AlexVR6

לי יש ניסיון טוב עם 2 מכוניות מהשכרה שנקנו מאלדן.

לא מומלץ לערבב שמנים בעלי צמיגות שונה. כמה ק"מ עבר האוטו/מנוע? אני במקומך הייתי נשאר עם הצמיגות של 10W40 שהוא חצי סינטטי ולא עובר ל 5W30 שהוא סינטטי מלא מכיוון שזהו שמן יותר דליל ואם את ה 10W40 המנוע "אוכל" אז בטח שהוא יוכל את ה5W30. בשמן 5W30 הייתי משתמש במנוע חדש ולא במנוע ישן עם בלאי כמו אצלך. הדבש לא עוזר וחבל על הכסף - רצוי לבדוק למה נאכל השמן (מחזירי שמן,שסתומים, רינגים)? האם האוטו מעשן עשן כחלחל? אלכס

מה הכוונה חותך? האוטו לא נוסע יותר מ70 קמ"ש? האם נדלקה לך הנורית הכתומה (עם הציור של המנוע) בלוח השעונים? במידה והתשובה לשאלות הנ"ל או לחלקם חיובית אז ככל הנראה (כפי שאמרו קודמי) שזה הסליל הצתה. הערה חשובה!!! במידה והמנוע נוסע רגיל ואתה רק שומע רעש חזק מהמנוע עצמו יכול ליהיות מאוד שהתנתק לך פרפר או חלק אחר מהסעפת יניקה ונכנס למנוע (תופעה מוכרת ממנועי הDURATEC 1.8 ו2.0 ) - אל תמשיך לנסוע ככה כי אתה יכול לגמור את המנוע! אלכס

האם המאוררים עובדים כמו שצריך - ב 2 המהירויות ? האם אתה משתמש בנוזל קירור או מי ברז? אלכס.

גם במים מינרלים יש אבנית- אפשר במים מזוקקים או שפשוט להמשיך להשתמש במים מהברז ומדי פעם לנקות את החרירים. לפתוח את הסתימה אתה יכול לנסות בעזרת מחט ואם זה לא עוזר אז ניתן לפרק את השפריצר (או איך שקוראים לו ) ולשים אותו בבית בכוס עם חומר מסיר אבנית לקומקום או עם מים חמימים וחומץ. אזהרה: בחומר להסרת אבנית אין להשאיר את השפריצר יותר מדי זמן כי זה יכול להרוס אותו.

בתמונה השלישית למטה רואים שחתכו את הצינורות לרדיאטור חימום וחיברו אותם אחד לשני בעזרת "מופה" מאלומיניום. כמו כן רואים שם (על קיר האש) סימנים של מים עם חלודה שככל הנראה נזלו כאשר ביצעו את המעקף. הפתרון הוא כמו שאורן בן סימון כתב לך במקרה שתרצה שהחימום יעבוד ואם לא אז תשאיר את זה ככה. אלכס.

אם המנוע עצמו עדיין עובד אז ככל הנראה שהוא עדיין בחיים בכל אופן, תוריד את הפגוש הקידמי ותחזק את הבורג שמחזיק את הפלופלו - החיזוק מתבצע נגד כיוון סיבוב השעון. בהצלחה, אלכס

יש לך את מוסך האנטר בצ'ק פוסט וזה האתר שלהם: http://www.hunter-front.com מאוד מומלץ ועושה עבודה טובה אלכס

ולתשובות: לגבי המנגנון של הכיסא - אין טעם להחליף במגנון חדש מקורי כי זה יחזיק במקרה הטוב שנה. אם אתה רוצה לתקן את זה לתמיד ראיתי בe-bay שמוכרים גלגל כזה ממתכת ובארץ למיטב ידיעתי אין. 1. אצלי הלך הכויל לאחר שהתפוצץ צינור מים של הרדיאטור חימום ומים השפריצו עליו. 2. לגבי האלטרנטור - יש קפיצות מתח - נראה לי מהמייצב שלו שלא מחזיק מעמד (שמעתי כבר מכמה בעלי מונדאו) 3. בסעפת יניקה על כל צילינדר יש מצערת מפלסטיק שלאחר כמה זמן מקבלות חופש וזה גורם לחיכוך של הפרפר בסעפת שבסופו של דבר יכול להישבר ולהיכנס לתא בעירה ומשם לזה שהולך מנוע ... בכל אופן, אני מצרף לינק לפורום אנגלי שאתה יכול לעיין ולראות בעיות נפוצות כי הרכב הזה באנגליה הוא כמו מזדה 3 בישראל (נפוץ מאוד). http://www.fordmondeo.org/forum/showforum.php?fid/161

החיבור של גלאי הנפח הוא על החיווט של הצמה שיוצאת מהמוח - תעקוב אחרי הצמה שנכנסת מהאזעקה לתוך הרכב ועל הדרך (בדר"כ בתוך הרכב) תראה את המחברים בצורת שקע תקע כאלה קטנים : אחד בצבע לבן ואחד בצבע אדום (לאחר שתסיר את השכבה של האיזולירבנד). אלכס

באזעקה הזאת של קוברה חוץ מ-2 הגלאים (אלו שנראים כמו 2 מיקרופונים קטנים) אין עוד גלאי נוסף אלא אם הוסיפו משהו חיצוני לאזעקה. כל האזעקה שכוללת גם סוללת גיבוי והסירנה נמצאת ב"מוח" שמתחת למכסה מנוע. לגבי הפוטנציאומטר של הרגישות - צריך לפרק את 4 הברגים הקטנים על המוח (היכן שהולכת צמת החוטים) ויש שם חור קטן שאם תסתכל טוב תראה "+" של הפוטנציאומטר - סיבוב לכיוון אחד מגביר את הרגישות וסיבוב לצב שני להפך. הערה חשובה: הפוטנציאומטר מאוד רגיש אז בעדינות עם הסיבוב!

כבעל מונדאו 2004 אני יתן לך כמה פרטים: 1. צריכת הדלק הממוצעת אצלי היא 1ל10 כאשר הנסיעות 50:50 עירוני ובין עירוני. בעבר כשרוב הנסיעות היו בין עירוני צריכת הדלק הייתה 1ל11.5, ובנסיעה בתוך העיר לא פחות מ 1ל9. המנוע סוחב מצויין ואין צורך לסחוט לו את הצורה וסביר להניח שאם תיסע עם קיק דאון כל הזמן צריכת הדלק תגיע בקלות ל 1ל6. 2. עלויות אחזקה סבירות מאוד לא במוסך החברה אך עם חלפים מקוריים (סביב 350 לטיפול קטן, 1000 -800 לטיפול גדול). למנוע טיימינג מסוג שרשרת שאין צורך להחליף. 3. הרכב מאוד נוח ומהנה לנהיגה. 4. האיבזור שלו טוב לשנתון והחומרים איכותיים. 5. אני בספק אם יש רכב בשנתון ובמחיר דומה עם אותה התמורה (אולי C5 אך לא בתחום הנהיגה אבל כן יותר טוב בנוחות). בעיות נפוצות: 1. מנגנון גובה של המושב נהג. 2. כויל רגיש מאוד 3. אלטרנטור 4. פרפרים בסעפת יניקה האוטו מומלץ מאוד. אם יש לך עוד שאלות אשמח לענות אלכס

כבעל אותו הרכב רק שנת 2004 אני גם מהמר על סליל ההצתה (קרה גם אצלי אותה התופעה כמו שתיארת). אני מצאתי סליל הצתה מקורי של MOTORCRAFT בכמעט רבע מחיר באזור הצפון - אם תרצה כתובת אני יכול לשלוח בפרטי. אלכס

לשאלתך - כן, יכול ליהיות מחופש בציריה. תראה, באופן כללי רעידות יכולות ליהיות מהרבה מאוד סיבות. בגלל שקנית רכב משומש שאינך יודע מה עשו לו ומה לא עשו אני הייתי מתחיל ביישור קו הבא (הקשור לרעידות): 1. תבדוק שהצמיגים שלך טובים וטריים ובמידה וכן תעשה איזון גלגלים במקום מומלץ (לא כולם יודעים לעשות). 2. כיוון פרונט. 3. האם הגאנטים שלך ישרים ולא עקומים - אצלך כמדומני זה סגסוגת קלה והם רגישים מאוד למדרכות ובורות 4. בודק אם הציריות תקינות ותושבות מנוע וגיר. במידה והבעיה נפתרה באחד השלבים - סבבה (בכל אופן לא הייתי מפסיק לפני שלב 3) אם הבעייה עדיין לא נפתרה וכל מה שרשמתי תקין אז יש לך את האופציה של איזון דינאמי. בהצלחה, אלכס

אתה יכול לנסות להיכנס למצב דיאגנוסטיקה ובדיקה עצמית של לוח השעונים ע"י הפעולות הבאות: 1. מנוע כבוי 2. לחיצה ארוכה +החזקה למשך כ 5 שניות על הכפתור של איפוס ה"טריפ"(הק"מ הקטן) - בצג הקטן הימני 3. העברת המפתח למצב ACC - אחד לפני ההנעה 4. אתה אמור לראות בצג כתוב בקטן test 5. עכשיו אתה יכול לשחרר את הלחיצה 6. בליחצה ראשונה או שניה אתה תראה את כל השעונים עולים עד סוף הסקאלה ואח"כ יורדים תוך הדלקת כל הנורות ביקורת בלוח השעונים (מיועד לבדוק אם אחת הנורות שרופה) - אם השעון של הדלק עולה כאן עד הסוף אז ככל הנראה הבעיה היא במצוף ואולי תסתדר מעצמה אם המצוף נתקע קצת 7. כל לחיצה נוספת על הכפתור מציגה פרמטרים נוספים כמו סל"ד, טמפ' של המים , קודי תקלות בזכרון וכו' 8. לאחר שאתה עובר על כל התפריט אתה מגיע לנק' ההתחלה/יציאה. 9. סגירת הסוויץ תוציא אותך גם כן מהמצב של הבדיקה. בהצלחה , אלכס

תתחדש, לגבי הכיוון פרונט- מוסך מקסיקו באזור התעשיה הישן בנתניה.

לאחר כמה חודשים של ניסיונות סוף סוף עליתי על הבעייה (וחזרתי לעדכן): לאחר פירוק לוח הפיוזים מצאתי שהחוט של הסוויץ עובר דרך ריליי של האזעקה (ניתוק סוויץ כמדומני). החזרתי את החיווט למצבו המקורי מהחברה (הלחמה חזרה ללא ניתוק של האזעקה) ובינתיים טפו טפו טפו כבר כמה ימים שהכל בסדר. תודה, אלכס

כבעל אותו הרכב ומתופעה דומה שקרתה אצלי: סליל ההצתה סיים את חייו. וכמו שאמרו קודמי - המחשב שומר קוד תקלה בזכרון. בעיניין הרעש מכיוון המנוע - הדבר יכול ליהיות ממותחן הרצוע או אכן מסעפת היניקה (תקתוקים חזקים בעיקר בצילינדר הראשון) ואני אסביר: על כל אחד מארבעת הצילינדרים יש פרפר והם כולם מחוברים לאותו הציר. הפרפרים נפתחים או נסגרים (כמו במצערת) ע"י בוסטר שעובד על וואקום - כאשר לוחצים על הגז הם נפתחים. עכשיו הבעיה היא שהמצערות הללו הם מפלסטיק לא יותר מדי חזק/ תכנון לא נכון ועם הזמן נוצרים חופשים כי הפלסטיק נאכל בעיקר בצילינדר 1 ובמקרים מסוימים הפלסטיקים או חלקים ממנו ו/או מהציר מתכת נכנסים לתוך המנוע ומשם ההמשך ידוע... הולך המנוע. מידע נוסף + פורום בחו"ל על המונדאו: http://www.fordmondeo.org/forum/showtopic.php?tid/777251/

טוב חברים, חזרתי לעדכן: שבוע שעבר הייתי במוסך והתחברו עם המחשב - לא מצאו תקלות. החלפתי גם לוח שעונים (מפירוק) - אין שינוי. מה שכן הפיוז ששולט על המתח של לוח השעונים הוא פיוז של 5A שכאשר שולפים אותו החוצה הוא מדמה את התקלה - מכאן אני מסיק שיש בעיה ככל הנראה בהזנה שהוא נותן ללוח שעונים. עכשיו השאלה היא האם החוט הזה שיוצא מתיבת הנתיכים הולך ישירות ללוח השעונים או עובר דרך עוד קופסא שחורה/מוח אחר ואולי הבעיה בכלל שם או בחיבורים אליה? הערה: ניסיתי למשוך בחוטים לראות אם משהו קורה (גם בלוח שעונים וגם בתיבת הנתיכים) אבל לא קורה כלום (מצב תקין) ואני כבר לא יודע מה לעשות? יש למישהו הצעות?

אין צורך לפרק את הכרית אויר בשביל לפרק את ידית האיתות

חזרתי לעדכן: ניקיתי את קטבי המצבר ("+" ו "-") והחיבורים טובים (היו גם מקודם). ניקיתי את החיבור לגוף הרכב (מתחת למצבר ומאחורי המודול של הABS) ואף הוספתי כבל במקביל בין במצבר לגוף הרכב כחיזוק. האדמה מחוברת טוב מתחת ללוח הפיוזים והנבלה עדיין מפילה את השעונים, גיר וכו'. אורות הדרך וכמו כן כל המתגים של האורות עובדים כרגיל (גם הנוריות שלהם בלוח השעונים). הורדתי גם את לוח השעונים ויש 2 מחברים מאחורה: כחול וצהוב -מחוברים היטב. ועכשיון לשאלות : 1. האם יש עוד חיבורים לגוף שרלוונטים לתקלה? 2 . הקופסה הקטנה בין המצבר למחשב שבורה במקצת (הריליים של המאבת דלק) - האם היא עשויה ליהיות הבעייה? עוד רעיונות יתקבלו בברכה תודה, אלכס

OK תודה, אכן מחבר מהיר אך לא מהסוג שמסובבים אלא מהסוג של ידית שעולה לפתיחה ויורדת לסגירה. לא שמתי לב לגבי הצפצפה והאורות - אך התאורת רקע של לוח המחוונים עובדת כרגיל כמו כן הרדיו והמנוע - ממשיך להגיב חוץ מהקטע שהגיר בהילוך 3 (כמו המצב שיש תקלה בגיר) יבדק לאחר החג המחבר המהיר (למרות שנראה שמתח כן מגיע למערכות אחרות) שמר , יש לך מושג איך מפרקים את הסוויץ כדי להגיע למעגל החשמלי שלו?

שלום חברים, אז קודם כל מדובר במודל 2000 1.6 אוט' AL4 התופעה מתרחשת למספר שניות ותוך כדי נסיעה - עד כה במהירות נמוכה: כל השעונים בלוח מחוונים מפסיקים לעבוד (מים,דלק,מהירות,סל"ד) כולל הנוריות של אורות דרך ומצב הגיר בD ולאחר מספר שניות (לא קבוע) חוזר לעבוד כאשר נורת כ.אוויר מתחילה להבהב. כמו כן שמתי לב שהגיר נכנס להילוך 3 קבוע במהלך התקלה וחוזר לעבוד רגיל לאחר מכן. החשד העיקרי שלי זה הסוויץ אלא אם למישהו יש רעיון אחר? מישהו יודע איך מפרקים אותו החוצה לניקוי או התבוננות (לאחר פירוק הפלסטיקה וברגי הכוכב הקטנים)? תודה, אלכס

חסכונית יחסית, אצלי צרכה בין 1/11 בעירוני ל1/15 בבין עירוני במהירות חוקית

הי, לפי השרטוט יש לאזעקה הנ"ל יציאה של ערוץ נוסף בפין מס' 14 - החוט האפור/סגול. היציאה היא יציאת מינוס! בכל מקרה, אם אתה רוצה לחבר מנוע לפתיחת תא המטען תשתמש ברליי אשר מקבל את הפיקוד מהאזעקה