levil

יכול להיות שמקור התמונה לא מתחיל מתאונת אופנוע יש תמונות לא פחות גרועות באתר האוסטרלי המצמרר ששייכות בפירוש לתאונות אופנוע http://www.drandall.com.au/ אבל האידיוטיזם הילדותי שמקופל בתוך הציטוט של הבחור סקוטרמן ".... למות צעיר" גובל בחוסר אחריות אם אתה חושב שעדיף למות צעיר כדי לממש את הנאת הרכיבה מ RGV250 למה לעזאזל להטיף את זה לעוד אחרים לא מנוסים? כדאי שאותם אחרים יהיו מודעים בדיוק לצד האפל לפני שהם מחליטים זאת

ואולי יותר מתסכולים ,תגמור כך: "כאן היה קישור לתמונה עם אדם בעל פנים מפוצצות כתוצאה מירי רובה - תמונה שמיוחסת, ככל אגדה אורבנית איכותית, לתאונת אופנוע" - נערך על ידי כרובי (לא מומלץ למישהו עם קיבה חלשה) לא נעים ,אבל קרוב שלי כבר נהרג על אופנוע וכדאי לקחת בחשבון את הסיכונים ואת ההרס למשפחה ולקרובים לשמוע על אופנוענים אחרי תאונות שמבקשים כבר שיהרגו אותם רק לא לעמוד בכאבים זה הצד האפל שטמון ברכיבה וכדאי שהמודעות אליו תהיה במלואה

טיפטרוניק עד כמה שידוע לי משתמש בממיר מומנט בסיוע הידראולי. במכוניות ראלי שבד"כ רובן מבוססות גיר של חברת XTRACK האנגלית המנגנון מהיר פי 10 בהעברות הילוכים מתיבה רגילה ומבוסס על מנועים חשמליים

הבחור מפוצץ בכסף ויש לו פיאט טמפרה?

איזה מכונית זו? יש כמה מנועים שבהם השסתומים רחוקים מספיק גם במקרה והרצועה נקרעה ולא קורה שום נזק לבוכנות

מוטי מוטי מוטי אולי לא הבהרתי מספיק : כל היתרונות שכתבתי עליהם מתקיימים במצבים די נדירים ולמעשה תיאורטיים ומתבטלים ביחס לחסרונות שטרחתי לציין אותם . יש מבין? טוב שסבתא שלך יודעת להעריך יציבות כיוונית מוגברת , סבתא שלי לא ידעה אפילו מה זה .

מוטי ,היתרון ההגיוני היחיד מבחינתי הוא יציבות כיוונית מוגברת (שמתבטל כמובן לעמות החסרונות) מבחינת מה שאותם יועצים יעצו ל CN כנראה הם התכוונו ליתרון של התמדה בחסכון אם אתה נוסע בד"כ בקו ישר אז כח התמדה גדול יותר יתן לך טווח נסיעה גדול יותר במוד נהיגה חסכוני קרי :גלישה

זה לא סיפור כזה גדול: אני בניתי אחד כזה בעצמי וגם בחורף כל עוד נזהרים אין בעיות לא צריך להכנס לשלוליות במהירות ולא לחצות אגמים בכביש בכל מיקרה לאחר שנה החלטתי לשדרג את הכונס שיהיה גם בטוח לחלוטין: ניסרתי את הצינור וקיצרתי אותו קצת ,חיברתי בין שני החלקים עם צינור גומי מתאים ,וכך יכולתי בחורף להגביה את הפילטר ובקיץ להנמיך אותו. הקטע החשוב ביותר הוא למצוא את הנקודה בה זרימת האויר היא מקסימלית ושם להציב את הפילטר במגזין SCC בחנו קיט כזה ( של חברת AEM) להונדה סיוויק לפני כ 8 שנים על הדינמו התקבל הספק גבוה יותר ב 12כ"ס ! למי שחושב שיצליח לעשות קיט כזה בעצמו (ותאמינו לי שניסיתי) שימצא מקום בארץ שמצפה פנים של צינור אלומיניום בציפויי קרמי (יש לו פקטור חשוב בהספק, חברה כמו DC לא הצליחה לשחזר שיפור כזה כמו AEM כי לא השתמשו בציפויי)

WTF? מה זה ג'נט בחתך נמוך? ככל שהחישוק גדול יותר וכבד יותר המומנט הסיבובי גדל כפונקציה ריבועית של הרדיוס, וזה אומר התנגדות גבוהה להיגויי שיצטרך להעזר בהגברה גדולה יותר של מגבר ההגה-כח. ובד"כ זה גורם לתחושה מלאכותית בהגה בגלל העיוותים בהגברה. היבט נוסף חלוקת המשקל בין החישוק לצמיג :המסה צריכה להיות מרוכזת סביב מרכז הכובד . כלומר שילוב של חישוק קל עם צמיג כבד יותר ממנו ייצור מצב של מסה גדולה בהיקף ומומנט סיבוב גדול מידיי . לא תהייה מהגדלת חישוק שום תרומה להאצה להיפך מה שנראה לי שאותם "מביני דבר" התכוונו זה אינרציה או התמדה בעברית חישוק גדול וכבד יותר ישאף להתמיד במצבו הנוכחי כמו פוליטיקאי הנאחז בכסאו התאוצה תהיה איטית יותר וגם התאוטה .וזה מקור הבלבול אחרי התייצבות במהירות מסוימת ניסיון להאט יקח יותר זמן וגם לניסיון לפנות תהיה התנגדות אפילו גדולה יותר. וזה אולי היתרון היחידי: שמירת כיוון או יציבות כיוונית. אם אתה מוכן לשלם בשאר החסרונות תהנה.

יש קיט לתיקון שריטות בזכוכיות שנמכר בארץ אני לא יודע אם זה נמכר ללקוח פרטי אבל ידוע לי על קיומו של משווק בישראל

קוני אדום ואפילו צהוב ובילשטיין פשוט לא יפגעו בנוחות (אם נסיעה בסמטאות יפו במכונית על קוני צהוב מספיק נחשב ) הנוחות היא גם נגזרת של תכנון המכונית

למה להעלות תיאוריות על סמך נתונים מאוד שיטחיים ? נניח שכן צריך היה לעשות אוברול והוא לא עשה (לפי המלצה אחת ), מה הוא יעשה אז ? יחזור על כל הסיפור מחדש? נניח להיפך, לא היה צריך לעשות אוברול והוא כן עשה (לפי ההמלצה השנייה) והשקיע כסף במשהו לא נחוץ ? הפתרון : לבדוק לפני הכל בבדיקת קומפרסיה יש "מבחן רטוב" שבו אחרי בדיקה רגילה שופכים קצת שמן מחור הפלאג שיגרום לאטימה זמנים של הרינגים וחוזרים על הבדיקה ,אם הקומפרסיה גבוהה יותר הרינגים באמת שחוקים וצריך לעשות אוברול בדיקה נוספת וחשובה היא leak down test מחדירים אויר דחוס פותחים את פקק מילויי השמן ואם שומעים שריקת האוויר משם ,הרינגים שחוקים

ב G-TECH יש חיישן תאוצה מבוסס על כספית (עד כמה שאני זוכר) המכשיר חייב להיות מוצב בצורה אופקית במישור המקביל לפני השטח (אחרת הכספית תושפע גם מהשיפוע בנוסף לתאוצה)

יחזיק עד שציפור תעבור מעליו! מאוד לא מעשי , ראית פעם צבעי-רכב מתגודדים בהמוניהם באייס ? גם אני לא לצבוע פלסטיק לא ניתן בשכבה אחת ישירות. צריך ריסוס בשכבה ראשונה של חומר "מקשר" שמשמש כ"דבק" בין הצבע עצמו לחלק הפלסטיק רק אז הוא נקשר , בזול לא יוצאים מזה! צריך לקנות קיט לצביעת פלסטיק בחנות לצבע מקצועית ("טופ-קולור" למשל) או לחילופין לגשת לצבעי שמתעסק בצביעת אופנועים (פלסטיק הוא תחום המומחיות העיקרי שלהם)

למבורגיני נמצאת בבעלות VW אז למה שלא יהיה דימיון ביניהם? מנופי איתות אולי?כפתור מזגן למשל? תחושות דומות להפליא מהפעלתם יכולות להתקבל בשני הרכבים , מצד שני אולי הוא נהג באיזה וונטו שאיזה יפני מטורף הלביש עליה "קיט" גוף של אלפא (אותה סדנה שהפכה הונדה לפרארי במקרה)

בחברת טקסמה יבואנית מוליקוט מלכת הגריז

http://www.classiccar.co.il/articles/showpic.asp?A_ID=312&image_id=article_312_a_pic2.jpghttp://www.classiccar.co.il/articles/showpic.asp?A_ID=312&image_id=article_312_a_pic2.jpghttp://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=312

נכון מי-מזגן הם מים רכים , נייטרלים מבחינה כימית ובשפת הכימייה PH 7 מיים מזוקקים הם תוקפנים מבחינה כימית ומקומם אך ורק במצבר

מוטי , זה לא פנטזיות אין לי כבר זמן כרגע להכנס לזה עכשיו אבל יש כבר כמה אבות טיפוס מענינים בתחום הזה וטכנולוגיות חדשות שהותקנו בכמה מכוניות מחקר שמקיימות חלק מהחזון הטכנולוגי הזה צריך רק לחכות

מוטי , תקרא שוב פעם את מה שכתבתי , לא נראה לי ששמת לב לזמנים כתבתי "הייתי רוצה" זה בלשון עתיד ,כשכבר ידוע לי שזו אוטופיה כרגע כלומר זה אולי יהיה בעתיד אבל לא כעת. כתבתי "חשבתי שניתן" כלומר זה בלשון עבר ולא הווה .כעת אני לא חושב כך . קפיש?

למוטי , לגבי שאלתך מה אני רוצה? מכונית עם מגבלות נמוכות או ההיפך . אומר לך שפשוט הייתי רוצה את שתיהן ! זו הסיבה להתענינותי בקויל-אובר ושאר רכיבי מיתלים מתכוננים. משום שחשבתי שניתן לשדרג מכונית (במקרה הפרטי ZX16V) לאוטו עם מיתלים מתכווננים כך שבהדרגה ניתן יהיה לעבור רק ע"י כוונון בולמים,קפיצים ,גובה,זויות מיתלה (ע"י התקנת פלטות עליונות) ממצב של מכונית עם כיול לנוחות ואחיזה נמוכה שתתאים להחלקות במהירויות נמוכות . ועם הזמן עם עליית רמת הנהיגה להעלות את רמת האחיזה רק ע"י כיול המיתלים ללא החלפה מייגעת של חלקי מיתלה . פשוט מכונית שניתן לתפור את התנהגותה ונוחות נסיעתה כרצוני לפי הצורך וללא צורך לגשת למוסך ולחנות חלפים כל פעם מחדש. אם אצטרך להחליט בין שני מצבים אבחר במכונית עם מגבלות נמוכות כי הערך הלימודי גבוה יותר במצב כזה כשאין חשש להתנסות באיבודי אחיזה במהירויות נמוכות. מישהו אמר מיאטה? יתרון נוסף שיש בד"כ לקיט קויל-אובר איכותי ששכחתי לציין הוא שהבולמים בד"כ הם FULLY REBUILDBLE כמו בבולמים הישנים של פעם ניתן לפתוח אותם להחליף גומיות . פשוט לכל החיים. לא התייחסת להערה ממקודם לגבי הסוגייה שלשמירה על מאפייני ניהוג מקוריים כאשר מרחיבים צמיגים ומגדילים בכך את האחיזה הצידית רצוי להנמיך את המכונית כדי להפחית זויות גלגול

אדון קוסם : צא מזה

טוב, בסדר שיכנעת אותי לגבי אופן התנהגות באיבוד אחיזה בצמיגים רחבים ודביקים יותר אך הרשה לי לצטט ללא תרגום (יש קטעים שאני לא מוצא את המילים המתאימות בעברית ) את הסיבה לשינוי בהתנהגות במעבר כזה מתוך הספר "21st Century performance" Not that a wider tyre has the same contact patch area " as the narrower tyre -incredibly, a wider tyre dose not !'put 'more rubber on the road the handling gains of wider, lower-profile tyers come from the change in shape of the contact patch, and the use of stiffer side walls and softer tread rubber' the shorter fore/aft contact patch of a wider tyre can actually decrease longitudinal grip- braking and accelerating However, the softer rubber used in high-preformance tire .wide tyres usually offsets this decrease in longitudinal preformance " (בדוגמה ,המחבר התייחס ל צמיגים במידות 205/65/15 על חישוק 6" ו 27.5 PSI ו 225/55/16 על חישוק ברוחב 7" ו 26PSI)

מוטי,הייתי מעונין אם תוכל לפרט יותר לגבי איכות הנהיגה על בולמי הבילשטיין ואם כן יש להם יתרון משמעותי לגבי קוני. לגבי סוגיית ההתנהגות של רכב עם צמיגים רחבים יותר אני עדיין לא משוכנע מהסיבה הבאה: נניח לשם פישוט העניין שנדביק שני חלקים פעם בדבק חלש ופעם בדבק חזק . אם ננסה להפריד ביניהם ,הם יפרדו לאט ובעדינות, לעומת זאת עם הדבק החזק נצטרך להפעיל יותר ויותר כוח עד שנגיע לנקודת שבה הם יפרדו בפתאומיות ובמהירות רבה ובדרך כלל תוך כדי קריעה או שבירת החלק. אותו דבר עם צמיג רחב ודביק כשנעבור את מגבלות האחיזה כשהכוח הצידי הפועל על הצמיגים עולה על כוח אחיזתם בכביש הם יפרדו במהירות ויותר פיתאומיות מצמיג עם אחיזה נמוכה יותר וזה כן שינוי בהתנהגות הכביש והקצנה שלא כל אחד מסוגל להתמודד איתה. לגבי העובדה שנהג יצטרך לפתח כישורים גבוהים יותר במצב כזה, נכון אך השאלה היא עד כמה? נהגי פורמולה 1 נוהגים במכוניות ללא החלקות כמעט . הסיבה הראשית היא שנהיגה כזו פשוט מהירה יותר וזו המטרה בלבד , לא ההנאה מנהיגה, אלא פשוט הנצחון במירוץ . אבל מעבר לכך איבוד אחיזה במכונית פורמולה 1 הוא מאוד מאוד מהיר וקשה מאוד לשלוט בו , נהג מבריק כמו שומאכר העדיף באחד המירוצים כשמכוניתו החליקה ,לא לנסות להשתלט עליה אלא לתת לה להשלים בעצמה את כל ה 360 ואז להמשיך הלאה. אין הרבה נהגים שמסוגלים לתפוס מכונית במהירויות אדירות כאלו (אולי אם קוראים לך בובי לבונט שיכול להשתלט על פונטיאק ירוקה שמחליקה על הצד ב 250 קמ"ש, מי שראה את המירוץ ההוא לפני מספר שנים יודע על מה מדובר) ולכן יש איזה גבול שבו מפסיקים את המחול אחרי אחיזה גדולה יותר ומתרכזים בשליטה . דוגמה נוספת שעולה היא מכוניות האפקט הקרקעי שנאסרו בתחרויות מהסיבה של אחיזה גבוהה מאוד שעוברת בפיתאומיות לחוסר אחיזה . לגבי ההמלצה לעבור מצמיג של 185 ל 225 איכשהוא לא נראה לי שיש הרבה מכוניות שיסתדרו עם מעבר כזה מבלי השקעה יקרה בניפוחים מקדימה ואחורה אני עברתי במכוניתי מ 195 ל 205 ובפניות הדוקות מרגיש את החיכוך של הצמיגים וזה עוד לפני שהנמכתי את המכונית , אז מה יהיה אם אני אנמיך ויעלה ל 225? לא נראה מעשי ברכב רגיל ידידי.

ומכונית העל של שנות השלושים והמדהימה גם היום: הבוגאטי 57 אטלנטיק המהממת יש למישהו 6,000,000 $ ?