ToxicTux

רועי, נסעת על 6 חדשה? הרבה יותר מהנה לנהיגה מה-B4.

מאוד רלוונטי. ה-i30 מהנה לנהיגה כמעט כמו הפוקוס (איך הם אמרו ב-FG, חסרים לה ה-10% הנוספים האלו). זה עוד יותר רלוונטי במחוזותנו מכיוון שהפוקוס מגיעה רק עם מנוע הבסיס המיושן בעוד ה-i30 מגיעה עם מנוע הרבה יותר מודרני וחזק.

אם אתה מעריך הנאה מנהיגה, ה-i30 למרות כל האבסורד שבדבר, הרבה יותר מהנה לנהיגה מה-C4. דרך אגב, סרטון מ-FIFTHGEAR המשווה בין הפוקוס לבין ה-I30. שווה צפייה:

בנוסף למה שנכתב פה: שינויים במערך המתלים הכולל גאומטריה מוקשחת, קפיצים ובולמים שונים. שיפור לבידוד הרעשים. מנוע ה-2.0 ליטר כולל סעפת יניקה עם גאומטריה משתה לזמינות כוח עדיפה ומפיק עוד 2 כ"ס נוספים. בד המושבים שונה (לא רק הצבע, גם הסוג). חישוקי מגנזיום מרשימים יותר (ב-16" וה-17"). מקור.

היא אמורה להגיע לארץ רק ביוני אם אני לא טועה. אפילו לא הגיעה לארץ לצורך תקינה. אין סיכוי שהם מוכרים את החדשה.

אז הבנת לא נכון - ולפי "העובדות" שאתה כביכול מציג, לא רק את ההודעה שלי.

תחשוב על זה ככה- הרכב יהיה זול יותר ליצרן ב-10 דולר למכונית, כלומר הרווח של אותו יצרן יגדל ב-10 דולר בכל מכירה. נמכרו 500,000 מכוניות, היצרן שילשל לכיסו עוד חמש מיליון דולר רווח. חסכת פה, חסכת שם - זה מצטבר לסכומית גדולים.

אני לא אכבד את סגנון הדיבור והשפה שלך בתגובה.

דיברתם כאן על זה שמעצבן אתכם שתיבות אוטומטיות "פשוטות" בוחרות להישאר בהילוך הגבוה ביותר האפשרי מבלי לגרום למנוע לכבות. אתם מודעים לכך שיש לטקטיקה הזו יתרונות רבים ? הבחירה של התיבה להשאיר את המנוע בסל"ד הנמוך ביותר האפשרי חוסכת בדלק וזיהום, הופכת את הנסיעה לשקטה ונעימה יותר עבור הנוסעים (סל"ד נמוך יותר פירושו פחות רעש, פחות ויברציות, תחושה של נסיעה חלקה יותר) וחוסכת בלאי למנוע. כנ"ל בנוגע להורדת הילוכים אוטומטית בזמן בלימה. אין לי מספיק שעות ניסיון על ה-AL4 כדי לגבש דעה מוצקת ולכן לא אוכל לתרום לדיון בנושא של התיבה הספציפית הזו, אבל קחו בחשבון שגם המהנדסים בחברות המתכננות תיבות אוטומטית "פשוטות" יודעים מה הם עושים ונותנים לצרכן מוצר טוב שהצרכן אוהב. העובדה היא שעשרות חברות שונות בתחום של תכנון וייצור תיבות אוטומטיות פלנטריות מתכננים את התנהגות המוצר שלהם באופן כמעט זהה - באופן שמקובל כסטנדרט.

מאזדה 3 - המגב הימני, במצב סטאטי, אינו יושב באופן מלא מתחת לשמשה אלא חלקו הקיצוני נמצא על השמשה עצמה. זה נראה כאילו המגב לא חזר למקומו באופן מלא ומישהו הפסיק פעולת ניגוב של המגבים באמצע. פוקוס - דגמי הבסיס מגיעים ללא שידה ו/או משענת יד בין המושבים הקדמיים.

ברור.. כמובן...

לא לזה התכוונתי. הרבה יותר כיף לנהוג כשאתה שולט על ההילוכים מאשר מחשב הגיר. הכי קרוב לידני בתיבה אוטומטית פלנטרית שאפשר (ולשמחתי קיימות עדיין מכוניות אוטומטיות בהן השליטה הידנית היא מלאה ונותנת לך להגיע למנתק בלי להתערב). לשים ב-"D" ולנסוע - זה לא הסטייל שלי.

אני חשוב שההיגיון בזה הוא שההילוכים הגבוהים בגיר ידני הם בשורה הקדמית בעוד ההילוכים הנמוכים הם בשורה האחורית. כלומר, 1+3+5 בשורה העליונה ו- 2+4+6 בשורה התחתונה - לכן הגיוני שירידה להילוך נמוך יותר תהיה עם תנועה של הבורר קדימה בעוד עליה להילוך גבוה יותר תהיה עם תנועה של הבורר אחורה.

באמת מה זה למעלה ולמטה במישור אנכי? מפליא שאתם אומרים שזה מוזר גם ב-3 וגם בפוקוס למרות שבכל אחת הכיוונים הפוכים.

מה זה למעלה ולמטה על מישור שטוח?

תגידו, אני היחידי בפורום פה שנוהג על רכב עם תיבה אוטומטית (מהעבודה) שלא עוזבת לרגע את המצב הידני (טיפטרוניק)? גם בנהיגה מנהלתית אני נהנה לשלוט לבד על החלפת ההילוכים בתיבה האוטומטית, והפעמים היחידות שהתיבה נכנסת ל-D זה כאשר אני בשטח עירוני צפוף/זחילה או פקק ואז אין שום טעם להעביר לבד את ההילוכים.

ה-C4 היא ממש לא רכב למי שמחפש ריגושים. זה רכב שמכוייל להיות מפנק ונוח. מנותק מהכביש וממש ממש לא "Drivers Car". שלא תבין אותי לא נכון, מכונית נהדרת, אבל לקהל יעד אחר כנראה ממש שאתה מחפש. לדעתי? מאזדה 3 2.0 ליטר תהיה הרבה יותר מהנה לנהיגה מאשר ה-C4. היא תראה פחות מיוחדת (למרות חישוקי ה-17" שמוסיפים לה שיק), תהיה פחות נוחה, אבל אם אתה מחפש אנדרנלין ו-FUN, אין משהו אחר לחשוב עליו בכלל בקבוצה 3 שאפילו מתקרב. אני גם אמליץ לך לשקול את ה-I30 בגרסת ה-2.0 ליטר. מגיעה מאוד מאובזרת, מהנה יחסית לנהיגה (יותר מה-C4) ונותנת תמורה טובה מאוד למחיר. גם הסיוויק החדשה, הגולף החדשה (ברמת אבזור בסיסית), הלאנסר 1.8 החדשה נכנסות לקבוצה 3 וכולן יהיו מהנות יותר לנהיגה מה-C4.

אני מתפלא שאף אחד לא הזכיר את הפרק מ-FIFTHGEAR בו הודגם שכדי להחליף נורה ברנו מגאן II צריך לפרק את הגלגל (הגישה לבית הפנסים היא מהחלק הפנמי של הפגוש, היכן שהגלגל הקדמי בד"כ נמצא).

מאזדה 3 2.0 ליטר חדשה דנדשה עולה 130,000 שקל לסדאן ו-131,000 להאצ'בק. ברמת האבזור הגבוהה ביותר (היחידה שיש בגרסת ה-2.0 ליטר).

אני מתפלא שאנשים מסכמים ביצועי מנוע בכ"ס בלבד. הסיבה העיקרית שהמאזדה 3 מרגישה זריזה יותר מהפוקוס, למרות ההבדל הקטן מאוד בהספק הוא בגלל שמנוע במאזדה 1.6, למרות שאינו כוכב גדול, כן כולל תזמון שסתומים משתנה וסעפת יניקה בעלת גאומטריה משתנה. אלו מאפשרים זמינות כוח טובה יותר למרות ההספק הנמוך יחסית. הוא גם משמעותית שקט וחלק יותר מהמנוע בפוקוס ולכן נוח יותר להביא אותו לסל"ד גבוה ביותר מבלי להרגיש שעושים TRASHING לרכב. נסעתי עם מספיק מנועים בעלי הספק גבוה יותר על הנייר שהרגישו חלשים משמעותית ובלי אוויר ממנועים חלשים יותר "על הנייר". כולל מוסטנג GT 2007 בנסיעה לארה"ב בזמן האחרון. בזבוז משווע של סמ"ק.

זה לא מדוייק, לפי מאזדה, בידוד הרעשים שופר משמעותית בדגמים מתוחי הפנים.

כנהג ליסינג, בין השאר, ה-3 הרבה יותר שקטה (משמעותית) מהפוקוס למשל. עד כמה שזה נשמע אבסורדי. גם ברחש צמיגים (הפוקוס נועלת מישלין אנרג'י רועשים) ובעיקר ברעש מנוע. למרות ששתיהן מצויינות.

לא נכון. POTENZA הינה סדרת ה-Ultra High Performance של ברידג'סטון. ישנם דגמים שונים, חלקם טובים יותר מאחרים, אבל כולם מיועדם למכוניות ספורט. לדוגמא, ה-RE050 טובים יותר מה-RE040 אבל גם חדשים יותר ועד לאחרונה לא הגיעו על מכוניות כצמיגי OEM. הפוטנזה הזולים ביותר הם ה-RE040 שמיועדים כצמיגי STOCK לרכבי ספורט מהמפעל. מהאתר של ברידג'סטון: The Potenza RE040 is an Ultra High Performance Summer Original Equipment tire designed to complement the performance of sports coupes and sports cars including the Acura NSX, Audi TT, BMW 3-Series, Lexus SC430, Nissan 350Z and Toyota MR2. חבר שלי קיבל POTENZA RE040 על ה-350Z שלו מהמפעל. ואלו הם עוד הדגם הזול ביותר (שדרך אגב, לא באמת זולים כלכלית רק יחסית. הם מאוד יקרים ולא מצדיקים את הכסף אל מול צמיגי ספורט מתחרים, אבל לא משנה). ה-POTENZA ממש אינם מובילי הקטגוריה (בעיקר לא ה-RE040) אבל הם עדיין נמצאים בקטגוריה של צמיגי ספורט מובהקים.

האמת, הלוואי. אבל לא. ממש לא. אינני קשור לעיתונות הרכב כלל. לא בארץ ולא בעולם. מוטוריקה אצלי זה תחביב ואני מתעקש שזה ישאר כך. אם הייתי קשור איכשהו לתעשייה הייתי כמובן רושם זאת מראש בתור גילוי נאות. אני מבין שקשה מאוד לאנשים לקבל את העובדה שהרכב הנפוץ ביותר בארץ (ועוד בתור רכב ליסינג!) הוא גם הרכב המהנה ביותר לנהיגה בקטגוריה (וכנראה גם במספר קטגוריות למעלה). אבל דברים מוזרים יותר כבר קרו מעולם. אם נרד רגע מהעץ של להשוות גירסאות GTI ל-MPS מכיוון שלרובנו אין שמץ של ניסיון נהיגה אמיתי עליהן (למרות שמאוד קל להתעלם מהעובדה שקודם לכן צרפתי לינק ממגזין WHEELS האוסטרלי שמראה שה-3MPS מהירה יותר אף מ-STI, אבל לא משנה) ונחזור למקור הדיון, גרסאות עממיות יותר של הרכבים הנ"ל. מה לעשות ש-VW לא רואה את הנושא של הנאה מנהיגה כדבר החשוב ביותר בתכנון הגולף הקודמת והחדשה? מהנדסי VW יעדיפו להקדיש את הזמן להפוך את הרכב למפנק, נוח, שקט, מאובזר, מעוצב ובטוח ורק אז להוסיף קורטב של פלפל. לא שהגולף רכב רופס, ויש לה פוטנציאל טוב, אבל בגרסאות ה"רגילות" (1.6, 1.4 טורבו) היא איננה מכויילת להנאה מנהיגה וזה די ברור ברגע שמתיישבים מאחורי ההגה. הכול תלוי בסדר העדיפויות של הרוכש הפוטנציאלי. אם הנאה מנהיגה זה מספר 1, הגולף אינה הרכב בשבילך. ישנן מתחרות עדיפות מבית VW (למשל דגמי סיאט) ויצרניות אחרות.

Smiro, כאן בדיוק אתה טועה. המאזדה 3 (והפוקוס המתבססת על אותה פלטפורמה) נחשבות לאמת המידה מבחינת הנאה מנהיגה בפלטפורמת המכוניות הקומפקטיות. המאזדה 3 אינה מהנה לנהיגה יחסית לקטגוריה בה היא נמצאת, היא מהנה לנהיגה באופן אבסולוטי. כולם טועים חוץ מאוהדי ה-VW בישראל? אם אתם משוכנעים אחרת, אנא מכם הביאו עובדות לגבות את הטענות שלכם. ROEE, דיברת על מאזדה 3 1.6 ליטר. אנא ממך הצג לי מכונית חדשה אחרת ב-114,000 שקל שיכולה להסב לנהג הנאה מנהיגה כמו הרכב הנ"ל. תשקיע עוד 10,000 בקצת מתחת ל-130,000 תוכל לקבל גרסת 2.0 ליטר מוקשחת עוד יותר עם צמיגי פוטנזה סופר דביקים שהופכים את הרכב הנ"ל למכונית נהג מושלמת ושוב, לא יחסית לקטגוריה, באופן אבסולוטי. שום דבר במחיר הזה לא מתקרב בכלל להנאה הצרופה מהנהיגה שאתה מקבל מה-3.אני אשאל אותך שאלה בבקשה, מדוע לדעתך המאזדה 3 בגרסת ה-2.0 ליטר מגיעה עם צמיגי פוטנזה מהיצרן? צמיגים שמיועדים למכוניות ספורט מובהקות (מכוניות שעולות פי שלוש מהמאזדה שלוש). מדוע לא לצייד אותה בצמיגים טובים מאוד אך הרבה הרבה פחות יקרים (טורנזה, למשל)? זה מראה על קהל היעד אליו מכוונת המכונית הזו והאמון הרב שיש ליצרנית ביכולתיה הדינאמיות. אתה יודע שה-3MPS הינה המכונית בעלת ההנעה הקדמית המהירה ביותר באירופה כיום? אפילו יותר מפוקוס RS? (והרבה יותר מה-GTI). אתה אומר שה-GTI נחשבת בליגה אחרת, מאיזו בחינה? הרי בטוח לא מבחינת יכולות כביש כי ה-3 מהירה יותר, מהנה יותר וזולה יותר. ראית את הלינק שצרפתי ממגזין אוסטרלי שציין שהיא מהירה יותר מ-STI? מהירות יותר משמעותית מגולף GTI? כמכונית נהג (=מכונית לאדם שמחפש להנות מאקט הנהיגה עצמו ולא ממערכת שמע עם מסך מגע). אני מבין שקשה לקבל זאת מכיוון שמדובר במכונית הנפוצה ביותר בכבישי ישראל. אבל מבחן דרכים אחרי מבחן דרכים (ממגזינים ישראלים, אמריקאים, אירופאים, אוסטרלים) נכתבים אותם משפטים. עד כמה ה-3 מהנה לנהיגה יותר מכל רכב אחר בקטגוריה ומהירה יותר ממכוניות שעולות פי שלוש ויותר (ראית את הלינק שצרפתי שנבחנה ה-3MPS כמהירה יתר מ-STI?). אייל, אני מבין את אהבתך ל-VW אבל עובדתית שלא רק מגזין אוטו בחרו בפוקוס כמכונית טובה יותר מהגולף. גם מגזיני רכב אחרים בעולם הצהירו שהפוקוס הרבה יותר מהנה לנהיגה מהגולף (שזה לא מה שהופך רכב לטוב יותר או פחות). צרפתי מספר רב של קישורים בהודעות הקודמות שלי (אתה רואה, אני משקיע, אני מגבה את הטענות שלי בעובודות אמיתיות). אני מבקש ממך לעבור עליהם. מנוע וגיר אין? הידעת שבאירופה הפוקוס מגיעה גם עם גיר רובוטי כפול מצמדים (=DSG) בתוספת תשלום? הידעת שיש גרסאות סופר קרביות של הפוקוס (RS ו-STI) שמשאירות את ה-GTI הרחק מאחור? קופצניות? קראת את הסקירה של מגזין אוטו? נכתב שם שלא רק שהמתלים מגיבים טוב יותר בפניות אל מול הגולף, הם גם נוחים משמעותית יותר? הגה מעורפל? אתה באמת יורה מהמותן. ההגה בפוקוס נחשב לטוב ביותר בקטגוריה עוד אז הדור הקודם. קראת מה כתבו בכתבה באוטו? חווית נהיגה גרועה בפוקוס? אני מכבד את דעתך, אבל מה לעשות שעיתונות הרכב המקצועית חושבת ההפך ממך? הייתכן שכולם טועים ואתה צודק? (אני מצטער אם אני פוגע, זו ממש לא כוונתי).