gtv11636

ידידי, מניסיוני! לשרות הלקוחות (אם בכלל ניתן לקרוא לו כך) של צ'מפיון מוטורס אין טיפת בושה! הם ימרחו אותך בסיפורים, ובשורה התחתונה תקבל את אותה תשובה שמקבלים כולם, שככה הגיר הזה נשמע ושזה סביר ותקין. המקרה הזה מצריך התאגדות של מספר רב של חברים שהבעיה הנ"ל מציקה להם, לצורך תביעה יצוגית, שום דבר אחר לא יעזור כאן. בבעיות האחרות בהן נתקלת אני מודה שלא נתקלתי, אבל תענה לי בבקשה על השאלות הבאות ואולי אוכל לכוון אותך קצת. האם ברכב שלך מותקנת משענת יד מקורית ? וברכב של חברך ? אם כן, אני מתחיל להבין מדוע ידית ההילוכים שלך לא נעה באופן חלק במסילה. אצלי דאגו לשרוט ולחרוט מספר חלקי פלסטיק כשהתקינו את משענת היד, ולאחר מכן כמובן התנערו מכל אחריות, ועד עכשיו הם לא מוכנים להחליף את החלקים שנפגעו. כשמסרו לי את הרכב קיבלתי אותו עם מספר שריטות, וגם על זה לא היו מוכנים לקחת שום אחריות, אך ורק פיצוי (לא משמעותי מידיי) כנגד- התקנת תאורה מקורית לתא הכפפות על חשבונם! אבל מה? בהתקנת אותה תאורה, פורק הרדיו המקורי, ולא הוחזר למקום כשהיה, וכעת הפאנל שמסביב לו שבור ולא יושב במקומו, והרדיו זז ואינו מקובע למקומו כשהיה. ברכב הראשון שלי מסוג FR, המנכ"ל בא לקראתי באופן אישי ולקח אליו את הטיפול בי אישית. ברכב הנוכחי (קופרה) כנראה שנמאסתי עליו, ואף על פי שכל טענותיי מוצדקות, בחר הפעם להתעלם ממני ומכל פניותיי, וכמובן לסנן אותי אינספור פעמים בטלפון. מכתביי (שלושה במספר) לא נענו ע"י איש, ומשרות הלקוחות ומנהלת המוקד קיבלתי יחס של בוז והתעלמות מוחלטת!! כל הגורמים במחלקת השרות של צ'מפיון מוטורס בחרו להתעלם מכל פניותיי, והופניתי לטיפולו הבלעדי של מנהל השרות האזורי, שחוץ ממנו אין לי איש לפנות אליו. הבעיה הגדולה היא, שגם אותו מנהל שרות אזורי לא ממש ממהר לקחת אחריות, ומנסה זה זמן רב להתנער עד כמה שניתן מכל אותם פגמים קטנים קוסמטיים שנגרמו ע"י עובדי המוסך אותו הוא מנהל. מי שזה באמת מפריע לו ורוצה להרים את הכפפה, אפשר לנסות לפנות לייעוץ משפטי ואולי לנסח תביעה ייצוגית בעניין, אחרת נמשיך לקשקש פה מעל דפי הפורום ולהתמרמר לשווא, שהרי תיווכחו לדעת על בשרכם עד כמה "יעיל" שרות הלקוחות של צ'מפיון מוטורס. צ'מפיון מוסרים רכבים עם SWIRL MARKS הישר ממכונת השטיפה האלימה שלהם, ואח"כ מוסיפים לך עוד SWIRL MARKS קשים בהרבה כשישטפו לך את הרכב לאחר טיפול במכונה אגרסיבית. הם ימסרו לך רכב עם פגמים בצבע, שריטות בפלסטיקה, ועוד כהנה וכהנה, ויתנערו מכל אחריות! מקסימום יציעו פיצוי כלשהו, אך לעולם לא יחליפו את החלק השרוט אם מדובר בשריטות קלות וקוסמטיות בלבד לטעמם. וגולת הכותרת ? הרעשים מהגיר! מזה אתה יכול לשכוח ידידי היקר! אשמח מאוד שוב אם אתבדה גם בעניין הזה. האבסורד האישי שלי הוא, שדווקא כאלפיסט, פחדתי משרות סמל"ת ונמנעתי מלרכוש אלפא חדשה. כנראה שלא לקחתי בחשבון שלצ'מפיון מוטורס שרות גרוע שככל הנראה אין שני לו. השורה התחתונה היא זו! הגיע הזמן שאנשים יקשיבו באמת למה שרבים מאוד כותבים וכבר כתבו כאן בעבר, ופשוט יפסיקו לרכוש מכוניות מהיבואן הזה. אם אתם מזוכיסטים, או טיפוסים שלא איכפת להם יותר מידיי מהרכב שלהם ושריטות פגמים קלים או רעשים מהגיר לא מעניינים אתכם, אז תמשיכו לרכוש מכוניות מצ'מפיון מוטורס, אבל אם אתם (כמוני) מהצד השני של הסקאלה, כדאי לכם להפנים את אינספור התלונות הנכתבות חדשות לבקרים כנגדם בפורום זה ורבים אחרים, ופשוט להגיד לא לצ'מפיון מוטורס.

באילו רעשים מדובר? בכל הילוך ובכל מצב, גם בכביש מושלם? זה כבר נשמע משהו אחר. ישנו רעש מתכתי מסויים (שגם בעלי גולף GTI רבים מתלוננים עליו) שנשמע רק אצל בעלי שמיעה חדה, ורק כששקט מסביב והחלונות פתוחים בנסיעה (בעיקר בהילוך גבוה) עד לכ 3000 סל"ד פחות או יותר, אבל אם אינני טועה מקורו של הרעש הנ"ל אינו בגיר. האם לזה התכוונת ?

יאללה תעדכן, בהצלחה.

האמת היא שעד שלא אשמע בעצמי לא אשתכנע, היות וקרו לי כבר מספר מקרים שבהם אנשים טענו שאצלם זה לא קיים, והם פשוט לא שמעו, אני לעומת זאת כן שמעתי.

לי עדיין לא יצא להיתקל בDSG 7 ללא הרעשים הנ"ל! אשמח אם אתבדה.

זה אגב ההסבר שניתן גם ע"י צ'מפיון, שהרעש הוא של איזשהו חופש טבעי מובנה במנגנון הנ"ל. אכן תיבת 6 הילוכים לא מייצרת את אותם רעשים, וייתכן מאוד שמהסיבות שהזכרת, נשמע הגיוני בהחלט. לבחור עם ה FR - אני מוכן לעשות איתך וגם עם החבר שלך סיבוב ולהוכיח לשניכם שהרעש המדובר קיים אצל שניכם. תקשיב היטב עם חלונות פתוחים ורדיו ומערכת איוורור מושתקים, סע לאט ע"ג באמפרים או כביש ממש משובש, ואתה תשמע את הרעשים בזמן החלפה והורדה בין הילוכים 1 2 3

מניסיון ונהיגה בשתי איביזות 1600 DSG 2010, קופרה אחת 2011, FR אחת 2010, סקודה סופרב 1.8DSG 2010, וסקודה אוקטביה 1.2DSG 2011, אני יכול לומר בוודאות מלאה! הרעשים המוזכרים כאן קיימים בכל דגמיי הקונצרן המצויידים בתיבות 7 הילוכים. לא ברור אם מדובר בתקלה או סתם תכנון מעצבן ולקוי שאוצר בתוכו איזשהו חופש מובנה במנגנון הבורר, אבל ברור לחלוטין כי התופעה היא תופעה ונחלת כלל הדגמים המצויידים בגיר זה. התופעה באה לידיי ביטוי רק במעברים בין הילוכים 1 2 ו 3, ובד"כ נשמעים הרעשים במעבר ע"ג באמפרים או כביש משובש, בעיקר בזמן שהתיבה משחקת בין ההילוכים הנ"ל, כלומר בזמן פעולה. קראתי שמעתי ושוחחתי גם עם מספר בעלי VW ואודי, שלהם בעיה דומה באותו סוג גיר. בכ"א, מי שטוען שאצלו הבעיה לא קיימת, פשוט לא שומע מספיק טוב, ואני מוכן להוכיח לכל בעל רכב עם תיבה מסוג זה שהרעשים קיימים גם אצלו, פשוט ישנם אנשים שפחות מרגישים שומעים או שמים לב.

כל הכבוד.

ואני עדיין לא הבנתי מאיפה אתם מביאים את כל המספרים האלה...כל אחד כאן טוען ש DSG בעל מגבלת מומנט שונה, יש לכם סימוכים למה שאתם כותבים ? שימו לב לקישור הבא: http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/themes/2008/01/the_7speed_dsg.html או במילים אחרות - לא מומלץ לרוץ ולשפר מנוע 1.4 עד 1.8 שלהם כבר אותו מומנט מירבי שהתיבה מסוגלת לתמוך בו.

לאיזה גילאים עשית את הביטוח ? אני מניח שהביטוח שלך הוא לגיל 30 ומעלה. המחיר לביטוח כל נהג מגיל 30 ומעלה היה זול משמעותית. אני עשיתי לכל נהג מעל 24 בגלל אח שלי שהוא בגיל 28, למרות שבפועל הוא לא נהג ברכב אף לא פעם אחת COMING HOME בדגם שאין בו, אפשר לעשות כל פעם באופן חד פעמי, אבל זה לא יהיה קבוע באופן אוטומטי. לגביי הבלוטוט - שלי דווקא מדברת אנגלית.

בימי המכירות "המיוחדים", לפניי ההוזלה הנוכחית ?

לא מדוייק התמחור במגזין אוטו. מחירי הקופםרה וה FR הקודמים היו זולים בכ 5000 ש"ח ממה שהם רשמו. ההוזלה האחרונה מתבטאת בכ 5000 ש"ח, לא ב 10,000 ש"ח. מדובר בתרגיל שיווקי בלבד, כי מצד שני גובה ההנחות ירד.

מצטער לקלקל לך, אבל בסוכנות ביטוח ירושלמית עשיתי לפניי כשנה ביטוח ל FR 2010 ב 3090 ש"ח (למקיף בלבד כמובן) כל התנאים שכתבת למעלה כולל חדש תמורת ישן היו גם אצלי. היה בחור ששאל לפניי כמספר חודשים לגביי ביטוח לרכב זהה, שלחתי אותו אליהם וגם הוא עשה שם. אגב - אני מבוטח שם היום עם קופרה 2011, ועדיין משלם זול ממך בכ 200 ש"ח.

שיפוץ המשאבות הוא ביזבוז זמן וכסף. במחירים של שיפוץ אתה קונה חדש, שיפוץ זה למכונאים שאין להם גישה לחלפים הנ"ל אז הם ישר שולחים כל דבר לשיפוץ. חור כתוצאה מחלודה, בעיקר בדודים של אנסא, מעיד בד"כ על ריקבון פנימי מתקדם של הדוד, לכן מדובר בכוסות רוח למת במידה וסתמת את אותו חור. החלק התחתון אותו אתה מכנה "מוט מייצב תחתון" הינו הסרן האחורי עצמו מסוג דה דיון, לא מוט מייצב.

לדעתי, הרעש המדובר קיים גם במנועי TSI 1.4. אני אישית שמעתי אותו באיביזה FR 2010 שהייתה לי, ובקופרה 2011 הנוכחית.

אני ואחי ערכנו לפניי כשלושה שבועות, נסיעת מבחן בפיקנטו 1250 אוטומטית. מצטער לומר, אבל הרכב הזה פשוט מזעזע, בכל תחום.

הצעה שלי, תבדוק מחירונים ישנים ותראה מהי ירידת הערך של כ"א מהן, לדעתי אתה תופתע באופן מנוגד לדברים שנכתבו כאן. לגביי עיצוב וכאלה, ענין של טעם אישי, אני חושב שהסיאט יפה יותר, הפולו נראית אותה פולו ישנה עם עידכוני עיצוב אם תשים לב היטב. לגביי איכות - הפולו טובה יותר, לגביי אבזור - הסיאט. אם תגיע באחד מימיי המכירות של סיאט, תוכל לקבל את הסיאט במחיר נמוך בהרבה מזה של הפולו. אגב - קראתי באיזשהו מבחן דרכים, שדווקא נוחות הנסיעה ויכולת השיכוך של הסיאט היא הטובה מבין השלוש (בהתייחס לדגם ספורט בהשוואה לסקודה פביה ופולו TSI) בכ"א, בהצלחה.

כל הכבוד יגאל! אני אומנם נגד השלמות פאנלים במידה וישנה אפשרות להשיג חלק שלם חדש, אבל לא ניתן להתעלם מהעבודה המורכבת הנדרשת כאן ואני אומר כל הכבוד, ומאחל לך בהצלחה! בכ"א, אם אפשר לשאול (מכיוון שהצלחת לסקרן אותי) למה הכוונה "אומן ברזל" ? אפשר לשאול מהו העיסוק המדוייק שלך ? (סתם מתוך סקרנות ואהבה לתחום)

מעניין מאוד! יש למישהו במקרה מושג האם בדגמים מאוחרים יותר הותקנו קלאצ'ים שונים, או שכל בעלי DSG7 צריכים לבצע כזו החלפה ? במוסך בכ"א לא אמרו דבר (למרות שזה לא מפתיע אותי בהתחשב בשרות המזעזע שלהם)

הכוונה היא לשפר משמעותית עד כמה שניתן את האחיזה וההיגוי של הרכב, אך ללא פגיעה ב"נוחות" המקורית ואולי אף שיפור קל שלה אם זה בכלל הגיוני או אפשרי. בכ"א, ידוע לי שמדובר בתקציבים שונים מקצה לקצה, אך בחנתי את האפשרויות הבאות : BILSTEIN B8+EIBACH PRO BILSTEIN B14 BILSTEIN B16 למיטב הבנתי, האחרונים הם היחידים שגם מתכווננים ושאותם ניתן לכוונן גם למידה רכה יותר משל ה B14 למשל. השאלה היא אם בכלל ללכת בכיוון הזה של כוילאוברים, או להישאר עם הבילשטיין + אייבך כאופציה מעודנת ויומיומית יותר ? נ.ב למיטב ידיעתי, לקוני אין כרגע סט לדגם שלי, לכן הלכתי בכיוון של הבילשטיינים.

אכן כן! על איזה רכב הם מורכבים, מה היה לך קודם לכן, בכמה אתה מנמיך את הרכב, ומה חוות דעתך בקשר לכל הכתוב מעלה ? תודה.

אולי אני פרנואיד, אבל משום מה יש לי תמיד הרגשה שאין לאף אחד את האומץ לבוא ולומר את האמת, או שאין עדיין מספיק ניסיון צבור בכדי לבסס דעה, אבל במנועים כמו 1.4 160\180 כ"ס של VAG, ישנן שמועות רבות מידיי על חוסר עמידות ואמינות שמגלים המנועים הנ"ל בשילוב אותן תוכנות ניהול משופרות. השבוע אף שמעתי על בחור עם גולף GTI שהוחלפו בה 3 תיבות הילוכים מסוג DSG!!! גם כן רכב משופר תוכנה... ישנן גם שמועות רבות כי ה DSG 7 הילוכים אינו בנוי לעמוד בעומסים גבוהים מאלו שמכתיבים המנועים הנ"ל! אם מישהו יכול לשפוך אור על העניין או להעשיר לנו את הידע מתוך ידע ניסיון והבאת עובדות אני אשמח. יש לי משום מה הרגשה, שבשילוב ניהול תוכנה משודרג זה יהיה אנדנדינו בשאלה מי יתפרק ראשון, המנוע, הגיר, הקלאצ'ים ...

מחפש עצות וביקורות מבעלי ניסיון בלבד! למי מכם שהתנסה אולי בהתקנת כוילאוברים מתוצרת בילשטיין, B14 או B16 במכוניתו - מה חוות הדעת שלכם בקשר אליהם ? איך נוחות הנסיעה בהשוואה למקור ? עד כמה שופרה ההתנהגות, האחיזה, ההיגוי (אם בכלל...) ? האם זה לא TOO MUCH לכביש ? הרכב לא הופך לקשיח קופצני ונחבט מידיי ? אנא ציינו גם אם אפשר את דגם הרכב עליו הורכבו. שכחתי לציין שאני מעוניין להרכיב כזה סט על איביזה קופרה 2011. בתודה מראש!

יוזמה יפה מאוד!אני בפנים, ואני יכול לחשוב על לפחות עוד ארבעה אנשים נוספים שאוכל לצרף בוודאות. כיצד יוצרים קשר ומזיזים עניינים ?

מישהו יודע לומר אילו הנחות ניתן לקבל על לאון FR קופרה או קופרה R ?