misterb

לגבי ה-C4 אני יכול לספר לך שאצלי בעבודה החליטו להפסיק לקנות אותה אחרי השנתיים הראשונות שאכלו קש עם מלא תקלות (חשמל בעיקר). נראה לי שזאת סטטיסטיקה לא רעה (מדובר על 10-15 רכבים אני חושב).

למה אתה נעול דווקא על האופציות האלה ? אני בטוח שיש אפשרויות יותר שוות. אם בכל זאת אלה האופציות - אני ממליץ להתרחק מהC4 ומהמגאן, שתיהן עגלות לגמרי ולא ממש אמינות. הקורולה מאד זריזה ואמינה, יש את עניין הגיר הרובוטי שעשרות עמודים נכתבו עליו כבר, שורה תחתונה - אם אתה יכול לחיות איתו זאת בחירה מצויינת. תוכל לדעת רק אם תעשה סיבוב יסודי. לי יש אחת כזאת עדיין, מ-2008, ואני מאד אוהב אותה וגם את הגיר הרובוטי, אני משתמש במצב הידני בלבד. תזמון של עזיבת הגז עם העברת הילוך ולא מרגישים כמעט כלום, בעיקר בנסיעה רגועה. אם לוחצים חזק מרגישים קצת יותר את ההעלאות הילוך. קח בחשבון שיהיה לא קל למכור את כל השלוש.

טוב, אז זה נגמר...כל הדרך מההתחלה, מיום המיונים הראשון לא האמנתי בכל פעם שעברתי לשלב הבא. רק בסינון האחרון של 10 מתוך 12, אחרי שנהגנו במסלול באילת, הייתי די רגוע כי נהגתי מצויין לדעת כולם. לפני שירדנו לאילת עשיתי הערכה ביני לבין עצמי איזה מקום יספק אותי, היה ברור לי שמקום ראשון לא ריאלי, למרות שתמיד כדאי לשאוף לשם - צריך להיות מציאותי, ומול ארז לא היה לי סיכוי, כמו לכל השאר. החלטתי שמקום חמישי יספק אותי, מקום רביעי יהיה מעולה ופודיום יהיה מעל ומעבר. אני חייב לכתוב את החויות שלי כשהכל עוד טרי בראש, אחרי זה זה דועך וקשה לשחזר. היום הראשון התחיל. מאחר ולא היו מקצי דירוג מדודים הודיעו לנו שיסדרו את הזינוק לפי הערכת המדריכים הצרפתים, כשהמהירים ראשונים. הייתי מאד מהיר באימון, לכן ציפיתי למקום ראשון או שני בזינוק, אבל להפתעתי ולהפתעת כולם מיקמו אותי רביעי. במקצה שלי גיא היה ראשון, אחריו לאון, אחריו חגי, אני, וערן. הערכתי שיהיה קשה מאד לעלות לגמר, אבל יש מצב. המירוץ התחיל - מהר מאד לאון עקף את גיא, ואני עקפתי את חגי. הגעתי לישורת של העקיפה אחרי גיא, הוא לא קיבל דגל עדיין. בלימה חזקה מדי שלו להיירפין - והוא דופק ספין על האף שלי. אני מסתכל לו בלבן של העיניים ומתחמק ימינה בשבריר השניה האחרון. קרוווווב מאד, קרוב מדי...אבל עבר בשלום. התברגתי למקום שני למרות הכל, ואני בגמר, מדהים ! אחרי זה גיליתי שגם עשיתי את זמן ההקפה המהיר ביותר במקצה הזה - 36.67. מקצה הגמר הגיע. בגלל התקרית של סימון וארז הוחלט להעלות את סימון כמתחרה חמישי. אני ממוקם רביעי וסימון מאחורי. לפני ארז במיקום הראשון, לאון שני, אביב קדשאי שלישי. קשה מאד אבל קיויתי להצליח לשבת על אביב ולעקוף אותו בדרך לפודיום. התרכזתי באביב יותר מדי ובהגעה לישורת של העקיפה לא שמתי לב בזמן לדגל הכחול (שהיה סטטי בצד ליד הקיר, ולא מתנפנף), סימון ראה את הדגל, יצא לעקיפה, וצלל לתוך הפניה יחד איתי. קלטתי אותו מצד שמאל בנעילת גלגלים ונשארתי בחוץ בסיבוב, בנס לא הייתה התנגשות. מיד קיבלתי דגל שחור והוציאו אותי מהמקצה. באסה..זה המקום להתנצל בפני סימון שבגללי איבד את הסיכוי להגיע לאביב ולפודיום. ביום השני השופטים הבינו שהכחול לא ברור מספיק ושינו אותו לכחול מתנפנף. ביום השני שונה סדר ההזנקה ולשמחתי דורגתי שני אחרי סימון. הוגן לגמרי, ושנינו שמחנו שאם הכל יילך כשורה - שנינו בגמר. המירוץ התחיל, ישבתי לסימון חזק על הזנב והכחול המצופה הגיע. סימון פינה את הדרך ועברתי למקום ראשון. מיד אח"כ גיא (שנעקף ע"י אביב ממקום חמישי) - עשה ספין ונתקע על המסלול. דגלים צהובים יצאו, ועברתי לנהיגה מנהלתית, כמובן שכולם אחרי. כשהגעתי לפניה ימינה שלפני הישורת של העקיפה (שם גיא הסתחרר) ראיתי את סבסטיאן מסמן לי להתחיל לנסוע, ואז הדגלים ירדו. לחצתי על הגז ומיד כשהגעתי לישורת - דגל כחול. WTF ?? לא הבנתי מה הקטע, הרי נסענו מנהלתית עד אותה נקודה, למה מגיע לי כחול ?? החלטה לא ברורה ומסתכלת שעלתה לי ביוקר. נתתי לסימון לעקוף, ביציאה מההירפין חזרתי לגז מוקדם מדי, התחת יצא חזק ועשיתי כמה FISH TAIL בישורת עד שבקושי הצלחתי לתפוס אותו ולהתיישר. הלב דופק והידיים רועדות, שחמט מגיע..והמירוץ נגמר כשאני במקום שני. עשיתי זמן של 35.48, אני חושב שהמהיר ביותר במקצה. אז אני בגמר. במקצה השני ארז ניצח ולאון מקום שני. הוחלט להזניק את סימון ראשון, ארז שני, לאון שלישי ואני רביעי. שוב החלטה תמוהה - הייתי אמור להיות מוזנק שלישי (כי סימון ראשון ואני שני במקצה שלו). הבנתי שאני בבעיה כי המלחמות יהיו בין השלושה הראשונים ולא תהיה לי הזדמנות לעקיפה בכלל. המירוץ יצא לדרך - ישבתי חזק על השלישי רוב הזמן, כל הרביעיה נסעה מאד צמוד כל הדרך. ארז כצפוי עקף את סימון, לאון עקף את סימון וסימון עקף חזרה את לאון. בתוך כל זה אני מאחור מרגיש מהיר ומת לקבל דגל כחול, אבל מאחר ובכל הקפה יש רק עקיפה אחת, ויש עדיפות לאלה שמלפנים - אני לא מקבל הזדמנות. שני התקפי לב קטנים היו בדרך - שניהם בפרבולה הגדולה - פעם אחת נכנסתי מהר מדי מהישורת, בלמתי מאוחר בכוונה כי רציתי לצמצם עוד על השלישי, בלמתי בתוך הסיבוב הראשון, נעלתי גלגלים הרכב התחיל לזוז מצד לצד, איכשהו הצלחתי להחזיק אותו וגם להכנס לסיבוב במהירות טובה, אבל עם הרבה רעידות בברכיים.. בפעם אחרת בלמתי מעט מדי כי רציתי לשמור מהירות לפנייה הרחוקה יותר, התחת יצא לי בכניסה לפניה, אבל תפסתי אותו יפה ונכנסתי טוב לפניה. המירוץ נגמר..אין פודיום אמנם אבל היה כיף גדול ואני לגמרי מרוצה מעצמי. לא ידעתי מה הזמנים בגמר, עליתי לברק בעמדת המדידה על המגדל ולשמחתי הזמנים היו עדיין על המסך. הוא הוציא לי תדפיס, לשמחתי קיבלתי 'פיצוי' על פספוס הפודיום - עשיתי זמן של 34.96, מקום שני אחרי ארז במקצה הגמר, וביומיים של המירוץ בכלל. היחיד בנבחרת חוץ מארז שירד מ-35 שניות. כבוד גדול (ו5 מאיות איטי מאון שלימד אותי הרבה ממה שאני יודע ) אני מצרף צילום של הדף עם הזמנים של מקצה הגמר, ובצד יש זמנים של כל היום. תודה לכולם - היה מדהים, כבוד גדול להיות חלק מההיסטוריה, כיף אמיתי וחויה מלאת אדרנלין, כמו שאני אוהב שלומי בקיש

נראה לי שעשית קצת סלט. אני הגבתי לאמיר שליט שעשה תחשיב יפה מאד למה הליסינג משתלם מאד לעומת רכב פרטי : זה הוא ששכח את העלות הנוספת בנטו כשמורידים לך עוד 3000 ש"ח מהברוטו בשביל לשלם לחברת הליסינג, בלי קשר לשווי מס. כלומר הוא בא להשוות את העלות נטו של הליסינג לעומת החזקה של רכב פרטי, בלי לקחת בחשבון את התשלום הנוסף לליסינג, וזאת טעות. אני מסכים איתך שצריך לשלם מס על ערך ההטבה, וכמו שכבר חושב הרבה פעמים, בממוצע עלות החזקת רכב שמקביל לרכב ליסינג כולל כל ההוצאות בנסועה ממוצעת זה כ-3000 ש"ח, ולכן זקיפת שווי מס של 3000 ש"ח היא הוגנת, אבל זה הגבול העליון. כשמחשבים האם זה משתלם - מכניסים לחישוב גם את עלות ההורדה מהברוטו.

אתה שוכח רק פרט אחד קטן אך חשוב - רוב האנשים שנוסעים על רכב ליסינג משלמים על הליסינג עצמו מעבר לשווי מס. זה עוד 3000 ש"ח בערך שיורדים מהברוטו. עכשיו תעשה את החשבון שלך מחדש ותגיד לי מה יצא.

לא קשור, הרכב משנת 2008 ממשיך להיות מחוייב לפי השיטה הישנה, לפי קבוצה, כי הוא עלה לכביש לפני 1.1.2010. http://www.leascar.co.il/%D7%A9%D7%95%D7%95%D7%99-%D7%A9%D7%99%D7%9E%D7%95%D7%A9/%D7%A9%D7%95%D7%95%D7%99-%D7%A9%D7%99%D7%9E%D7%95%D7%A9-%D7%A8%D7%9B%D7%91---%D7%A9%D7%90%D7%9C%D7%95%D7%AA-%D7%95%D7%AA%D7%A9%D7%95%D7%91%D7%95%D7%AA.aspx

ההעברות ב-C4 לא נוראיות למי שנוהג רגוע, אין טלטלה כמו בקורולה, אבל זה לוקח הרבה זמן יחסית להעביר הילוך. בנהיגה ספורטיבית זה קילר, וזה מאד איטי גם בהעברה ידנית. אבל לרוב האנשים זה לא יהיה קריטי. מה שיותר הפריע לי בגיר של ה-C4 זה כל נושא הזינוק בעלייה והHILL HOLD. המימוש של זה ממש גרוע. אני גר בחיפה, שכולה עליות וירידות, ובמקום כזה קשה מאד להסתדר עם הגיר הזה. שני מצבים בעייתים לדוגמה : - עומד בפקק בעלייה, רגל על הברקס. הרכב מלפנים מתחיל לזוז, עוזב ברקס, המערכת מחזיקה את הרכב במקום ל-2 שניות, עד כאן סבבה. עכשיו, ברגע שנגעת בגז הברקס משתחרר. הבעיה היא שאתה צריך להיות מאד מדוייק עם הגז כדי לזנק בעלייה בדיוק בקצב הרצוי, רוב הסיכויים שתמצא את עצמך גולש מעט אחורה, או מזנק קדימה עם יותר מדי גז.. - חנייה ברברס בעלייה. דרוש תמרון עדין כדי להכנס לחניה, עם 'חצי קלאץ' כמו שנהוג בגיר ידני. שוב ברגע שתעזוב את הברקס אם הגז שלך לא יהיה מדוייק אכלת אותה, וזה ממש מעצבן. יש פתרון לזה - לעבוד עם שתי רגליים במקביל, אחת על הברקס ואחת על הגז.. בקורולה למשל בחרו בשיטה אחרת שעובדת הרבה יותר טוב - ההחזקה של הרכב בעלייה נעשית ע"י 'חצי קלאץ', גם בלי גז. ואז ברגע שנותנים טיפה גז הרכב מתחיל להתקדם באיטיות בדיוק כמו בגיר אוטומט. זה טיפה פחות בריא לקלאץ' אבל יותר בריא לנהג. אצלי ב-70K קילומטר ב-2 קורולות שונות (כל אחת 70K), לא הייתה בעיה עם הקלאץ'.

עשיתי נסיעת מבחן לא מזמן על כל הרכבים שהוזכרו : I35, ולוסטר, C4 טורבו, ופוקוס 2 ליטר. אני אישית בחרתי בפוקוס 2 ליטר טיטניום (136K). אמור לקבל אותה בינואר. היא לא מושלמת, לא חזקה כמו שהיא אמורה להיות על הנייר, אבל הגיר לא הרגיש לי בעייתי בכלל, יש כוח בתאוצות ביניים, האיכות והאבזור ברמה גבוהה מאד. מאד רציתי את הC4 טורבו, רכב מדהים מכל הבחינות חוץ מבעיה אחת קריטית שפסלה אותו מבחינתי - גיר רובוטי עם קלאץ' אחד, פשוט הורג את האוטו. מימוש מאד גרוע של הגיר, יותר גרוע מהקורולה לדעתי (ויש לי קורולה רובוטית כרגע). אם יביאו אותו עם גיר נורמלי הוא יהיה בחירה מעולה. הI35 נפסל בגלל תא נוסעים מאכזב והתנהגות כביש לא מהנה מבחינתי. גם העדפתי הצ'בק. הולוסטר זה רק פוזה, מעצבן אותי שחסרה דלת בצד של הנהג, תא הנוסעים זה עדיין יונדאי, אין כוח מספיק, והתנהגות לא משהו.

לא הבנתי למה לשלם יותר על הדגם הישן יותר..אבל לבריאות

קיבלת אותה עם גלגל רזרזבי מלא או דק ? אם הוא מלא - ממליץ לך להשיג גלגל דק (מפירוקיה למשל), ואז להסיר את הספייסרים שמתחת לשטיח, זה יגדיל לך את הנפח משמעותית (אבל לא ישנה את הפתח, למרות שנראה לי שזאת לא הבעיה, רק פחות נוח, אבל אפשר להכניס באלכסון).

לא נעים להגיד, אבל עגלה זה מחמאה לרכב הזה. לדעתי הוא איטי ברמה שמהווה פגיעה ממשית בבטיחות הדינמית, לא רק ל'נהגי מירוצים'. אחרי כמה נסיעות ארוכות בפוקוס כשחזרתי לקורולה שלי הרגשתי שאני ברכב מירוץ. שילוב של גיר עצל וארוך עם מנוע חלש מאד וגוף כבד - ואתה רק מחכה להגיע לירידה. קצת כמו באופניים במעבר מ-A3 אתה תהיה מאד מתוסכל לדעתי. האוטו אכן נוח ואמין, אני לא אוהב את איכות תא הנוסעים, העיצוב, האבזור והחומרים לא נעימים במיוחד.

ספציפית לגבי הצמיג הזה אני יכול להגיד לך שהוא גרוע באחיזה צידית באותה מידה כמו באחיזה אורכית. בבלימה הABS נכנס לפעולה הרבה יותר מוקדם מהצפוי, בהאצה סחרור גלגלים קורה במפתיע, קרה לי אפילו בשלישי ב-80 קמ"ש בעלייה (פול גז, אבל בכל זאת טויוטה קורולה, לא איזו מפלצת תאוצה). אני יודע להשוות במדוייק לצמיגים טובים שהיו לי על הרכב הזה, באותם כבישים, ההבדל הוא פשוט עצום. אז שוב אני אומר - לא ייתכן שצמיג כזה מקבל דירוג A בשום מבחן רציני של אחיזה. ולכן - אנ בעד לעשות בדיקה אמיתית בתנאים קבועים ולא להסתמך על קודים על הצמיג.

אוקיי, אז שמת גבול תחתון של 270 בגלל שחיקה, אז צריך לשים גם גבול עליון, שמעבר לו האחיזה לא מספיקה. גם לפי מה שאתה אומר - מקדם השחיקה מהווה מדד טוב יותר לרמת האחיזה, וככל שהוא גבוה יותר האחיזה פחות טובה, והשחיקה יותר נמוכה. לגבי מקדם הTRACTION, אני חושב שצריכה להיות קורלציה די טובה בין יכולת הבלימה ברטוב לבין אחיזה צידית ברטוב. בסוף מדובר במקדם חיכוך בין הצמיג לכביש. אני אפילו לא מדבר על מצב של ציפה, אני מדבר על אחיזה בכביש רטוב אך ללא שכבת מים עמוקה. כשיש כמות רבה של מים שהצמיג צריך לפנות יש חשיבות גם לתכנון של הסוליה, וזה מהווה פקטור משמעותי נוסף. אבל אם מניחים שלא מגיעים למצב של ציפה - האחיזה תהיה תלויה בעיקר בגומי עצמו. ורמת החיכוך של הגומי מתבטאת יפה מאד גם בבלימה בקו ישר לדעתי. אז אולי צמיג עם דירוג A בבלימה עלול לקבל דירוג B באחיזה צידית (אם היה כזה דירוג), אבל לא יכול להיות שהוא E, תסכים איתי על זה ?

דיברתי יותר על הדירוג A מבחינת אחיזה, שאמרת שהוא מהווה תוצאה של מבחן בפועל על אספלט רטוב. מעבר לזה - אמרת שTW של מעל 270 הוא תקין : אז יש כאן סתירה. אולי התכוונת מתחת 270 ? כי ככל שהוא נמוך הצמיג יותר אוחז אבל נשחק יותר מהר, לא ? בכל מקרה הצמיג הזה עומד במדדים שאתה ציינת כסבירים לרכב פרטי, אבל הוא ממש לא סביר בפועל.

אכן שגיאה בכותרת. יש עוד כמה שגיאות בגוף הכתבה, כדאי לעשות הגהה לפני שמפרסמים. (לדוגמה "השתהות" במקום "השתאות", יש עוד אם תרצו).

טוב, בדקתי את הצמיגים. משעשע למדי - יש להם דירוג TRACTION A, TW 420. אז 'על הנייר' הם אמורים להיות בעלי אחיזה מצויינת. אם זה A אני ממש לא רוצה לנהוג עם צמיגים בעלי דירוג C.. מה שמוכיח שהדירוג הזה או מזוייף או שווה לת*ת. בכל מקרה אי אפשר להסתמך עליו. מאחר ולא כל האנשים יודעים לחפור בפורומים ומבחני צמיגים, צריך להנגיש להם את המידע הזה. בגלל זה אמרתי שצריך להיות מבחן בלתי תלוי בפועל שיבוצע בלייב על הרכב.

כן, אני מכיר את נושא השכבה החדשה. תראה את הציטוט מהשרשור ההוא, נראה לי ש-2000 ק"מ זה מספיק כדי לשחוק את השכבה המפורסמת :

איך בודקים את זה ברשת ? סתם לצורך הדוגמה הצמיגים שאני מדבר עליהם זה פדרל 657 195/65/15. אתה יודע להגיד מה הדירוג שלהם ? אגב - זאת הסאגה שהייתה לי עם הצמיג הזה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=238334

זה טוב ויפה, אבל השאלה היא האם כל צמיג סיני 'שקר כלשהו' נושא את קוד הדירוג הזה, ואם כן, צריך בכלל לאסור ייבוא ושיווק של צמיגים שמדורגים נמוך מדי. רוב הנהגים הרי לא ממש יודעים להגיד אם צמיג אוחז טוב או לא. לדוגמה אותם צמיגים שהרכיבו לי ברכב, הורכבו על עוד הרבה רכבים אחרים אצלנו, ורק אני התלוננתי. זה היה אחד הטיעונים של קצין הרכב כשהתלוננתי בפניו (וגם הוא השתכנע אחרי שלקחתי אותו לסיבוב). רוב הנהגים פשוט לא מתקרבים למגבלות ממילא אז הם לא מרגישים את ההבדל. הם מתאימים את הנהיגה שלהם לרמת האחיזה של הצמיגים אם הם מרגישים שהם טיפה מחליקים, ועוברים לסדר היום. הבעיה היא שבמקרה חירום כשהם יצטרכו לבלום בלימת חירום למשל - הם ייעצרו בתוך הרכב שלפניהם במקום שני מטר אחריו.. אבל את זה מגלים רק מאוחר מדי.

הפעם הראשונה שהבנתי באמת כמה איכות הצמיגים משפיעה בכביש רטוב הייתה כשהתקינו לי צמיגים סיניים ברכב ליסינג. נסעתי אחרי רכבים אחרים, במהירות שלהם, בכביש רטוב, והרכב פשוט החליק כאילו אני נוסע על שמן, גם בכיכרות במהירות של 20-30 קמ"ש, כשהם נוסעים בלי בעיה. פשוט הבדל עצום ברמת האחיזה. בכביש יבש ההבדל היה פחות מורגש, אפילו לא מורגש בכלל, ואני נוסע על המגבלות. חשבתי על זה - אולי אפשר לעשות איזשהו מבחן לצמיגים של אחיזה ברטוב, על מתקן שדומה למתקן שבודק בלמים במכון טסטים. צריך לחשוב על זה ולבדוק אם זה אפשרי טכנית להגדיר סף אחיזה שייצג רק את הצמיג בנטרול כל המשתנים האחרים כמו משקל הרכב, איכות הבלמים, רוחב הצמיג וכו'. אפשר להגדיר גם שהמבחן הזה לא מכשיל את הרכב בטסט אבל נותן 'ניקוד' לצמיג ככה שהנהג יקבל נקודת ייחוס ויחשוב לבד אם שווה לו להשקיע בצמיגים יותר איכותיים. מה הסיכוי שיעשו דבר כזה בארץ ? אפסי. אבל נחמד לפנטז

ידוע לי, אבל DSG זה מושג שמוכר לאנשים כתיבה כפולת מצמדים באופן כללי. זה כמו פלאפון, פריג'ידר, ג'קוזי וכו'...

השאלה היא מה אתה מחפש באוטו. אני נסעתי על הI35 - עשיתי לה מבחן די אקזוסטיבי (לקחתי אחד מהרכבי ליסינג אצלנו לסיבוב), לא אהבתי אותו באופן אישי, אבל אני לא חושב שזה רכב רע או לא מומלץ באופן עקרוני. על הפוקוס החדשה נסעתי, אבל ה-2 ליטר ונסיעה עם סוכן שלא הייתה מאד מעמיקה, אני בחרתי בפוקוס 2 ליטר בליסינג (טיטניום). מה לא אהבתי בI35 - - התנהגות כביש, פשוט לא כיף לשחק איתה בסיבובים. - איכות תא נוסעים, יש שיפור מהדגמים הקודמים אבל זה עדיין מרגיש לא איכותי, פלסטיקים חלולים, וכפתורים שמרגישים זולים. - בלמים שמתעייפים מהר מדי בנהיגה ספורטיבית (לרוב האנשים זה לא פרמטר חשוב). - תיבת ההילוכים - שליטה ידנית הפוכה להיגיון - גם הסטה של הידית ימינה במקום שמאלה, וגם הפלוס/מינוס הפוכים ממה שאני רגיל בקורולה ומכוניות אחרות. תיבה פלנטרית 6 הילוכים שמבחינתי היא גם חיסרון. הפוקוס יותר איכותית לדעתי, מבחינת חומרים, איכות הרכבה וכו'. מבחינתי הDSG זה יתרון בנהיגה ספורטיבית, ואני העדפתי הצ'בק ולא סדאן. אני לקחתי את הטיטניום בין היתר בגלל משענת היד בין המושבים, ועוד כמה דברים קטנים. אין פה מנצחת בנוקאאוט, תלוי מה חשוב לך.

ממליץ לך לבדוק גם את הפוקוס 2 ליטר טיטניום, עולה 136K, אבזור מפנק ואיכות מעולה של תא נוסעים. 170 כ"ס ותיבת DSG. אמורה להיות מאד נוחה לנהיגה אבל אין לי ניסיון עדיין (אני אקבל את שלי עוד חודשיים). אם יש צורך בתא מטען גדול - ללכת על גירסת הסטיישן (טורר), באותו מחיר בערך.

למיטב ידיעתי (המקור שלי זה מנהל הרכש של חברת הליסינג שלנו), עד 15.1.12 אין אספקה של שום דגמי טיטניום. מה שיש זה טרנד וספורט, למי שהזמין בסביבות סוף ספטמבר תחילת אוקטובר. אבל אם חברת הליסינג שלך הזמינה סטוק מראש יכול להיות שהמצב שונה.

לדעתי אם מדובר בפוקוס 2 ליטר בכלל אין התלבטות ! תבקש את הטורר (סטיישן), עולה אותו דבר והרבה יותר מקום. גם אם היה מדובר ב-1.6 הייתי באותה דעה, אז ב-2 ליטר בכלל אין דילמה. יותר טובה מכל בחינה מהיונדאי. תבדוק רק זמני אספקה אם זה קריטי לך, כי את הפוקוס אי אפשר להזמין בטווח של החודשים הקרובים. רק אם לחברת ליסינג יש כבר רכבים שהם שיריינו מראש אז יש לך סיכוי.