Shahaf

אנסה לשפוך קצת אור. ראשית נתייחס לתיבת ה-DSG כתיבה רובוטית כללית ואח"כ נמנה את תכונותיה. מהי תיבה רובוטית ומה הצורך בה? קיימים שני סוגי ממסרות עיקריים לחיבור בין המנוע לגלגלים ברכב - אוטומטית וידנית. התיבה הידנית ואופן פעולתה מוכרים, אך לה החסרון העיקרי של ה'מועקה' בהעברת ההילוכים והלחיצה החוזרת ונשנית על דוושת המצמד (ולצערנו מספר הצדיקים בסדום שעדיין נשארים נאמנים לתיבה הזו מתמעט מיום ליום). התיבה האוטומטית פותרת את המועקה הזו, אך לה חסרונות רבים: היא בנויה ממערכת ממסרות פלנטריות היקרה ומסובכת יותר לייצור, היא פחות אמינה, מציעה פחות יחסי העברה (לפחות עד השנים האחרונות בהן מספר ההילוכים בתיבות אלו עלה) והחסרון העיקרי שלה הוא החיבור בינה לבין המנוע - ממיר המומנט - שבעטיו רוב הזמן יסתובב המנוע מהר יותר מהממסרה ויגרום לצריכת דלק גבוהה (בשילוב עם אותם יחסי העברה מעטים) ולהרגשת 'מצמד מחליק'. לכן התיבה האוטומטית מוכרת כבזבזנית יותר בדלק, איטית יותר בתאוצות ובמהירות מירבית ובעולם היד שניה ככל הנראה גם מועדת יותר לתקלות. תיבה רובוטית באה לשלב את היתרונות של כל העולמות: מחד - יתרונות החסכון, המהירות והאמינות של התיבה הידנית ומאידך - התפעול האוטומטי, ללא צורך בדוושה שלישית ובמשחק מתמשך עם ידית ההילוכים. כשמה כן היא, תיבה ידנית - המתופעלת רובוטית. התיבה הרובוטית בבסיסה זהה לתיבה ידנית מבחינה מכנית, קיימים בה גלגלי שיניים שונים לכל יחס העברה והמנוע יתחבר אליה באמצעות מצמד שגרתי - אך ההבדל - הפרדת התיבה מהמנוע (ובעצם 'לחיצה על הקלאץ') תבוצע ע"י 'רובוט' - מנועים חשמליים המבצעים פקודות מחשב, כמו גם העברת ההילוכים. למעשה, רוב התיבות הרובוטיות יציגו נתונים טובים יותר בכל ההיבטים מתיבה ידנית מקבילה - זאת היות ובכל זאת, המוח הממוחשב והזרועות האלקטרומכניות יודעות לספק תפוקה טובה יותר (קריאה נכונה של צרכי הנהג והמנוע ותגובה בהתאם, שימוש נכון הממזער בלאי במצמד ובשילוב ההילוכים) מבני האנוש. תשובה לשאלתכם, השימוש בתיבה רובוטית לעומת תיבה אוטומטית רגילה הוא זהה והתפעול המכני שקוף למשתמש - כלומר ברכב יהיו 2 דוושות ולידית ההילוכים יהיו מצבים דומים לאוטומט. את היתרונות של התיבה הרובוטית ציינתי, אך יש גם חסרונות - וכאן כבר נבדלות התיבות הרובוטיות בין היצרנים. יכולה להיות תיבה רובוטית גרועה - בה המחשב לא ידע לנתח בבירור את כוונות הנהג, התחלת נסיעה (כאשר המצמד מחבר את המנוע לתיבה) יכולה להיות מעורפלת ומהוססת, העברות הילוכים לא חלקות (גז לחוץ בזמן העברת הילוך לדוג'), התדרדרות בזינוקים בשיפועים (בכל זאת מדובר בתיבה ידנית, ויתכן שהמחשב לא מכוייל בצורה שיודעת לתת מענה על בעיה כזו) ועוד. הדוגמאות הפופלריות להשוואה בין תיבה רובוטית טובה לפחות טובה הן התיבה שטויוטה סיפקה עם הקורולה לפני מספר שנים, לעומת ה-DSG. התיבה של הקורולה והיאריס דאז עוררה רעש רב בקרב ציבור הישראלים, שציפו לרכב מתנהג כמו אוטומט אך בעל נסיעה לא חלקה ולא נוחה, והתדרדרות בזינוקים בעליה. מאידך, לרוב נוטים להתייחס ל-DSG כתיבה הרובוטית הכי טובה בשוק. לגבי שתיהן לא אפרט עוד היות ואיני מכיר ממש את התנהגות התיבות וסה"כ מדובר בדבר אינדיבידואלי - יש מספיק שאהבו את התיבה של טויוטה וההפך. DSG - מה מייחד אותה? אתייחס בעיקר לפן המכני. ה-DSG היא תיבה רובוטית כפי שפירטתי, אך בנויה משני מצמדים שונים ושני סטים של ממסרות. המטרה היא לאפשר העברת כוח חלקה - ע"י מניעת בזבוז הזמן בהפרדת מצמד, שילוב הילוך, ושילוב מצמד בשנית. מצמד אחד בתיבה הזו 'אחראי' על ההילוכים האי זוגיים, ומצמד שני אחראי על הזוגיים - כך נוצר מצב שבעת העברת הילוך מראשון לשני לדוג', באותו שבריר שניה שיפריד המצמד הראשון את הסט האי זוגי, הסט הזוגי משולב למנוע ע"י המצמד השני - כך העברת הכוח היא חלקה, ההילוכים מתחלפים כהרף עין וכמעט ללא טלטולים בהעברה. מעבר לכך, רוב הציבור מעריך מאוד את התיבה הזו והיא נחשבת לחלקה מאוד, אינטיליגנטית ונותנת מענה מעולה. כעת אתה יודע איך התיבה בנויה ועובדת, פנה למגזיני הרכב ודפי הפורום לקריאת התרשמויות של אנשים שונים מהתיבה הזו. לגבי אמינות - איני מכיר ומאוד מעניין אותי הנושא, אשמח אם מלומדי הניסיון יפרטו. בברכה, שחף בן צבי.

תודה רבה והאמת שכן, אני מקבל את זה בתור מחמאה. למען האמת, זו בדיוק הייתה הכוונה שלי מכמה סיבות - מבחני דרכים מעין אלו שבמגזינים לא קיימים כמעט לרכבים משומשים ולדעתי לאדם שמחפש לקנות רכב כזה בן 6-7 +-, המבחנים המקוריים לא זמינים כמעט וגם כבר פחות רלוונטיים, בכל זאת מעניין לקרוא מאמר כזה עדכני על הרכב לאחר אחזקה שוטפת ולאו דווקא כמה שעות לאחר שיצא מהמפעל ע"י בוחנים מקצועיים. סיבה נוספת היא נטו אישית - זו בערך התנסות ראשונה שלי בכתיבה בסגנון מבחן דרכים במגזין ובהחלט רציתי לנסות ולראות איך התוצאה - אולי אמשיך עם זה בעתיד... לגבי הערתך, לא כתבתי בפירוט את אותם 'שגעונות' מכוונת תחילה, לא חשבתי שתהיה לכך דרישה - אך היות וכן אקח קצת זמן לחשוב ואפרט בעתיד את חיי היום יום עם הסיוויק, לטובה ולרעה...

קודם כל תודה רבה לכולם על התגובות. שגיב, קודם כל קח בחשבון את ביטוח החובה שגם רשמתי - ביחד הסכום מגיע לכמעט 6K. מחירי הביטוחים משתנים מאוד בין חברה לחברה. כשהחלפנו לאנטיס בסיוויק ועדכנו את חברת הביטוח, הם דרשו בתחילה סכום של 5 ספרות! למען האמת אפילו אבא שלי לא זוכר את השתלשלות האירועים בנוגע למיקוח על המחיר וגם עברנו חברה בסופו של דבר. ובקיצור - רצוי מאוד לעשות סקר שוק. אם אתה בכל זאת מעוניין בשם החברה פנה אליי ואשלח לך בפרטי. תודה רבה. אני משתדל לשמור על הנקיון ובכלל על האוטו, ומפנה בערך פעם בחודש כמה שעות לטיפולי יופי - אך בכל זאת היא רכב משפחתי ולא שייך לי כך שעם כמה שאשמור עליה, אני לא היחיד שהיא ברשותו. לכבוד חגיגת ה'קילומטרולדת' כפי שאני קורא לזה וחג הפסח הענקתי לה טיפול יופי במשך כ-6 שעות - הנה תמונה מהמבצע: שוב תודה על התגובות. בברכה, שחף.

שלום לכולם. לכבוד הקילומטרולדת 100,000 של הסיוויק, החלטתי לכתוב סיקור מקיף על הרכב כיד שניה. הסיקור כתוב כמבחן דרכים, ע"פ דעתי האישית על הרכב לאחר כ-60K ק"מ - מקווה שהדברים כאן יעזרו למחפשי המשפחתיות לשקול את האופציה הזו גם. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- כללי בשנת 2000 הונדה הציגה מהדורה חדשה לסיוויק, שהייתה שונה מקודמותיה – הן במראה והן באופי. ב-2004 שונה מעט הישבן והתעדכן בפנסים אחוריים חדשים, וב-2005, עם הזדקנות הדגם וכפתרון ביניים עד השקת הדור החדש, בוצעה מתיחת פנים קוסמטית בעיקר. מתיחת הפנים כללה חזית שונה כליל עם פנסים ראשיים מגודלים, גריל בשרני יותר וטמבון היורד נמוך ונגמר בפינות דמויות ספויילר ספורטיבי. את קו הטמבון הנמוך יחסית ממשיכות חצאיות צד ופגוש אחורי שגם הוא תפח קלות. התוצאה הסופית מנופחת יותר מהמודל הקודם ועדכנית, אם כי לא מספיק עדכנית לאותה שנת דגם (לעומת מאזדה 3 לדוגמא). דוגמא טובה לכך היא הגלגלים – במידה 185/70/14 החתך הוא גבוה ובנוסף הם נראים קטנים על בתיהם – צו השעה מאלץ אחרת. לדעתי הסיוויק הזו נאה, משדרת סולידיות עם נגיעות ספורטיביות (במיוחד בצבע האדום-בורדו), והישבן הגבוה שלה, המעוטר בארבעה פנסי בלימה עגולים עלול בלילה חשוך להזכיר אף... קורבט... בפנים כבר בפתיחת הדלת והרגשת משקלה, ניכרת יומרתה של הסיוויק לאיכות אירופאית. גרסאות עם צבע הקרם בפנים הרכב כבר ממש רומזות לכך, וגרסאות הצבע השחור הפלסטיקי מקושטות בקונסולה מרכזית כסופה. איכות החומרים טובה, הפלסטיקים בחלקם רכים ונעימים למגע, גם איכות ההרכבה טובה על אף הייצור בטורקיה. גם לאחר יותר מ-5 שנים על הכביש לא נשמע אף קשקוש בתא הנוסעים. הנהג ימצא תנוחה נוחה ומעט שוכבת האופיינית להונדה והגה המתכוונן לגובה. לוח המחוונים מכיל את כל השעונים השגרתיים ומגונדר בתאורת ניאון – נחמד מאוד אך יכול לסנוור בלילה (לא נורא, ניתן לעמעום). הקונסולה המרכזית כוללת מערכת סטריאו מובנית הממוקמת מעט רחוק וגבוה מהנהג וגורמת לאי נוחות מעטה בתפעולה בזמן נהיגה. כמו כן קיימת מעין בקרת אקלים פשוטה המאפשרת לקבוע טמפרטורה ושליטה אוטומטית בכל האלמנטים, כשכולם כמובן ניתנים לשליטה ידנית. מעבר למושב האחורי יחשוף את אחד מיתרונותיה הגדולים של הסיוויק – המרחב. לסיוויק, באופן מעורר תמיהה, אין מנהרת גל הינע מאחורה כך שהרצפה שטוחה לחלוטין. פרט קטן זה מכתיר את המושב האחורי של הסיוויק כבין המרווחים ביותר בקטגוריה ובין היחידים המסוגלים לאכלס שלושה מבוגרים באופן נאות. המושב האמצעי אמנם לא נוח כמו השניים האחרים, אך בהחלט יכול לאכלס מבוגר לאורך זמן. תא המטען גם הוא די גדול, וסף ההטענה נוח. כמו כן, מתחת למשטח המרופד ישנם תאים קטנים לכלים בודדים. כך, גם עם מספר כלים וערכת עזרה ראשונה – תא המטען עדיין נראה ריק ומוכן. (הרצפה השטוחה בספסל האחורי) יחידת הנעה דור זה של הסיוויק זכה למנוע 1.6 ליטר השונה ממסורת הונדה ומדורותיה הקודמים – אף שונה מאוד. הפעם המוחות הגדולים שפיתחו את מע' ה-VTEC (ובעזרתה הצליחו להפיק 125 כ"ס מנפח זה בגרסתו הבסיסית ו-160 כ"ס בגרסאות הקיצוניות יותר), ניצלו וכיילו את מע' תזמון השסתומים המשתנה לכוונה אחרת – חסכון וגמישות. התוצאה – 110 כ"ס ב-5,600 סל"ד נמוכים יחסית ו-15.4 קג"מ ב-4,300 סל"ד לא יותר מדי נמוכים. אותם מוחות הצליחו להגיע למטרה – גמישות המנוע מורגשת כבר בלחיצה הראשונה (אמנם שיא המומנט מושג בסל"ד בינוני, אך חלק נכבד ממנו זמין כבר מסל"ד נמוך יותר) ולגבי החסכון – מאות תדלוקים הוכיחו שגם זה טופל כראוי. ממוצע הצריכה של הסיוויק בעיר עומד על 11 ק"מ לליטר, בדרך בין עירונית תגמע כ-14 ק"מ לליטר (למעשה הצריכה אף יותר טובה, יפורט בהמשך). תיבת ההילוכים מונה ארבעה הילוכים כמקובל בקטגוריה, מהווה שידוך ראוי למנוע ומתפקדת באופן חלק ונעים. לא קיים מצב טיפטרוניק או ספורט כלשהו, אך בעזרת הידית ניתן לשלוט על כלל המהלכים (כולל נעילת ההילוך השני). כשילוב מתאים וחסכוני למנוע, אופי התיבה נוטה להעלות הילוכים ולהישאר בהילוך הגבוה – כך לעיתים נוצרים מצבים שכדי לייצר קיק-דאון יש צורך ברגל כבדה מאוד ונחושה על הגז. תכונה חביבה של הגיר היא נעילת ממיר מומנט חשמלית המתרחשת בהילוך השלישי או הרביעי ולא מתנתקת עד לתאוטה או תאוצה משמעותית – כך ניתן לשייט ברוגע, עם תחושת חיבור למנוע, ללא הרגשת המצמד המחליק ונעילת הממיר הקיימת ברוב התיבות האוטומטיות בשיוט בעת עזיבה ולחיצה מחודשת על המצערת. סה"כ המנוע והגיר עושים עבודתם נאמנה ומאפשרים לשנע את הסיוויק ביעילות ונחישות. נסיעה הסיוויק מספקת נוחות נסיעה גבוהה, ולמתליה יכולת שיכוך סבירה מאוד למהמורות קטנות במהירויות נמוכות וגבוהות. עם זאת, מכשולים גדולים יותר היא תסכל בקשיחות ולכן מומלץ להימנע מגישה במהירויות גבוהות לפסי האטה וכדומה. שיוט על 100 קמ"ש מתבצע בשקט ונינוחות, שם סל"ד המנוע יעמוד על כ-2,700. לכאורה מדובר בסל"ד מעט גבוה, אך בשיוט אין רעש מוחשי, זמינות הכוח גבוהה ומבחן התוצאה מוכיח שזה גם מתבצע בצורה חסכונית. חסרונו של הסל"ד הגבוה בשיוט מתגלה כאשר המהירות עולה – אז הסוגיה כבר מורגשת, ב-120 קמ"ש תעמוד המחט על קצת פחות מ-3,500 וצפונה מכך הרעש כבר מוחשי והמנוע מגיב בעצבנות מה. למע' יחסים דינמית הסיוויק לא השותפה האידיאלית, כמו רוב מתחרותיה המשפחתומטיות – אך יש דברים בגו. ההגה הוא חשמלי ולכן דו"ח המצב מהגלגלים הקדמיים מוגש באופן מעורפל, אך משקלו בשרני וטוב. קוטר הסיבוב סביר ולהגה 2.7 סיבובים מנעילה לנעילה - מעט מהיר יותר ממתחרותיה הישירות. רצועת הכוח של המנוע צרה ובתוספת קוצר נשימה כבר מתחת ל-6,000 סל"ד המתכון לא נשמע מגרה ממש, אך עם זאת הודות למומנט הזמין מוקדם ניתן לייצר קצב נאה מאוד בכבישים פתלתלים. נטייתה הראשונית כמובן היא לתת היגוי משמעותי – אך עם עליית המהירות והפניית הגה נחושה, יודעת הסיוויק גם לשלוח את הזנב למקום הנכון ולהעלות חיוך על פני הנהג. השורה התחתונה – הסיוויק יודעת לספק את הסחורה ולשנע את המרכב בקצב סביר ואם יחפוץ הנהג לשחק – גם לשעשע. סיכום הסיוויק היא משפחתית מעולה, בעלת יתרונות מספר על שותפותיה לקטגוריה ולא מוכרת מספיק בקרב אזרחי ישראל. יתרונות ברורים אלו הם המרחב הפנימי, החסכוניות והאמינות. הסיבה העיקרית לחוסר הפופולאריות שלה היא הרתיעה ממחיר גבוה ומחירי ביטוחים וטיפולים גבוהים. עם זאת, כפי שיפורט בשלב הבא, מבחן התוצאה מראה שעליות האחזקה שלה לא גבוהות והרושם הכללי הוא שהסיוויק מספקת תפוקה מעולה למחיר. עלויות אחזקה הרכב ברשותנו כשלוש שנים וחצי, ובתקופה זו גמענו – 4 נהגים שונים, כמעט K60 ק"מ כך שמתאפשרת חוות דעת מקיפה וממצה. ידו הראשונה של הרכב הייתה חברת ליסינג – בתחילה היה ספק לגבי כדאיות הרעיון, אך לאחר שקרוב משפחה העובד בחברה מצא שהרכב היה ברשות זוג צעיר ואיכות הטיפולים בחברה גבוהה, הלכנו על זה (הרגיעה מאוד העובדה שהרכב שימש בעיקר להובלת תינוקות במושב האחורי ולא לסיבובי פוזה של איזה בן-של). עד יום הקניה הרכב נסע כ-K43 ק"מ בכשנתיים וחצי. אופי הנסיעה ברובו המוחלט (מוערך כ-80:20) הוא עירוני, מספר פעמים בחודש הרכב יוצא מהעיר ונסיעות ארוכות לטווח גדול מ-250-300 ק"מ בוצעו פעמים בודדות משך תקופת שירותה תחת ידינו. צריכת הדלק נמדדת תקופתית וגם כיום נעה בין 11-12 ק"מ לליטר בתחום העירוני (מיזוג לסירוגין, 4 נהגים בעלי אופי נהיגה שונה – בתנאים קיצוניים הצריכה ירדה ל-10.5 ק"מ לליטר) וכ-13-14 ק"מ לליטר מחוץ לעיר; באותן נסיעות ארוכות נרשמו גם יותר מ-16 ק"מ לליטר! עלויות ביטוח שנתיות: ביטוח חובה – 1921 ₪. ביטוח מקיף + נהג צעיר – כ-4000 ₪. אגרת רישוי שנתית – 1181 ₪. טיפולים – הרכב מטופל במוסך מורשה רפי ורפי ברחובות, להלן פירוט עלויות כלל הטיפולים: טיפול ראשון שבוצע בבעלותנו – K55 ק"מ (5/2007): * החלפת שמנים וכו'. * החלפת בלמים קדמיים (רפידות + צלחות). * עלות כוללת: 901 ₪. 65K ק"מ ( 1/2008 ): * החלפת שמנים וכו'. * עלות: 397 ₪. 77K ק"מ ( 9/2008 ): * החלפת שמנים וכו'. * מצתים. * החלפת נוזל בלמים. * רפידות בלימה קדמיות. * תוסף דלק. * מגבים. * החלפת מסנן מזגן (התלוננו על קירור מועט). * עלות כוללת: 1503 ₪. 89K ק"מ (6/2009): * החלפת שמנים וכו'. * החלפת תושבת מנוע (נמצאה קרועה מעט בבדיקת מכונאי, לא הורגשו רעידות כלל). * עלות כוללת: 600 ₪. צמיגים הוחלפו עם קניית הרכב (11/2007), יוחלפו בקרוב. לפני החלפת הצמיגים הרכב ספג מכה בגלגל קדמי, בוצע כיוון פרונט בעלות של 350 ₪ - ההיגוי נותר מאוזן עד היום. קילומטרים בודדים לקראת סף ה-100K שבק מנגנון הנעילה החשמלי הקדמי ימני, עדיין לא נאמד הנזק ובעתיד הקרוב יבוצע טיפול 100K כך שיהיה עדכון בהמשך. אשמח לספק פרטים נוספים למתלבטים בנוגע לסיוויק. כמו כן, זו פעם ראשונה שאני כותב בסגנון מבחן דרכים, אשמח לחוות דעת על הכתיבה. בברכה, שחף בן צבי.

עלויות הביטוח השנתיות: * חובה - 1921 ש"ח. * מקיף + נהג צעיר - כ-4,500 ש"ח (תלוי מאוד באיזור מגורים, חברה ועוד). שבת שלום.

בסיוויק 2005 - מקבילה מכנית: בין 1:11ל-1:12 בעיר - תלוי בנהג ובאופי הנהיגה. במצבי קיצון שכוללים מזגן ונהגים העצבניים של המשפחה 1:10 - בכל אופן מדובר בנסיעות קצרות בעיקר (עובדה שאמורה להעלות את הצריכה). מחוץ לעיר - 1:13 בערך - לא נבדק ספציפית היות ורובו הגדול של הנסיעות הן עירוניות. במספר נסיעות ארוכות (מעל 400 ק"מ) רשמנו צריכה של 1:15.5 ויותר טובה - כשהיא הייתה מלאה וממוזגת. הסיוויק אצלנו מעל 3 שנים ו-60,000 ק"מ - הצריכה נבדקת אחת למספר שבועות. סה"כ למנוע יש מומנט זמין בסל"ד נמוך כך שקל לנהוג בה בצורה חסכונית. לגבי הביטוח אברר ואודיע בהמשך. בברכה, שחף.

אם תעביר ל-D ולא ל-R לא תהיה נקישה? אני בדעתו של דניאל. נסה לאחר ההנעה להעביר מ-P ל-N במהירות ורק אז ל-R - אם ההסבר נכון, תרגיש גם במקרה כזה את הנקישה. בברכה, שחף.

אני לא מכיר לגבי הסיוויק החדשה, אבל במודל 2005 גם יש התנהגויות קצת מוזרות. קודם כל - נעילת ממיר המומנט היא חשמלית ולא מכנית, ומתבצעת לרוב בהילוך שלישי כבר - בתאוצה מתונה מאוד הממיר ננעל כבר בכ-50 קמ"ש. לדעתי זה יתרון, מאותה נקודה הרכב מתנהג כמו ידני מבחינת החיבור למנוע, והממיר לא מתנתק בכל פעם שעוזבים את הגז כמו בכל רכב אוטומטי שגרתי - הוא יתנתק רק בתאוצה משמעותית או האטה משמעותית. עוזר לתחושה של שיוט וחסכון כבר במהירויות נמוכות כך ששוב - לטעמי זה יתרון. לגבי התחושות שלך, אני מאמין שאלו דברים שלא הרבה אנשים ישימו לב אליהם - רק בעלים של הרכב שמחפשים להרגיש את זה. אגב, לגיר של הסיוויק שלנו יש עוד כמה תכונות שלא יצא לי לאמת רשמית - מכנית, אבל ההרגשה שלי מאמתת אותם כל פעם מחדש - יש לי הרגשה שלרכב יש חיישני שיפועים - למרות שזה נשמע ממש לא הגיוני. בכל פניה במהירות הנמוכה מכ-40 קמ"ש היא תוריד לשני, גם אם הלחץ על הדוושה נשאר קבוע לפני, תוך כדי ואחרי הפניה - נבדק כמה פעמים - מיד לאחר הסיבוב היא תוריד לשני. עוד משהו מוזר? בירידות, היא מורידה הילוכים כמעט בכל בלימה, במיוחד בבלימות חזקות - והיא לא מורידה הילוכים בבלימה בשום מצב אחר. אז אני מבין את ההרגשה שלך, אבל בספק אם נמצא את המידע שגורם להן. בברכה, שחף בן צבי.

Sir yes sir.. שיהיה לנו בהצלחה באמת! שנזכה לסיים את התואר ביחד ומי יתן ואת פרוייקט הסיום נשלח לרינג לבדיקה...

בניוטרל המנוע מתפקד רגיל? איך התגובה לדוושה? האם לאחר משחק קטן עם הדוושה הסל"ד יציב ותקין? בהפעלת מזגן המנוע מתגבר על העומס ועובד באופן יציב? לגבי הגיר, האם בנסיעה העברות ההילוכים חלקות ומתבצעות בזמן?

האיזור המסומן הוא בית המצערת וסעפת היניקה. רעש נקישות משם לא נפוץ, יותר נפוץ רעש נקישות שסתומים - כך שמקור הרעש הוא באיזור הסמל / פתח מילוי השמן. נסה לבודד שוב את מקור הרעש. בברכה.

האם מדובר בנקישות רבות? חוזרות ונשנות? או בנקישה בודדת? במידה ומדובר בנקישה בודדת, הגיוני שמדובר במגביל הידית הבטיחותי שאמור למנוע הוצאה מהילוך חניה (P) ללא לחיצה על דוושת הבלם. נסה לבדוק את הנושא עם מנוע כבוי אך סויץ' דולק - רוב הסיכויים שבמצב כזה תיווכח לתופעה זהה. כמו כן, נסה בעדינות (!) להוציא את הידית מ-P חצי שניה לפני שאתה לוחץ על דוושת הבלם ונסה להרגיש את המגביל משתחרר כשאתה לוחץ עליו. בברכה.

היי שמוליק, תודה על התגובה. אולי בעתיד המאמר יתגלגל הלאה, אך רציתי לשמוע את תגובות הפורום לפני כן. תודה, ולפי התמונה שלך אני רואה שגם לך מגיע מזל טוב לא קטן.

נקודה שרציתי לציין: לא מדובר במאמר הדרכתי - איני מדריך נהיגה ואין בסמכותי להנחות את קוראי המאמר כיצד לתפקד במצבים כאלו או אחרים, לכן לא ציינתי פירוט מהי תנוחת נהיגה נכונה לדוגמא, או כיצד יש להתגבר על מצבי תת היגוי או היגוי יתר. גם לא מדובר כאן במאמר ביקורתי - אלא רק הצגת התמונה במשקפיים אחרות. אז אחרי 4 שנים של שירות צבאי, ממנו השתחררתי לפני יומיים, ויומיים לפני תחילת לימודים בהנדסת מכונות באונ' ת"א, אני חוזר לכתוב בפורום. למען האמ, את הרעיון למאמר הגיתי לפני כמעט 3 שנים, במהלך שמירה בבה"ד 1 - אז נושאי הצבא מילאו לי את המוח ונושאי הרכב תמיד שם בפנים ואיכשהו הנושאים התחברו, אך רק עכשיו מצאתי את הפנאי להביא את הדברים אל הכתוב. אשמח לשמוע תגובות.

שלום חברים, ברצוני לשתפכם במאמר שכתבתי, בנוגע לנק' מבט מעט שונה על כלי הרכב שלנו בהקשר הבטיחותי. אשמח לשמוע דעתכם. _________________________________________________________________________ "שדה הקרב של כבישי ישראל" "מספר ההרוגים בתאונות דרכים מאז קום המדינה הוא 30,408 בעוד שמספר הנופלים במערכות ישראל הינו 22,585" *. במשפט זה נפתחה הרצאה של "אור ירוק" בה נכחתי בנושא חומרת סוגיית תאונות הדרכים בישראל. בעודי מעכל את האמור, מצאתי עצמי אילם לתשובה על השאלה כיצד יתכן שמספרם של הרוגי תאונות הדרכים, שרובם ככולם מתו לחינם, גבוה ממספרם של אותם אנשים אמיצים שקיפחו את חייהם על מנת להבטיח לנו חיים נאותים בארצנו. עלתה בי השאלה, לאור הנתונים, האם יתכן כי כלי הרכב קטלניים יותר מכלי נשק. מהר התעשתי היות וכמובן שכלי הרכב אינם כלי נשק, אך עם זאת מודעות הנהגים לסכנות הכרוכות בשימוש בכלי לרוב נמוכה – לכן חשבתי לעצמי שאם אכן נתייחס לכלי הרכב שלנו כפי שחייל צה"ל מתייחס לנשק שלו, אולי המודעות לסכנה היא זו שתשפר את תמונת המצב. * - הנתונים עדכניים ל-11/10/2009. אם כן, כיצד נבצע את ההקבלה בין כלי הרכב שלנו ל-M-16 צה"לי? נסקור באופן כללי כיצד צבא העם לוקח נער בן 18 ומטמיע בו את הסכנות הכרוכות בנשק וכיצד להשתמש בו בבטחה לעת הצורך וללא סיכון ואת כלל הסעיפים נקביל לעולם הרכב. אז נתחיל בשלב הראשון - ידע כללי בנוגע לכלי. כשהגענו לטירונות, עוד לפני שקיבלנו לידנו את הנשק, לימדו אותנו המון עובדות על הכלי – חלקן רלוונטיות פחות, כמו העובדה שהוא יוצר ע"י חברת צעצועים וחלקן רלוונטיות יותר כמו קוטר הקליע, מספר הכדורים במחסנית ועוד. בעולם הרכב גם חשוב להכיר עובדות על הכלי, עוד לפני הנהיגה. פחות רלוונטי לבעלי וולקסוואגן לדעת שמייסד החברה הוא הצורר הנאצי או לברי המזל עם למבורגיני – שהחברה התחילה את דרכה כיצרנית טרקטורים, אך מאוד רלוונטי וחשוב להכיר את הרכב בכל מיני תחומים שונים – נפח המנוע והספקו, מספר ההילוכים הקיימים בתיבה, האם קיימת מערכת ABS, בקרת משיכה או אחיזה ועוד. מדובר בפרטים מהותיים, השונים בתכלית מרכב לרכב ומשפיעים על סגנון הנהיגה ויותר מכך – על אופן התגובה שלנו במצבי קיצון. כמו כן, נתונים יבשים אודות הרכב חשובים להבנת מגבלותיו הבסיסיות. כך לדוג' אם ארצה לבלום במהרה ממהירות 100 קמ"ש ברכב אוטומטי וארצה לסייע למאמץ הבלימה עם בלימת מנוע – ברכב אחד (דוגמת הסיוויק הפרטית שלי, לה 4 הילוכים) הורדת 2 הילוכים תגרור הקפצת סל"ד ותאוטה משמעותית בעוד שברכב אחר (לדוג' מרצדס חדשה בעלת שמונה הילוכים), הורדת 2 הילוכים לא תניב סיוע כלל בבלימה. דוג' נוספת היא הכרת טווחי המהירויות של מהלכי הרכב, ע"מ שבעקיפה בה נדרש לבצע תאוצה מירבית או תאוטה מירבית, נדע באופן אינסטינקטיבי לשלב את ההילוך הנכון. אופן תגובת הבלימה במצבי קיצון גם הוא כמובן משתנה לאין ערוך בין רכב בו קיימת מערכת ABS ואחיותיה, לעומת רכב נטול מערכת שכזו. השלב הבא – הכרת חלקי הכלי ותפקידיהם. כעת לימדו אותנו את חלקי הנשק – הקנה, הכוונות, המכלול ומרכיביו, והכת המעוצבת כמשוט. המפקדים אף הגדילו לעשות והסבירו את תפקידי החלקים, כיצד הם עובדים בסינרגיה וגורמים לכלי למלא את ייעודו – זאת ע"מ שנבין איך בעצם הכלי עובד ויתרה מכך – מה יכול לגרום לכלי לא לעבוד כראוי. כלי הרכב הוא מכונה מסיבית ועמידה אך עם זאת קיימים בו מכלולים עדינים האקוטיים לתפקודו התקין. בדיוק כשם שפין פציל בנשק, השוקל כמה גרמים בודדים, בגפו הוא זה שישפיע אם הנשק יתפקד או לא, כך גם צינור גומי סדוק יכול לפגוע בתפקוד המנוע או גרוע מכך – בתפקוד מערכת הבלמים. לכן חשוב להכיר באופן גנרי את מבנה הרכב וכיצד פועלות המערכות המשמעותיות – מערכת הבלימה (בעלת החשיבות הגבוהה ביותר לחיי אדם), מכלולי המנוע והתמסורת. תחזוקת הכלי. כהמשך ישיר לפסקה הקודמת, לאחר הכרת חלקי הרכב ואופי תפקודם, יש ליישם את הידע באופן תחזוקת הכלי. כל חייל בצה"ל יודע שהנשק צריך להיות נקי ע"מ שיירה, ודי בגרגיר חול ומעט פיח לגרום לנשק לכשול ברגע האמת. משמעת ניקוי הנשק בצבא גבוהה וקפדנית – מדי ערב שימון הכלי ומדי בוקר ניקיון יסודי, זאת על אף שרוב הנהגים בישראל מציצים בתא המנוע אחת לחציון. בדיוק כמו הנשק, ע"מ שרכב יתפקד באופן תקין ובטיחותי עליו להיות מתוחזק כראוי. גם רוב הנהגים שמגדילים לעשות ושמים דגש על תחזוקת הרכב, יקפידו על בדיקת שמן-מים תקופתית, אך לא תמיד ידעו אף היכן ממוקם מיכל שמן הבלמים – המערכת בעלת החשיבות הבטיחותית הגבוהה ביותר. בתחזוקת הרכב אין מקום לטעויות, מערכת שלא תיבדק תקופתית ולא תקבל את הטיפול המפורט בהוראות היצרן תכשול בשלב מסויים ובכך תסכן את חיי הנוסעים ברכב וברכבים הסובבים אותו. תפעול מעצורים. לאחר שלמדנו איך בנוי הכלי וכיצד יש לתחזקו על מנת להימנע ממצבים בו יכשול או לא יתפקד כראוי, נעבור לשלב הבא – כיצד מתמודדים עם מצבים החורגים מהנורמה. בטירונות למדנו מספר תקלות בסיסיות ואופייניות לכלי הנשק – כך כשהנשק לא ירה – ידענו לנתח את המצב במהירות ולתקן אותו. בהכשרות מתקדמות יותר מבלים מאות שעות בתפעול מעצורים שונים בנשק 'על יבש' – זאת על מנת להעלות את מהירות ניתוח המצב ותפעול המעצור וכך בעצם להבטיח חזרה מיידית לכשירות הנשק והירי. בכלי רכב ישנם גם כן מספר דוגמאות בלתי מבוטל של מצבים בהם הרכב חורג מתפקודו הנורמטיבי מסיבות כאלו ואחרות, אותם ניתן לנתח ולתפעל במהירות. יש לציין שמצבים אלו נפוצים ובעלי סבירות להיווצר גם בקרב נהגים זהירים. דוגמאות אלו כוללות מצבי תת היגוי, היגוי יתר, אובדן בלמים, התחממות מנוע, ועוד. לכל אחת מדוגמאות אלו דרך פעולה אותה יש ללמוד ולתרגל. חלקן אף מיומנויות שיש לתרגל ולפתח, כך שבהתרחש מקרה כזה, נדע כנהגים לנתח באינסטינקטיביות את המצב, לתפעלו כראוי ולהבטיח לעצמנו ולסביבה מינימום סכנה ונזק. אוסיף ואומר שהתמודדות נכונה עם אותם מצבים החורגים מהנורמה, היא זו שתבדל נהג בטוח לעומת נהג זהיר שרק ימנע ממצבים כאלו אך כשיקרו לא יספק את המענה הדרוש. תנוחה. תנוחה נכונה לתפעול הכלי היא השלב הבא שנלמד בתהליך הכשרת החיילים, ולה משקל רב וחשיבות לשימוש נשלט, מדוייק ובטוח בכלי. גם בתחום הרכב לתנוחת הנהיגה (לרבות כוונון נכון של משענות הראש והמראות) חשיבות נעלה לשליטה ושימוש נכון ובטוח, אך גם זוכה לתשומת לב מועטה בקרב רוב הנהגים. תנוחת הנהיגה חשובה בשני היבטים – שליטה וספיגת אנרגיה. בתנוחות הנפוצות בקרב נהגי ישראל, כלומר 'חצי שכיבה' האופיינית לגברים ו'חיבוק הגה' האופיינית לנשים, יכולת השליטה ברכב – בדגש על מצבי חירום – מוגבלת ואיטית. כך לדוגמא מצב בו נכנס רכב לנתיב הנסיעה בפתאומיות, שניתן להתגבר עליו בפשטות יחסית, יכול להסתיים בתאונה (כוונון מראות לוקה בחסר מקשה על מציאת נתיב בריחה במהירות, בלימה מאוחרת וקיצונית והפניית הגה באופן לא מדוד יכולה אף לגרום לאיבוד שליטה קיצוני). היבט ספיגת האנרגיה נחלק לשניים, כשהחלק הראשון מתקשר להיבט השליטה. הכוונה היא למצבי חירום, בהם הרכב מתנהג באופן חריג, כמו איבוד שליטה והחלקה – במקרה כזה, התאוצות הצידיות רבות ובמידה והתנוחה לא מיטבית, ישקיע הנהג מאמצים וזמן בייצוב התנוחה ורק אז יגיב כראוי, בעוד שכשאשר תנוחת הנהיגה נכונה – התגובה תהיה מיידית ומדודה. החלק השני בהיבט ספיגת האנרגיה הוא הקריטי יותר – במקרה של פגיעה. רוב בני האדם נוטים לייחס חשיבות מועטה לסיכון הפגיעה בתאונה – אך במידה ואכן כלו כל הקיצין, לא צלחו ניסיונות ההתחמקות מתאונה והייתה פגיעה – לתנוחת הנהיגה משקל רב לשרידות הגוף. כך למשל, בפגיעה חזיתית במהירות גבוהה, יד שמונחת בשעה 12 על ההגה היא זו שתנפץ את הגולגולת שלכם כשתפתח כרית האויר בעוצמה, מרפק נעול עקב יד שמושטת קדימה להגה ישבר בקלות ונזקי גב חמורים יווצרו אף במהירות נמוכה היה וזווית המשענת הייתה רבה מדי, כמו גם סדק בצלעות ושאר מרעין בישין, שלא נדע. בעולם מטוסי הקרב, בו סופגים הטייסים כוחות ג'י רבים מאוד בעת תמרונים חדים, תנוחת הישיבה זקופה עד לרמה של 90 מעלות – כך ספיגת האנרגיה במצבים אלו בגוף הטייס מיטבית וניתן לשלוט במטוס כראוי בלי סיכון. דוגמה נהדרת נוספת היא מערכת ה- Pre-Safe של מרצדס – המיועדת למזעור הנזקים בקרב הנוסעים במקרה של תאונה – במידה ומכ"מ ומחשב הרכב מבינים שתאונה עומדת להתרחש, בהרף עין מזיזים הם את המושבים וכופים על הנוסעים תנוחת ישיבה שתבטיח פגיעה מועטה. כעת מגיע התרגול האמיתי – המטווח! לאחר שלמדנו את כל הבסיס, תרגלנו 'על יבש' תנוחות ותפעול מעצורים, והבנו איך עובד ה'עסק', הגיע הזמן לעבור לתרגול האמיתי שאין תחליף לו – שימוש בנשק במתחם ייעודי, לצורך תרגול, למידה והתמודדות עם מצבים שונים – המטווח. המקביל המוטורי כאן הוא קורס נהיגה מתקדמת, גם לו אין שני בלימוד ותרגול שימוש נכון בכלי הרכב ושליטה מתקדמת במצבי חירום שונים. קורסי הנהיגה המתקדמת מתקיימים במתחמים ייעודיים, ובהם כל נהג זוכה לחניכה אישית על כלי הרכב שלו. בקורס זה, כמו במטווח הצבאי, יש לנהג אפשרות לתרגל 'על רטוב' היחלצות ממצבים מסוכנים בתנאים קיצוניים, תוך יישום מעשי של כל העקרונות העיוניים שנלמדו – ללא כל סכנה עם חניכה אישית ומקצועית, ובכך מהווה את שיא הלמידה והתרגול של כל העקרונות שצויינו במאמר זה. לאחר כל הנאמר, ברצוני להדגיש כי מטרת המאמר אינה להרתיע וליצור פחד מכלי הרכב עקב הפוטנציאל הקטלני שלו – אלא להגביר את המודעות לסכנות שבו תוך שימוש מושכל ובטוח - ממש כמו שחייל צה"ל אינו מפחד מכלי הנשק האישי שלו, אך עם זאת מודע לסכנות הכרוכות בו. כותב שורות אלו הינו חובב רכב התומך גם בספורט מוטורי, שנהנה מכל רגע בו מצוי הגה בין ידיו אך גם מכיר ומפנים את הסכנות הכרוכות בנהיגה. אז לאחר שהבנו והפנמנו שבכל פעם שאנו נוהגים מנקודה לנקודה אנו בעצם עם 'כלי נשק' טעון ביד, הגיע הזמן לצאת למלחמה –אין בכוונתי למלחמה אחד בשני על הכביש – אלא למלחמה בתרבות נהיגה לוקה בחסר במדינתנו ולהעלאת המודעות לעוצמת הכלים אנו מניעים ולסכנות הכרוכות בהם. בברכת דרך צלחה והגעה למעוז חפצכם בשלום, שחף בן צבי.

תודה רבה לכם. שבת שלום.

היות ואתה מתאר מצב של סל"ד סרק מוגבר בלבד, הגיוני שהבעיה טמונה במנוע צעדים. נסה לבדוק ע"י העמסת המנוע בסרק - הפעלה וכיבוי מזגן, עומס חשמלי, שחרור עדין של המצמד בהילוך או כל דרך אחרת ובנוסף תן מכות גז ובדוק אם הסל"ד מתייצב בסרק מיידית. עקרונית - מנוע הצעדים אמור להיות אחראי על סל"ד הסרק של המנוע - אז בדוק מצבים משתנים של ייצוב סל"ד הסרק. לדעתי, הכיוון הוא אחר, עקב צריכת הדלק הגבוהה, למרות שאינך מתאר התנהגות שונה של המנוע. ההשערה שלי היא שאולי מדובר בהעשרת תערובת תמידית כתוצאה מחיישן טמפ' תקול ועוד. בכל אופן נשאיר למומחים לתת את דעתם בנושא. שבת שלום, שחף בן צבי.

תושבות מנוע בעייתיות הן מחלה ידועה בקרב הדגם המדובר, וככל הנראה הן הגורמות לבעיה. בבקשה, עבור על השרשורים הבאים: 1; 2; 3. חג שמח, שחף בן צבי.

בבקשה, נסה לקרוא כאן. איני יודע אם עדיין ספרי תורת המנוע רלוונטיים, אבל שווה לנסות. חג שמח, שחף בן צבי.

אכן. תפקיד המגדש, כשמו כן הוא, לגדוש אויר לסעפת היניקה במנוע. מערכת הזנת הדלק (הזרקה או מאייד) מערבבת את הדלק ביחס קבוע - זה תפקידה - כך שככל שנכנס יותר אויר, נכנס גם יותר דלק ולמעשה כמות תערובת גדולה יותר. תערובת רבה יותר משמעה פיצוץ עוצמתי יותר ומכאן תוספת הכוח. אם מדובר במע' הזרקה, החיישנים מודדים את כמות האויר הנכנס למנוע ומחשב ההזרקה פוקד על המזרקים להזריק כמות בהתאם ואם מדובר במאייד אז לפי הפרשי הלחצים כפי שככל הנראה ידוע לך. ערב טוב, שחף בן צבי.

עמי, בדיקת התרמוסטט מאוד פשוטה. גע בקטע צינור לפניו, וקטע צינור אחריו. בהנעת המנוע, שניהם אמורים להיות קרים, אך עם התחממותו רק הצינור שלפני התרמוסטט אמור להתחמם בעוד שהשני עדיין קר - עד לטמפ' פתיחתו. אם לא הבנת, אתה יכול לגמוע קילומטרז' עצום ולקפוץ אליי... שבת שלום, שחף בן צבי.

תיארתי לעצמי שאתה מכיר, אבל מה שאני מציע הוא לבדוק את זה - כך תוכל להבין אם מדובר בבעיה בגיר (באיזשהו מצב הגנה שמעביר אכן רק בסל"ד גבוה מאוד) או שהגיר מעביר ע"פ פקודתך וככל הנראה רק מקבל נתונים לא נכונים (כבל קיקדאון, חיישנים ושאר ירקות).

ירייה באפילה - אך מעניין לנסות. כשהייתה לנו לאנטיס 96', חקרתי מעט את התנהגות הגיר לא מעט - מפורט כאן דוגמא לניתוח שלי של תפקיד כפתור ה-HOLD. בכל אופן, במצב שגרתי הדבקת הדוושה לרצפה תגרום להעברת הילוך בקצה קצת הסל"ד, אך כשה-HOLD לחוץ לא משנה גם אם הדוושה רותכה לרצפה, ההילוך עובר ב-3.5K סל"ד. איני יודע אם המצב זהה במודלים 96' ו-97'. בנוסף, נסה גם העברה כפויה להילוך שני - (S + HOLD). בכל אופן, אם אכן זה עובד ככה לפחות תוכל לשמור על המנוע עד לבחינה מעמיקה במוסך. שבת שלום.

המון מזל טוב ובריאות! שבת שלום.