AlexVR6

פג'ו 306 1.6 אוטו' שנת 2000 עם 321000 ק"מ - הגיר הוחלף ב - 245000 ק"מ. מונדאו 2004 עם 186000 ק"מ.

כן - בצד שמאל - לפני בית הבולם (אם החלק העליון שלו שחור אז הוא מה שהגיע עם האוטו מהמפעל ואם כולו שקוף זה אחד שכבר החליפו אותו.

תודה, המחיר של החדש הוא כזה לא מפירוק - לא רציתי מפירוק מלכתחילה מהסיבה שציינת. הנוכחי שהיה לי החזיק מעמד כ-3 שנים וכ- 100K ק"מ - כך שנראה לי שזאת "מחלה" ברכב זה - הקודם לו הוחלף במסגרת האחריות של אוטו חדש והוא גם החזיק משהו כמו 3 שנים... בכל אופן, קניתי חדש והתקנתי אותו היום. תודה לכל העוזרים

שלום חברים, היום שמתי לב לכמה סדקים קטנים במיכל עיבוי - ומאחד מהם יש נזילה קטנה רציתי לשאול האם יש דרך לתקן את זה או רק להזמין חלק חדש שעולה כ-500 ש"ח או מפירוק? נראה לי שזאת מחלה ברכבים האלה כי כבר החלפתי מיכל עיבוי לפני 3.5 שנים שקניתי את הרכב, רק שאז זה היה באחריות. אגב, אם יש לכם פתרונות אחרים אשמח לשמוע. תודה, אלכס

הריליי זה חלק פשוט שכל חנות אביזרים לרכב יוכלו למכור לך - אתה צריך כזה עם 5 רגליים (אחד שיש לו מצב של normaly close). לגבי לדפוק את המגבר - למיטב ידיעתי זה גם מה שעושה הרדיו ביציאת הרימוט ממנו לכיוון המגבר (במגברים נורמאלים יש "הגנה" - מעגל להדלקה וכיבוי "רכים" כלומר, ללא ה"פיק" הזה ששומעים ברמקולים בהדלקה או כיבוי המגבר).

נכון שהמערכת סגורה אך המעברים בתוך הרדיאטור צרים מאוד ויכולים להיסתם ואז המים יעברו רק דרך חלק קטן ברדיאטור. יצא לי לא פעם לראות שימוש בתוסף בשם "וונדרוולד" אשר תפקידו לסתום פריצות מים במערכת הקירור אשר בסופו של דבר סתם גם את הרדיאטור חימום ...

את המיוט אתה מפצל: חוט אחד הולך לרדיו וחוט שני לפיקוד של הריליי (צריך לבדוק איזו יציאה מוציאה יחידת הבקרה בדיבורית: + או -) ואת הרגל השניה של הפיקוד של הרילי בהתאם ליציאה. את החוט של הרימוט אתה צריך להעביר דרך "מעגל הכוח"=המתג שנמצא בריליי במצב normaly close - כדי שרק כאשר תקבל שיחה/פיקוד מהדיבורית זה ינתק את המגבר . בהצלחה, אלכס

הי, לפי התרשים שצירפת המינוס של הרמקולים לא מתנתק דרך הריליים בדיבורית ולכן זה יכול לגרום לך לרעשים כמו שתיארת בעבודה עם המגבר, לכן עדיף כן לחבר את ה-mute מהדיבורית לרדיודיסק וע"י ריליי נוסף להתחבר על ה- remote שהולך למגבר כדי לכבות גם את המגבר. המגבר הפנימי שבתוך הדיבורית מספיק מעל ומעבר כדי להגביר את הרמקולים הקדמיים שלך במהלך שיחה. אלכס

ההשערות שלי הם: 1. או שהרדיאטור של החימום סתום חלקית כלומר, המים כן עוברים דרכו אבל לא בכל הרדיאטור ואז האויר הזורם דרכו מתחמם קצת אך לא יותר מזה. 2. הדלת הפנימית (פלפה או איך שלא קוראים לזה) בתוך יחידת המיזוג ברכב לא פותחת או סוגרת כמו שצריך: ואז רק חלק קטן מהאויר זורם דרך רדיאטור החימום.

יש רכבים שיש להם מנתק הצתה באזור הסל"ד הזה כאשר נמצאים בניוטרל. זה נועד למנוע נזק למנוע - לא כזה בריא למנוע לאמץ אותו ללא עומס (כמו בניוטרל). האם בנסיעה עם הילוך משולב הוא כן עובר את הסל"ד הנ"ל?

במנוע זה ישנה גם משאבת מים חשמלית בנוסף לזו שאתה מדבר עליה שתפקידה להמשיך להזרים את המים במערכת על מנת להוציא כיסי אויר מראש המנוע שרגיש במיוחד לחום עקב זוית של 15 מעלות בלבד במנוע תצורת V.

החיישן שעל הרדיאטור הוא זה (צירפתי לך תמונה - מסומן בעיגול אדום): בכל אופן על היוניטים שעל הפלאנץ מים השולחים מידע על טמפ' נוזל קירור לכל מיני מערכות: החום - עבור מכוניות עם מיזוג אויר המיזוג הצהוב - שליטה על המשאבת סיחרור (סירקולציה של המים במערכת) הכחול - עבור יחידת ניהול מנוע אלכס

לא עשיתי זאת ברכב שלי אך כך קניתי אותו בזמנו והחלפתי את הממסר מאווררים כמו שצינתי לפני כן מהסיבות הבאות: - אם המאוררים יעבדו רק על מהירות גבוהה - אתה תקצר להם את אורך החיים. - יהיה לך הרבה רעש - צריכת חשמל מוגברת - אם היחידה של הממסר מאווררים תקולה אזי סביר להניח שגם המשאבת סחרור לא עובדת או בלי שום קשר לא עובדת ולכן לאחר כיבוי מנוע לא תיהיה לך סירקולציה של מים במנוע (בראש מנוע) דבר שעלול להוביל לשיפוץ ראש מנוע אם לאחר כל הנ"ל אתה עדיין רוצה שהמאוורים יעבדו רק במהירות גבוהה אז עשיתי חיפוש קטן בגוגל ומצאתי לך הסבר על המערכת: http://the-corrado.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=68720 זה אומנם מקוראדו אך זו אותה מערכת...

מוסך רון כתב לך - על המקרן עצמו (על הרדיאטור) - אם אתה עומד מול האוטו אז בצד ימין של הרדיאטור (רואים חוטים שהולכים ליוניט). היוניט חום נותן אינפורמציה (חום המים) לקופסת ריליים וזו מפעילה את המאוור בהתאם. יש אפשרות לסדר שהמאוררים יעבדו רק על מהירות גבוהה אך זה לא מומלץ אלכס

רק להמחשה: בבעלותי 306 1.6 שנת 2000 עם 320K ק"מ על השעון והמנוע במצב מעולה - לא אוכל, לא שותה ולא מזיעה. המנוע סוחב מצויין - וזהו אחד מהרכבים הכי אמינים שהיו לי - טפו טפו טפו . בדרך כלל המנוע יחזיק מעמד יותר משאר המכלולים באוטו אם טופל כמו שצריך - טיפולים בזמן ומסנן ושמן איכותיים. אם הרכב שמצאת עם היסטוריית טיפולים טובה ומתוחזק טוב אז המנועים הללו יכולים לשרוד גם 500K ק"מ.

אכן יש יונית שנראת כמו קופסה שחורה והיא אחראית על מהירות המאווררים (מאוורר אחד בעצם כי השני מחובר באמצעות רצועה לראשון) וכמו כן על משאבת הסחרור. גם אצלי היתה את אותה התופעה שאתה מתאר וגם המשאבת סחרור לא היתה עובדת לאחר כיבוי המנוע (ומנוע חם). בכל אופן החישנים של החום נמצאים - אחד ברדיאטור ועוד אחד בפלאנץ מים שעל המנוע (יש שם שלושה). אני חושב שהיא ממוקמת באזור שמתחת למיכל עיבוי (לא זוכר בידיוק - תעלה תמונה של התא מנוע ואז אוכל לעזור לך יותר). אם זכרוני אינו מטעה אותי ,כי בכל זאת עברו כמה שנים מאז שמכרתי את רכבי, היחידה הזאת עלתה לי משהו כמו אלף ש"ח בחברה - ואין בעיה להחליף לבד. אלכס

הי, יש צורך ל"למד" את החלונות ע"י הפעולה הבאה (על כל חלון בנפרד): תחזיק את הכפתור למעלה לחוץ עד שהחלון נסגר לגמרי למשך שנייה ולאחר מכן תרפה לחצי שנייה ועוד פעם תלחץ למעלה ותחזיק לחוץ שניה נוספת ואז הוא אמור ללמוד את המצב של נעילה בלחיצה אחת. תחזור על הפעולות הנ"ל עבור כל חלון בנפרד. בהצלחה, אלכס

אם כך אז אין מנוס מלפרק את המפוח מהרכב ולראות מה הולך שם - אולי פחמים או שהתפרק נעל כבל על המגע של המנוע? עוד אופציה היא שהקונטקטור שמחבר את החוטים למפוח לא עושה מגע טוב... אלכס

אם נורית כריות האויר אינה דולקת סביר להניח שזה לא שייך למערכת זו. יכול ליהיות הכנה לאיבזור נוסף כמו כסאות מתכווננים חשמלית או חימום לכיסאות. אלכס

למה אתה מתכוון - "כשמזיזים אותו" - לבורר מהירויות? היתה לי בעבר סוויפט 88 שההלחמות בבורר מהירויות נסדקו ולכן היה עובד לסירוגין - פתחתי את האזור וחזרתי על ההלחמות והבעיה נפתרה. אופציה אחרת היא נגד מהירויות שאחד המגעים נשרף- פה אפשר בעזרת שפיץ פלייר "לחבר" את החוטים שהתחברו במידה שיש מספיק בשר או להחליף את היוניט מפירוק. את עיניין המנוע היתי משאיר לסוף - בד"כ רכיב מאוד אמין ולא עושה בעיות אך יש מדי פעם יוצאי דופן. אלכס.

אם זה לא מאוחר מידי: מוסך האנטר בצ'ק פוסט, הנה האתר שלהם ושם תוכל למצוא כתובת מדויקת ומפת הגעה: http://www.hunter-front.com/ תמיד היה לי איתם ניסיון ממש טוב על כל הרכבים שהיו אצלם - הכי מקצועיים שאני מכיר באזור חיפה אלכס

בטיפול 90K מחליפים את הדברים הבאים: 1. שמן מנוע ופילטר שמן (כל 15K) - מסן מקורי ושמן 5W30 איכותי 2. מסנן אויר (כל 45K) - מקורי 3. פילטר למזגן (כל 45K) - יכול ליהיות תחליפי 4. בדיקת בלמים, נזילות וחופשים מהגלגלים וכו' כמו בכל טיפול שגרתי אם יש לך שאלות נוספות אשמח לענות אלכס

קודם כל תתחדש. האם הורכבו תוספות לאוטו כגון דיבורית, רמקולים, חיישני רוורס וכו' בארץ? אם כן - תבדוק את גומיות הדלתות שהם במקום (רוב המתקינים חאפרים שאין להם מושג אין לפרק ולהרכיב בחזרה כמו שצריך את מה שפירקו כדי להתקין את האיבזור). וכמו שאמרו לך מעלי - יש לך אחריות על האוטו אלכס.

הי, בהנחה שהפיוזים שאתה מחליף במגבר הם מאותו הערך (באמפרים) המומלצים ע"י היצרן: הפיוז קודם כל נמס ואז נשרף כי עובר זרם גבוה מדי אך לא קצר מלא (אחרת היה נשרף איך שאתה מכניס אותו ולא מספיק להנמס) ולכן ככל הנראה יש בעיה פנימית במגבר. אלכס

אם אתה כן שומע את המנוע של החלונות בלחיצה על הכפתור מעלה/מטה אזי יש בעיה במנגנון. צריך לפרק את הדיפון של הדלת ולראות מה התקלקל לך שם. אצל חבר עם פז'ו 306 (אני מעריך שזה אותו המנגנון) הכבל יצא מהמסילה של המנוע והייתה אותה בעיה - זה היה לפני איזה 7 שנים. בכל אופן פירקתי את המנגנון וסידרתי את החוט בחזרה - זה דרש קידוח בניט שמכסה את המנוע ולאחר מכן סידור חזרה במסילה/מנגנון ולסגור עם ניט או בורג בחזרה - סיפור לא פשוט בכלל אך עם ידיים טובות והרבה סבלנות ניתן לתיקון. אם אין לך מושג על מה אני מדבר אז כדאי לגשת לבעל מקצוע... אלכס