזה עובד על וואקום, אני חושב לחבר את הצינור וואקום המפעיל אותו לצינור וואקום של הבלמים ואת הצינור של הבלמים לוואקום של הטורבו. אם הבעיה היא בוואקום אני ירגיש זאת בנסיעת המבחן שאני יבצע, מה דעתכם? המון תודה.

תודה רבה רון. מחשבה שעלתה אצלי- כל התקלות שהופיעו השבוע קשורות לנפילת מתח. אני חושב שכל החיישנים האלו יושבים על אותו קונקטור במחשב מנוע ולכן כשהוא מוציא מתח של 5V, זה לא מספיק לכל החיישנים לעבוד ולכן יש את הבעיה. אני אגיע למחשב ניהול מנוע ואבדוק כמה מתח הוא מוציא, איפה יושב המחשב?(אני חושש שיש לפרק מצבר+תושבת כדיי להגיע אליו). לגבי 17957-wastegate by pass regulator valve איך מטפלים בתקלה הזאת? זאת תקלה על הטורבו, וזה הגורם לעשן ולחוסר סחיבה של הרכב. למה בכלל מופיעה לי התקלה הזאת: 18039- throttle position (TP)sensor signal too large תקלה שמדברת על המצערת כאשר אין ברכבי בכלל מצערת, למה זה מופיע? תודה רבה!

הרכב שלך ידוע בבעיה בבית מצערת שלו, אל תחפש חיישן תחפש מצערת. לפני הכל תנקה ותכייל אותה, אם לא הולך תצטרך להחליפה. תחליף גם על הדרך את כל הצינורות וואקום ברכב.

עידכון: השבוע התחברתי שוב למחשב הרכב ועלו לי הקודים הבאים: 18062- check DTC memory of instrument 17849- EGR regulator solenoid 17957-wastegate by pass regulator valve 17552- MAF sansor open circuit/short to ground 18039- throttle position (TP)sensor signal too large חלק מהקודים האלו לא הופיעו בעבר וזאת פעם ראשונה שהם מופיעים. לגבי הקודים הישנים: check DTC memory of instrument זאת נגררת של 17946- engine shutoff solenoid open/s חשבתי שמדובר בחיישן שבמצב תאונה מפסיק את הזרמת הסולר למנוע ומדומם אותו, ניקיתי את המחברים שלו והפעם התקלה לא הופיע. בכל אופן לאחר בדיקה הבנתי שכנראה הבעייה היא במדומם מנוע או בחיוט אליו, בדקתי בעזרת רב מודד והמדומם מקבל בין 4.2ל5V והוא לא מניע, כשאני נותן לו ישיר הוא מקבל 12.5V ומניע בנגיעה. מה יכול לגרום לכך שהמדומם יקבל רק 4.2-5V? אם זאת הייתה בעיה של קודן אז המדומם לא היה מקבל כלל מתח, תקנו אותי אם אני טועה. תודה רבה לכל העוזרים!

ממש ממש ממש לא ממליץ לשים ממיר מתח ומפזר חום רגיל.

אתה לא חייב לשים את הבנד הזה. אתה יכול לקחת אזיקון בגודל המתאים ובעיקר ברוחב המתאים ולסגור אותו ממש חזק בעזרת פלאייר וקטר(תן קונטרה עם הפלאייר ותהדק עם הקטר- או להיפך).

סתם לידע כללי: יש בעיה כולשהי בטורבו של הסקודה, אבל מחליפים את הטורבו לטורבו מחברה אחרת והבעיה נפתרת לחלוטין. אני לא זוכר את שם החברה שמייצרת את הטורבו שמגיע עם הרכב, אבל בVAG זה ידוע והם עברו לטורבו מיצרן אחר ואין עם זה בעיות.

אני אישית לא מת על הפיקאסו. מנסיעה שלי על הרכב, הגיר פשוט חירפן אותי. בתור טיפולים, יצא לי האמת לבצע רק טיפולים שיגרתיים לא נכנסו אלינו למוסך פיסאקו עם תקלות מסובכת. אה ולעשות ברקסים לפיקאסו זה לא הכי כיף, הכל ברגי טורקס הפוכים וגם ההברגות הפוכות.

תודה רבה לכולם. הטבלה של יוני ושל שקד עוזרת לי. אני מתנצל, אני לא זוכר מי הכין איזו טבלה. יש את הטבלה שאני הכנתי ומישהו ערך אותה לפי מה שביקשתי(ניראה לי יוני?) ויש את הטבלה הכחולה שהיא גם מאוד טובה. מה דעתכם לגבי שמירה לעתיד, חשבתי לצמצם את העמודות על מנת שאני אוכל להכניס חודש ליד חודש ככה במשך שנה. לאחר שנה לפתוח בגיליון חדש. אם אני ישתמש בטבלה הכחולה אז אני אצטרך לעשות לכל חודש גילון חדש לא? האם יש דרך לצמצם את העמודות?(לא כל כך משנה לי כמה יצא לי שכר יומי, רק כמה שעות עבדתי וכמה שעות נוספות). לכן אני מתלבט בין הטבלה הכחולה לבין הטבלה הירוקה(אגב מה זה פורמט רגיל שמופיעה בטבלה הירוקה?) מה דעתכם יעזור לי בעתיד מבחינת סדר?

האם נגר אמין בכפר סבא מתאים לך? אם כן אז צור איתי קשר אני מכיר מישהו אישית. נ.ב אני לא חושב שהוא יצא מהנגריה שלו, לא יודע למה מין קטע כזה שיש לו לא לרוץ לכל מקום לחפש עבודה(כנראה טיררטו אותו מלא פעמים ואז הוא החליט לא לצאת יותר).

תודה רבה לכולם. גלעד תודה רבה אך אני צריך ליותר מ8 שעות כי בנורמל אני עובד מ7:30-17:00 שזה כבר 9 וחצי שעות עבודה. מתוך זה יש לי הפסקה של חצי שעה בערך שהיא מגיעה לי ולא מורידים אותה מהחשבון. שקד- תודה רבה, אני מקבל כפול על כל הזמן שנשארתי מעבר לשעה 17:00 כלומר אם אני מקבל 25 לשעה רגילה, אז בשעות הנוספות יוצא לי 50 ש"ח לשעה. עובד ראשון עד שישי(שישי עד שעה 14:00 למרות שבפועל אנחנו סוגרים מוקדם יותר).

היו שירשורים בעבר אבל לא על כלים שיתאימו לשימוש יום יומי במוסך. אין לי אפילו שמץ קטן של ספק שניפחו את סיגנט. מחיר- ראיתי סטים של 5 בוקסות(כוכב קצר בלבד) ב200 ש"ח. זה מחיר שבעל המוסך לא ממש רוצה משום שהוא צריך לקנות 6 סטים והם לא מכסים לו את כל אלן/טורקס.

צודק טעות שלי סליחה http://www.upf.co.il/file/921674104.html