gtv11636

בתור בעלים של אחת כזו (FR 2012) ודווקא כאלפיסט, הנה אני פוגש בך שוב בפורום וחייב לומר לך שוב, שדברי ההבל שלך פשוט מרגיזים. עשית מהלאון גרוטאה, ולהגיד לך משהו ? אני הפעם הופתעתי לטובה! מהאיביזה התבאסתי, מהלאון דווקא הופתעתי! ממש! לא יודעת לפנות, השוואות לטרקטור...לא הגזמת בכלל או שלא נהגת ברכב או שאין לך מושג על מה אתה מדבר. אז נכון, היא לא מושלמת, וההגה יכול היה להיות טוב יותר, אך מעניין מאוד שדווקא בעלים של ג'ולייטות טוענים בראש ובראשונה כנגד הגה חשמלי חסר תחושה, אז אני מניח שגם שם המצב לא מזהיר. TCT טובה יותר מ DSG ? מאיזה DSG ? אולי מה 7 בעל הקלאצ'ים היבשים. במחיר של הג'ולייטה קיבלת FR עם DSG 6 רטוב, אתה בטוח שאתה רוצה לכתוב שה TCT עדיף גם על פניו? ולגביי השהיות ביציאה מהמקום, דבר שבולט מאוד ב 7, כמעט ולא קיים ב 6 שטובה משמעותית בכל פרמטר. ואגב, אם ההשוואה שאתה מבצע היא ל FR ישנה ממליץ לך לנהוג באחרונה המחודשת, היות וזו עברה כיול כולל מחדש נוסף על תוספת ה XDS. אני עם חישוקי 18 האופציונליים והרכב עדיין בעל נוחות נסיעה יותר מסבירה ומפתיעה למדיי, והיא רחוקה שנות אור מהתחושות והביקורות הרבות שקראתי על ה FR הקודמת טרום מתיחת הפנים. עם הקופרה 2011 (איביזה) הייתי פשוט סובל ושובר שיניים, הלאון באופן יחסי אליה ממש C5.

גם אני מוצא את עצמי משתוקק לגיר ידני לפעמים...ואז מגיע לו פקק מעיק בעלייה, ולפתע אני חוזר בי ואומר מזל שאני לא עם ידני כרגע אוהב נהיגה? בהחלט! אוהב ידני? מאוד! אבל לצערי אנחנו נמצאים יותר ויותר בפקקים ובתנאי עצור סע מאשר בכביש הפתוח

אם הייתי רוצה ידני הייתי הולך קיצוני יותר בכיוון של לאון קופרה R, או בכלל מגאן RS. בשילוב תנועה מעצבנת, פקקים ועליות של ירושלים, לא תודה! אני נשאר עם ה DSG

DSG זה עוד 12K

האם נוהל שחרור מהיר כולל גם חלפים מקוריים חדשים עבור רכבים חדישים ? האם משענת יד מקורית לרכב משנתון יצור 2012 אמור להשתחרר מעצמו או שמה גם על חלק כזה אדרש להמציא אישורים בכתב ?

מגיעה עם 17 אינץ' למיטב ידיעתי, אלא אם כן נשארו להם רק עם 18 והם מחסלים מה יש

אתה הוצאת את ה 1.8, לא את ה FR. ה FR מתומחרת תחת הנחה כבדה כביכול כעת, לכן הם יותר קמצנים באבזור שלה.

ברגע שהחדשה תצא יצור הדגם הישן יופסק. ייתכן שיהיה פרק זמן של חצי שנה עד שנה ללא דגמים ספורטיביים.

רקר תיקון אחד ברשותכם! אנשים פה מרבים לעשות את אותה הטעות ולרשום מחירים שאינם כוללים אגרת רישוי, צבע מיטאלי, מיגון, ואופציות נוספות (חישוק 18 למשל) אגרה עולה קצת יותר מ 2000 ש"ח, צבע מיטאלי 1500 ש"ח, מיגון 2800 ש"ח, ג'אנטים כ 2500 ש"ח אם אני זוכר נכון. עדיף לרשום את מחיר הרכב "על הכביש" ולא להטעות. בשבוע שעבר קיבלתי את שלי. רכב מצויין, האמת שהופתעתי לטובה. ביחס לאיביזה קופרה 2011 שהייתה ברשותי קודם לכן, מדובר בהבדל שמיים וארץ. בכ"א, ההיגוי טעון שיפור (אנמי) אבל היתר בסה"כ ממש טוב. עושה רושם שכיול המתלים המחודש של הדגם מתוח הפנים אכן מוצלח.

הפריטים הבאים עדיין מוצעים למכירה: שני ג'אנטים 17 מקוריים חדשים לחלוטין בקופסא המקורית לסיאט איביזה קופרה מצ"ב קישור לסוג הג'אנט המדובר http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnV...ocanegra-4.jpg גימור דמוי אלומיניום מקורי לידיות דלתות פנימיות - מתאים לכל האיביזות מ 2009 ומעלה http://seat-ibiza-5dr.sgpetch.co.uk/...Trim_large.jpg מסגרת לרדיו דיסק מקורית חדשה לחלוטין באריזה המקורית בצבע שחור מבריק (קופרה) מתאים לכל האיביזות עם הרדיו דיסק המקורי! http://www.fastparts.at/pic/6jradblgs.jpg

אני לא חושב שטובים יותר זו ההגדרה המתאימה ביותר לכאן. טובים למה? היוקו שלי היו טובים יותר (אולי) למסלול, אולי כשהם מתחממים מספיק ועל כביש יבש בלבד, ואולי בפניות חזקות בזכות דופן הרבה יותר קשיחה, אבל על כל כביש ציבורי (אפילו בכבישים סבירים למדיי) לא היה שיפור דרמטי כלשהו, וכמו שכבר כתבתי קודם לכן, בפרמטרים מסויימים נרשמה אכזבה מרה. לעניות דעתי, לכביש ציבורי עדיפים צמיגים ספורטיביים רב תכליתיים, ולא סמי סליקים ודומיהם. לפי מספר חבר'ה בעלי ניסיון עם R888, הצמיג נשחק במהירות רבה וגרוע למדיי בכביש רטוב. אם הרכב הוא בשימוש יומיומי, עם כל הכבוד, זה ממש לא מתאים.

סבלתי מבעיה זהה לזו של פותח השירשור עם איביזה קופרה 2011. החלפת הצמיגים המקוריים בסט YOKOHAMA ADVAN ADO8 לא פתרה את הבעיה כלל!!! אני לא מכיר את ה R888, אבל אצלי בכ"א היוקו לא עזרו לבעייה הספציפית הזו. מאמין שהבעיה תיפתר יותר באמצעות שינויי\שיפורי מתלים וכיו"ב מאשר החלפת צמיגים בלבד.

לא מכיר את הטויו בהשוואה, אבל גם היוקוהמה רועש למדיי. כפי שנכתב כאן כבר, אכן לוקח לו זמן רב להתחמם על מנת לספק את הסחורה, וכאשר הוא קר הוא לא ממש מספק שום סחורה. לדעתי, זה ממש כמו במתלים. כמו שיש בולמים וקפיצים שמתאימים ואוחזים יותר בכביש וישנם כאלה שיהיו טובים יותר על מסלול בלבד, גם כאן מציע לך למצוא צמיגי אחיזה לכביש ולא למסלול. לך על סט פיילוטים, או גודייר, או ברידג'סטון ברמות הגבוהות, קונטיננטל שגם להם כמה דגמים מעולים, אל תלך על סמי סליק אם אתה שואל אותי, אישית התאכזבתי וזה לא שווה את הכסף לדעתי! ברוב תנאי הכביש אתה תגלה שהאחיזה פחתה ושהרכב הפך לקופצני ואפילו בוגדני, אם אתה לא חיית מסלול רד מזה.

לא מכיר את הטויו, אבל גם ה AD08 לא בדיוק נוחים, וזה מניסיון.

up.....

קופרה R במהדורה הנוכחית שלאחר מתיחת הפנים נבחנה גם ב FIFTH GEAR ע"י טיף נידל אל מול הגולף R כפולת ההנעה, והתוצאה הייתה ממש צמודה! את הסרטון תמצא בקלות ב YOUTUBE. מהסיבה הנ"ל אני מסיק שגולף GTI תהיה בהחלט נחותה מהקופרה R בזמני הקפה. צריך לזכור שהן הלאון FR והן הקופרה והקופרה R במהדורתן האחרונה שלאחר מתיחת הפנים זכו לכיול מתלים חדש, ולתוספת ה XDS, כך שכל השוואה לדגמים טרום המתיחה אינה רלוונטית. בכל הנוגע להשוואת הגירים כפולי המצמדים, במידה ואתה משווה את ה TCT ל DSG7 היבש בו מציידת לאון עד לנפח של 1.8, ההשוואה תהיה במקומה, וייתכן שה TCT יהיה עדיף. בהשוואה לדיגמיי ה FR ומעלה ה TCT יפסיד בכל פרמטר, היות ומדובר ב DSG 6 הרטוב, גיר מהיר יותר, חלק יותר, נעים יותר, וחזק עמיד ואמין הרבה יותר משני הנזכרים מעלה. לגביי התנהגות והיגוי, אני יכול להאמין שהג'ולייטה טובה יותר (מה גם שמדובר בשילדה חדישה יותר) אבל טרם יצא לי לערוך השוואה רצינית בעניין, כך שקשה לי לשפוט, לכן לא אצא בהצהרות. מרבית הכתבות בחו"ל דווקא העדיפו את הקופרה R על פני הג'ולייטה תילתן, וכמו שכתב פה מישהו, ראיתי גם מספר מקרים בהם הועדפה התנהגותה של ה FR בהשוואה לקופרה. בכ"א, לג'ולייטה יש בעיית תמחור ותמורה קשה! הלאון מנצחת בראש ובראשונה בגלל יחס תמורה לכסף. כשביקרתי בסוכנות אלפא וביררתי מחירים, הבנתי מהר מאוד שהג'ולייטה תגיע למחיר מצמרר במידה וארצה אותה מאובזרת, כבר בגירסת ה 1.4! הקטע המרגיז הוא, שגם הגירסה המגומרת ביותר שלה שעולה כבר קרוב למחיר הקופרה R, לוקה בחסר באבזור שנדרשים עבורו סכומים לא קטנים בהזמנה מיוחדת בלבד. אגב, כמו שכתב כאן מישהו לפניי, אם הצד הספורטיבי נטו הוא הפרמטר החשוב מכולם, ניתן לרכוש את המגאן RS הנחשבת למלכת ההנעות הקידמיות בהרבה פחות ממחיר הג'ולייטה תילתן! בהחלט בעייתי לגביי הג'ולייטה. נ.ב הוזכרה פה המיטו פעמים רבות, וברצוני לציין שאין לה שום קשר לדיון זה, היות והיא בכלל מתחרה של האיביזה קופרה, ולא בגירסת ה 155 כ"ס אם כי בגירסת התילתן 170 כ"ס.

מיטו זה לא בדיוק רכב עם התנהגות כביש טובה, או מתלים והגה מוצלחים במיוחד. לגביי הג'ולייטה, לא נהגתי בה אומנם, אך מכל כתבה בחו"ל שקראתי או ראיתי עולה כי היא אינה מתנהגת מי יודע מה כמו שאתה מייחס לה כאן. בחלק מהמפגשים בחו"ל (חיפוש פשוט ב YOUTUBE וב GOOGLE יניב תוצאות) היא הפסידה ללאון הספורטיביות, כך שהטענות שלך עומדות בספק מבחינתי ודורשות בדיקה לעומק. החבר'ה פה חובבי VAG, אתה אלפיסט, שני הצדדים לא בדיוק אובייקטיבים לטעמי. אני גם אלפיסט וגם בעלים של VAG, כך שאני יכול בהחלט לומר את דעתי הכנה והאובייקטיבית.

דווקא בתור אחד שהיו לו לא מעט טענות כלפיי צ'מפיון, אני מופתע מאוד! מהיכרותי וניסיוני האישי, דווקא אותו מנהל סוכנות ירושלים היה החלק החיובי ביותר עד כה בכל הניסיון שלי עם צ'מפיון. אם תשאל אותי ? בחור זהב! אני לא מכיר את פרטיי המקרה אבל אני ממש מתקשה להאמין!דווקא הניסיון שלי עם הבחור המדובר הוא החיובי ביותר בכל חברת צ'מפיון לא בא לבטל חלילה את החוויה שלך, אבל מוזר לי מאוד...

הספייסר והפילטר נמכרו. יתר החלפים עדיין רלוונטיים.

124K ל 1.2 בגימור דמוי FR, או ל FR אמיתית עם 150 כ"ס TWIN CHARGE 1.4TSI ?

עדיין רלוונטי.

הקפצה.

למען הדיוק, הדבר היחיד שהן חלקו היה תצורת המנוע מלפנים והגיר מאחור. אלפא להבדיל, בחרו למשל בגיר אחורי משולב קלאץ', בעוד שפורשה בחרו בקלאץ' מלפנים. הקלאץ' מאחור והקופלונגים בדריוושפט גבו מחיר מאלפא, שכן קיים קושי מסויים להעביר כוח רב דרך המכלולים בתצורה הזו. פורשה העבירו כוח דרך קלאץ' מלפנים וצינור מומנט, לא ברור אם משיקולים הנדסיים חכמים יותר, או שמה אלפא התפשרו מטעמי תקציב. הפורשה תמיד הייתה מכונית יקרה בהרבה, וכך גם חזקה יותר ואיכותית יותר. יחד עם זאת, כדאי לומר, שפוטנציאל השילדה של האלפא גדול משמעותית מזה שהוצע בשלל גירסאות המקור שלה. כיום ישנן לא מעט GTV6 ו MILANO בעלות מנועי טווין טורבו V6, או "סתם" מנועי V6 אטמוספריים חזקים במיוחד ומוגדלי נפח עד כדי 3.8 ליטר, שיודעות להתמודד עם הכוח בכבוד רב, ועדיין לפנות ולהתנהג ברמה גבוהה במיוחד. האלפטות, בשל העובדה שהן מורכבות ומסובכות יותר, זכו לפחות הצלחה כמכוניות ספורטיביות משופרות בשוק הרכב הקלאסי מזו שזכו לה האחיות מבית מסידרה 105. אפילו נושא החלודה בסידרה 116 סבוך יותר, שכן מבנה אחוד עם הרבה פחים כפולים והחלדה באותם מקומות קשים לתיקון, הופך את השיפוץ שלהן לסבוך ויקר יותר. לסידרה 105 קיימות הרבה יותר סדנאות מתמחות ושיפורים למיניהם, כמו גם חלקי שיפורים או סתם חלקים שמיוצרים מחדש. קיימת התעוררות מסוימת בשנים האחרונות, הן במודעות, והן בייצור חלפים לסידרה 116, אך הן עדיין רחוקות מאוד מהפופולאריות לה זוכה סידרה 105, ועתידן אינו בהיר.

אתה בטוח בדברים? ככל הידוע לי, "וויסך" אינו סרן, אלה מתלה נפרד לכל גלגל המבוסס על תצורת זרועות עוקבות. דה דיון הוא סרן קשיח אחוד, "וייסך" הוא לא בדיוק סרן קשיח, וגם לא ברורה השוואה מכיוון שאין קשר בין דה דיון ל"וויסך".

למכירה החלקים הבאים, המתאימים לשימוש בסיאט איביזה החדשה, כולל קופרה ו FR. שני ג'אנטים 17 מקוריים חדשים לחלוטין בקופסא המקורית לסיאט איביזה קופרה מצ"ב קישור לסוג הג'אנט המדובר http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SkuFV5ZOxxI/AAAAAAAB4P0/U4WxCVnJO7E/s1600/Seat-Ibiza-Bocanegra-4.jpg פילטר אוויר פתוח INBOX של K&N חדש לחלוטין באריזה, לא נפתח מעולם! כמדומני מתאים גם למנועי 1.4 באיביזות הרגילות, מצ"ב קישור לאתר K&N שם תוכלו לראות בדיוק לאילו רכבים הוא מתאים. http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=e-2997 ספייסר של FORGE לפורק, חדש לחלוטין באריזה המקורית, מעולם לא הורכב! http://img585.imageshack.us/img585/168/vwtsi14forgebovspacer.jpg גימור דמוי אלומיניום מקורי לידיות דלתות פנימיות - מתאים לכל האיביזות מ 2009 ומעלה http://seat-ibiza-5dr.sgpetch.co.uk/admin/system-content/accessory_images/SEAT/Ibiza%205dr/Door_Handle_Decorative_Trim_large.jpg מסגרת לרדיו דיסק מקורית חדשה לחלוטין באריזה המקורית בצבע שחור מבריק (קופרה) מתאים לכל האיביזות עם הרדיו דיסק המקורי! http://www.fastparts.at/pic/6jradblgs.jpg לפרטים, לרציניים בלבד בבקשה! אפשר לשלוח הודעה פרטית, או בטלפון 050-6507866 מחירי חו"ל!