תומR

טוב.תיכף אני אסביר לך שזה מזיק לאוטו ולצמיגים ובעיקר לאמא שלך ולחשבון הבנק שלה,אבל קודם כל,הרשה לי לברך אותך על כניסתך לבגרות..ייקח לך הרבה זמן עד שתשכלל את טכניקות ההנדברקס שלך (ואולי אפילו תסיים כמוני, ילד בן 19, במיצובישי,בתוך כנף של ביאנקיY10 עם ילד בפנים...),אבל הרשה לי לברך אותך על חציית המחסום החשוב הזה בדרכך להפוך לחוליגן אמיתי,סכנה לסובבים אותך באותה מידה שלעצמך.זה תואר שמתקבל אחרי שעות לימוד,הלקאה עצמית (כשיש תאונה) וחזרות (בעתיד תזכה להשתולל ברכבי חברה). אה. ועכשיו הקטע האחראי... נו... זה מזיק לאוטו,לצמיגים וכו וכו וכו בלה בלה בלה. רק את תעשה יותר מדי שטויות ותעשה חיים. ותשתדל רק במגרשי חנייה.ריקים.רחוק ממשטרה והולכי רגל. פורים שמח.

הז** שלי עשה 27 שנה ובחיים לא החליפו אשך.. נו באמת..כמה אפשר לזיין את המוח. החיישן הוא לא של פיז'ו.הוא של בוש. אז מחליפים וגמרנו.אני מחליף כל שנה צמיגים,יש אנשים שמחליפים כל שנה אוטו. החיישן עולה 400 שקל ב"בוש".אין לי טלפון .נסה ב144 תחת השם "לדיקו". גלעד: מיקום החיישן סודי.... לקח לי כמעט שש שנים לגלות את מיקומו,וגם זה היה אחרי שקיבלתי את המיקום מאיזה זקן שגסס לי בידיים על פיסגת הר בקמבודיה (ולקח לי שנה לפרום את הצופן.. נאבאהו זו שפה קשה). אתה באמת רוצה לדעת איפה הוא? אז תקשיב לי טוב. תרד למטה.... עוד למטה...... עוד למטה.... מוכן? נסה ב.... מאות ת'רדים שנכתבו בנושא בחצי שנה האחרונה!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! כל כך קשה לחפש?

אהלן. אני מעדיף לא להיכנס לכל הסוגייה של אצל מי לשים. לכל סדנה יש את הפילוסופיה שלה (לא שנשארו כ"כ הרבה סדנאות) ואני נמנע מלהמליץ על זה או אחר (כש"זה" שהוזכר כאן ראה לנכון להתקשר ולאיים עלי כשהמלצתי בפורום על מוצר אחר משלו). בכל מקרה- מע' פליטה טובה (כולל סעפת-חובה!!) תשחרר לך כ10 כוחות סוס.נכון להיום אין לך כל טעם לשים פילטר קונוס או אינבוקס,כי למאה ושש GTI ישנו פתרון הרבה יותר יעיל וחזק-RAM AIR.משום מה זה נכנס ממש חזק בGTI ,כנראה מכיוון שבאפליקציה הספציפית הזאת,התוספת מאוד משמעותית ועומדת על כמעט 11 כ"ס (לרוב פילטר קונוס מוסיף ברכב כזה 5-4 כ"ס) הנה ציטוט מאתר של GMC: We have just finished developing a look alike copy of the Citroen works air filter system for the VTS /VTR and will also fit the 106. For those who have not seen one, it is a tube that goes on the throttle body and bends through 90 degrees and keeps this dia. until it gets to the front edge of the cylinder head, from here it opens out into a big fan shape that fits on the front panel above the radiator so that it can pull cold air. This not only looks very attractive but also definatley improves power. We had a standard VTS which produced 94 bhp at the wheels on our dyno and by fiting this unit and a dastec management control the figure went t0 114 bhp, obviously it is difficult to apportion the exact increase for each separate unit but from experience of fitting just a Dastec unit the filter must have given the car 10 bhp extra. This must be the cheapest performance increase, bar none. This is the only filter unit we can guarantee to give more power over the standard one. Too many, so called performance filter units do not improve the power, as they are sucking warm air from the engine bay. Many kits are described as cold air kits but unless the air filter is totlly enclosed and can only draw cold ait from the front, they will not work well. The type I am refering to are the oned with an unenclosed filter with a cold air pipe directed onto the filter. This type of unit is very little better one without a cold air pipe bacause as soon a the car is in motion, hot air being pushed through the radiator pushes the cold air pipe delivery away from the filter and you get a warm/cold air mixture. לגבי אגזוז-הנה (בערך) כל מה שצריך לדעת על הנושא אם יש לך 106/סקסו: Why fit another exhaust to my vehicle? There are several reasons, style, performance, sound and "the old one needs replacing". Style cannot be argued against as most standard system's exit through a boring small, often rusty tail pipe. Performance is a harder one to equate, as putting a performance big bore system on a standard engine is unlikely to produce much benefit. Sound is hard to give an opinion on, and one person’s noise is another’s music. Most performance systems do not increase the noise level much, but will certainly the change the note. Changing to a performance system because the old one is worn out is arguably the best reason, as many performance systems are not that much dearer than the manufacturers replacement and on some models even cheaper. Do not compare non genuine replacement exhausts from your local free fit garage prices with manufacturers own or performance systems, as not only are the majority made out of thinner or lower grade material but from our experience reduce performance. Most performance exhausts, including Scorpion and Musketier are made out of stainless steel, which is superior in every respect, especially against corrosion, which is the main killer of exhausts, so when comparing prices and value for money make sure you are comparing like with like. To give you an example of non-genuine systems, we fitted the rear silencer to a customer’s vehicle, he insisted on none genuine to save money. At the same time we carried out a full service and a day after he was back complaining we had done a bad service, as the car was sluggish at high throttle openings. We rechecked everything and every thing was ok, so in desperation we fitted a genuine rear box, performance restored. Regarding manifolds, it is an area a lot of people, including manufacturers seem to neglect, as most exhaust manifolds resemble those they fitted 30 years ago. The main reason here appears to be cost. It is far easier and cheaper to produce a compact cast iron manifold than it is to fabricate a tubular 4-branch manifold that has to be hand built. Quite useful gains can be made with a custom-built exhaust manifold, even on a standard road car. We make a 4-1 competition manifold for the 1360cc alloy engines and another for the 1360 cc and 1587 cc steel engines. When Max Power tested our manifold on a standard AX GT 1360, it gave between 3-4 horsepower more on the Rolling Road. This may not sound much but it must be remembered that a std. AX only gets circa 57 BHP at the wheels, so this equates to a 7 percent increase in power. It should also be remembered that any competition part like this will work more efficiently when more modifications are made. We have now just developed 2 new exhaust manifolds for the 16 valve VTS and Peugeot 106. One is for the standard car with standard sized exhaust system and is a 4 - 1 race pattern unit and will fit all cars with no modifications. The second one is the same pattern and shape except it is very big bore for race or top power supercharged engines with an outlet pipe 63mm for which we also make a special exhaust system for this manifold. If someone wants to fit the manifold to the standard system we have an adaptor to do this, also working from the other way, if someone wants to fit any part of this big bore system to their manifold we have adaptors to do it. For instance, you may just want the big bore on the rear silencer, which has an outlet size of 100mm x 85mm oval. Ring for more details. One area in the exhaust department where significant cheap, per pound spent, gains can be made, is in fitting a CAT replacement pipe. For those not sure what this means I will explain. All modern cars are emission controlled, one part of equipment to do this being a catalyctic converter, which is a box on the exhaust, similar in appearance to a normal silencer. This consists of a honeycomb of small passageways through which the exhaust gases pass, which forms a chemical reaction with the coating on the inside of honeycomb, to clean up the emissions. This method of forcing the exhaust gas through small passageways causes backpressure and restricts the engines performance. The solution is obvious, you remove the CAT and insert a plain pipe to bridge the gap between the pipes the CAT connected. On most cars removing the CAT will improve power by between 7% to 12%, and the cost for such a solution is usually about £50, where else can you get such an improvement for so little spent. One word of caution though it is technically illegal to remove such a device and you could be prosecuted, but it is highly unlikely and many cars will still pass the emissions test without one. The only problem that will occur is that it will not pass an M.O.T. To get around this you just keep the CAT in your garage and refit it for the test, which is simple as most only take about half an hour to change. עכשיו צ'יפ זה סיפור אחר לגמרי. אתה תזדקק לדלק נוסף בשביל תוספת האוויר.את הדלק יוכל לתת (הפתעה...) צ'יפ. בתחום הזה היתי סומך רק על פרילינג.הבן אדם בונה את הצ'יפ ספציפית לאוטו שלך.צ'יפ מיובא מחו"ל לא מתאים לשיפורים שביצעת,לדלק,לסגנון הנהיגה שלך ולעוד אלף פרמטרים שגיא מתכנן במקום. אבל קח בחשבון-צ'יפ זה לא קסם.אנשים שומעים "צ'יפ" וחושבים שזה ייתן להם גדולות ונצורות.זה לא.צ'יפ רק "יחליק" לך את עקומות המומנט וההספק ותו לא.רק אם תשפר בבוא היום את המנוע בצורה מקיפה,צ'יפ ייתן לך משהו. הנה עוד מידע: http://www.pug106.co.uk/modifications/tuning/engine/induction/ הנה תמונה של ה RAM AIR:

חיובי. אחלה תושבות.לא יקרות.אבל משדרות ויברציות לתוך האוטו. נו..אתה מזמין?

פאק... נדמה לי שאני היחיד שלא קרא לאוטו שלו בשם.אני קוא לה "המאה ושש" וכשאני ממש ממש אוהב אותה,אני קורא לה "האוטו" או "הראלי". כשהיתי הרבה יותר צעיר ויפה,נדבק לי השם של הסדנה ששלחה לי את השסתומים (הראשונים ששברתי).קראו להם QUINJEERAH .הם יושבים בבלגיה.

קודם כל..יד רביעית?!?! עם כל הכבוד לנטייה לחשוב שיד רביעית זה "נורמאלי" לחלוטין למכונית ספורט,עדיין-יד רביעית זה המון.לא בגלל השנתון,אלא בגלל הבעייתיות שבארבעה בעלים קודמים... ארבעה בעלים שקרעו לאוטו את הצורה... כל אחד כמובן מחזיק בדעה משלו לגבי איזה מים לשים,אצל מי לטפל וכו וכו וכו.דווקא במכוניות האלה אסור להתפשר על מס' ידיים,במיוחד מכיוון שהטיפול בהן דורש תקציב מעל לנהוג-וקל מאוד "לחפף" אצל כל מיני חאפרים.. השיפורים שתיארת לא משנים בכהוא זה את אמינותו הכללית של האוטו.פילטר ,אגזוז ,צ'יפ וכו לא גורעים מהאמינות,ואפילו את ההתקנה היתה חובבנית להחריד,עדיין אין כל סיכוי לגרימת נזק. שיפורים לא הורסים מכוניות..אנשים הורסים מכוניות. בכל מקרה-סבלנות.אתה יכול למצוא בקלות משהו טוב יותר במרכז.

תשמע..המצב לא מה שהיה פעם..מסתפקים במועט... בכל מקרה..זה תחת גדול ולבוש ברישול,אז זה לא בשבילי... אני אוהב שרירי וחטוב... חבל שאין תמונת פרונט..אני אוהב חזה גדול....

שלומי שלום. אתה באמת נראה לי בחור נחמד.רוצה להיפגש לכוס קפה? יש לי מכשיר שמכין לאטה עם חלב.אני חולה על זה.זה מקציף את החלב ואפשר לשים למעלה קצת קינמון.בבקשה תבוא.אני מת להשתמש בזה ,כי אני אישית לא אוהב קינמון בקפה.איך לעזאזל שמים קינמון בקפה? זה כמו לשים חומוס בתה... בכל מקרה-הסאב של פוקאל יצא 700 שקלים.11 אינצ'. המתקין שלי,שהוא גם חבר טוב,הוא גם במקרה אח של היבואן של פוקאל.זה איפשהוא בהרצליה פיתוח. לגבי סאב 8 אינצ',אני לא יודע אם זה הפיתרון...אתה צריך באס קצת יותר חם.גם ה306 שלך בנויה די מאסיבי (לפיז'ו ) ולדעתי אתה תרגיש בשמונה אינצ' רק את הדפיקות הממש עצבניות ופחות את ההדגשה על הצלילים הנמוכים.אני מתנצל אם בסטריאו לרכב אני לא מבין הרבה ומדבר במובנים של "דפיקות" (אני גבר,לא?) אבל בקטע של מוזיקה אני לא מתפשר,ונראה לי שהפוקאל ממש בשבילך.8 אינצ' זה קצת קטן ל306.

אני לא רוכב על 106 ראלי. אני נוהג על אחת... כשהיתי בן 20 אמרתי שאני "רוכב" על ראלי,אבל אז הבנתי כמה דבילי זה נשמע... בכל מקרה, פירסמתי כאן בעבר ת'רד על ספרות רכב בחנות מצויינת שנקראת CHATERS.זה היה לפני איזה שבועיים.יש להם הכל-החל בחוברות ממש ממש ישנות וכלה בספרי תחזוקה. M5-לא פירטת לאיזה רכב אתה צריך את הספרות. אני יוצא מנק' הנחה זהירה שיש לך אחת מארבע האם חמש שיש כרגע בארץ (אני מקווה שזו ה87,היא שמורה חבל"ז) .אם כן-יש קצת בעייה כי רוב הספרות בגרמנית...נסה למצוא משהו תחת "איי סי שניצר",הם מוציאים מלא ספרות על ב.מ.וו-אבל שוב פעם-זה בנאצית. (סליחה אם פגעתי בנאצים שבפורום). במידה הבלתי סבירה שאין לך אם חמש,אנא פרט איזה רכב יש לך (M שלוש?!?) ובהתאם לזה אני אפנה אותך בכיף. לגבי ספרים לסיטרואן-ואלה,זה באמת קצת בעייה.הצרפתים האלה לא הוציאו כמעט שום ספרות לאוטו,רק ספרי תחזוקה שוטפת כמו היינס ,שניתן בקלות לקנות גם כאן בישראל.ואם לא-זה קצת בעייה. נסה כל ספר שתופס לגבי פיז'ו מאה ושש.יש הרבה דברים משותפים.

לא נראה לי..גדול מדי בשביל להיות התחת של גל. לגל יש תחת קטן וחמוד...LOL שלי זה לא. 1 כי זה גדול מדי 2 כי זה לא בעירום....

אה.זה הילד מהפרוקיה ליד רחובות? שכחתי שזה הראלי שלך בתמונה. אני מתנצל..אני בחיים לא אבנה על לקחת חלקים מראלי שאתה תרסק. אין לי שום צורך בסרן אחורי. גם אין לי מה לעשות עם ג'נט 15... קומפומוטיב.. כולל צמיגים... לבן...

אהלן שלומי.נעים מאוד.שמי תומר.... אני לא מבין גדול בסטריאו,אבל לי היתה אותה בעיה בדיוק. המתקין שלי עשה לי מבחן של איזה שעה על סוגי המוזיקה שאני אוהב ובסוף הגיע למסקנה שאני צריך סאב של "FOCAL".היה לי לפני זה סרווין וגה והוא פשוט דפק לי את השכל. יותר לדאנס ודברים כאלה.הפוקאל הרבה יותר רך בצלילים הנמוכים.יורד ממש נמוך,אבל לא בצורה אגרסיבית כמו שעשה לי הסרווין (או בצורה ממש מגעילה ששמעתי בסאבים של קנווד ופיוניר). הוא תמיד עובד בטנדם עם המערכת ולא מורגש יותר ממנה או נותן תחושה כאילו שעיקר הבאס מרוכז מאחור ומשאיר מקדימה מעין "חור" אקוסטי. כמובן שמדובר בסאב שתופס מעט מקום (למרות שהוא 11 אינטש,שזה גם ככה גודל קצת לא שיגרתי).הוא בנוי לעבוד עם תיבה אטומה בנפח יחסית קטן,מה שנותן לו צליל הדוק מאוד.אני מת על זה. זה לא בדיוק סאב ל"פצצות",וזה נותן לי בדיוק את מה שאני צריך.אני יודע שיש הרבה דברים במוזיקה שיש לנו בהם טעם ממש דומה,ואני חושב שתהנה ממנו.

למי שיש קצת ידע (לא חייבים הרבה),סט ראצ'טים,ידיים טובות והרבה סבלנות pugspares עידכנו את מח' הספרות הטכנית שלהם והיא כוללת כיום גם ספרים לעבודה עצמית על סקסו/106/306/205 . מדובר בספרים (חלק קניתי) שמאפשרים לבצע לבד החל בשיפורים קלים וכלה בדברים גדולים. מומלץ בחום. http://www.pugspares.co.uk/ManualsDisplay.asp?V_Type=

לא חבל ולא חומוס. פחות מתחרים,פחות אחד לאוסף ושאר קלישאות. אני אשמח לדעת לאן האוטו הגיע,אם זו פירוקיה.אני צריך אקס אחורי.

בוא'נה... זה ממש לא נעים. לפני שמתחיל הסרט של מה עדיף וכו וכו וכו ,תרשה לי לברך אותך על שאתה חי. לי נשבר דיפרנציאל באמצע סיבוב,נגרס מסרק הגה באמצע סיבוב,ומה לא. אבל זה חלק מהחיים.תגיד תודה ששרדת ואתה חי להילחם עוד יום...LOL

למרות שהסבירות שדויד צודק די גבוהה,עדיין יש עוד אופציות.יכול להיות מאפ סנסור,יכול להיות סתימת מזרקים,יכול להיות סנסור פגום. בכל מקרה-האוטו יכול באמת לאכול יותר דלק..אבל צריכת שמן מוגברת זה מטריד. אין מה להחליף מחשב.זה די לא נחוץ. גש לפרילינג ותעשה דיאגנוזה.הוא יכול לגלות דברים שמחשב דיאגנוסטי של פיז'ו לא יכול לגלות.רוב הסיכויים שמדובר בחיישן פגום (אולי למדה) ותו לא.זה לא סיפור,אבל כדאי שזה יטופל,כי כל עוד אתה נוסע על תערובת עשירה,אתה מפייח פלאגים ויש גם חדירה של דלק לשמן דרך הרינגים-מה שיכול להביא בטווח הארוך לצריכת שמן גבוהה וחיסול של המנוע.

אהלן RC. המניפולד ב205 גם ככה אדום חלודה.. זה לא משהו קריטי.דרושות טמפ' די גבוהות כדי שהסעפת ממש תאדים מחום.בעיקר במנועי טורבו גבוהי גדישה. בכל מקרה,כמו שנאמר כאן-אם המחוונים מראים על טמפ' נורמאליות,אז הכל בסדר תחת השמש.

אני לא יודע כמה 95 או 98 משנה במכונית עם יחס דחיסה סטנדרטי. לא נעים להודות,אבל בראלי דור ראשון ההבדל לא יהיה מורגש בצורה היסטרית (גם לא דור שני) כל עוד הרכב סטנדרטי. זה לא שמשהו לא בסדר באוטו או בנהג-זה שמשהו פשוט חרא בדלק..ה98 שיש כאן לא בדיוק עומד בתקן בינ"ל וההבדל בינו לבין 95 ממש זניח. זו טעות לחשוב שהאוטו יתחיל לקרטע בגלל דלק באוקטן נמוך.כל הסיפורים של "שמתי 95 והאוטו התחיל להשתעל ויצא אש מהקמשפטים" זה שטויות.זו בעייה ספציפית של האוטו או של הדלק בתחנה. אם תשים דלק באוקטן נמוך,מחשב הרכב יפצה על כך בקידום/איחור של ההצתה (אבל זה ייקח לו זמן.בערך עשירית שניה ) ,מה שיצמצם את הנזק. לכל היותר תרגיש הבדל קל ביותר בסחיבה. עזוב את הדיון האינסופי של איפה לתדלק..מעטים יודעים באמת איפה לתדלק וכל חייל שעבד אחרי הצבא בתחנת דלק (הריח אף פעם לא יורד) יספר לך סיפורי בלהות על חרא במיכלי האחסנה שמתחת לפני האדמה (נשמע כל כך רומנטי...מתחת לפני האדמה...). בקיצור-אם זה כבד לך בכיס,שים 95.נסה לשים ב"דור" .אני שם שם ואני די מרוצה.למרות שאין דבר כזה "מרוצה" בדלק.זה כולה דלק.השבוע שמת "דור",שבוע הבא תשים "פז"...זו שאלה של נגישות ושל תקציב. בהצלחה.

רועי צודק. אם אתה רוצה מסכות,גש ל"פאסט" בפ"ת.הפערים בין מחירי קוסמטיקה בישראל לחו"ל זניחים,מכיוון שעל קוסמטיקה חל מכס בשיעור של 50 אחוז. לגבי שיפורי מנוע-בארה"ב וקנדה אין פיז'ו 306,כך שאני בספק אם תמצא משהו שם. לגבי הזמנה מחו"ל: אני מתפלא שדיימון טוויקס אמרו של שאין משלוח.הם שלחו לי הרבה דברים בעבר. אם עדיין יש בעייה-חפש באחד ארבע ארבע חברת שילוח בינ"ל.אני עובד עם "סיוונית" שיושבים בחיפה.(חפש ב144). הם לוקחים את החלק ישר מהחנות,מטפלים במשלוח ובאריזה ובמכס ומביאים אותו ממש אל סף ביתך. לגבי שיפורים-עם ה1800 יש קצת בעייה. אין למנוע הזה הרבה שיפורים מעבר לרמת ה"פילטר,צ'יפ,אגזוז" מכיוון שרוב המוצרים פותחו עבור מנועי ה306 היותר בכירים. לפני שאתה רץ להשקיע עשיריה בהרכבה של מנוע אחר,יש הרבה דברים אחרים שתוכל להשקיע בהם לפני. אם אתה בראש של קוסמטיקה וכאלה,נסה לקנות קפיצי הנמכה.האוטו גם ישב נמוך יותר וההפתעה שנכונה לך מהעליה ברמת האחיזה והתקשורת שווה את הכסף. אח"כ,קנה לך סט ג'נטים וצמיגים.לא ג'נט ה14 העלוב שמופיע כסטנדרט באוטו,אלא ג'נט 16 ומעלה.נכון שזה לא בדיוק המתכון לכוח או ביצועים,אבל כל עוד אתה עם מנוע ה1800 המקורי,נסה להתמקד בדברים האלה. אח"כ קנה לך פנסים אחוריים שקופים.אני יודע שאני ממליץ כאן יותר מדי על קוסמטיקה,אבל בוא נצא מנק' הנחה שאת המנוע אתה לא תחליף בזמן הקרוב (וגם אין לך בשביל מה.עדיף כבר לקנות XSI).רק לאחרונה יצאו פנסי LEXUS STYLE ל306 ויהיה נחמד אם תהיה בין הראשונים שקונים... אז יהיה לך אוטו שגם נוסע חמוד וגם נראה טוב. אל תשכח שבינתיים כבר הוצאת איזה עשיריה על האוטו כמו כלום.. אם כל זה לא עושה לך את זה,ועדיין אתה רוצה כוח-זה הזמן לפרק את מה שהרכבת ולהעביר את הכל ל306XSI שתמצא. קל מאוד להתחיל להרצות לך על השתלות מנועים,אבל אני לא חושב שזה ריאלי-השינויים גדולים מדי בשביל הכיס והשפיות.רק ההשתלה תצא לך עשיריה ,לא כולל את כל השינויים שיבואו כתוצאה ממנה.מה גם שפרט לMI או מנוע של 605 ,אין מנוע שראוי להשתלה. אם יש לך איזשהן שאלות נוספות ,נסה להתייעץ עם החבר'ה האלה: http://www.ladmotorsport.co.uk/ הם קליברים רציניים ב306 והצליחו לחלץ 160 כ"ס מ306 XSI ללא כל אמצעי הגדשה. הם גם עושים סקסו,206 ,106 ושאר ירקות.הם מכרו לי את הקמשפט שלי. זהו בערך..נסה להתמקד במה שחשוב ולא לרוץ לעשות פרוייקטים שעובדים על הנייר ופחות במציאות.שוב פעם-הכל ניתן לביצוע (יעידו שלומי ורועי שנוסעים על 306 מושתלות),אבל הכסף,הזמן והבעיות שווים את זה רק אם מדובר ברכב "פאן" שני בבית או כיס עמוק או רמות של השקעה וסבלנות שגובלות במאזוכיזם. בהצלחה.

שלום. בוא נעזוב רגע לחלוטין את הצד של השיפור בביצועים ונתמקד במחיר שמשלמים על זה.ריח מסריח,קירטועים,חוסר יכולת לעבוד על הרכב עם מחשב דיאגנוזה של פיאט,טסטים ,קומבינות וכו וכו וכו. אז נכון-גם לי אין ממיר,אבל למה שאחותך ואתה תאכלו ח** עם טסטים,קומבינות,רעש וכו? לך לכל מתקין אגזוזים וקנה ממיר משומש.זה בערך 300 שקל.

LOL,אני חייב לציין שזה דיון מעניין. נהניתי לקרוא את הקטע על מהיר ועצבני. ניחא,שהבימוי בסרט הזה רופף עד בלתי מורגש,אבל האמת העגומה היא שהוא גם גרם נזק די רציני לSTREETRACERS בארה"ב מבחינה תדמיתית (כאילו שקודם הם היו עושים רייסים למען רווחת הקהילה) . המתכונת מוכרת.שוטר,גורו מקומי,בחורה,אקשן... אני חושב שלקחו את "נק' פריצה" והלבישו את העלילה על מכוניות. ד"א-יש גם לבמאי (יהודי אדוק ד"א) קטע קצר בסרט-הוא שליח הפיצה ש"מגורש" מן הרחוב.

מה זה השטויות האלה? רוצה,יחזור,לא רוצה,לא יחזור. אפשר לחשוב... אנחנו גם ככה מדברים הרבה ולא נראה לי שחסר לו במיוחד הפורום. יש כאן אחלה אנשים,אחלה נושאים לשיחה ואם הוא לא רוצה,מסיבות אישיות שלו,זב"שו. העצומות והשטויות האלה זה אווילי.אוהד (זה השם האמיתי שלו) ילד גדול ואם הוא ירצה הוא יחזור. בשביל מה כל ניסיונות השיכנוע האלה? מה זה, כוכבי? (זצ"ל) בשביל מה להחזיר לכאן אדם כועס עם מטען? עזבו אותכם משטויות.הוא ילד גדול.רוצה-לבריאות,הקפה עלינו.לא רוצה,לא חובה.

אהלן בידר. לפי מיטב ידיעתי יש בישראל 3 סופר סבן. אני מתייחס כמובן למכוניות שראיתי ולא מיתוסים ושמועות. יש שחורה ברמה"ש-מנוע אלאן BIG VALVE. סגורה בחניון של בית פרטי. שייכת לאדם מבוגר שמחזיק גם אימפרזה. יש אדומה שמוכרת לכל מי שהיה במועדון ה5. ו....יש ירוקה.לירוקה יש NOSE CONE צהוב (כמו בסידרת הטלויזיה) והיא נמצאת בחיפה. 2 הראשונות מתוחזקות ללא דופי. השלישית מתוחזקת גרוע .את ה2 הראשונות ראיתי השנה.את השלישית ראיתי לפני כ3 שנים-וכבר אז היא היתה במצב טרמינאלי. אין לי מספרי שלדות וטלפונים.

אהלן אייל וQ. אין ספק שהניקוי פותר את את הקטע של הסרק-מכיוון שהסנסור ממוקם על המיצערת. אבל ניתן לנקות רק את הסנסור. מעבר לזאת-אל תשכח שמדובר בפיתרון מיידי לבעייה שעשוי ליצור בעיות גדולות יותר בטווח הארוך. המיצערת יושבת על ציר.בקצות הציר יש אטמים עדינים (כדי שלא תהיה יניקה של אוויר דרך החורים של ציר המיצערת.מכיוון שכל הזמן המיצערת זזה (במיוחד אצלנו.... ),הצירים הללו דורשים שימון .האדים מהנשם משמנים אותם.ניקוי של בית המיצערת מבטל את שימון הצירים-מה שיכול להביא להחלפה יקרה של מנגנון המיצערת כולו (לפעמים כולל סנסורים). אז נכון שזה נחמד לנקות-וגם התוצר הסופי נראה טוב-וכמובן שכל החיישנים יתנו קריאה טובה יותר-אבל בטווח הארוך יש פוטנציאל לנזק רציני. אייל-לא הבנתי איך הנשם פולט אדים שעוברים דרך הפילטר.בפייפרקרוס צינור הכניסה של הנשם ממוקם אחרי הפילטר,בדרך אל המיצערת.

לגבי השמן..אני בספק אם היצרן ממליץ על שמן בצמיגות15/40.לכל מוסך יש פילוסופיה משלו לגבי שמנים,אשר עומדת ביחס ישר לספק השמן שלו... בכל סדנא שעובדת עם פיז'ו סיטרואן ובPUGSPARES או בSAXOSPORTSCLUB ימליצו בחום על שמן 10/40 .אם יש לך ידיים טובות (או הרבה כסף) תוכל לשים שמן סינטטי מלא-אבל קח בחשבון שזה אומר פילטר חדש כל 5000 ק"מ (40 שקל) וגלון שמן (בערך 100). לגבי ההמלצה "של החברה" לשים שמן של סונול...אני חושב שכנראה מישהו בפיז'ו התכוון לשמן לצ'יפס או פלאפל..אני לא יכול לחשוב על שימושים אחרים לשמנים של סונול ..כנראה שמישהו בפיז'ו בילה יותר מדי זמן צמוד לאיזה בוז'ולה... עאלק החברה המליצה... נסה שמנים של LM,VALVOLINE,CASTROL או MOTUL.