roeibf

אהלן כולם אז הגיעו המכווצים שהזמנתי מאיביי והחלטתי בלילה שבין שלישי לריביעי לעשות את העבודה. למה בלילה? כי שקט ונעים, לא חם (טיפה קר, בכל זאת - בית אל) ואין מי שישב לך על הראש. הבולמים הם הבולמים המקוריים של פורד, שהלכו עם האוטו את כל ה-165,000 ק"מ שגמע, כמו כן גם התושבות. לאחר הפירוק שמתי לב שהתושבות מעט יבשות וישנה נזילה מהבולם השמאלי בעוד שהימני היה בסדר למראית עין. החלטתי להחליף את הבולמים מאחר והרכב היה מקבל מכה מלמטה על כל באמפר. המצרכים: 2 בולמים חדשים - אני הזמנתי מאייפקס מוטורס בולמי גז של קייאבה (KYB) 2 תושבות חדשות - גם אם נדמה לנו שהתושבות תקינות, לא נרצה לבצע את התהליך שוב רק בשביל התושבות. לדרמן מפתחות פתוחים 15+17 ידית מומנט הרבה סבלנות ויכולת אלתור. לא צילמתי תמונות כי הטלפון שלי ממאן לפתוח את המצלמה, אבל אתאר את התהליך.** כחצי שעה לפני העבודה התחלתי להשקות את התושבת של הבולם (שיושב בלחץ בטבעת שלו) בWD-40 כל רבע שעה בערך. השפרצתי עליו כמות נכבדה (ממיכל קטן, שנשאר לי ממנו כמעט רבע לאחר סיום העבודה). בשלב הראשון נפרק את הגלגלים ונרים את האוטו על בוקים לצורך עבודה בטוחה. שלב שני*: פתיחת אום של הנאבה (בוקסה 15) ושחרור שלה מהמקום. לאחר מכן נפתח את האום של המוט המקשר (בוקסה 17) וננתק גם אותו, לא לפני שננתק את הצינור של מערכת הבלמים מהתפס שלו, על מנת שלא ייקרע. ננתק את הכבל של חיישן ה-ABS ממקומו מאותה הסיבה בדיוק. נפתח את הבורג שמהדק את הטבעת שבה יושב הבולם (בוקסה 15) לאחר שהשפרצנו עליו WD-40. שלב שלישי: נתחיל לדפוק בעדינות עם פטיש על החלק שבין הבולם לדיסק (אני לא יודע איך קוראים לו). החלק הזה הוא פשוט ברזל עבה. שלב רביעי: לאחר שהבולם השתחרר ממקומו, נפתח את שלושת הברגים של הושבת שנמצאים בתא המנוע. זהירות! לא לפתוח בשלב זה את האום המרכזי בתושבת! שלב חמישי: נשחק מעט עם הבולם ונביא לשחרורו מהמקום, עד להוצאתו מבית הגלגל. לאחר שהוזהרתי מהסכנה בשלב הבא, אני מזהיר את מי שקורא: שחרור הבולם מהקפיץ עם המכווצים חייב להיות בזהירות המירבית! זה לא נעים בלשון המעטה לחטוף קפית כזה איפשהו בגוף. שלב שישי: נכווץ את הקפיץ עד שהבולם ישחק בחופשיות בתוך הקפיץ, ורק אז נפתח את האום המרכזי. העבודה עם המכווץ צריכה להיות מידתית לכל צד, על מנת שלא לגרום נזק לקפיץ וגם לשמור על האיזון של הקפיץ. שלב שביעי: נפתח את האום המרכזי - המקורי אצלי היה בוקסה 15 והחדש של KYB היה 17. בבולם הישן יש את הגומיה שמגינה על הזרוע של הבולם, כרית בתחתית הזרוע ותושבת עליונה של הקפיץ. בכרית של הבולם יש טבעת. נעביר את אלה לבולם החדש ולתושבת החדשה ואז נלביש את הבולם על הקפיץ, נסגור את הבורג המרכזי של הבולם ונחזיר את הבולם למקום. את הסגירה נעשה בסדר הפוך לפתיחה***. הערות: * בשלב הזה בסגירה טחנתי את ההברגה של הבורג. נאלצתי להשחיז את הראש של הבורג עם דיסק על מנת שהאום יחזור למקומו. בנוסף, בבורג הזה אמורה להיות מגרעת במרכזו שמיועדת למפתח T30. אצלי משום מה זה לא היה, והיה רק חור שמתאים במקרה הטוב לנול. החור הזה אמור למנוע את התזוזה של הבורג ולאפשר פתיחה של האום. לכן השתמשתי בלדרמן על מנת לתפוס את הבורג בראשו. לאחר שהאום הגיע לקצה הבורג תפסתי את הבורג מאחורי האום והמשכתי. ** הסרטון שבו נעזרתי: *** מי שמשתמש בידית מומנט - מומנט סגירה בורג נאבה: 74-81 ניוטון מטר ברגי תושבת בולם: 34-41 ניוטון מטר ברגי גלגל: 135 ניוטון מטר תודה מיוחדת נתונה למאור ה ת ו ת ח!! שמסייע לי בכל שאלה ומדריך אותי איך לעשות דברים. כן יירבו! יישר כח! אז ככה. לאחר ביצוע מורגשים השינויים הבאים: א. נעלמה המכה שהאוטו היה מקבל על כל באמפר ב. האוטו לא מתנדנד כמו ספינה בהפעלת לחץ ושחרור ג. האוטו לא נזרק קדימה בבלימה ד. אולי זה פסיכולוגי, אבל הבלימה השתפרה. אז זהו זה, עד הפרוייקט הבא, שבע"ה יהיה מצולם.

אהלן כולם קניתי שבוע שעבר באינטרנט, דרך זאפ לדרמן REBAR מחנות בשם קמפינג שופ. הכל מעולה, החל משלב ההזמנה (שבדיעבד הבנתי שהם שולחים מייל על קבלת ההזמנה ולא מתקשרים), דרך השילוח (עם צ'יטה, מהיר וזריז, עד הבית ואני גר בבית אל). הם מתחייבים עד 7 ימי עסקים וקיבלתי את הלדרמן תוך 4 ימי עסקים. אין מה להגיד - אחלה חנות ואחלה דבר. מומלץ!1

תשובות באדום

ebay/amazon/aliexpress etc.

אהלן חברים - להלן עדכון: רעידות בכניסה לרוורס - נעלם במעבר ל-D - נעלם השהייה במעבר בין ראשון לשני כשהמנוע קר - התעדן, לא נעלם לגמרי בעיטה קלילה בין הילוך 4 ל-3 בקיק - התעדן הקצפה מלאה של השמן - הרבה הרבה הרבה פחות קצף. השלב הבא הוא החלפת בולמים!

אם כבר, זה קויילים. סליל הצתה = Coil

הסוללה כנראה התפגרה. עוד זבל סיני.

אצלי זה גם היה קורה (פוקוס 2003). נסה לנקות מצערת. אולי היא מלוכלכת ונדבקת ולכן המנוע לא מצליח להניע.

זה מה שאוטודאטה כותב (מצ"ב תצלומי מסך).

יכול להיות חיישני למדה. אצלי באוטו החלפה שלהם עשתה פלאים להתנהגות של הרכב ולצריכת הדלק. אני לא יודע אם זה קשור, אבל אולי המצערת מוסיפה לכל העסק.

תודה מאור! כבר אמרתי, אתה ואסף עזרתם לי מאוד!

אין לי מושג

בשמחה גדולה בני. גילוי נאות: עבדתי כטכנאי של המכשירים הללו במשך יותר משנה, אני מכיר כמעט כל מכשיר אפשרי.

מה קוד התקלה שאתה מקבל?

אהלן כולם ראשית, ארצה לפתוח בתודה ענקית לשני אנשים יקרים: הראשון הוא מאור30, שמאז שהכרתי אותו עוזר לי ללא לאות. השני הוא אסף (מהכנופיה) שהפנה אותי לאייפקסמוטורס ובזכותו קניתי את כל מה שאני צריך לעבודה הזו. עכשיו, אחרי התודות, ניגש לעבודה: ראשית, הכלים הנצרכים לעבודה: בוקסה 8 מ"מ עם ראצ'ט סיליקון VICTOR REINZ פילטר שמן שמן MERCON V אז בפוקוס שלי שנקנתה לפני חודש וחצי לערך, היו תופעות מעצבנות בגיר: רעידות בכניסה לרוורס, במעבר ל-D, השהייה במעבר בין ראשון לשני כשהמנוע קר, בעיטה קלילה בין הילוך 4 ל-3 בקיק והתופעה הכי גרועה: הקצפה מלאה של השמן (לא היה שמן על המדיד בבדיקה, היו פשוט בועות קצף. אז עלתה ההחלטה להחליף את השמן המצוי בתיבה. בשיחה עם מאור, הוא אמר שכנראה השמן ישן ויש להחליפו חלקית. לאחר התייעצות כאן בפורום אסף גם העלה הדערה התומכת במאור. אממה, עבדכם הנאמן חשש מאוד להחליף את השמן כי אנשים פה הפחידו אותי. בפורד הזאת אין בורג ניקוז ולכן יש צורך לפרק את קרטר הגיר. אסף שלח אותי אחר כבוד לאייפקס מוטורס לקניית כל הדברים שאני צריך. בהתחשב בכך שהם קרובים ואיכותיים, לא אכפת לי לשלם עוד כמה שקלים על חלפים איכותיים וציוד איכותי. מאייפקס מוטורס קניתי את סט הכלים שלי - KRAFTWERK 1038, ג'ק עגלה, זוג בוקים, פילטר שמן ושמן גיר וסיליקון של ויקטור ריינץ בהמלצתו של מאור. אני חייב לציין שהבחורים שנמצאים שם : גיא ואוריה הם פשוט מדהימים. לא פחות! ניגשתי ביום שישי האחרון לעבודה: הרמתי את האוטו על הבוקים הדנדשים שלי, על מנת לאפשר לבחור יחסית גדול כמוני גישה נוחה מתחת לאוטו (בסוף העבודה יצאתי עם צוואר תפוס לגמרי). הקרטר של הגיר נמצא צמוד לגלגל השמאלי. עליו נמצאים 20 ברגים בגודל 8 מ"מ. בעזרת הסט שקניתי, פירקתי את הברגים. הקרטר היה מודבר באמצעות סיליקון, ולכן יש צורך במברג קטן - להיכנס בין השפתיים של הקרטר ולפרוץ את הסיליקון - יש להיזהר שלא לעקם את שפת המכסה!! אממה, אנחנו צריכים להיזהר של ייפתח כל הסיליקון ואז זה יהיה ממש לא נעים. לכן, נשאיר שני ברגים באחד הצדדים על מנת שיחזיקו את הקרטר שלא ייפול פתאום סתם ככה, או שנתמוך בו עם הידיים/ג'ק עגלה. מתחת לקרטר נדאג לכלי קיבול לשמן שאנחנו מוציאים. אני לקחתי ג'ריקן של 20 ליטר ישן משכן, חתכתי לו דופן אחת והשתמשתי בו. מתחתיו הנחתי שקית זבל גדולה, שאם יותזו טיפות, אוכל לאסוף אותן לכלי. לאחר שרוקנו את השמן, נסיר בעדינות את המכסה ונחשוף את הפילטר - הוא מוחזק על ידי גומיה בלחץ עצמי. נפרק את החיישן שמחובר אליו (בעדינות!) ונשלוף אותו. נשפוך את שארית התכולה שלו למיכל. המכסה מלא באבק מתכת, שנראה כמו בוץ. ננקה את זה באמצעות התזה בריאה (ורחוקה מהגיר הפתוח) של ספריי קרבורטור, כמובן את תוך כלי הקיבול של השמן. על המכסה מוצמד מגנט, שתפקידו לתפוס את שבבי המתכת. גם הוא מלוכלך מאוד ולכן ננקה גם אותו אבל עם מטלית נקייה ויבשה. אין לי מושג מה ספריי קרבורטור יכול לעשות לו, ולכן לא ניקיתי אותו עם הספריי אלא עם מטלית מיקרופייבר שנקנתה במיוחד עבור הטיפול. נשייף בעזרת נייר שיוף את שאריות הסיליקון הישן מהקרטר ומהגיר עצמו, וננקה את כל האבק שנוצר על מנת שלא ייכנס לתוך הגיר. לאחר מכן נרכיב את הפילטר החדש, נצמיד עליו את החיישן שפירקנו מהישן ונבצע סגירה לקרטר: נמרח כמות לא גדולה של סיליקון על ההיקף החיצוני של מכסה הקרטר נקניק ארוך של סיליקון, בעובי של בערך מ"מ. עם האצבע נמרח אותו, אבל! אסור להגיע להיקף הפנימי של הקרטר!!! אנחנו ממש לא רוצים סיליקון בתוך הגיר שיסתום את הפילטר החדש או יגרום נזק אחר.* נצמיד את המכסה לגיר לאחר שניקינו את כל הטיפות שזלגו מהגיר. אם לא, יקרה מה שאתאר בסוף. נסגור בהצלבה את הברגים, על מנת לייצר לחץ אחיד על הסיליקון הטרי ונמתין. כמה? בערך שעה לייבוש ראשוני. לאחר מכן נאסוף כלים, נתארגן, נשטוף ידיים, נשתה כוס קפה ונחזור לאוטו, לבדוק שהסילקון יבש למגע. כשהוא יבש למגע (על האריזה כתוב 1H/MM. מה שהבנתי מזה זה שצריך לחכות שעה לייבוש מילימטר. כתוב עוד שהייבוש מתחיל בין 5 ל-15 דקות מרגע היישום). אני הוספתי עוד שכבה היקפית חיצונית עם האצבע, כדי לחזק את האיטום. נוסיף את השמן (MERCON V של MOTORCRAFT) לאט לאט, כדי שנוודא שאנחנו לא מכניסים עודף שמן. לאחר 2.5-3 ליטר נניע את המנוע וניתן לשמן לעבור בגיר ע"י העברת כל ההילוכים בידית אחד אחרי השני בהמתנה של 2-3 שניות בכל הילוך. לאחר מכן נכבה את האוטו ונוסיף עוד ליטר בערך, בהתאם מה שצריך. *הערה: עם הפילטר שקניתי הגיע גם אטם שעם. הזכרתי למעלה שמנקים את כל הטיפות שזולגות ורק אז מצמידים את המכסה. למה? כי אם נותרה טיפה אחת מסכנה, עם החיזוק של המכסה האטם יברח החוצה. אצלי הוא ברח החוצה וגם נקרע בגלל טיפת שמן. לכן, דילגתי על האטם, למרות שמצולם שיש אותו - הוא לא נמצא. הוא נקרע ולכן מרחתי רק סיליקון. אז זהו. כל מה שתכננתי בוצע: ניקוי מצערת טיפול בתקלות מנוע P0135 ו-P0141 (חיישני למדה) החלפת אטם מכסה שסתומים החלפת גומיות מוט מייצב החלפת שמו גיר. כולי תפילה ותקווה שהקב"ה יסייע בידי לשמור על האוטו בצורה הטובה ביותר וימנע ממני תקלות. זהו! ושוב תודה ע-נ-ק-י-ת למאור30 ו-asafasaf.

גם אני הייתי עם מישלן כל הזמן, אני לא רואה איזו עדיפות למישלן.

לי יש את הEFFICIENT GRIP ואני מרוצה עד הגג. הנסיעה נעימה וחלקה. לא יצא לי לאבד אחיזה ואני נוהג בצורה שצמיגים אחרים שיו לי איבדו אחיזה מהר מאוד, באותם התנאים.

שבוע טוב! אז ככה. כמו שמאור אמר, בוצעה ההחלפה. אני אעלה בהמשך את כל התהליך יחד עם כמה תמונות שצילמתי (יום שישי, לא צילמתי את כל התהליך). אבל אני חייב לציין שכרגע המצב נראה שהשתפר. ​מאור, תודה ע-נ-ק-י-ת!!!

עדכון: לאחר החלפת הפיוז אכן מדובר בפיוז. אין נורת מנוע סוף כל סוף! אז מי שזה קורה לו, שיידע לפני החלפת חיישנים. עלו לי החיישנים כל חיישן 440 ש"ח לפני מע"מ - מקוריים, של מוטורקראפט.

אהלן חברים! אחרי שיטוט מטורף בגוגל ותשלום על חיישני למדה חדשים, מצאתי את התקלה: החיישנים בעלי מעגל חימום. למעגל הזה יש פיוז בתא מנוע - הפיוז הוא פיוז מס' 18 בעל ערך של 10A. הפיוז הזה היה שרוף. מחר נקנה פיוז חדש ונבדוק אם התקלה נפתרה. מה שהעלה את החשד שלי הוא שיטוט באוטודאטה וחיפוש על קוד התקלה. היה כתוב FUSE. החיישן הישן שהוצא מהאוטו, היה עם בידוד שרוף, מה שמעלה את החשד לגבי קצר ושריפת פיוז. נעדכן מחר

עדכון: הגיעו החלפים (פילטר שמן גיר, אטם שעם חדש, שמן גיר MERCON V של מוטורקראפט) וגם סט כלים דנדש שהספקתי להחלי איתו אטם מכסה שסתומים. מחר או בשישי (מתי שאשתי לא תצטרך את האוטו כל רגע) נעבוד על העסק.

למיטב ידיעתי לא ניתן.

אהלן כולם מי יכול למצוא לי את המק"ט של החלק הנ"ל? אני רוצה לקנות אותו ואני לא יודע מה הפק"ט, ואין לי מושג אם הוא מגומי או מאלומיניום. תודה לעונים

אני כבר מבולבל...

אהלן חברים, שבוע טוב! האם החלפת השמן עלולה לגרום לנזק לגיר? האם הוא עלול "לקרוס" כמו שמזהירים אותי? אנשים טוענים שהחלפת שמן הגיר מביאה לבלאי מואץ שלו (השמן שנמצא אצלי בגיר כנראה הוא המקורי). תודה לעונים.