R24

האוטו הראשון של אבא שלי - פז'ו 404 מספר 141-864 תודה

כבר פחות קשור לרכב אבל בכל זאת.. בתוך המזוודה גם נמצא יומן מסע ב-13 איים בקריביים מלווה בנגטיבים -מתויגים לפי תאריך ומקום הצילום ( כ-50 נגטיבים) תאריך המסע הוא פברואר 1903 ,בשבת ,בעזרת סורק ותוכנה לעריכת תמונות "פיתחתי" 5 מתוך אותם נגטיבים, לאחר כ-109 שנים התמונות שבות לחיים... בצילומים ניתן לראות את ספינת המסע - The "Mohican",ותמונות מ-Port of spain,Trinidad

אושרי שוב תודה על השרשור ,עוררת בי את הצורך לשתף גם..אז אני מתעלק על השרשור שלך, יש ברשותי כבר למעלה מעשור מזוודה עם תכולה של כמאה שנה של משפחה אמריקאית מבוססת,המסמכים הישנים מתחילים משנת 1849 ועד שנת 51 של המאה ה-20,בין יתר הפריטים יש גם כמה פריטים שקשורים לרכב ויוצרים סיפור נחמד. תמונה ראשונה ושניה- תעודת ביטוח לרכב PIERCE ARROW TOURING 1914 תמונה שלישית- מכתב מידיד המשפחה,רוקפלר ג'וניור שמבשר להם שהחליט לקנות להם מתנה רכב חדש.. תמונה רביעית- ככל הנראה תמונת הרכב החדש,פה חסרים לי פרטים-באיזה רכב מדובר? יש לקחת בחשבון שכנראה הצילום משנת 1925-30

שמרת את הRALIEGH- האלו?

השלדה עברה ניקוי חול וצבע יסוד, אני עושה הרכבה "יבשה" לוודא התאמה של חלקים, מכסי הצד לדוגמא הוזמנו כמוצר אפטרמרקט-מצריך קידוח הפלסטיק והתאמה,כמו כן מדובר בפלסטיקים של דגם ה-XR והם לא מתאימים בדיוק,מצריך ריתוך תושבות לשלדה, הכסא שקיבלתי עם האופנוע התברר כשייך לדגם SUZUKI SP 250 שנת 82 ,מהצד נראה שיוכל להתאים,אבל אשמח לשמוע ממישהו שיש לו כסא ל XR/XL 500 , הכנף האחורית שייכת לדגם אבל חייבת להתחבר עם גשר אחורי אותו אני פחות אוהב,אמצא דרך לחבר אותה בלעדיו, וכמובן אי אפשר בלי צרות,במיכל הדלק לאחר ניקוי החול התגלו חורים, יתוקן ,תמונות בהמשך.

ה-XL ממשיך בדרכו חזרה לשטח, הגיעו שפיצים חדשים,הישנים היו חלודים ותקועים ונחתכו בדיסק לאחר שוידאתי שקיבלתי מידות נכונות,לאחר בחינת החישוקים וה"נאבות" החלטתי רק לנקות אותם,האופנוע הזה הולך להיות רק בשטח ולכן אין טעם להתיפייף והופ הגלגלים מוכנים ( הוחלפו גם המייסבים בהזדמנות.

יופי של תמונות אושרי,תודה בדיוק חיפשתי מקום שמתקן מכונות כתיבה..

תודה על התמונות

המחזיר שמן יוצא ונכנס בקלות,תזהר לא לפצוע בהכנסת החדש,את הבלוק אתה יכול לנקות עם מים חמים+מסיר שומנים וסקוצ של ניקוי כלים ( שלא ישאיר שריטות) אתה מוזמן גם להתקשר ולהתיעץ,הייתי במקומך לפני 4 שנים עם ה-R24 בכל אופן בהצלחה רן 052-5056707

פרויקט מאתגר-SUZUKI GT185 שנת 74 2 פעימות טווין,28 כ"ס יש ספר רכב ,יש רשיונות מסודרים. להחלפה באופנוע אנגלי,לא חובה עם רשיונות. רן- 052-5056707

לא ממש קשור לשיפוץ הBSA C11- אבל בכל זאת BSA,אחד מה"תרנגולים" שברשותי חזר לחיים, שמו האמיתי של הדגם הזה הוא BSA B40 STAR , חדי העין יבחינו בכוכב מעל רגלית ההילוכים,הנפח הוא 350 סמ"ק OVER HEAD VALVES, הדגם הזה הוא משנת 64,ניתן לראות את הדיסטרביוטר שמכיל את הפלטינה מאחורי הצילינדר, בדגמי 66 ומעלה הפלטינה עברה להיות מחוברת ישירות לקמשפט, האופנוע נוסע נחמד מאוד,קל לטיפול ואין לי מושג למה "זכה" למוניטין כל-כך לא אוהד. ולגבי הC11- השיפוץ הזה יהיה ארוך במיוחד..יש הרבה פרויקטים במקביל עוד משהו נחמד שקיבלתי השבוע,שלט DEALER של מצ'לס שהיה תלוי בסוכנות ברחוב הרצל בחיפה בשנות ה-60. בתמונה הנוספת,B40 נוסף בדרך להנעה,בקרוב..

כיף אמיתי לקרוא, תודה רבה .

נראה מדהים ! הסימטריה של השוק הקדמי לאחורי יפהיפיה, הייתי נותן לו את השם Mr Cooper מחכה בציפיה דרוכה להמשך.

האופנוע פורק לגורמים, משני האופנועים אני מייצר מנוע אחד תקין והשני ישאר לדגם ה-S שאולי גם יומו יבוא פעם, הבסיס של ה-R הוא טוב, האופנוע אחרי אובר-סייז שני עם רינגים חדשים,שסתומים נראים טוב, הזמנתי קפיצי שסתומים חדשים,כל האטמים ,מחזירי שמן,מייסבים,ברגים חדשים מהחברה הזו - boltmotorcyclehardware.com קפיצי קלאטץ' מחוזקים,חלקי המנוע נצבעו בשחור מבריק ( מתוך אילוץ, היה גם מט שלא אהבתי) דגמי קירור האויר של הונדה סובלים בדרך כלל מבעיות שקשורות לקאמ-שאפט, שרשרת טיימינג והמותחן שלה, פה סה"כ נראה טוב. גם מסכה קידמית חדשה כבר נמצאת במלאי. עופר לגבי השאלה שלך כרגע אין לי חלקים שלא בשימוש,אם יהיו כאלה אשמח לעזור. תודה על האיחולים ,אמשיך לעדכן.

בעוד הBSA שלי משתפץ לאיטו, קיבלתי מתנה הונדה XL500R וכמו שלמדתי בילדות במושב-"נותנים תקח-מרביצים תברח", לקחתי וברחתי.. ואז לאחר בדיקה ומתנה נוספת של דגם קצת יותר ישן XL500S שנת 80 התקבלה ההחלטה- אני בונה את האופנוע שיראה כמו XR500 משנת 83, החלקים נאספים,ספר עבודה כבר יש,מעט חלקים עדיין חסרים,אבל בינתיים תמונות

מזכיר לי שבגיל 16 היה לחבר שלי אונימוג כזה,הצלחנו לשקוע איתו בבוץ עד גובה הכסאות גם שני טרקטורים 4x4 לא הוציאו אותו,בסוף יצא אחרי שבועיים כשהבוץ התייבש

האמת שהכנף לא כזאת עגולה , הגלגל באמת נראה כמו 8" ,הפנס נראה קצת גדול בשביל VBB, מה לגבי GL ? שים לב לכיתוב על הגוף VESPA XX (ווספה ועוד שתי אותיות אחרי זה)

אם אני לא טועה הווספה היא מדגם GS, דגם יחסית נדיר ומאחרוני הווספות ה"עגולות",אם כן אז הנפח שלה אמור להיות 160 סמ"ק

האמת שהוא נראה שמור מאוד,למצוא היום אופנוע בן 50 כמעט שלם ומקורי זה כבר לא פשוט,יש לך בסיס טוב לשיפוץ.

תתחדש ותהנה, עד שנת 66 הB40 היה 6V מ-67 הפך ל12V, תבדוק מה רשום על הקויל יכול להיות שכבר עבר הסווה ל12V בעבר לגבי השמן - יש אלף דעות, בספר HAYNES שברשותי כתוב 20W/50 CASTROL GTX , עם אתה זקוק לעזרה אתה מוזמן להתקשר 052-5056707 הנה שלי , עדיין לא נוסע רן

מחפש : -חלקים ל- SUZUKI GT185 שנת 73-78 -חלקי מנוע ל- BSA B40 60-67 -חלקים ל-HONDA XL500R 81-84 רן 052-5056707

לאנשים טובים מגיעים דברים טובים ישי תתחדש , ועכשיו קדימה ל"אדום" השני

שיינפלד קנה את הM20 ב-6 פאונד לחתיכה.. הוא הציע למר פרזנטי בעל מפעל לייצור סירות בתל-אביב להצטרף אליו לאחת מהעסקאות, משפחת פרזנטי קנתה 120 יחידות ואת רובם הפכה לתלת-אופנוע (גלגל אחד אחורה או אחד קדימה) העסק עבד יפה עד שדעך בשנות ה-60 , איפשהו בשנות ה-70 הזמינו סוחר ברזל שפינה את כל המפעל..., ואז החלו לייצר אופניים, היום משפחת פרזנטי היא יבואן אופניים מהגדולים בארץ,אני יודע את זה מכיוון ששמעתי את הסיפור הזה ועוד רבים אחרים מהבוס שלי,אריה פרזנטי לאופנוע שלי אין קשר לסיפור הזה בכל-אופן.

כמו שכתבתי עדיין מחכה לתשובה מאנגליה , בינתיים נשלחו וחזרו חלקים לציפוי אבץ, הגיר נפתח- המון בעיות בפנים, ויחד עם חלקים חדשים מאנגליה וגיר שנתרם ע"י חבר פורום (תודה רבה ! ) הצלחתי לבנות גיר אחד תקין. רשימת הליקויים: 1. תושבת שבורה 2. סטופר קיקסטרט ,תושבת אלומיניום שבורה וגומייה שחוקה 3. "ירח" קיקסטארט שחוק 4. קפיץ קיקסטארט יצא ממקומו- קיק לא חזר 5. סדק בתושבת ידית קלאטץ 6. גלגל שיניים של מנגנון קיקסטארט שחוק הכל סודר,הכנתי אטמים חדשים ומחר נסגור את הגיר (שכחתי את השרלוק בבית..)

חדשות משנת 49, תודות ליוחאי שנער שבדק בשבילי את מספר הרישוי, האופנוע הנ"ל עבר "אזרוח" בשנת 49 וקיבל מספר רישוי מסודר, לא ברור מה היה תפקידו בשנים 46-49 , כמו כן נכון לשנת 69 ידועים רק שני אופנועי BSA C11 משנת הדגם 46 שהיו עם רישוי בארץ, מידע מעניין נוסף - בשנת 54 היו 177 BSA בצה"ל מתוכם רק 4 בנפח 250 סמ"ק ( וכאמור שלי כבר היה "אזרח" בשלב זה) פניתי למועדון BSA באנגליה כדי לקבל מידע לפי מספר המנוע והשלדה , מחכה לתשובה.