R24

דוגמא של ניט דפיקה

הי , ההונדה נראה כמו XL 250 כנראה מסוף ה70 אולי תחילת ה80 הנורטון (ויש מומחים גדולים ממני) נראה כמו ES2 משנות ה-50 רן

http://www.etsy.com/storque/read/handmade-portraits-liberty-vintage-motorcycles-12438/

אני מקווה שבגלל האופנוע ולא בגלל החליפת עור... נדמה לי שזה R51/3 ,בטח חן יתקן אותי. יש ביד2 אחד כזה למכירה.

איציק הגזמת, קטונתי, הייתי נותן הרבה בשביל להיות זבוב על הקיר בסדנא של אחד מדור הדינוזאורים האלה מה שכן, אני בטוח שבטריומף הבא הכל יהיה הרבה יותר מהיר, ואין כמעט בורג שאני לא מכיר היום באופנוע, אבל כמו כל דבר בחיים אין כמו נסיון- שעדיין חסר. להבנתי, ברגע שאתה מוסיף את הפילטר החיצוני (מייצרים אותם במקור בשביל הנורטונים) הלחץ שמן יורד ואז בשימוש עם משאבה של מורגו ( שמעלה את הלחץ ) זה מאזן את הלחץ ,מבולבלים-גם אנחנו תודה על הפירגון

יום שני, הילדים כבר במסגרות שלהם אישתי בעבודה ועכשיו זה אני והוא אחד על אחד, מתחילים את עבודת הפאזל של המנוע, הבלוק כבר נסגר שבוע שעבר, הרכבתי את הקאמשפט'ס (מה המילה העברית?..) סט החולצים לגלגלי הטיימינג גם משמש להרכבה בחזרה, הכל זוכה לשימון, הפלטות שסוגרות את הקאמשפט ננעלות ע"י ברגים עם לוקטייט ובעזרת מברג מכה. בדיקה שגלגלי השייניים מסונכרנים לפי הטיימינג הנכון, מרכיב את משאבת השמן, תכננתי להזמין חדשה ויכול להיות שזה עוד יקרה,בינתיים קניתי קיט שיפוץ שהחליף את הקפיצים והגולות בפנים+אטם חדש וברגים עם שייבות נעילה חדשות - מקריאה בפורומים שונים המשאבות המשופרות דוחסות את השמן בלחץ גבוה יותר וגורמות לתופעה שנקראת WET SUMPING, הצפה של אזור הקרנק בשמן שלא אמור להיות שם ולכן גם אם אחליף לחדשה הכיוון הוא לשמור על המקורי. הגיע הרגע לחבר את הבוכנות,פיני הבוכנה מחליקים למקומם בקלילות, אין חופש בצד העליון של הטלטלים וממשיכים, את הרינגים מרכיבים כשהפתחים שלהם מופנים כל אחד ב120 מעלות אחד לשני,הרבה שמן, אני מניח משטח מתחת לבוכנות שלא יזוזו בזמן הורדת הצילנדר,אילתרתי מהדקי רינגים ובזהירות רבה אני מנמיך את הצילנדר למקומו ( אטם בסיס צילנדר+שרלק כבר במקומם מבעוד מועד) בדיקה, נושמים לרווחה הכל מסתובב חלק,בפרק הבא- האיחוד המרגש בין השלדה למנוע סרטון:

המנוע התחתון סגור, הטלטלים נסגרו עם מפתח מומנט ,הזרקתי שמן דרך חור ההזנה של הקרנק על מנת שבהנעה הראשונה כבר יהי שמן במיסבי הטלטל,סגרתי את שני צידי המנוע והכנסתי את הקאמשפטים למקום - כל זה קרה ביום שני,חשבתי שהיום המשיך והרכיב את הבוכנות והצילנדר אבל לפעמים צריך גם לעשות מטלות בבית והיום היה יום עבודה בגינה,המנוע יחכה.. חוב ישן- הבטחתי לצלם בוידאו את הR24 מניע, אז זהו שהנעה בשידור חי אין לי, אבל הסרטתי אותו עומד, הילדה ברקע זו בתי היקרה שמתרגשת לקראת עוד סיבוב על האופנוע. יש בקישור עוד שני סרטונים, אחד - נסיון שלי לצלם+לרכב ,שלא ממש מצליח. שתיים- השחזת שסתומים בראש מנוע של הטריומף.

הראתי היום את הסרט לחבר חיפאי שסיפר לי שנחום סער היה גיבור נעוריו בשנות ה-80 המוקדמות, הוא זוכר את הסוזוקי T500 שמופיע בסרט- טריפל שתי פעימות עם מנוע חזק מאוד והיגוי על הפנים, הוא טוען שהיה בארץ גם MV AGUSTA

יפהיפה אמיתי ! שחזור המיכל דלק עם הציפוי ניקל - מדהים !

לצערי אתה צודק בענין השרידות , אני חושב שהב.מ.וו פשוט תמיד היו בידים של רוכבים יותר שפויים ששמרו אליהם רוב הטויינים הבריטים של שנות ה-70 סבלו מהתעללות בנסיון להפוך אותם לצ'ופרים או פשוט מחוסר ידע בטיפול. אגב, גם עכשיו תנסה למצוא אופנועים יפנים של שנות ה-80 במצב מקורי,מתחיל להיות מאוד קשה

איזה יופי לראות סרט מהתקופה ועוד מנקודת מבט של הרוכבים,מענין לראות בסוף הסרט בקרדיטים על מה החברה רכבו, האם מישהו נתקל ב-LAVERDA או בKAWASKI Z1 שרשומים שם? מענין אם הם עוד במצב רכיבה

השבוע הגיע קיט השיפוץ לקרבורטור, כיף אמיתי , קניתי ישירות מהחברה שמשווקת את מוצרי AMAL האתר מאוד אינפורמטיבי ונוח להזמנה,קיט מורחב שכולל גם את 3 הדיזות ובורג יחס אויר/דלק עלה 200 ש"ח כולל משלוח ולמרבה הפלא גם עבר מתחת לראדר של המכס... להנאתכם:http://www.amalcarb.co.uk/ProductCategory.aspx?ParentId=238 מעבר להחלפת החלקים בחדשים הקרבורטור גם עבר נקיון וליטוש קל, הצד שמתחבר למניפולד התעוות במרוצת השנים- נייר מים בגרעין 280 ע"ג חלון ( עדיף שיש או גרניט) והמשטח חזר להיות ישר נותרה רק משימה אחת בתחום הקרבורטור - חריטת מתאם ביינו לבין פילטר האויר. שבת שלום, ולתמונות: קרבורטור לפני+חלקים חדשים - תהליך השיוף והתוצאה על החלון - חלקים ישנים שהוחלפו + קרבו' אחרי

הזמן עובר מהר והחודש האחרון השיפוץ קצת הוריד הילוך, הרבה זמן פנוי לא היה, ובכל זאת השתדלתי להתקדם בכמה חזיתות במקביל, עוד קצת עבודות חרטות- החלפת בוקסות נחושת חדשות וקידוד של הצירים שנכנסים לתוכם, הכל במטרה שלא יהיה שום חופש מאיזור הגיר, שימו לב בתמונות שמלבד הבוקסות החדשות החרט גם הכין תעלות שימון ספירליות. גם בראש התחלתי לטפל,הוצאתי את המובילי שסתומים, מרתיחים סיר מים,מכניסים את הראש פנימה (של המנוע) ואז עם הכלי המיוחד לכך נותנים מכת פטיש מדויקת והמוביל בחוץ. הכנפיים והמיכל חזרו מהצביעה- אני נותן פה טעימה קטנה ביותר,לא נשארתי נאמן לתוכנית המקורית אבל הלכתי על שילוב הצבעים המזוהה ביותר עם טריומף, הקרדיט לצבע יגיע כמובן בהמשך עם חשיפת העבודה במלואה- התוצאה לדעתי מדהימה הצילנדר התברר באמת כסטנדרט עם שימוש קל ועבר חריטה להתאמה לבוכנות במידה OVER SIZE +0.10 בדקתי את הרינגים בתוך הצילנדר והרווח שנשאר מתאים להגדרות היצרן 0.25-0.35 מ"מ כרגע הדבר היחיד שמונע ממני לסגור את המנוע התחתון (קרנק טלטלים צילנדר ובוכנות) הם ברגי הטלטל החדשים שקניתי,הם ארוכים בחצי סנטימטר מהמקוריים ואני חושד שהם לא באמת מתאימים. זהו לבינתיים.

מדהים! איזה כיף לך,בחזרה לגיל 16:-D

גם אני ממליץ לך על גל-על במפרץ חיפה ,תפנה לדני 04-8723550

תודה איציק,שוב כל הראשים שיצא לי לפתוח היו עם אותם סדקים למעט ראש אחד ,אבל הוא לא מתאים מסיבות אחרות. המלצה שלך שווה לי את הנסיעה לתל אביב, אברר לגבי שני מקומות ששמעתי עליהם במפרץ חיפה ואז החליט, אני מחליף את כל מה שאפשר להחליף בראש קפיצים,מובילי שסתומים,שסתומים חדשים וכמובן השחזה או השתלת תושבות חדשות, בפורומים בחו"ל של טריומף הם יורדים לרזולוציות מטורפות לגבי הזויות בהם נלחץ השסתום,נקודת הלחץ המדויקת וכו'.. ברגע שצריך לכרסם יותר מידי מהראש כבר עדיף לשתול תושבות חדשות כדי לא לפגוע בזויות הללו. לגבי מפגש, עד הקיץ אין מצב שהאופנוע יהיה מוכן,אבל אשמח לעזור באירגון מפגש שכזה, יש לי חנות אופניים במתחם של מרכז הקונגרסים בחיפה- המון חניה נוף יפה של הים ואני יכול לפנות למנהל המרכז נראה לי שישמח לעזור (סתם רעיון) עוד קצת התקדמות, הקרבורטור שהגיע עם האופנוע היה מדגם CONCENTRIC AMAL 626 לא מקורי , אני יודע שבטייגר הוא הגיע מקורי, מהתיעצות בפורומים ובתשובה למייל שלי שקיבלתי מ-AMAL הם המליצו לחזור לקרבורטור המקורי מדגם MONOBLOCK 375/35 , הסיבה העיקרית הייתה שלטענת המומחים האופנוע לא יעמוד בטורים הנמוכים עם הקרבורטור הלא מקורי, הקרבורטור המקורי אותר ב ..יון , קיט שיפוץ כולל דיזות ומצוף חדשים עושה כבר את דרכו מאנגליה ובא לציון גואל בתמונות שני הקרבורטורים, הספרים שאני משתמש בהם-הHAYNES הוא בזבוז זמן, שני האחרים מעולים ! וכמובן הספרייה שקיבלתי מאספן ותיק לא מזמן, 30 שנה של מגזינים של CLASSIC BIKE ו- THE CLASSIC MOTORCYCLE מסוף שנות ה-70 ועד 2005 - אוצר של ממש

תודה על הפירגון , ברגע שאסיים אשמח לארגן מפגש טריומפים,מענין מתי היה כזה ב20 שנה האחרונות? אז לאחר תקופה ארוכה שאני מחפש מקום שיצפה את הברגים, התיאשתי והדרמתי עד "תרשיש" המדובר בחולון-אין מה להגיד,טוב שיש גם מקומות כאלה-מומלץ ביותר,התוצאות לפניכם(תמונה 1) . בהמשך לאותה נסיעה לחולון קניתי זוג בוכנות מקוריות לטריומף בתל -אביב, ולהבדיל מהחוויה בחולון לצערי אני חייב להגיד שבענף הזה יש גם אנשים שהשמש זורחת להם מהת.. חבל,אם המחירים היו הוגנים בארץ הייתי קונה הרבה יותר.למזלי הכל קיים באנגליה(תמונה 2) הקרנק חזר מאיזון ,חרטו אותו שיתאים למיסב החדש,החלפתי את המיסבי החלקה של הקאמשפטים והם עברו קידוד באותו מקום- גל-על במפרץ חיפה ,מומלץ. באותה הזדמנות גם סגרתי את צינור משקעי השמן עם פקק חדש, הפעם עם ראש הלן שייקל את הפתיחה הבאה. הגיעו מיסבי טלטל תחתון חדשים וכרגע אני מחכה לברגים חדשים לטלטלים על מנת לסגור את המנוע התחתון,אני אחכה גם לקבל את הצילנדר מחריטה כדי להרכיב הכל בפעם אחת,ככה מצמצמים את הסיכון לפגיעה בטלטלים או שייכנס משהו לא רצוי למנוע. ובלי צרות הרי אי אפשר,כמו שכבר כתבתי, מצאתי ראש אחד מתוך ארבע תקין קוסמטית ומכנית, אז זהו שלא גם פה לאחר שניקיתי את שאריות הקרבון מאזור שסתומי היניקה התגלה סדק מיזערי מתושבת השסתום ועד החור של אחד מבירגי הראש- כנראה שאין מנוס מלתקן את הראש; רשימת המטלות בתיקון הראש: א. תיקון הסדק,השחזה וניקוי הריתוך ב. החלפת מוליכי שסתומים חדשים ג. הברגה של אחד הגוז'ונים של המניפולד גמורה,הברזתי אותה היום ל8 מ"מ צריך להכניס הילקויל ולשים גוז'ון 6 ממ ד. כרסום תושבות שסתומים או הכנסת תושבות חדשות ה. יישור משטחים,צד צילינדר וצד בתי נדנדים ו. ניקוי והברקה מקום מומלץ בצפון לביצוע עבודות ראש..?

הי איציק, מצטער רק עכשיו ראיתי את הבקשה שלך,אני אשמור לך חלק כזה בכיף. לגבי הסרט, הוא קיים רק שעוד לא הצלחתי להתגבר על הקטע הטכני של לעלות אותו לרשת,הילדים בחופש וכמו שאתה רואה אין הרבה התקדמות,שבוע הבא אני מקווה להתחיל לסגור את המנוע.

זאת הייתה שבת ארוכה במחסן, הרבה באלגן הצטבר בחודשי החורף ושבת אביבית הייתה בדיוק מה שהייתי צריך בשביל קצת לארגן ולנסות להבין מה עוד נשאר לעשות, הכנפיים חזרו מפחחות ושבוע הבא הולכות לצבע יחד עם המיכל(שמצריך עוד קצת עבודה) ולכן היום החלטתי להרכיב הכל ולראות שכל החורים במקום,זאת הייתה שוב הזדמנות להרכיב את הכסא,להתיישב ולהרגיש שאוטוטו זה מניע... כמובן שלא הכל הלך חלק, האופנוע הוא מודל 66 וכל ההברגות והברגים סטנדרט WITWURTH שהחזיק עד 68, אבל המזלג שייך לטייגר משנת 70, הברגים שמחברים את הכנף למזלג הקדמי לא קיימים ולכן הברזתי אותם לM8 ובינתיים זה המקום היחיד באופנוע שוויתרתי על שמירת מקוריות הברגים. כרגע הכל כבר מפורק ומוכן לצבע

מירוץ התמזגו עם מצמן והיום החברה נקראת מצמן את מרוץ בע"מ וזאת רשת אופניים גדולה, המחסן בקריית ביאליק עדיין קיים, למחסנאי קוראים מיינר ,בעבר דיברתי איתו והוא לא ידע על זה כלום.. אבל שווה בדיקה.

קודם אתה דואג למלא לי את המחסן בטריומפים ואחרי זה אתה משנה לי את השם.. כן,מצחיק איך כששיפצתי את הב.מ.וו אמרתי שלא אגע בשום כלי של חברה אחרת.. אבל בהחלט התאהבתי בטווין של טריומף. המיכל דלק הזה עם הסמל הספציפי הזה היה קיים מ61 ועד 65 כולל, האופנוע הזה הוא משנת 65, הרבה חלקים במעטפת לא מקוריים או יותר נכון חסרים, אבל מה שחשוב שהמנוע סך הכל במצב טוב, והראש מנוע תקין (סוף סוף אחרי פירוק שלושת הקודמים) הנה שלוש רעיונות מה אפשר לעשות עם טריומף טווין: 1. 2.http://www.youtube.com/watch?v=jhuZk5q0qCs 3.http://www.youtube.com/watch?v=yveniE_iVw4

במבחן המציאות אתה טועה,כל חבילה שלא נעצרה במכס שקיבלתי עד היום לא שילמתי עליה אגורה , נכון שרוב החבילות לא עברו את ה-100 פאונד. כנראה הסיבה לשוני בין כל "חוויות השילוח" שאנחנו רואים פה נובעת מהעובדה שאנחנו חיים ברפובליקת בננות בכל מה שקשור לשרות האזרח, תבוא 3 פעמים לאסוף חבילה ותקבל 3 טיפולים שונים,כנראה הכל בסוף קשור במזל,אני מסכים עם נציגת FEDEX שבחברה בה היא עובדת אתה אמור לדעת תמיד מה תשלם-אבל העובדה היא שתמיד תשלם. ולכן אין פה באמת כללים וכל אחד מסגל לעצמו טקטיקה,כי במלחמה כמו במלחמה...

גם אני נכוותי ממשלוח בFEDEX , וגם מחברות עלומות שם אחרות - בסוף בדואר תמיד הדברים הגיעו מהר וללא תשלומים שונים ומשונים, אגב FEDEX- בעידן האינטרנט והפקס התבקשתי להעביר להם את המסמכים למשרד התחבורה למשרד בשדה התעופה בן גוריון,זה היה נראה להם הגיוני ביותר שאסע מחיפה ללוד רק בשביל זה,אחרי שהתרעמתי קיבלתי "פתרון" לסוע לסניף החיפאי שלהם בצ'קפוסט והם יעבירו את זה לללוד, מה שנקרא וואלה יופי!נציגת השרות גם דאגה לעדכן אותי שקיבלתי הנחה במקום 339 ש"ח שילמתי רק 209 ש"ח ( כנראה שזה מדיניות חברה ללקוחות זועמים) בקיצור מאז אני מקפיד לא להשתמש בשירותם .

לגבי ההברקה, הנסיון שלי מלמד שאם החלק עובר תהליך שלם, ליטוש עם גלגל סקוטץ'+נייר לטש ואז ירידה בגרעין 600,400,320,220,120,ואם צריך גם 800 או 1000 החלק לא מתחמצן כל כך מהר אבל בהחלט הברק יורד, יש לי מעין תרסיס סיליקון פוליש שבאמת עוזר

עמית הפיתוי אכן גדול, ומכיוון שידעתי שאני עלול להתפתות כבר שריינתי לעצמי חופש ל3 הימים של התערוכה-אבל בארץ לגבי האטמים, צירפתי לך קישור,לא מצאתי קיט לNORTON 16H אבל שווה לבדוק עם החברה (WASSEL) את שלי מצאתי ב EBAY אבל בדיעבד זה רק ענין של נוחות, גש לרשף המפרץ ( מול שזר,אתה מהאזור נכון?) יש להם הכל וזה בטח יוצא חצי מחיר. http://cgi.ebay.co.uk/NORTON-OIL-SEAL-KIT-/290502605952?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item43a34dfc80