R24

עוד שבועיים חלפו להם, כל יום יש התקדמות קטנה, חלקים ממשיכים להגיע בטיפטוף בין לבין הגיע עוד אופנוע (מספר 3) הפעם החלטתי לא לפרק לגורמים כמו אופנוע מספר 2 ולקחת רק מה שאצטרך בהמשך, מה שבטוח שאפשר בשקט לבנות עוד אחד כשכל זה יסתיים. הוצאתי מתוך הקרנק את צינור משקעי השמן שהיה מטונף, ניקיתי והחזרתי עם פקק חדש-ראש הלן ( המקורי -ראש מברג שטוח נהרס בפתיחה בריתוך) הקרנק נשלח לאיזון וחריטה של הצד בו נמצא מיסב נחושת - אחת מהבעיות הנפוצות באופנוע הזה,החריטה היא לאוברסייז שלישי.(או בעצם אנדרסייז) עשיתי צבע יסוד ופחחות למיכל דלק וציפיתי אותו מבפנים עם חומר יעודי , את הכנפיים גם סיימתי-לא הייתי מרוצה ומסרתי לחבר לביצוע-תמונות של הכנפיים והמיכל מורכבים להתאמות בשבוע הבא..מקווה בינתיים עוד קצת ליטושים, מכסה הגיר לוטש והוחלף המיסב שבתוכו .

מפה לשם,גם אצלי בחצר נחת BSA B40, אני אשפץ אותו בשביל חבר ברגע שאסיים את הTRIUMPH הכיוון הכללי הוא כזה: אגב,יש לי חוברת של CLASSIC BIKE משנת 88 עם כתבה על בחור שיצא ברכיבה מאנגליה,חצה את אפריקה,דרך ישראל וחזרה לאנגליה דרך אירופה על BSA כזה,אז כנראה שזה הכל ענין של גישה,בארץ הוציאו לו שם רע כנראה שלא בצדק. והנה הכוכב ( אגב זהו שמו האמיתי - BSA B40 STAR )

ממה שאני קורא,אני מסיק 2 מסקנות,אחד שנינו לא עובדים כרגע ושתיים, לך יש אופנוע שגם נוסע... אתה מוזמן,אני גר בטבעון,השבת יש לך הזדמנות מצוינת לטיול-יש מפגש ברמת הדסה של אופנועי אספנות.

יש כל כך הרבה דגמים,הבסיס של כולם הוא הBMW R71 שהיה SIDE VALVE, הרוסים לקחו את התוכניות וחלקים מהגרמנים אחרי מלחמת העולם השניה ופשוט העתיקו בכמויות היסטריות, אחרי זה הסינים העתיקו מהרוסים, הדגם שבתמונה מאוסטריה הוא SIDE VALVE כמו הDNEPER M72 שלי לדעתי הדגמים שצירפת רן, הם OVER HEAD VALVES שלי נראה ככה,כולל הבולם הקידמי- LEADING LINK נ.ב. האדלר התמזג עם טריומף-גרמניה בשנת 56 ולכן כנראה שהדגם שבתמונה הוא לפחות משנת 56 ומטה.

עם הסירה DNEPER או URAL רוסי, הימני אדלר גרמני שתי פעימות

על הקומבינות אני יכול לכתוב שלושה פרקים, המדהים הוא שהפתרונות "היצירתיים" מופיעים בעקביות בשלושת המנועים,מענין אם כולם טופלו כך באוטו מקום? לגבי השיחים,תרסס טוב בWD40 או משהו דומה ותן לזה לעמוד קצת,אם אתה מתכנן להשתמש בהם מחדש אז תנסה לא לפגוע באומים (NIPPLE) ברגע שהם אובליים לא תוכל להשתמש איתם למתיחת הגלגל בהמשך,אם יש אחד עקשן-תשאיר אותו לסוף,ברגע שפרקת את רוב הגלגל,הנאבה יוצאת ממרכוזה ותוכל לדחוף את השיח למעלה וכך לחשוף את הניפל השורר.

אני תופס טרמפ על השרשור הזה, קודם כל שיהיה בהצלחה בשיפוץ, גם אני חושב שהגיע הזמן שמישהו ישבור את המיתוס הזה לגבי איכויות התרנגול גם אם הוא באמת נכון השאלה שעלתה פה בהחלט מענינת, האם היו בארץ BSA GOLDSTAR ? ההגיון אומר שכן, בין החלקים שלי (לפני שנתיים קניתי סטוק של חנות אופנועים בירושלים שהפכה בשנת 73 לחנות אופניים) מצאתי את חבילת הרינגים הזו...

וכדי שלא תחשבו שאני עסוק רק בלהתבכיין על תפארת ההנדסה הבריטית, קבלו כמה נקודות של התקדמות; 1. הגיע צילנדר חדש-ישן, נקנה ב-EBAY כשאחת מצלעותיו שבורה- כנראה בגלל זה מעולם לא נמכר ושכב על המדף, הצלע רותכה ונצבעה,מחכה לפגוש את הבוכנות החדשות שהוזמנו. 2. שני בתי הנדנדים (מה שפותח וסוגר את השסתומים) לוטשו והוברקו, עדיין לא מושלם אבל בדרך,נקנו מכסים חדשים, גם הצד המכני שופץ-תמונות בהמשך השבוע. 3. ממנוע מספר שלוש יצאו 2 טלטלים תקינים אך מעט סרוטים, הטלטלים לוטשו בהתחלה ע"י גלגל סקוטץ'/נייר 200 מורכב על מקדחה ואחר כך נייר 400 , 600 והברקה סופית על גליל בד+סבון. צירפתי עוד 3 תמונות, אחת של המפתחות שצברתי לטובת הפרויקט,כולם WITWURTH סטנדרט שחלף מן העולם בשנת 68 וכלי נוסף ששימש אותי באחד המנועים לפתוח את שני חצאי המנוע שהיו פשוט דבוקים זה לזה בהמון סיליקון,הכלי היה בשימוש חנות אופניים בחדרה עשרות שנים עד שהגיע אלי יחד עם עוד כל מיני דברים יפים (סיפור אחר)

מכיוון שעדיין נצברים חלקי המנוע לשיפוץ ,היום בחרתי לכתוב על הבעיות הנפוצות שידועות לי במנוע - רוב הבעיות נסובות סביב שמן, כשהוא לא עסוק בלנזול מכל מיני מקומות הוא דואג להסיע בתוכו חלקיקים ולסתום את המעברים השונים, ובאין שימון לחלקים הנעים מתחילות הצרות. ביינתים בשיפוץ יצא לי לפרק עד היסוד 3 מנועים שונים, אחד של האופנוע המקורי, אחד של אופנוע מספר 2 ושלישי שהגיע בנפרד ( תודה חן) הבעיות בכולם זהות, סדק בבסיס הצילינדר ב2- מתוך 3 ,סדקים בטלטלים 2 מתוך 3,ובכולם חופש היסטרי במיסב ההחלקה של הקרנק (TIMING SIDE) התופעה הזו ידועה בעולם הטריומפים ושופרה בשנות ה-70 ע"י החלפה למיסב רגיל, גם הטלטלים חוזקו בעוד חומר באזור חיבור הברגים. משום שמדובר בכלי בריטי מלפני 68 סטנדרט הברגים הוא BSF WITWURTH אינצ'י עדין,ומכיוון שרוב האופנועים בארץ קיבלו חיים קשים,המון ברגים טופלו בכלים לא מתאימים,צריך לזכור גם שרוב הכלים הללו היו בשימוש בתי ספר לנהיגה כך שגם זה לא טרם לחיים בריאים במיוחד. בעיות נוספות- שחיקה בבית הקלאטץ' , נזילות שמן מציר הנדנדים ,שחיקה בכל מה שקשור למנגנון הקיקסטרט,נזילות שמן מאיזור הדחיפים והתושבות שלהם.בעיה נוספת וגם היא ידועה- סדקים בראש, ואם כבר מוצאים ראש לא סדוק אז ההברגות של תושבות האגזוזים גמורות וכמה צלעות קירור שבורות... בשם הרומנטיקה הבריטית אני לא נכנע אבל אין ספק שהBMW הזקן שלי (מודל 49) היה יכול ללמד דבר או שניים את מהנדסי טריומף בשנת 66

לגבי הפרטים, זה המייל [email protected] שם הבחור DAVID , האתר -http://classicsandchrome.co.uk לגבי התהליך -הכל מופיע באתר, לא חישבתי מדויק, המחיר ל14 חלקים היה משהו כמו 200 פאונד, הבעיה העיקרית היא במשלוח חזרה שהוא יקר,כמו תמיד עדיף שמישהו יביא לך בטיסה,לי היה מזל והחבילה לא נעצרה במכס אני מסכים שלפעמים עדיף לקנות חלקים חדשים,במקרה שלנו בארץ,אתה אף פעם לא יודע כמה תשלם על חלק שעלה לך 20$ אחרי שהמוכסים יעשקו אותך. סתם לשם השוואה,ציפיתי גם את החישוקים והחישורים של הגלגלים, אבל בארץ,כל עבודת ההכנה הייתה עלי, המחיר-800 ש"ח, לא כולל הכנה לא כולל נחושת,וכנראה גם לא יחזיק אותו דבר.

תמונות אחרי

צירפתי תמונה לא כל כך ברורה,אבל אתה יכול לראות את הבורג בכל אופן לא ממליץ על התיקון הזה יותר מידי,מחיר של בולמים ברמה טובה מאוד נע ביו 60 ל130 פאונד,שווה את ההשקעה לדעתי, במסגרת השיפורים שאפשר לתת לאופנוע בן 40 בהתנהגות -צמיגים,בולמים ובלמים וכמובן שיפורים במנוע- לגבי המנוע כשנגיע לפרק הזה אכתוב יותר בפירוט. חוץ מזה צירפתי תמונות של חלקים לפני ציפוי,בהמלצת חבר פורום שלחתי קופסא של חלקים לאנגליה לציפוי, ליטוש,ציפוי נחושת כרום וניקל,והתוצאה מדהימה,המחיר זה כבר סיפור אחר, לדעתי ב-30% יותר יקר מבארץ אבל לצערי אף אחד לא עובד ברמה כזאת פה.תמונות אחרי יגיעו בהמשך.

גם אני הייתי בא בשמחה, מקווה שייסתדר בשנה הבאה. לגבי אישתי, אני לא מאמין שיש הרבה נשים שהיו נוסעות 5 שעות ברכבת הלוך,5 שעות מסתובבת איתי בדוכנים ו 5 שעות נסיעה חזרה לברלין סעיף 6 היה מתוך רחמים עליה. דבר אחרון,עשיתי קצת סדר בחלקים שלי היום, הבורג משכך היגוי הזה יכול לעזור לך?

אז אנחנו בהפסקת R24 .. האופנוע הזה שופץ במשך שנתיים והאמת עוד לא הושלם, קניתי אותו מפורק לרמת הבורג, למעשה שנים כאלו בתערובת חלקים ששכבה כמעט שלושים שנה מאז שפורקו, ומכיוון שזה לא היה מסובך מספיק אז גם היה אופנוע שלישי שנמכר בעבר וחלק מהחלקים היו גם שלו,כבר משלב מוקדם יחסית החלטתי שאני מתמקד במנוע הישן ביותר מתוך השניים, הנ"ל הוא מיוחד משום שהוא מהפס ייצור הראשון של האופנוע,ומכיוון שהR24 היה האופנוע הראשון שיוצר לאחר המלחמה בגלל ההגבלות של בעלות הברית ( סמ"ק נמוך) הוא גם אחד מהBMW הראשונים שירדו מפס היצור בכלל ( מספר 32 למען הדיוק) עבודת המחקר לא היתה מביישת את חוקרי מגילות ים המלח,אספתי פיסות מידע ותירגמתי דפים ע"ג דפים מגרמנית לאנגלית ב-GOOGLE, ניתחתי תמונות מכל זוית אפשרית,נסעתי לראות את האח הבוגר שלו ה-R23 אצל בעז דגן,וככה לאט לאט הפאזל הושלם , עדיין חסרים כמה פרטים כמו אור ברקס נורת טעינה וכמובן פירוק והרכבה לאחר צבע - השתמשתי בשלדה אחת להרכבה ואת השניה +חלקים צבעתי באבקה והיא מחכה להרכבה. היו עוד הרבה תקלות בדרך והכרתי הרבה אנשים טובים בזכות השיפוץ, הייתי בVETERMA ולמדתי המון.

לפני שנתיים הייתי בVETERAMA במנהיים גרמניה הבאתי חלקים בשביל הBMW,אין לי הרבה נסיון בתערוכות, הגדולות נערכות יומים שלושה ומומלץ לבוא לפחות ליומיים. טיפים שלי: 1. תבוא בבגדים נוחים להליכה ומוכן לגשם. 2. מומלץ להביא עגלה קלה מתקפלת ונגררת או תיק גב נוח 3. אך ורק כסף מזומן. 4. רשימות מדויקות של מה שאתה צריך,ספר רכב ומקטי"ם של חלקים מומלץ 5. חלקים משומשים לא אמורים להיות יקרים אם מדובר על דגמים נפוצים יחסית 6. אל תביא את אשתך...

הי עמית, יש תערוכה גדולה מאוד בסטפורד כבר שלושים שנה, היא מתקיימת בסוף השבוע האחרון של אפריל כל שנה, היו לי תוכניות לנסוע אבל זה כנראה יידחה לשנה הבאה.

תודה על העידוד חברים, חן ,עוד שבועיים כשאחזור ממילואים אצלם קליפ וידאו בשבילך תודה על העזרה עם החלקים !

אחה"צ יצאתי לסיבוב על הBMW ,הייתי חייב לרכב קצת , כמו רבים אחרים גם אותי תפס המוות המיותר של טל שביט בהלם, גם אותי טל לא הכיר ובכל זאת היה לו תפקיד מכריע בעיצוב האישיות שלי אי שם בסוף שנות ה-80 כתיכוניסט שכל עולמו מרוכז בדבר אחד- אופנועים. רכבנו על ווספות וחלמנו על בימוטה. יהי זכרו ברוך.

חלף לו חודש מהעדכון האחרון, את המעט זמן שיש לי הקדשתי לטריומף וקצת הזנחתי את העדכון, אז נתחיל מהסוף, השלדה מחוברת לגלגלים, הבולם הקידמי שופץ וכך גם האחוריים. בולמים אחוריים- מכיוון שהבולמים האלו הם לא המקוריים ומכיוון שלאחר פירוק גיליתי שהם גם לא עובדים כל כך- החלטתי להזמין בולמים חדשים מתוצרת HAGON חברה בריטית שעושה רפליקות משופרות לבולמי עבר, בינתיים בשביל לא לעכב את הבנייה הרכבתי את הבולמים הקיימים, השתמשתי בPRESS כדי ללחוץ את הקפיץ וכך ניתן היה לפרק את הבולם,הקפיץ הושרה בנוזל 00 של סנו להורדת החלודה השטחית ( טיפ שלקחתי מהשיפוץ של ליאור ברוךעובד מצויין) הבוכנה עצמה לא יצרה שום התנגדות (REBOUND) ולכן החלטתי לנסות לתקן- הבולם מגיע סגור ולא ניתן לפתיחה, קדחתי חור קטן בתחתית,הוצאתי את השמן/מים שחורים שהיו בתוכו,הברזתי את החור לבורג 4 מ"מ +O-RING ,שמן חדש,סגירה,צבע והבולמים מוכנים. בולמים קדמיים- הבעיה העיקרית הייתה הצינורות הפנימים שמצופים בכרום קשה , מה שהיה במקור היה "פצוע קשה" והתקבלה החלטה להביא צינורות חדשים מאנגליה, סט בושיינגים מנחושת ואטמים כבר הגיע לפני חודשיים, תושבות הניקל כבר חזרו לפני חודש מציפוי,והשבוע סיימתי את צביעת ה"רגליים" וכך ההרכבה הייתה קלה ונוחה כשהכל חדש או כמו חדש. הגרמושקות חוברו בינתיים עם אזיקונים שחורים,בהמשך יהיו שם קליפסים ממתכת יעודיים. הנקודה הזו של "שלדה מתגלגלת" היא נקודת מפתח בשיפוץ ונותנת BOOST של מוטיבציה להמשיך, בשלב הבא אני אמשיך לחבר חלקים נוספים לשלדה, הכנפיים ומיכל הדלק נצבעו בצבע יסוד, והתחלתי לפחח את הכנף הקידמית- תמונות עוד שבועיים כשאחזור ממילואים. בתמונה האחרונה הצצה קטנה לכסא החדש שהגיע בשילוב המיכל דלק ספייר שליי

אני חייב להתוודות שהדבר הראשון שאני מחפש כשאני נכנס בערב לפורום זה את העדכונים שלך,אתה גורם לשיפוץ להראות כמו הרכבה של דגם 1/8 ,הכל נקי מדוייק ומקצועי,כמי שלומד ומיישם בשיפוץ הפרטי שלי, אני יכול להעיד כמה עבודה וסבלנות דרושה בשיפוץ שכזה. כל הכבוד ובהצלחה,אני אמשיך לקרוא וללמוד

תמונות מהיום אחה"צ,תהליך הרכבת תושבות המזלג

תודה על הפרגון, אתמול הוצאתי את השלדה לצילומים,הרכבתי את תושבות המנוע הקידמיות ובדקתי שהברגים שהוזמנו מתאימים, אני משתדל להחליף את רוב הברגים בשלדה לSTAINLESS STEEL הבעיה היא שאי אפשר למצוא כאלה בארץ שיתאמו לסטנדרט הברגים האנגלי שהיה מצוי באופנועים אנגליים עד 68 - WITWURTH , אז הברגים הנ"ל הוזמנו מאנגליה,המחירים סבירים בהחלט יש קטלוג מסודר והחברה שם מבינים ענין, לשמחתי בינתיים המכס לא עושה בעיות ביבוא ברגים..בדגש על בינתים השלדה נצבעה באבקה בשחור מעט מבריק, סך הכל אני מרוצה מהתוצאה ושוב אני לומד שאיכות העבודה היא איכות עבודת ההכנה,כך שאני יכול לבוא רק לעצמי בטענות. מכיוון שהמוטו שלי בשיפוץ הזה הוא שכל יום יש התקדמות, הצלחתי להגניב שעת עבודה אחת אחה"צ אחרי שכל האורחים הסתלקו, הכנסתי את הכוסיות של מייסב המזלג בחזרה,לאחר שנבדקו נוקו ושויפו בנייר 600 כדי לוודא שהם חלקים וללא שקעים, השתמשתי בכלי מיוחד בדיוק בשביל זה, רק של אופניים כדוריות חדשות 24 כל צד( גם פה הגודל הוא סטנדרטי כמו באופניים 3/16 INCH ) גריז חדש והרכבת גשר תחתון וסגירת העליון מולו, המייסב מסתובב חלק ויפה ואין חופש.

הנאבה זוכה למייסבים וגריז חדשים , כל השייבות והספייסרים למינהם נמצאו תקינים וחזרו לביתם מזה 45 שנה השפיצים ( חישורים,מה לעשות אני מגיע מעולם האופניים..) מתחילים להסתדר,צד אחד ואז ההצלבה,הופכים והצד השני נשזר, כאשר הכל במקום,סוגרים את הכל לעומס ראשוני ומעלים למתקן האיזון, עכשיו מתחיל הכיף האמיתי, לאט לאט מצטמצמת הביצה ואחריה איזון ימינה שמאלה, ועוד קצת תיקוני ביצה וחוזר חלילה , כאשר הכל מאוזן, מביאים לעומס הסופי והופ מוכן.

הי חן, לא שידוע לי, אני אספתי אותו מסככה בצפון. היום הוקדש לגלגל הקידמי, לאחר שהדרם חזר מחריטה בשבוע שעבר עם רפידות חדשות, וביום שני אספתי את החישוקים והחישורים מציפוי , היום היה יום הרכבה ( אתמול צבעתי שכבה שלישית את הנאבה) נתחיל בתמונות הלפני:

חן התייחס לכלי שברקע,זה עם המיכל שרשום עליו זקס...