kramerica

קודם כל לקנות כיום רכב במחיר כזה בלי מערכות בטיחות אקטיביות זה חוסר אחריות. אם כבר מישהו עושה זאת, אז לעזאזל עם הפלסטיקה ברכב ושיהיו איזה התרעה או שתיים מיותרות בכל נסיעה (ולרוב על זה מדובר), רק בשביל הסיכוי הקלוש שזה יציל לו ולמשפחתו את החיים. אם אתה רווק והולך להשאר ככה לאורך חיי הרכב, מילא. אם הילדים כבר גדלו ואתה כבר מסיע רק את עצמך ובת וזוגתך המזדקנת אז סבבה, אני לא מצליח להבין איך בעלי משפחות מוכנים להתפשר ולא לקנות את הרכב הכי בטיחותי שהתקציב שלהם מאפשר. כבר עשית את זה? תתקין את הצפצפה שנקראת מובילאיי. שריטה ברגל של הילד שלך שווה הרבה יותר מכל מה שאתה עלול להפסיד.

בגדול על מנת להרגיש השפעה אמיתית לטובה או רעה של דלק צריך לתדלק את אותו סוג שלוש פעמים רצופות. רק אז ניתן להבטיח שהדלק הזה מצוי באחוזים מספיק גבוהים במיכל ובמנוע בכדי לבחון את ההשפעה שלו.

1000 ש"ח הורדה בקודיאק, אבל זה לא רלוונטי, הם מיידעים את הרוכשים מראש, והמפרטים המפורסמים מציינים את זה גם. במקרה שלו היתה הטעייה ברורה. אין לי מושג אצל מי הטעות, טויוטה או היבואן, אבל הפיצוי צריך להיות כזה שיאפשר לו למכור את הרכב ולקבל חזרה את כל כספו. כלומר, על כל ירידת הערך של הרכב מיום הרכישה. אף אחד לא יכול לכמת בכסף שווי של מוצר בטיחות. יש אנשים שלא היו רוכשים רכב ללא האביזר הזה בשום הנחה, ואין סיבה שהם יפגעו כי נעשתה טעות מצד החברה.

הם מאפשרים לך לבטל ללא עלות? זה צריך להיות קודם כל. בהנחה שיש לך את האופציה הזו, זה כבר עניין אישי שלך. אם אין לך את האופציה לבטל, אז שום פיצוי לא היה משכנע אותי.

איך אפשר לקרוא לתמחור הזה? מיקסום רווחים כפי שהיבואן רואה את הדברים. כמו כל עסק אחר בארץ ובעולם. בלי קשר לזה שאין לך מושג כמה עולה ליבואן, כמה יחידות הוקצו לו, איזה דגם הוא מעדיף למכור וכו׳. לא שאני אומר שזה המקרה, אבל אין שום קשר לחזירות. עסק, מטרתו היא להרוויח כמה שיותר כסף, יש כאלה שיעדיפו למכור 100 יחידות ב-50 שח רווח, ויש כאלה שיעדיפו למכור יחידה אחת ב-5000 שח רווח. זכותם.

היחס לקרוס אוברים היום מצידם של סנובי רכב למיניהם, דומה ליחס שלהם לאוטומט לפני 10 שנים. בודדים עדין דבקים בתחושתם מלאת הבוז, אך רובם המוחלט שינה את דעתו. גם זה ישתנה עם הזמן.

לא ממש קשור ליבואן. יודע את מי ואיך לשאול פשוט. הדגם התייקר בכל העולם, בין השאר כי הוא מגיע הרבה יותר מאובזר ברמה הבסיסית. אפילו קח לדוגמא את ההנעה הכפולה שתגיע כסטנדרט. כיום ה-XC60 הכי זולה עם הנעה כפולה עולה בישראל יותר מזה, אז לא בטוח שמדובר באמת בהתייקרות. מעבר לכך, ה-T5 הבסיסית לא מעניינת. הרבה יותר מעניינת ה-T8. 407 כ"ס 0-100 ב-5.3 שניות ומאחר שזה נטען, המחיר אטרקטיבי יחסית.. אבל עזוב, זה שרשור על יגואר. גלשנו.

כבר כיום כל הרכבות הן חשמליות. יש מעין קטר דיזל שהוא כמו תחנת כח קטנה וניידת שמספק חשמל לקרונות. בסופו של דבר, כל המסילות יחושמלו ולא נצטרך את הדיזל.

עובדה זו תהיה רק אחרי שיתחיל להמכר. אף אחד לא יודע מה יכול לקרות בזמן הזה. כן יודע שכרגע זו הכוונה של היבואן.

XC60 תתחיל ב-330 אלף ש"ח למנוע T5.

לא יודע מי טען את זה. הגיר החד מצמדי שיש בדאציה הוביל לחווית הנהיגה הכי גרועה שחוויתי מימי. נהגתי בו רבע שעה, וסבלתי כל רגע. זה בלתי נסבל.

בדיוק כזה

כל הפתרונות שראיתי עד עכשיו מיודעים למערכות בקרה שלמות שדורשות התקנה שלא בא לי להתעסק איתה. מחפש גלאי פשוט כולל בקר שישב במקום המיועד וידע להתחבר לאינטרנט ולהתריע כשצריך. מישהו מכיר דבר כזה?

רק באירופה. בארה"ב עולה כמו בארץ ויותר מזה. יודע מה משותף לקפסולות האמריקאיות והישראליות? כשרות. הם הצליחו לדפוק את כל האמריקאים עם זה.

אותי בתור לקוח פוטנציאלי, לא מעניינת התעודה שיש או אין לך. גם אם הבחירה תהיה בין שני אנשים זהים בכל מובן אחר, לא יהיה מבחינתי שום יתרון לזה שיש לו תעודה כלשהי. אם אתה טוב בזה, ואפשר לעשות בזה קצת כסף מהצד, מה רע. קצת שיווק עצמי, תתחיל ממחירים נמוכים ואם תהיה באמת טוב, מהר מאוד תבנה לעצמך שם. כמו כל דבר, פה לאוזן עובד הכי חזק בתחום.

זה בהחלט הפוך, אבל אני יכול להזדהות עם זה, הייתי במצב די דומה לפני כמה שנים כשהבנתי שבמקצוע שלי כשכיר יש תקרה שאולי מספקת אחרים אך אני לא מוכן לחיות איתה, וכפרילנסר בתחום בשביל להרוויח סכום שאני כן מוכן לחיות איתו צריך לעבוד קשה מדי. העצה הכי טובה שאני יכול לתת לך, זה לא לחפש מה אחרים עושים אלא מה אתה יכול לעשות: תתחיל במה אתה אוהב לעשות. תעבור דבר דבר, בניסיון לחפש משהו שאפשר לעשות ממנו כסף. לא מצאת? תעבור למה אתה יודע לעשות. שוב, דבר דבר, חפש משהו שאפשר לעשות כסף. לא מצאת? אולי יש לך מכר / חבר מוכשר בתחום שכן אפשר להרוויח והוא חושש להיות עצמאי לבדו. יתכן שיש מצב לשיתוף פעולה.

חיפשתי, מצאתי, נראה מושלם. אבדוק, תודה.

לא קריטי כל כך איפה, בין באר שבע לתל אביב כולל, גם המחיר לא קריטי. מחפש מישהו פדנט ולא שפוי שישטוף את הרכב כאילו זה שלו, שלא צריך להשאיר אצלו את הרכב לכמה שעות, אלא עושה את זה במקום ובאיכות הגבוהה ביותר. המלצות?

נשמע הגיוני, שוב תודה. מה בנוגע להוצאה כמו רכב, בהנחה שזה רכב שמשמש את הבעלים לעבודתו? הרי 45% מההוצאות מוכרות. מה קורה עם ה-55% האחרים? הם יופלו כגילום על הבעלים או שישארו בגדר הוצאה לא מוכרת של החברה?

תודה ישה, זאת התשובה שחיפשתי. השאלה היא אם בעיקרון מחכים למס הכנסה או רואה החשבון המבקר אמור להחליט ולבצע עוד לפני התערבות מס הכנסה?

להבנתי, ויכול מאוד להיות שהבנתי לוקה בחסר, הוצאה לא מוכרת כשמה כן היא - לא מוכרת לקיזוז מהכנסות העסק. אם נניח היו בשנה מסויימת הכנסות של 100,000 שח והוצאות לא מוכרות של 50,000 שח, החברה תשלם בסוף השנה 24,000 שח מס חברות. אם אותן הוצאות היו מוכרות, הרי שהחברה תשלם 12,000 שח מס בסוף השנה. כלומר, בסופו של דבר עבור שימוש לא מוכר ב-50,000 שח, שולמו בסה״כ 12,000 שח מסים. האם זה אומר שבעל החברה במקום למשוך רווחים (ולשלם מס הרבה יותר גבוה), יכול פשוט לקנות על חשבון החברה מה שהוא רוצה ולשלם בפועל עבור כל ההוצאות האלו רק 24%? ברור לי אגב שהתשובה לזה שלילית, השאלה היא למה בדיוק ומה אני מפספס פה?

תוך ניסיון לסגור עסקה כמה שיותר מהר, הזהיר אותי יבואן מסויים שהטבת המס על יבוא של רכבי פלאג אין ככל הנראה לא תחודש ולמעשה החל מינואר 2018 לא תהיה בתוקף. לטענתו, מחיר הרכב יזנק באופן משמעותי כתוצאה מכך. מישהו בקיא בכמה אמת יש בדבר? כמה משמעותית העלייה? ומה ההערכה בנוגע לסיכוי שזה באמת יבוטל?

בגדול מרכז כובד גבוה יותר = יותר סיכוי לאיבוד שליטה והתהפכות

לא פיספסת כלום, אבל יש מסלול זול יותר לאותו רכב באוויס אקספרס: אמנם עם מקדמה של 7,500 ש"ח אבל אחרי שמשקללים אותה פנימה יוצא 1,810 ש"ח לחודש ל-36 חודשים. לא כולל מצבר וצמיגים ולא כולל אגרת רישוי שנתית. השאר בדיוק אותו דבר.

רק על עצמי לספר ידעתי, אבל באופן אישי תמיד אבחר בקרוסאובר על פני משפחתית גדולה / מנהלים מקבילה במחיר דומה. אמנם כמעט תמיד ביצועים של הרכב הנמוך יהיו טובים יותר, אך לרכב הגבוה שני יתרונות מהותיים: 1. בטיחות. ברוב הנסיבות שבהן אני (באופן אישי) עלול להקלע לתאונה, רכב גדול יותר וכבד יותר יהיה בטוח יותר. זה לא נכון עבור כל המקרים, ובמצבים מסויימים עבור נהגים מסויימים דווקא הרכב הגדול יותר עשוי להיות פחות בטוח, אך באופן אישי, זה הרבה יותר בטוח עבורי. 2. נוחות / כאבי גב. לא יודע להסביר את זה, לא מוצא שום היגיון בדבר, אבל עובדתית אחרי נסיעות ארוכות ברכבים נמוכים יש לי כאבי גב שלא מופיעים אחרי נסיעות ארוכות ברכבים גבוהים.