Tzvika-Pick

הרכב שלך עשה כמעט 9 קילומטרים לכל ליטר דלק, ובנתונים שנתת מדובר בצריכה סבירה בהחלט. מניסיון לא ארוך שלי עם רכב דומה, הצריכה הממוצעת שלו עומדת על 1 ל10 בקירוב.

65K קילומטרים משנת 90, ועוד הברקסים בקושי עוצרים, והרכב נחנק? כדאי לבדוק טוב טוב שלא מדובר בסיבוב השני של מד האוץ, או שלא זויף כאן הקילומטראז'. והעובדה שהמוכר מוכן להוריד במחיר על רכב כזה נשמעת לי מוזרה מאוד (לא מכיר את הרכב, יכול להיות שהמחירון בפועל נמוך מהמחירון בספר).

יש דרכים אחרות לגלות כמה קילומטרים עבר באמת הרכב... סביר להניח שמכונאי טוב יוכל לראות תוך כמה דקות מה מצבו האמיתי של המנוע ומכלולי ההנעה של הרכב. מנוע שעבר 200 או 300 אלף קילומטר גם נראה כך. בנוסף, הסתכל לתוך תא הנוסעים של הרכב. חפש שפשופים על ידית ההילוכים, על החלון שליד הנהג, על המושבים, על גלגל ההגה. כל אלו, ועוד חלקים שנוגעים בהם במהלך נהיגה יוכלו בהחלט להצביע על כמות השימוש ברכב. והכי חשוב - אם יש לך חשד - עזוב את הרכב. אני בטוח שתצליח למצוא עוד פורד פיאסטות, במצב טוב ועם קילומטראז' סביר.

קודם כל, צריך להשלח אליך הביתה דו"ח בדואר רשום. ללא הדו"ח בדואר רשום, אין לקנס שום תוקף, מכיוון שאין הוכחה שאכן קיבלת את ההודעה על הדו"ח. אם תבחר להתעלם מההודעה בדואר רשום, סביר להניח שהפעולה הבאה של העירייה תיהיה כפל קנס.

בניגוד למה שנאמר, מצבר גדול לא יגרום לנזק למערכות הרכב. שני המצברים מספקים את אותו המתח בדיוק (12 וולט), וההבדל היחידי בינהם הוא ביכולת לספק את המתח לעומס רב יותר לזמן ארוך יותר. הסיבה היחידה שאני יכול למצוא, שבגללה לא כדאי לשים ברכב מצבר גדול יותר ממה שצריך היא כספית. ואם אתה אומר שיש לך מצבר 80 אמפר, אז כנראה שאין סיבה. מה שכן, כדאי שתזכור שהמצבר המקורי שלך הוא 60A, כדי שבפעם הבאה שתצטרך מצבר תקנה 60A ולא 80A.

סליחה על הבורות, אבל מה כבר יכול לקרות בגלל הכריות האלו בזמן תאונה? במקרה הכי גרוע, הכריות מתחילות להתעופף באוטו, ואולי מחליפות את הכרית אוויר שאין וחוץ מזה, שמעתי פעם על חברה בשם אספיר שמתעסקת בנושא. חפש בפורום, היו דיונים בנושא.

יופי! סוף סוף סמל שאי אפשר לגנוב! אני רץ לקנות.

חצי מהמכונית עוד לא הורכבה בכלל, אבל את הסמל של מרצדס הם כבר שמו. כאילו, "אנחנו מתחילים לבנות את המכוניות שלנו מההתחלה - קודם כל מרכיבים את הסמל, אחר כך ממשיכים לשאר החלקים".

בדיקת טעינה אפשר לבצע גם ללא מכשור מיוחד. אתה זקוק למד-מתח פשוט (רב-מודד). כשהרכב כבוי, במדידה על המצבר אמורה להתקבל קריאה של כ12 וולט. כשהרכב דולק, והסל"ד בינוני, אמורה להתקבל קריאה של לפחות 13-13.5 וולט. קריאה נמוכה מזה - משמעותה טעינה נמוכה ולא אפקטיבית. קריאה גבוהה מדי (14-15 וולט) עלולה לגרום להרס המצבר.

כל הכבוד על היוזמה! תמשיך לעדכן אותנו.. אני מת לדעת איך יוצא בסוף!

זה יכול לעבוד.. תבדוק שהמצבר אכן נטען לפני שאתה מחבר אותו חזרה לרכב. בנוסף, כדאי לנטרל את מערכת האזעקה. שינויי המתחים האלו לא בריאים לה בכלל...

אתה בטוח שהרכב שלך "שותה" כל כך הרבה? מדובר בכמות מטורפת לחלוטין... במקרה שלך, הייתי הולך בכיוון של נזילת דלק. תתניע את הרכב ותראה מה קורה מתחתיו.

אם כבר העלת את הנושא הזה - מה נותנת המדבקה הזאת? למה בכלל התחילו לחלק מדבקות כאלו? והכי חשוב - מה אם אני לא רוצה לכער את השמשה הקדמית שלי במדבקות? יש חובה להדביק את המדבקה, או שאפשר להסתובב איתה גם בתא-הכפפות של הרכב?

כל הכבוד! יצא מהמם! מתי אפשר להביא את האיביזה שלי לטיפול?

בהחלט מקווה שזאת תיהיה ההקפצה האחרונה של השרשור הזה. האוטו עבר טסט! כולי אושר ושמחה. בסוף מצאתי את החור המדובר, דווקא בכניסה לדוד הקדמי ולא האחורי. כל ניסיונות האטימה המאולתרים שלי כשלו, ובמוסך שכנעו אותי להחליף דוד קדמי. עלה 410 ש"ח, ויצא חרא. אל תלכו למוסך ברחוב שונצינו 15 בתל-אביב כדי להחליף אגזוז. הבחור שם לא מקצועי ולא אדיב בכלל. לא מומלץ. לעומת זאת, המכון לקרבורטורים ומערכות דלק באותו מוסך עשה עבודה מעולה ברכב. תוך דקה זיהו את הבעיה (המנוע מקבל יותר מדי דלק בסל"ד נמוך), וחמש דקות אחר כך כבר יצאתי עם קרבורטור מכוון, ומנוע שפעל הרבה יותר חלק! הבחור אדיב מאוד, ולקח לי רק 50 ש"ח על הכיוון. כל הכבוד. תודה לכל מי שעזר בפרויקט הטסט הראשון שלי

בדקתי עכשיו את האגזוז ברכב.. אומנם קצת קשה לראות את כל האגזוז, אבל אני לא רואה שום חור! אני זוכר שהבוחן אמר שיש לי חור בדוד האחורי, ועכשיו שהסתכלתי עליו לא ראיתי כלום. הדוד חדש לגמרי, וחוץ מכמה דפיקות קטנות, אין בו שום חור. הסתכלתי גם על הדוד השני, זה שנמצא מתחת למושבים מקדימה, והוא אמנם נראה ישן יותר, אבל גם הוא במצב לא רע בכלל, וגם בוא לא ראיתי שום חור.. יכול להיות שטעו שם במכון? יש המלצה למכון קרבורטורים טוב ואדיב באזור ת"א? אני לא רוצה מכון שסתם ידחוף לי עבודה..

אני לא יודע לעשות את זה לבד. אתה חושב שלימוד בהתכתבות יעזור כאן? ואני מתאר לעצמי שכל מוסך לאגזוזים יוכל לעשות את העבודה? אני אתן לרכב עוד שעה להתקרר, ואז אני אנסה לראות מה גודל החור בדוד.

אוקיי, הלכתי לעשות את הטסט. האמת - הרבה יותר קצר והרבה פחות "מפחיד" ממה שחשבתי. נסעתי למכון דינמומטר בתל-אביב, ליד יד אליהו. מתחם קטן יחסית, שני מסלולים בדיקה קצרים מאוד. אולי חמש דקות, ועברתי את כל התהליך. בכל מקרה, הרכב נכשל בשני סעיפים: זיהום אוויר (4.58 במקום 3.5) ומערכת פליטה (לא כתוב על הדף, אבל הבוחן אמר לי שיש לי חור בדוד האחורי). שאלות -- אני מבין שהבעיה של הזיהום אוויר לא חמורה במיוחד.. מה אפשר לעשות בקשר לזה? יש לי ספריי לניקוי קרבורטור.. אם אני יעשה טיפול עם הספריי הזה יש סיכוי לראות שיפור בזיהום? אולי זה קשור לעובדה שהמנוע היה חם שהגעתי לעמדה שלו, והסל"ד היה נמוך (700 סל"ד +-)? ולגבי החור בדוד.. אני יודע שלפני שנתיים הוחלף לי דוד אחורי ברכב, ולכן אני לא מאמין שיש חור גדול במיוחד בדוד האחורי. חשבתי לסתום את החור בדוד עם פלסטלינה אפוקסית. נראה לכם שיהיה להם אכפת אם אני אסתום רק את החור באפוקסי?

אני ממליץ בחום על "זגגות רכב משומר". תיקן לי את החלון החשמלי בצורה מושלמת, ובמחיר מצחיק. הש"ך 14 תל-אביב, פינת סלמה-הרצל. טלפון: 03-6829264

האלטרנטור מת בכל מקרה.. אם הוא היה מטעין, לא הייתי צריך לפרק את המצבר ולטעון אותו חיצונית. מחשבי רכב? לא נראה לי.. לא בסיאט שלי אני רק מקווה שלרדיו ולאזעקה לא קרה נזק. אני אבדוק את זה מחר, שאקבל את הרכב חזרה מהמוסך. את הלקח שלי למדתי - לא דופקים על הקטבים של המצבר עם שוודי

טוב, זה לא עבד... נראה היה שהמצבר צורך המון המון זרם.. גם שהגבלתי את הטעינה ל4.5 אמפר, עדיין הייתה נפילת מתח עקב צריכה גבוהה מהמצבר.. בכל מקרה, ברוב חוכמתי, שחיברתי חזרה את המצבר הריק לרכב וניסיתי להניע עם כבלים, חיברתי את המצבר הפוך לא נראה לי שנגרם יותר מדי נזק.. אולי קצת זיהום אוויר מכל העשן שיצא לי מהכבלים, אבל לא משהו שנראה רציני. או לפחות כך אני מקווה

יש אפשרות להגביל את הזרם שמספק הספק. תודה רבה על המידע. אני אנסה לטעון מחדש את המצבר.

ואם כבר במטענים למצבר עסקינן... אני רוצה לטעון מצבר רכב שהתרוקן. מדובר במצבר תקין לחלוטין, שסבל מהתעללות של אלטרנטור גמור. אני רוצה לקחת ספק מעבדה, כזה שיכול לספק כל מתח DC שארצה, בזרם גבוה יחסית (עד 40 אמפר), לכוון אותו על מתח של 14 וולט, ולחבר את יציאות המתח שלו לקטבים של המצבר. האם התצורה הזאת תטען את המצבר הגמור? ההיגיון שלי אומר לי שכן, אבל איזה "חצי-חשמלאי-רכב-קומבינה" ששאלתי, אמר לי שלא

מסכים איתך במאה 100%! אני יד ראשונה על הרכב, ואני בהחלט יכול להעיד שהאמינות הכללית בסדר גמור. אומנם בשנתיים האחרונות החלפתי המון מכלולים ברכב (ברקסים קדמיים + אחוריים, קלאצ', ציריות, אלטרנטור שמת ממש השבוע וכו'), אבל הכל סביר יחסית לקילומטרז' ולגיל הרכב. ולגבי מערכת החשמל - אצלי לפחות, כבר מהיום הראשון, היא הפגינה אמינות לקויה. כבר בשנה הראשונה התקלקלו החלונות החשמליים, ומאז, כמו שעון, בכל שנה מתקלקל חלון אחר. מערכת החשמל ברכב הוחלפה בעבר, לאחר שהתפחמה כמעט לחלוטין (ראה סיפור משעשע בסוף ההודעה). מתגים וכפתורים שמתו מוות מהיר וכואב (מזגן? הלוואי, המתגים ששולטים על האיוורור תקולים גם הם..) ומנורות שנשרפו (ועכשיו כבר לא, אבל אני לא מתלונן..). הסיפור המשעשע: כשרק קיבלתי רישיון, נסעתי עם חברים (והסיאט, כמובן) לטיול קטנקטן בצפון הארץ. בדרך חזרה עברנו דרך בת-שלמה, והחלטנו לעצור ולקנות קצת גבינות. כשהגענו לחנות, וניסיתי לכבות את הרכב, התגלתה הפתעה מיוחדת מהסיאט. למרות שסובבתי את המפתח, והוצאתי אותו לגמרי מהסוויטצ', הרכב נשאר דלוק וסירב להתכבות! עמדתי שם כמה דקות טובות, חסר אונים לחלוטין. מה עושים לעזאזל עם רכב שאי אפשר לכבות?? הפיתרון, אגב, היה לכבות את האורות ברכב. לא יודע למה, אבל ברגע שכיביתי את המפסק של האורות כבה הרכב. מאז, אגב, אין זכר לבעיה המוזרה הזאת