jaguarr

ואו! איזה הפרש במחיר!! חבל שאני לא יכול לחכות כי זה מסוכן לרכיבים ברכב שיכולים להרס בגלל הפיקים שיש אצלי

באמת נשמע זול מאוד , למרות שיש הרבה המלצות על אוטו סטארט

בכל המקומות שבררתי המחיר של משופץ הוא תמורת הישן שלך, משפצים באופן חלקי (רק את החלק התקול) ומגלגלים ללקוח הבא

גם שם האחריות היא לחצי שנה בלבד

את המקורי של VALEO הציע לי אוטו סטארט מחולון

מאחר והאלטרנטור ב c4 שלי החליט ללהשתגע ולתת פיקים לא סבירים, החלטתי לעשות סקר שוק אצל משפצים ומוכרי אלטרנטור. מה שהפתיע אותי הוא האחריות של 6 חודשים שכולם נותנים, אפילו על מקורי חדש נותנים אחריות כל כל קצרה. אז מה זה בעצם אומר ? שחיי אלטרנטור קצרים מחייו של מצבר ?! מה שהציעו לי זה: חדש של VALEO ב 900 שקל שיפוץ הקיים בזמן אמת 550 או ראש בראש ב 400 כל המחירים אינם כוללים מעמ

באיזה מחיר אתה קונה את הפלטרים ?

מוזר שדוקא ב C4 לקחו לי על עבןדה 350 שקל, ולא פירקו את הדשבורד, הכניסו את זה דרך תא הנהג

אתה לא מסביר אלא מנפנף ב ״זו עובדה גמורה״ זה לא התייחסות רצינית אז אחזור לשאלה ... מה חסר לאנשי הכנופייה מלקיים סדנא שכזו ?

זה בסדר, אם אתה היית מעביר סדנא סביר להניח שלא הייתי מגיע, אחרי הכל אני רוצה ללמוד מאנשים שלא מזלזלים באחרים בלי לתת טיעון אחד נורמאלי לגופו של עניין ...

מובן שאנשים יעשו טעויות, אבל רק ככה לומדים.. , כמו שאמרת גם אתה עשית טעיות, וכמובן שגם במוסכים טעיות קורות... ומי שיחליף פילטר שמן בצורה לקויה ישלם את המחיר, אבל לא הבנתי את הקשר בין ההדרכה ״החובבנית״ ( שגם עם זה אני לא מסכים), לבין החלטות של ה״מתלמדים״ . אחרי הכל לא מדובר בהדרכה על שיפוץ ראש מנוע או שיפוץ גיר. ניקח לדוגמא סדנאת הנדי מן שאנשים עושים, מי לדעתך יכול להעביר סדנה שכזו? האם רק בוגר הנדסה אזרחית מהטכניון ? או שמספיק חובבן ע״מ ללמד הדיוט איך לקדוח חור ולתקוע דיבל או איך לתלות וילון בחדר שינה? בסופו של של דבר מה שחשוב הוא הנכונות של מעבירי התוכן, הידע שלהם בנושאים המועברים (!) והפלוס הגדול הוא שהם נמצאים שם גם אחרי ...

בהחלט... שאלה רצינית לחלוטין .

דניאל, בתור ״מועמד פוטנציאלי״ להירשם לסדנא כזו, מה לדעתך חסר לכנופיה מבחינת כלים ויכולת ? הרי מדובר על סדנא שבסופו של דבר ״תכשיר״ אותנו לעשות טיפולים שוטפים ולהבין קצת יותר איך פועלת המכניקה של הרכב, לצורך העניין אפשר להסתפק במצגות, רכב לדוגמא וכלים ביתיים... אחרי הכל המטרה שנעשה את הטיפולים בתנאים ביתיים, לא ?

במערכת App Radio j של פיוניר שהייתה לי בעבר, היה קטיעה של הרדיו בזמן שהוויז שידר קול. התקשורת לא נעשתה דרך A2DP אלא חיבור דרל כבל יעודי

אחלה מדריך! תודה רבה!

אני לא יודע מה טיב התחליפי הספרדי, אבל אני יכול להגיד לך שהתחליפי שהותקן אצלי במוסך המורשה (לא יודע להגיד מאיזה חברה אבל אני רוצה להאמין שמוסך מורשה יודע לבחור תחליפים באיכות גבוהה) החזיק שנה וחצי.

מחזק את הבחור מעליי, בגטס 2005 המזגן מקפיא בדוק לעומק למה אצלךצזה לא ככה.

שלום, המדריך יתאים לכל בעלי מנועי ה NFU, אצלי מדובר בסיטרואן C4 2008. ההחלפה לקחה חצי שעה +- כולל ניקוז האויר ובדיקה שהטרמוסטט נכנס לפעולה (והמאוורר) אז נתחיל ... מתחילים בלפרק את בית פילטר האוויר. בעזרת מברג שטוח פותחים את באנד ההברגה שלו למצערת מנתקים צינור נשם ליד הבאנד ע"י לחיצה על הקליפס הצהוב ומשיכת הצינור אחורה. ולבסוף בורג 10 מ"מ. מזיזים את כל בית הפילטר הצידה מהמצערת ואז החוצה. ניתן ומומלץ לפרק 2 ברגי טורקס 20 שמחזיקים את מיכל נוזל הבלם כדי לתת עוד חופש תנועה לבית הפילטר. כעת יש גישה לבית הטרמוסטט - ואנו מבינים מה קרה פה בעצם - המוט הדחיף של הטרמוסטט עצמו פרץ את בית הפלסטיק. מרוקנים את המים מהרדיאטור ע"י ניתוק צינור תחתון. מנתקים את הצינור הראשי שמתחבר לטרמוסטט. מפרקים 2 ברגים 10 מ"מ שתופסים בראקט תומך לבית פילטר האוויר. מפרקים 4 ברגים 10 מ"מ של בית הטרמוסטט עצמו. מושכים אותו מעט למעלה ומקבלים גישה לניתוק הצינור התחתון שלו. בנוסף מנתקים את הקונקטור של חיישן הטמפרטורה. מנקים את השטח היטב, השתמשנו בסרגל מתכת. הוספנו גם מעט סיליקון שיעזור לאטימה ליתר בטחון, אך אין באמת צורך. לפני שמחברים את הטרמוסטט לראש המנוע, מחזירים את הצינור הדק אליו, ומחברים את קונקטור חיישן הטמפ'. מהדקים בהצלבה כל פעם קצת את ברגי הטרמוסטט, בעדינות, זה בסה"כ פלסטיק. מומנט הסגירה הוא 10 NM. מחברים אליו את הצינור העבה, פותחים פקק "ונטיל" ניקוז אוויר עליו, ועל צינור שהולך לרדיאטור חימום. ממלאים נוזל קירור מקורי כחול במיכל העיבוי וממתינים לשפריץ אחיד ללא בועות אוויר מבית הטרמוסטט. סוגרים עליו את הפקק וממשיכים למלא נוזל עד שמשפריץ גם מהחור ליד קיר האש. ( אפשר לתת נשיפה למיכל העיבוי אצלי זה זירז את העניין) מחזירים פילטר אוויר, ומניעים עם פקק מיכל עיבוי פתוח למשך 2-3 דקות, מעלים קצת סל"ד כדי לוודא שכל האוויר התנקז. סוגרים פקק מיכל וממתינים לפעולת המאורר תוך כדי תשומת לב למד חום מנוע. וכצ'ופר קבלו תמונה של בית תרמוסטט שהוחלף במוסך מורשה של סיטרואן לפני כשנה וחצי: כפי שניתן לראות הטרמוסטט לא מקורי. חשוב מאוד להתקין רק מקורי. המחיר בארץ כמובן מוגזם, לכן מומלץ לקנות את החלק באיביי: http://www.ebay.com/itm/Thermostat-Housing-1336Z0-9647265980-Citroen-Peugeot-/162133390610?hash=item25bfe73512:g:gLQAAOSwv1RUZehl&vxp=mtr לי לצערי לא היה זמן להמתין למשלוח.

מחלה ידועה מאוד לקורולות, כמו שבוקי אמר סביר מאוד שהנורה תדלק שוב אם מדובר בתקלה P0420. בקורולה אחת שהייתה לי נסעתי ככה 5 שנים ותמיד עברתי טסט (לא הרגשתי שום תופעה שונה ברכב) ובקורולה השניה שלי החלפתי ממיר לתחליפי ומאז לא נדלקה לי הנורה - לפחות ב 5 שנים שהרכב היה בבעלותי. בזמנו אבי פארטס מפתח תקווה מכר את הממרים התחליפיים במחיר זול מאוד והיה מומלץ פה בפורום

חמור

במידה ותמצא שתף בבקשה

חוזר לעדכן שהחלפת האטמים אכן מחזיקה מעמד - בלי סילקון, פשוט האטם המקורי.

אז מסתבר שבית התרמוסטט פשוט נשבר! ושה מוזר כי הוא הוחלף במוסך מרכזי של סיטרואן לפני שנה וחצי... אפשר לראות בודאות שלא היה מדובר בתרמוסטט מקורי, אפילו המשקל שלו יותר קל מהמקורי. את העבודה ביצע אסף(התותח) מהכנופיה שמיוזמתו פנה אליי ואמר לי שיבוא אליי (הביתה) ויפתור את הבעיה. וכרגיל, הגיע בדיוק בזמן והחליף את בית התרמוסטט,ניקז מים והבעיה נפתרה!. בית תרמוסטט מקורי 430 ש״ח, נוזל קרור מקורי 92 ש״ח. ובזה הסתכם הסיפור. בקרוב אעלה מדריך להחלפת בית תרמוסטט לסיטרואן NFU.

תודה , ברור שלא אזניח את זה, השאלה אם אפשר למלא מים ולנסוע למוסך