levil

ע"י שליטה בליפט ניתן לוותר על פרפר המצערת הרגיל הפרפר העגול לא יעיל במצב של מצערת פתוחה חלקית ומגביל את זרימת האוויר בלעדיו אין שום מכשול וכמות האוויר מווסתת ע"י הליפט המשתנה ע"י המנוע החשמלי

טעות קטנה שלי ,הנכון הוא שהיעילות של מנגנון הולוטרוניק פוחתת משמעותית מעל 6000 סל"ד (אבל זה לא הקו-האדום )לפי הציטוט הבא מהמאמר : The efficiency of Valvetronic engines drop rapidly at over 6,000 rpm since stronger valve springs are required. The stronger springs create higher friction losses. Don't expect to see Valvetronic in the "M" series engines any time soon.

אותה מכונית רק "הדלתות נטרקות אחרת"

תסתכל בתמונה ותבין מהמנוע החשמלי יוצא ציר שמשתלב עם גלגל שיניים שמניע מוט שנמצא בין שני הקמשפטים והשאר כתוב בלינק

לא קיימת רצועה ,כן קיים קמשפט לא קיים גם הפרפר מצערת (אין כבל מצערת) שמגביל את זרימת האוויר והליפט משתנה ולא קבוע כמו במנוע רגיל באופי זה מנוע חסכוני ולא ספורטיבי (6000סל"ד קו-אדום) ולעיון מפורט :http://www.bmwworld.com/technology/valvetronic.htm

איפה לעזאזל ב.מיכאל ? לא יכלו לגייס אותו לכתבה ? הוא הרי כותב במילא לעיתון? ואחד הכתבים המוכשרים שהיו בזמנו בעיתון 'אוטו' ( עלילות השיהוק במנוע האונו טורבו שלו למי שזוכר )

לא תמצא ATE כזה (חיפשתי כבר ) ואם תמצא תודיע לי המוטול 5.1 עולה 40 ש"ח למיכל והוא טוב אם היית קורא כמו שצריך היית מוותר על הצינורות שזורים כפי שמוטי יעץ לך ולא מתעקש עדיין בגלל שסתם מישהו יעץ לך צינורות כאלו לא ישפרו מרחק עצירה רק תחושה מעבר לכך : אם הם לא מצופים בציפוי פלסטי ,ליכלוך שנלכד בין הליפופים הורס אותם. ידוע על מיקרים בחו"ל של צינורות שנפתחו (מאחר שהם לא יכולים להתרחב כמו גומי ) בבלימה חזקה שיצרה לחץ רב במערכת וזה הסתיים בתאונה. העלות שלהם בפועל לא שונה מהרגילים ויצרני מכוניות היו יכולים לצייד את מכוניותיהם ולא עשו זאת עדיין מסיבה טובה במירוצים כבר עברו לצינורות מ nomex רק שהם פי 2 יקרים

לרוני : לא מדובר פה רק על לימוד יסודות נהיגה אלא על יחס מופגן של זילזול בלקוח ששילם את מיטב כספו לתמורה עלובה מר אטלר רק מביא ציטוט מלקוח

מוטי:לגבי ההצעה שלך לקורס נהיגה ,ברור שהתכוונת לקורס בארץ,אבל מאחר ואתה שוהה מספיק זמן בחו"ל וכנראה ש'התקלקלת' . התרגלת לסטנדרטים גבוהים ומקובלים שם ולא פה. אבל ישראל היא ארץ הקומבינות והפוילשטיקים וגם כשפותחים בי"ס לנהיגה ,החובבנות בהוראה חוגגת . אני מצרף פה קטע מתלונה שפורסמה בטור של אטלר (מאותה כתבה שעוררה את הרעש) וגם את הקישור http://www.makorrishon.co.il/article.php?id=2851 "נהיגה מתקדמת (אחורה) לפני כחודשיים צלצל אלי מ', ושאל היכן הוא יכול לשפר את נהיגתו. הפניתי אותו למקום בעל מוניטין, ונסעתי לחו"ל. כעת, משחזרתי, הנה מה שמספר לי מ': "אינני מרוצה. שילמתי כסף רב, ונראה לי שלא התקדמתי כלל. רק בלבלו לי את המוח, ועכשיו אני נוהג ממש בלי ביטחון. אולי אתה מכיר איזה קורס בחו"ל?" שאלתי את מ' מה לימדו אותו, ומ' פתח בפני את צפונות אכזבתו: "בתחילת הקורס המדריכים דיברו רק על ישיבה נכונה ואיך לסובב את ההגה. למדנו לכוון את מושב הנהג כך שפרקי הידיים יכולים לגעת בחלקו העליון של ההגה, ושהרגליים לא יהיו ישרות חלילה, כי הן עלולות להישבר במקרה של התנגשות חזיתית. "הסבירו לנו גם שאסור לסובב את ההגה סתם כך, כמו שהתרגלנו, אלא צריך למשוך את גלגל ההגה ביד אחת, בעוד היד השנייה נשארת קבועה במקום. בשפת השעונים, יד ימין הנייחת צריכה להיות ממוקמת בשלוש ורבע (כאשר יד שמאל מושכת את ההגה לפנייה שמאלה) – בעוד יד שמאל ממוקמת ברבע לשלוש (כאשר יד ימין מושכת את ההגה לפנייה ימינה). פשוט, נכון? "המרצים שלנו סיפרו בסיפוק על עברם האישי בתחום הספורט המוטורי, ואחר כך סיפרו בפרוטרוט על הניצחונות-כביכול שהשיג בראלי בעל הבית של בית הספר. לטעמי, הם יותר מדי דיברו על עצמם ועל הביצועים שבכוחם להפגין, ופחות מדי על נהיגה. "כשבסוף היום התחלנו סוף סוף לנהוג, הם לא הדגימו לנו נהיגה נכונה, אלא ישבו לצדנו וקשקשו בפלאפון. כאשר מפעם לפעם הם בכל זאת התייחסו לנהיגה שלנו, הם עשו זאת בגישה שלילית ופוסלת, תוך שהם מצקצקים לאוזנינו שאנו צריכים לקחת עוד קורס לנהיגה מתקדמת. 'זה אמנם יעלה עוד כסף', הם אמרו, 'אבל הביטחון של משפחתך יקר עוד יותר'. זאת אומרת, נתנו לי להבין שנהיגתי הנוכחית מסכנת את אשתי וילדיי. חזרתי מהקורס מבולבל לגמרי". מעבר לכך : ללא תרגול קבוע ,התועלת מקורס בבי"ס טוב (בחו"ל) ,לא תמוצה. כביש ציבורי זה לא המקום, ואין מסלול סגור רחב בו אתה יכול לתרגל ולחדד מיומנויות בסופי-שבוע.

רק פרט אחד הוחסר:מחיר

היה כבר אופנוע עם קרוב ל 300 כ"ס V2 רגיל (לא בדיוק רגיל 5000סמ"ק) שבנה אוסטרלי שחתך שתי בוכנות ממנוע רולס-רויס ששכן בספיטפייר ישן היו 50 מכוניות עם מנוע סילון ש GM בנתה ב 1963 והפרויקט הנסיוני לא המשיך כנראה שאופי המנוע לא מתאים לשימוש בכביש, ההספק היה אז 130 כ"ס ששקול למנוע רגיל עם 200 כ"ס (המכונית מונעת ע"י דחף בלבד,מה שמעלה את הרעיון של ניצול המנוע לא רק להאצה קווית אלא בנוסף ע"י נחירים מתכוננים לתיקוני היגוי :"הזנב בורח שמאלה שחרר סילון לצד ימין והאוטו מתיישר" ,היגויי וקטורי או הנעה רב-כיוונית) היתרון של מנוע הסילון הוא בפשטותו ולרכבים שנועדו למהירויות גבוהות (צפונה מ600קמ"ש ) אין לו תחליף ,הדחף עדיף על הנעה מכנית דרך ציריות או שרשרת

למה הפכו את ה 205T16 לטנדר? בכל-אופן הייתי מסתפק בה במקום כל האקזוטיות האחרות

בלי להתייחס להערה הגזענית מלמעלה (אם כבר, אז יש כמה צבעים ערבים שיכולים לעשות בית-ספר ל "צבעים" פה) תתחיל לבקש המלצות על צבעים ולראות עבודות קודמות שלהם דבר נוסף וחשוב: הצבעי הטוב ביותר עם החומרים הטובים ביותר יתן תוצאה גרועה אם האויר בסביבה מאובק ,בתנור תקין יש פילטרים גדולים שמסננים את האויר אבל כבר ניתקלתי בצבעים עם תנור ש"הפילטר בדרך " ויש חור גדול פעור איפה שהיה הפילטר הקודם

נשמעתי להמלצה שהועלתה פה באחד השירשורים והורדתי את המדריך הנ"ל בניצוחו של נהג יפני בעל חברה לשיפורי רכב ההדגמות מבוצעות במסלול עם מגוון מכוניות בד"כ הנעה אחורית חזקה או כפולה ניסן 200SX ,ניסן סקייליין ,מאזדה מיאטה ,MR2 ישנה ,סיוויק ועוד ,חלק מיוחד הוקצה לאיך לבצע החלקות במכוניות חלשות ,מה שמאכזב יחסית זה היה אולי צפוי אבל פה סוף סוף זה מכומת , הוא המהירות של המכונית בעת ביצוע החלקה , על חלון קטן במסך מוצגים נתונים של המהירות ומערכת צירים עם עגול שנע ומדגים לאיזה כוון התאוצה וכמה . כל אימת שהנהג נכנס להחלקה המהירות צונחת פלאים ,ויתן לראות בדיוק בכל רגע מה המהירות . מאחר וניתן להכנס עם מהירות גבוהה יותר לפנייה (כשהאוטו מועדלהחליק) ניתן לחשוב שההאטה עקב ההחלקה מתפצה עם מהירות הכניסה הגבוהה יותר ,(מסתבר שלא לפחות באספלט ),איבוד המהירות בהחלקה הוא כל-כך גדול שנהיגה ללא איבוד אחיזה תהיה מהירה יותר יעילה יותר (ומשעממת יותר) החסרון היחידי הוא במדריך הוא שלא ניתן לראות בו-זמנית ( ע"י פיצול מסך לשני חלונות) את הנהיגה גם מבפנים וגם מבחוץ הנהג מלמד 6 טכניקות ליזימת החלקה :החל בבלם-יד ,בלימה רגילה, שימוש בדוושת תאוצה ועוד כמה ששכחתי כרגע הנהיגה מרשימה כשבסוף יש קטעים עם כמה מכוניות אקזוטיות עם דריפטים מרהיבים (או לפחות כך התרשמתי עד שהורדתי קטעים של קבוצה B האגדתית ) בכל אופן וידאו מהנה וכל הכבוד לפרד

המלצה די אווילית ומסוכנת שמעידה על חוסר הבנה מוחלט למי שהמליץ על הDS3000 זאת אמנם רפידה עם מקדם חיכוך דינמי כנראה הגבוה ביותר (0.6) אבל צריך להיות טיפש בשביל להמליץ עליה במכונית כביש , רפידה למירוצים נועדה למירוצים ולא לכביש ציבורי! הבלימה תהיה גרועה איתה כי היא מתפקדת בטמפרטורות גבוהות בלבד !,ואתה לא רוצה לנסוע בלי יכולת בלימה בכביש ציבורי עד שהיא תתחמם (וזה לוקח זמן ומרחק)

קראתי נכון? הפנייה המהירה ביותר במסלול נלקחה עם ה 106 GTI יותר מהר מלמבורגיני דיאבלו, הונדה NSX ופורשה 911? אולי המכונית הזאת נמכרה במחיר נמוך מידי? או שמישהו חיבל בכל השלישיה? מקווה שזה נכון בכל אופן

אני מצטרף בנושא גלגלים לבנים : זה סיוט לשמור עליהם נקיים, והקצב בו הם מתלכלכים הוא מטורף ,לאחר מספר ימים שהיו ברשותי נשברתי ומכרתי אותם ,וכעת עם הסופר-לגררה האפורים כהים אפשר להתעצל ולדחות את הניקויי לעוד שבוע זה לא בולט כל-כך

ככה מתנצלים הפולנים

התשובה הטובה ביותר והמרוכזת תמצא בכתבה ב'אוטו' ישן שרוני אהרונוביץ פרסם( כשהיה עדיין העורך שם )תחת השם "סופו של שקרן" ,שם הסיפור נפרש במלואו פחות או יותר. מעבר לזה ,וכדי לקבל את התמונה המלאה ,כמו שאמרתי קודם , צריך היה לחיות בתקופה ההיא להבין את הרקע ואת כל ההקשרים במציאות של אותה תקופה , אי אפשר לעכל את זה מקריאה יבשה צריך לחיות את זה

מי שלא התבגר בשנות השמונים לא ידע לעולם על מה מדובר מה היה עיתון 'טורבו' בשממון המוטורי ששרר בארץ ואיזו תקופה זו היתה ,בלי אינטרנט ומגזינים מחו"ל שהצריכו נסיעה אז לת"א הרחוקה לחנות של 'יאיר' ברח' החשמל 'טורבו' היה הדבר היחיד שהרווה את הצמאון ההמתנה הארוכה לרגע בו יגיע לדוכנים וההתרגשות בקריאה על מכוניות כמו קונטאש פרארי ופורשה משם למדנו לראשונה עליהן . היום הכול זמין וחסר ריגוש קשה להעריך את מה שניתן היום לכל בעל גישה לאינטרנט את מה שהיה אז והדבר העצוב בכל : עיתונות הרכב הייתה יותר טובה מהיום והמכוניות הספורטיביות של אז מהנות יותר מהיום (גולף GTI , פז'ו 205 GTI ) המכוניות האקזוטיות היו אקזוטיות באמת ומעוצבות כראויי, ולא היו את כל הSUV

לא קיים כוונון לנורות קסנון , כך שאם אתה מצליח לכוונן זה לא קסנון

תחום המחיר משתרע בין 200-2000 ש"ח השאלה לאיזו מטרה זה אמור לשמש למשל בהידוק ברגי ראש-מנוע הידוק ראשוני הוא של 30NM וקניתי בהתחלה מד-מומנט של 1/2 שהגבול התחתון שלו מתחיל גם ב 30NM מה שלא אמור להיות (הסקלה צריכה להשתרע יותר מהמינימום ומעל המקסימום של נתוני ההידוק) אז החלפתי ל מד-מומנט של 3/8 עם תחום מתאים בקיצור צריך לבדוק את נתוני ההידוק לברגים החשובים ולבדוק את התחום של המד-מומנט ולוודא שיש תעודת כיול

זה עוד כלום לעומת מה שקורה כשהאווירה מתחממת והם מתחילים לריב ביניהם : קללות בפרסית עתיקה ובעברית במבטא פרסי כבד שהפילו אותי שם, כמו : "*** האםםם אממממ אמאאאאא שלךךךך" (אח קרח א' לאח קרח ב' ) הסיבה :אח קרח ב' ניסה למכור לי את מה שאח קרח א' התחיל (ואז עברבאמצע ללקוח אחר (כנראה של אחיו))

אולי כדאי פעם לערוך סקר שביעות רצון או מי היבואן המצטיין בשירות מהיכרות אישית וממה שהספקתי לשמוע מחברים :"שרודר" ,סמל"ת ,צ'מפיון כולם חסרי תודעת שירות אז מי נשאר?

בנוסף לבוקים ,ליתר בטחון אם כבר הורדתי גלגל אני מכניס גם אותו מתחת לאוטו ומוסיף עליו קרש עבה (עוד סיבה לרכוש ג'נטים רחבים)