ToxicTux

האוקטביה אולי מתאימה בכל הפרמטרים מלבד העבודה הפשוטה שהיא ממש לא מכונית מהנה לנהיגה או מתיימרת להיות כזו. מספיק כבר לנסות לשייך לכל רכב של קונצרן VAG את התואר הזה ("ספורטיבית" או "מהנה לנהיגה") שממש לא מתאים לאופי המכוניות (לא לסיאט,לא לגולף ובוודאי לא לסקודה). אלו הן לא מכוניות נהג! לא מכוניות שמכוילות להיות מתקשרות, ספורטיביות או מהנות לנהיגה ! אלו הן מכוניות שפונות למיינסטרים הנוח, הרך, הבטוח והמאוד לא מתיימר. מי שבאמת מוצא את המכוניות הללו מהנות לנהיגה - שיבושם לו, כנראה הקריטריונים שלו לא ממש גבוהים.

דניאל, בנוגע ללאון, הרשה לי לחלוק על דעתך. יש לה דווקא הרבה מאוד מתחרות בעיקר ובעיקר בתחומים הדינאמיים והספורטיביים בהם היא די פושרת בגרסאות "הרגילות", למרות המנוע והתיבה הטובים יחסית. בנוגע למאזדה 3 החדשה, אני ממליץ לחכות למבחני הדרכים הישראלים. בנתיים קחו את האחרות שהמליצו עליהן בשרשור לנסיעת מבחן.

אני לא מבין, ה-3 היא המכונית הנמכרת ביותר בישראל ובהפרש ניכר. זה לבדו אומר שמגזיני רכב ישראלים שפונים לקהל הישראלי יתנו לה תשומת לב גדולה, לפעמים יותר ממכוניות שאחוזי המכירות שלהם זניחים יחסית. נשמע לי הגיוני לחלוטין. ודבר נוסף, מדוע להיטפל ספציפית לכתבה הזה? מה עם הלינק שצרפתי בהודעה הקודמת למבחן שעשו לה ב-Car&Driver, מגזין קצת יותר גדול מאוטו עם טיפל'ה יותר קוראים והשפעה, שהגדיר את ה-3 כדבר החם ביותר בשוק הרכב? בין אם אתם מסכימים עם ההגדרה הנ"ל או לא (ואני למשל, לא מסכים), כנראה המכונית אכן ראוייה לתשומת לב מגוברת, לפעמים אל מול המתחרות. כנראה פשוט יותר קל לבקר את הכתבה הישראלית מאשרת את מגזין הרכב האמריקאי הגדול...

לפחות שברולט ניסתה לעשות משהו יחסית מעניין עם העיצוב (מה שאי אפשר להגיד על הגולף החדשה. אני חייב להוריד את הכובע בפני VW, הם הצליחו לגרום ל-MK6 להיראות ישנה ומכוערת יותר מה-MK5. דורש כישרון). המושבים נראים זולים וחבל. הקונסולה המרכזית דווקא נראית מעניינת - אבל אי אפשר להסיק דבר על איכות החומרים מהתמונה. את ההגה אהבתי מאוד.

אני לא מבין למה המחליפה של הרכב הנמכר ביותר בישראל לא צריכה לעניין אותנו? הרי אם כולם ינהגו בה מחר, מעניין לדעת האם מדובר במכונית טובה, נוחה יותר כזו ששמרה על היכולות הדינאמיות הגבוהות וההנאה מהנהיגה של הדגם היוצא. דווקא בגלל שזו מכונית חשובה כל כך לשוק הישראלי, מעניין לדעת את טיבה. עריכה: דרך אגב, גם מגזיני רכב אחרים, לא מישראל, טיפל'ה יותר גדולים כדוגמאת Car&Driver חיכו "בכיליון עניים" ל-3 החדשה (הם הגדירו את ה-3 היוצאת כדבר החם ביותר בשוק הרכב). עד לשם דלק מוטורס הגיעו לדעתכם? בחייאת....

דרך אגב, מה בנוגע לפיאסטה החדשה שצריכה להגיע אוטוטו (אמורה להיות מצויינת)? או המאזדה 2?

לדעתי, ובהתחשב במה שכתבת, אני מאמין שאתה תהנה מכל מובילות הקטגוריה (גולף, 380, C4, סיוויק, אוקטביה) כל עוד הדרישות שלך ל"הנאה מנהיגה" צנועות יחסית - כלומר, במידה ומה שאתם מחפשים זה אחיזת כביש טובה, מעטפת דינאמית טובה פלוס מינוס, בטוחה ופרוגרסיבית, כוח מנוע זמין, נוחות ותחושה של משפחתית "מהירה". כולן מכוניות טובות מאוד ו"כייפיות לנהיגה" באופן כזה או אחר. לא מתקשרות או מתנהגות כמו הפוקוס/3 אבל אני לא בטוח שזה מה שאתם מחפשים. מבין שתיהן הפוקוס 2L כנראה עונה על דרישותכם יותר מה-3 2L מכיוון שהיא נוחה יותר, מאובזרת יותר ומספקת תחושת פרימיום עדיפה על ה-3. לדעתי, גם טובה בהרבה מהלאנסר והסיוויק שציינת בתחילת השרשור ברוב המאפיינים (ולא רק בנושא של הנאה מנהיגה). הייתי מוסיף לרשימה גם את היונדאי i30 2L ברמת האבזור הגבוהה ביותר (פרימיום אני חושב). מהנה יחסית לנהיגה, תא נוסעים בהחלט לא רע (כולל מושבים נאים עם שילוב עור) וחבילה משפחתית מצויינת. גם את ה-308 וה-C4 אל תפסלו. בעיקר אם אתם מגיעים מצרפתית היום. בכל מקרה מומלץ שתיקחו נסיעות מבחן על כמה שיותר מכוניות ותנסו לארגן כך שנסיעות המבחן לא יהיו קצרות ועל כבישים מהירים ישרים בלבד (15 דקות באיילון וחזרה). זה יאפשר לכם להעריך טוב יותר את הקטגוריה ולאפיין בדיוק מה אתם מחפשים מהרכב. בהחלט ייתכן שתגלו שהחבילה הדינאמית ש-308 מספקת (כדוגמא) היא מעל ומעבר עבורכם וזה לגיטימי (וכנראה מה שרוב הנהגים מרגישים).

אוטו ערכו מבחן דרכים המשווה בין שתיהן. מומלץ לך לעבור עליו. "בסופו של היום מצאנו את עצמנו מול אספרסו כפול והתלבטות קשה. המכונית הקוריאנית אינה פורצת גבולות, ולא מביאה מהפכות – ולכן אינה מלהיבה ברגע הראשון. אבל דווקא מבחן השוואתי מדגיש את יכולתה המאוזנת. עם רשימת אבזור גדולה שכוללת גם בקרת יציבות, מרחב טוב, איכות הולמת ויכולת טובה בתחומי הנהיגה, ה-i30 מציעה תמורה טובה מאוד לנהג המשפחתי. דווקא המאזדה, המכונית של עמישראל, מציעה איזשהו שיק, סגנון ותחושה צעירה שאין ליונדאי היעילה. למרות שכבר אינה צעירה היא עדיין מושכת, והחיוך שהיא מעלה, הסגנון שהיא יוצרת וכמובן הדימוי והמוניטין העדיף, הם בהחלט ערך מוסף ברור. אז מי מנצחת? התחושה אמרה תיקו, ובכל זאת בתום התלבטויות רבות החלטנו להעניק את הגביע ליונדאי 30i – בגלל ההפתעה, בגלל שיש לה בקרת יציבות תקנית ובגלל המרחב העדיף. אבל היונדאי i30 מנצחת בקרב ולא במלחמה. הרי למאזדה 3 יש גרסת סדאן עם תא מטען גדול, שתפורה בדיוק למתכון האהוב על יושבי הארץ. ובגרסת ''קבוצה 2'' יש למאזדה 3 לא רק ישבן חביב, אלא גם רשימת ציוד ארוכה משמעותית מהיונדאי 30i ''ספיריט'' הבסיסית. ובכל זאת, גם הניצחון הקטן הזה הוא הישג גדול ליצרן הקוריאני."

אולי לך זה נשמע מגוחך, אבל עיתונאי רכב מכל העולם (ואני, לא שזה משנה) חושבים אחרת ומגדירים את הצמד הנ"ל (פוקוס,3) כמכוניות מתקשרות, מתנהגות להפליא, וכמכוניות נהג (פוקוס, 3) ספורטיביות (3) לעילא. אתה מומלץ לקרוא חלק מהמגוון הרחב של הקישורים שצירפתי או פשוט לא לתת לעובדות לבלבל אותך ולהמשיך כרגיל. עריכה: ואף אחד לא משווה כאן פוקוס 2L אטמוספרית לגולף GTI.

ואם יורשה לי בבקשה להחזיר את השרשור לנושאו המקורי, לפותח השרשור - קח את הפוקוס 2L לנסיעת מבחן. אתה תהנה. מכונית מצויינת. נוחה, מאובזרת, ומעלה חיוך שלא ניתן למחוק מהפנים. עוד דבר, תוכל לחדד קצת את ההגדרה שלך ל"מהנה לנהיגה"? מה בדיוק עושה לכם את זה? מנוע חזק? ספורטיביות? מכלולים מתקשרים? מראה קרבי? האם המעטפת הדינאמית שקיבלתם ב-307SW סיפקה אתכם?

גיר לבדו לא הופך רכב למהנה לנהיגה. כנ"ל בנוגע למנוע. מודה, לא נהגתי באוקטביה. אבל כשכל עיתונות הרכב מדברת בקול אחד, אני נוטה להאמין. מבקש ציטוטים? בשמחה (ישראלים קודם מכיוון שאני מאמין שהם הכלי רלוונטים לשוק שלנו, אח"כ גם בינלואמים): אוטו על המאזדה 3 2L: "כך שביחד עם תיבת שתפעולה הידני מאפשר עצמאות מלאה לנהג, ומנוע שמוכן להצפין עד 7,200 סל''ד, לא קשה להשאיר את המנוע בתחום היעיל שלו (מעל 4,500) ולתת לשלדה לרקוד. ואת זה היא בהחלט יודעת לעשות." "החדות והמיידיות בה נכנסת המכונית הזאת לפניות, פשוט מלהיבה, ריסון המרכב מצוין והגלגלים הקדמיים (העוטים צמיגי ברידג'סטון פוטנזה דביקים) כמעט ואינם סרים ממסלולם. הגלגלים האחוריים לעומת זאת – גם בזכות אותן תגובות חדות של הדוושה – לא רק סרים, הם פשוט יוצאים במחול כל אימת שבקרת היציבות מנותקת. צריך רק שמץ של פרובוקציה בכניסה לפנייה, בלימה נגררת לתוך האייפקס או משיכת הגה חזקה, והזנב מקבל חיים משלו - נסחף לתוך העיקול עם שליטת נהג נדירה. ההיגוי המהיר עוזר כאן מאוד, ואלמלא היו אומרים לנו שהוא בתגבור חשמלי, באמת שלא היינו מאמינים; זאת כי יש לו משקל מעולה, אפס שטח מת והוא לחלוטין נטול אותן תחושות מלאכותיות כה מוכרות ממערכות אלו." אוטו על הפוקוס (מול גולף MK5 ו308 של פיז'ו): "...והפוקוס נעימה על הכביש ומהנה בכל הפנית הגה. ולכן גם היה לנו קשה לבחור במנצחת. זו היתה צריכה להיות הפוקוס ובבירור. זו מכונית כל כך טובה שנפגעת סתם כך מגולים עצמיים של פורד." "אבל אנחנו מנחשים שאם כבר בחרתם מכונית כזו (האצ'בק עם יותר מנוע) אתם מאניני הטעם שמחפשים משהו קצת שונה – מהנה או יוקרתי. והפוקוס בכל זאת מצליחה להציע חווית נהיגה, יחד עם נוחות ועידון יוצאי דופן בקבוצה. זו המכונית שלאורך זמן תאהבו יותר, והיא גם מצוידת מהאחרות ובמחיר של 137,000 שקלים (כולל גג שמש) זולה משמעותית משתי יריבותיה. " Fifthgear על הפוקוס: No other mid-sized family car drives like this. In fact, precious few fully fledged sportscars do. Ford still knows how to make a great driver's car. Car&Driver: "The Mazda 3 is a refined small car with a rich interior that behaves like a well-tuned sports sedan." Wheels Magazine: Car of the year 2004: Wheels Magazine “The Mazda 3’s beautifully balanced chassis impressed on the dirt loop with a precise, predictable nature that’s never in danger of being labelled boring. Indeed, it boldly strides the knife edge between benign and troublesome. Driven sedately, the 3 is safe and stable; press on and its sporty nature delivers a higher performance threshold than any other car in its class. That the 3’s a wonderfully involving car to drive at pace is not in doubt.” Automobile Magazine: “The Mazda 3 is simply one of the best small cars in the world… The compact 3, in particular, thrashes the competition, because it offers all of the quality and reliability that you'd expect from any top-line Japanese automaker and then throws in handling dynamics, a free-revving engine, a sharply stylish interior, and inspired exterior design found nowhere else in this price range.” Emunds In road tests and comparison tests, we found the Mazda 3 offers a superb driving experience. "The Mazda 3's strong suit is value-minded performance," said one of our editors. The steering is tight, the braking is excellent and it handles more like a sports car than an econobox" "Like the handling, this isn't far from being athletic enough to call sporting. Strong roadholding, limited body roll and a feeling of security will encourage those who like to corner fast, the Mazda just about earning the 'Sport' badge" FifthGear: "The 3 keeps its sporty chassis set-up, meaning a ride that feels over-firm over rougher British surfaces. The pay-off is agile roadholding thanks to a combination of agile responses and excellent resistance to body roll in cornering." "Agile and composed over twisty roads - the 3 is great fun to drive quickly. Precise steering remains the lynchpin of the dynamic equation." MotorTrend Out on the drive loop, our notes mirror these fantastic stats. "Always impressed by the dynamics," claims Loh, adding, "Steering feel is best of the group." Harwood opines, "This is the sportiest of the four, and the one I want." St. Antoine says, "Nothing else in this field feels so lively and well-planted-you can feel the racing DNA in the 3's bones." Wheels Magazine 2 “Mazda3 is most likely to help you avoid a crash than any of Australia's best-selling vehicles, according to the results of an independent active safety study. Wheels magazine, Australia's most respected motoring publication, put Australia’s 12 best-selling vehicles through a series of dynamic tests designed to measure active safety — a vehicle’s ability to avoid a crash.” מצד שני, הנה מה שאוטו אומרים על האוקטביה: "אלא שהשלדה לא כוילה בהתאם לכוח המוגבר וביטחון בפניות הוא לא מנת חלקה של גרסה זו - עם לחימת מומנט חזקה של ההגה, ה-מ-ו-ן תת-היגוי בפניות, והיגוי יתר נחוש ולא חינני בהרפיית דוושה. בקרת יציבות מומלצת, וכיוון שלי הייתה כזאת, הפעלתי אותה בחזרה וחיפשתי גרסה אחרת." "זו עדיין לא מכונית דינמית או מהנה, והרכות הבסיסית מודגשת ומורגשת, אך היא מאוזנת ובטוחה. " שלא תבין אותי לא נכון, מהניסיון המצומצם מאוד שלי כנוסע באוקטביה וממה שקראתי היא נראית כמכונית משפחתית טובה, אולי אף מאוד - אבל ממש לא הבחירה לנהג שמחפש לתקוף פניות.

לצאת מהקופסא? אוקטביה? נו באמת.... מה הקשר בינה לבין ספורטיבית? עוד מעט תמליץ לו לרכוש טוראן, גם אותה אפשר לקבל עם DSG, דרך אגב. מי שבאמת מחפש רכב מהנה לנהיגה (ויודע להעריך מכונית מתקשרת ומתמסרת) ולא סתם לעשות רעש ורושם (וגם מכוניות כאלו לא חסר), הפוקוס וה-3 הן האופציות הטובות ביותר, אם לא היחידות. אתה לא מסכים, על הכייפק. עולם הרכב חושב אחרת. מי שרוצה משפחתית יחסית מהירה עם מראה מעט קרבי - הרשימה מתרחבת עם הרבה מכוניות נוספות.

לאניני טעם, אין תליף לפוקוס/3 במחיר הזה. האוקטביה אפילו לא מתקרבת.

מניסיון רב על הפוקוס: מכונית נוחה מאוד, לדעתי האיזון המושלם בקטגוריה בין נוחות נסיעה (מצויינת לדעתי) להתנהגות (מצויינת גם) . התיבה מאפשרת עצמאות מלאה ולא תעביר הילוכים לבד כמעט עד למנתק. הרבה שוגים בלחשוב אחרת מכיוון שלחיצה על דוושה התאוצה עד סוף מהלכה יגרור הורדת הילוך. בדרך כלל פחות שמים לב לכך שלחיצה על הדוושה כמעט עד סוף מהלכה, מבלי להגיע ממש לסוף המהלך, לא יגרור את הורדת ההילוך האוטומטית. לקראת סוף מהלך הדוושה קיים "אזור" שמטרתו היחידה היא לגרום ל-KICKDOWN בתיבה האוטומטית. האזור הזה מורגש כהתנגדות קטנה נוספת בזמן לחיצת הדוושה כשמגיעים קרוב לסוף המהלך. הקונספט הוא שלחיצה אגרסיבית על הדוושה, עד סוף מהלכה וגם במצב הידני יגרור הורדה של ההילוך בעוד לחיצה על הדוושה כמעט עד סופה (הטריגר ל-KICKDOWN מורגש מאוד במהלך הדוושה - אי אפשר לפספס כשמודעים לו) יאפשר לך לנצל את המנוע כמעט עד המנתק. בנוגע ל-3, כן, החדשה עדיין מבוססת על הפלטפורמה של הקודמת ושל הפוקוס (פלטפורמת C1 של מאזדה-פורד-וולו). אין ממש צורך שה-3 החדשה תהיה חדשה לגמרי מכיוון שהיא מתבססת על אחת מהפלטפורמות הטובות, אם לא הטובה ביותר, בקטגוריה. הנדסית אין ממש צורך לשפר את הפלטפורמה (שלדה מצויינת, מתלים מצויינים) בעיקר כשלוקחים בחשבון את מה שמובילות הקטגוריה האחרות מציעות. מאזדה טוענת ששיפרה את הדברים האחרים שהציקו לרוב הנהגים ב-3 הנוכחית (בידוד רעשי כביש, תא נוסעים מהודר יותר..). מבחני הדרכים שנעשו לה, לדוגמא זה ב-Car&Driver, שיבחו אותה והציגו אותה כ-BMW סדרה 3 למי שאינו יכול להרשות לעצמו BMW סדרה 3. גם תא הנוסעים החדש קיבל לא מעט אהדה. בנוגע לקרוז, לפי מבחני הדרכים שעשו לה באירופה וארה"ב היא לא ממש מכונית נהג ולא חובבת סיבובים כמו הטובות בקטגוריה. גם המתלה האחורי הוא קורת פיתול פשוטה (בהקשר הזה - ממש חבל לי שהאסטרה החדשה יורשת את המתלה הזה). איך סיווגו אותה ב-FifthGear? "אם CRUZING [קו ישר] זה הדבר בשבילך": although a touch of under steer and body roll can let it down around tighter bends. If "cruz-ing" is more your style, it makes a great motorway companion. בנוגע לתיבות אוטומטיות - נהגתי על מכוניות עם תיבה אוטומטית בעלות חמישה ושישה הילוכים שהרגישו הרבה פחות "מגובשות" מחלק מתיבות ה- 4 הילוכים "הרגילות". גם במהירות התגובה וגם במעבר הילוכים חלק. מאוד תלוי בטיב התיבה והכיול שלה.

השאלה האם אתם באמת מחפשים מכונית מהנה לנהיגה עם תוכן - כלומר, פרטנרית אמיתית לכבישים מפותלים עם הגה, שלדה ומתלים מתאימים, או שמא מכונית עם מראה ספורטיבי וקצת יותר כוח מהממוצע בקטגוריה מספיקה לכם - שזה גם לגיטימי. מניסיון רב על המכוניות הבאות, פוקוס 2L או מאזדה 3 2L הן היחידות עד 140K שנכנסות לקטגוריה של מהנות לנהיגה באמת ו/או ספורטיביות (יותר בכיוון של ה-3). ישנן מכוניות אחרות טובות בקטגוריה, גם מהירות וגם כאלו שנראות מאוד ספורטיביות (לדוגמא הסיוויק האצ') אבל ממש לא מתנהגות או באמת מהנות לנהיגה כמו הצמד הנ"ל. כמו שאמר SRONIS, הפוקוס 2L היא בהחלט אלטרנטיבה מצויינת. גם מכונית נוחה (מאוד, לדעתי בין הטובות בקטגוריה, אם לא הטובה ביותר) וגם מהנה לנהיגה בצורה פנטסטית. היא תרגיש פחות ספורטיבית מה-3 (הגה קצת פחות מתקשר, חד או מהיר, רכה יותר משמעותית, זוויות גלגול גדולות יותר, תת היגוי בולט יותר, כיול מנוע עם מעט פחות מחץ וחיבה לסל"ד האדום וגם התיבה האוטומטית לא מאפשרת עצמאות מלאה), אבל היא עדיין מאוד מהנה לנהיגה, הרבה מעבר למה שרוב הנהגים יודעים להעריך (או להגיע למגבלות) והרבה מעל שאר הקטגוריה. לרוב הנהגים יהיה קל יותר לחיות איתה ביום יום מאשר ה-3, בעיקר על כבישי הארץ. גם האבזור ואיכות תא הנוסעים רמה מעל ל-3 2L (לא לסתם היא עולה כ- 10K יותר). בנוגע ל-3 החזקה, קח בחשבון שכיול המתלים נוקשה עוד יותר מגרסת ה-1.6 הלא מאוד נוחה כשלעצמה (לפי מאזדה, גרסאות ה-2L בנזין ודיזל של ה-3 קיבלו את כיול המתלים וחיזוקי השלדה של גרסת ה-MPS והן שונות בהיבט הזה מה-1.6) כך שנוחות - לא ממש תהיה לך. לא מזמן אוטו עשו מבחן לפוקוס 2L מול גולף ו-308, מכוניות שנחשבות כמובילות הקטגוריה. הפוקוס כמובן ניצחה בעיקר בגלל החיוך שהיא תשאיר לך על הפנים הרבה הרבה אחרי שהפניה הסתיימה. גם המבחן הזה של ה-3 בגרסת ה-2L מומלץ לקריאה. המון סופרלטיבים היא קיבלה כמכונית ספורטיבית ומאוד מהנה לנהיגה. ייתכן וכדאי לחכות עד שהחדשה תגיע לארץ, הבנתי שהגרסאות הראשונות שיגעו הן ה-2L. עריכה: אם ה-307SW שיש לכם כיום מספקת אתכם מבחינת התנהגות, אז מומלץ לקחת לנסיעת מבחן גם את ה-C4 המאובזרת ביותר ואת ה-308 החדשה. אני גם מצטרף למה שאמר THE-ONE, הסיוויק היא גם אופציה, יש גרסאות מאובזרת למשעי - רק קח בחשבון שהספורטיביות של הרכב מתחילה ונגרמת בעיצוב.

האמת, אני תולה תקווה אמיתית בשינוי שהפלטפורמה החדשה הזו תביא לאיביזה. אני מקווה שסוף סוף סיאט תהפוך את ה-FR לגרסה "ספורטיבית" מודרנית חמימה אמיתית של האיביזה (אתם יודעים, כזו שיכולה לקחת פניה בלי זוויות גלגול אסטרונומיות, תת-היגוי בוטה וכזו בלי הגה שמרגיש שמחובר דרך פלסטלינה לגלגלים). שבאמת סוף סוף תהיה אופציה לרכב ספורטיבי מתקשר ומהנה לנהיגה במחיר זול ולא רק מכונית שנראית ספורטיבית אבל בלי יכולות אמיתיות או תוכן כלשהו.

להגדיר את הווירון כ"הכי מהירה בעולם" זה ממש לא מדוייק. בקו ישר, אולי.

מה זה מאזדה סדאן? כמו רנו האצ'בק?

בהחלט, לא הרבה, כשעתיים, אבל בכבישים הנכונים. על ה-MK5 נהגתי יותר. גם היא הרגישה קצת רופסת, אבל משום מה ה-MK6 מרגישה עוד פחות משתפת פעולה. מוציאה כל חשק לנהיגה ספורטיבית. אני לא יודע אם זה בגלל מידות הצמיגים (למיטב זכרוני ה-MK5 לבשה מידות קרביות יותר בעוד ה-MK6 הבסיסית מגיעה עם חתך משפיל), ההגה הכהה או כיול שונה או בגלל שהציפיות שלי מה-MK5 היו יותר נמוכות. תראה, זה לא ממש סוד שהגרסאות הלא-ספורטיביות של הגולף ממש לא מכוונות להיות מהנות לנהיגה או מכוניות נהג. הם מכויילות להיות "רכות" (לא דווקא מתלים, יותר בהתנהגות) וסלחניות למדי ופונות למיינסטרים הנוח כמו רוב הקבוצה. שלא תבין אותי לא נכון, כקומפקטית פרימיום היא טובה מאוד, מובילה את הקבוצה ובכייף הייתי ממליץ עליה לכל נהג שלא מחפש לתקוף סיבובים, אבל למי שמחפש ויודע להעריך מכונית נהג - הגולף היא ממש לא זה.

ועדיין מאכזבת מאוד בנהיגה דינאמית.

גם השוק האמריקאי דומה לנו בהעדפתו לגיר אוטומטי באופן מובהק ולכן אולי ניתן ונכון לעשות הקבלה כלשהי בין שורש הסיבה לחיבתם לבין שורש הסיבה לחיבתנו.

יש להבדיל בין הציבור האמריקאי לעיתוני הרכב האמריקאים שנהגו גם על מיטב תוצאת אירופה (בעיקר אלו של CND). גם הם, דרך אגב, לא ממש אהבו את העיצוב: I love the way the 3 drives, so I gave the looks some time to sink in. All I can say is at least the ugly is only skin deep.

לצערי, למספר חברי פורום כנראה קשה לקבל את העובדה שבפעם הראשונה בהיסטוריה, המכונית הנמכרת ביותר בישראל היא גם מהנה מאוד לנהיגה ונחשבת כמכונית נהג משובחת. יותר ממספר רב של מכוניות "ספורטיבית" העולות יותר. קשה לקבל את זה שאיללוא היא היתה כל כך נפוצה בארץ , ה-3 היתה ה-מכונית שממליצים עליה לנהגים המחפשים קומפקטית מהנה לנהיגה במקום הראשון וכל השאר במקום השני. אפילו Car&Driver הגדירו את ה-3 החדשה (מחודשת, WHATEVER) "כאלטרנטיבה" זולה לסדרה 3 של BMW כמכונית נהג. אבל אל תתנו לעובדות לבלבל אתכם. המשיכו בשלכם.

אל תתחיל.

המבחן של Car&Driver ל-3 החדשה: Change! It was the hottest thing last year, and anyone selling it did good business in a soft market. Sure, the new Mazda 3 has more emotion, more refinement, and a bit more power, but otherwise it’s basically the same thrifty little corner darter as before. Summon the firing squad. Folks with a BMW hankering and a Toyota budget are the ideal candidates for this chair. Go easy on the options, and you’re almost stealing it. The 3 still brooms away misgivings about front drive. This is change we can live with. Mazda really stepped it up here. Add the 3’s taut handling and precise steering with good feedback, and you have a recipe that’s like lovin’ from the oven. I like the interior, with a fit and finish that’s much improved. A sure thing for those who can’t afford a BMW 3-series.