levil

ראיתי פעם מכונית מאוד מרשימה מסרט די זניח, ועלוב של סילבסטר סטלון משנות השמונים. בשם "קוברה" ,יש שם מכונית אמריקאית משנות הארבעים בערך . הניחוש שלי: (על פי הסתמכות מהשוואה מציור של הצייר יהושוע גריפית) שמדובר בדה-סוטו קאסטום 48 אבל אני לא בטוח לגמרי . רק מי שראה ושרד את הסרט (לפחות עד למחצית) יודע על מה מדובר (המכונית היתה הפרט המענין היחיד בסרט)

מישהו יודע אם יובאה לארץ הפנדה 4X4 הישנה? כנ"ל לגבי ה 405 4X4

אם אתה מעדיף לנסוע 400 ק"מ בשבוע בכבישי ישראל, ברכב פחות בטוח ,עם פחות אחיזת כביש , רועש,מקרקש ופחות נוח .גם לפי ההערכות שלך לגבי צריכת הדלק ההפרש יהיה 100 ש"ח לחודש ,ואם לחסוך סכום כזה חשוב לך יותר .שיהיה לך לבריאות ,(אפילו שזו לא הדרך להשיג אותה).

AX זה אוטו עם איכות הרכבה עלובה ביותר הכל שם מתפרק ומקרקש והשנים לא מייבות עימו, שילדה רכה מידי ה ZX 1.4 אוטו מודרני בהרבה עם איכות הרכבה ובניה עדיפות בהרבה על ה AX שלא לדבר על מרחב הפנים והשילדה והתנהגות והיגוי יש עוד ספקות ? צריכת דלק? תהיה מוכן לשלם עוד 50-100 ש"ח בחודש עבור כל היתרונות הנ"ל ? אני כן

מוטי: נראה טוב ה F1 -דוקאטי רק דבר אחד לא ברור: אם הרוכב אמור לרכב בתנוחת אופנוען המקום היחיד שנשאר לו למקם את רגליו הוא כונסי-הצד הענקיים מה שיגרום להתחממות המנוע אם הוא אמור להתמקם בתנוחת נהג הכידון נראה די רחוק והנהג עדיף שיהיה עם פרווה וממוצא רואנדי בקיצור עיצוב איטלקי אמיתי

שטויות כאלו לא קראתי מזמן! בנוסף על כל הסיבות שנמנו נגד,יש עוד סיבה :זה לא יעבוד! כל מי שמתמצא בתורת החשמל ורדיו מכיר את "כלוב -פאראדי" שממסך כל שדה חשמלי חיצוני , ע"י עטיפת החלק במעטה מוליך . השדה החשמלי מתאפס על המעטפת ומבודד את הפנים מהסביבה . עכשיו ,מה הבעיה לעטוף את כל המחשב ושאר השבבים במעטפת מוליכה?

יש לזכור שעם הסרת ההגבלה על המהירות הסופית , יש השלכה של הצמיגים . לא תמיד המכונית מגיעה עם צמיגים בסיווג למהירויות 270-300 קמ"ש ואם עוברים לצמיגים בסיווג כזה אז יש פשרה גדולה יותר בנוחות הנסיעה

בקישור שכבר נתתי מקודם http://www.pumaracing.co.uk/power3.htm מקור די אמין של בעל סדנה באנגליה אם אתה שואל לגבי סטטיסטיקה מדוייקת,אז אין לי, מעבר לדוגמאות שנתתי זה דורש או עבודה סיזיפית של רכוז נתונים או מציאת מאגר נתונים מרוכז . בהנעה כפולה מקובל להוסיף עוד 5% להפסד כך שבסה"כ מדובר על 22% (או קירוב אחר להכפיל ב 0.84 ולחסר 10) הדוגמאה עם האימפרזה באמת מוזרה , יש לזכור שלא תמיד הדיינואים מכויילים לפי החשבון צריך להיות לה 180 כ"ס בגלגלים ואיכשהוא קשה לי לראות איך מכונית עם 140-150 בגלגלים ששוקלת 1350 ק"ג מזנקת מ 0 למאה קמ"ש כל-כך מהר אפשרות אחרת היא שהסוסים היפנים הם פונים, ויש באורווה של האימפרזה פחות סוסים מה 227 המוצהרים (אם זה נשמע מופרך ,אזכיר את המקרה עם נתוני המנוע הרשמיים של ה RX8 למי ששכח) כפי שאמרתי קודם : הדרך היחידה לבדוק איבוד-הספק נעשית ע"י מדידה בדיינו-מנוע (מדוייק!) ומדידה בדיינו-שילדה וההפרש בינהם

איבוד כוח של 20% מלמד על מערכת לא יעילה במיוחד (הממוצע הוא 17%) האודי A3 (וייתכן שכל המכוניות עם אותה פלטפורמה) משיגה יעילות יוצאת דופן של 7% איבוד כוח אבל הממוצע להנעות קידמיות הוא 14% לכאורה הסטייה של 3% מהממוצע של המיאטה נראית לא משמעותית אבל יש לזכור שההבדל הזה הוא גם ההבדל בין הממוצע של הנעה קידמית לממוצע של הנעה אחורית ואז זה נראה באור אחר לגמרי בכל מיקרה הדרך היחידה לדעת בדיוק מה הספק המנוע הוא ע"י בדיקה בדיינו-מנוע (ואז עם בדיקה נוספת בדיינו רגיל ניתן לוודא את ההפסד במערכת ההעברה)

בכל מכונית זה שונה אבל יש גבול עליון .אני מציע לך לקרוא בעיון את הקישור הבא: http://www.pumaracing.co.uk/power3.htm "no 2wd car in the world, unless it has flat tyres and a gearbox full of sand, loses anything like 30% of the engine's power in the transmission and tyres as many rolling road operators would try to have you believe" ובתרגום לעברית:אין מכונית עם הנעה 2X4 בעולם (אלא אם כן צמיגיה מרוקנים מאויר ותיבת-הילוכיה מלאה בחול) שתאבד משהו כמו 30% מהספק המנוע דרך "רכבת הכוח" והצמיגים כפי שהרבה מפעילי דיינו ירצו לגרום לך להאמין.

צודק , כנראה תוצאה של אפקט הצונאמי

משהו פה לא מסתדר. בחתימת משתמש שלך או בהתחלה כתבת שהספק המנוע הוא 265 (בגלגל-תנופה) ועכשיו הדיינו קבע 211 כ"ס חישוב פשוט מראה ש 25% הלכו בדרך מהמנוע לגלגלים . לא הגיוני . בהנעה אחורית יש איבוד בד"כ של 17% חוק אצבע אחר הוא להוסיף ל211 עוד 10 ולחלק ב 0.88 נקבל 251 כ"ס במנוע עדיין רחוק מ 265 כ"ס (במקום אחר נתון ההספק היה 280 כ"ס והחישוב מראה איבוד הספק של 32% מה שבכלל לא יתכן) או שהדיינו לא מכוייל או שהצמיגים החליקו לאבד 25-32 אחוזים לא מסתדר (רק לשם השוואה נתונים של מכוניות אחרות: אודי A3 מאבדת 7% הונדה סיוויק מאבדת 14% ,ב.מ.וו סידרה 3 17% ) לקריאה נוספת:http://www.pumaracing.co.uk/coastdwn.htm

הדינו-סטרטר אמור להיות גם בב.מ.וו ועוד כמה חברות לא צרפתיות יתרונות : שיפור צריכת הדלק ב כ 20% בנסיעות עירוניות הבעיה היא לא ברעיון אלא באיכות המימוש והצרפתים לא מצטיינים בכך

לא ממש קיים עד כמה שזכור לי ברכב סדרתי זה אמור ללכת ביחד עם מערכת של 42 וולט (לא בטוח לגמרי) אבל המעבר של תעשיית הרכב ל 42V מתעכב (היה אמור להיות השנה) ואיתו גם האלטרנטור -סטרטר משולב היתה כתבה על כך של אברהם פורת ז"ל במגזין 'אוטו' לפני מספר שנים המערכת הותקנה בקסארה

שום בימוטה אחרת לא מתקרב להברקה העיצובית של ה DB

מה מחירו כיום בחו"ל? האם הוא נחשב כאופנוע לאספנים?

האם ידוע למישהו אם יובא לארץ הדגם הנ"ל שנוצר בערך באותה תקופה עם הפאזו (נדמה לי שהם חולקים גם מנוע משותף)?

במיכל הצהוב יש 3% רכיבים סינתטיים שאר ה 97 אחוזים מינרליים לכל דבר אולי הגיע הזמן להפסיק עם פסטיבל הLM ,יותר מידי דברים מוזרים קורים איתו הוא נמכר עם מדבקות לא מקוריות ואיפה שלא אמור להמכר איכשהו זה מתחיל להיות מסריח העסק הזה עדיף לדבוק בשמנים שאין ברדק איתם

חוק אצבע אומר שאם עלות האוברול מגיעה לחצי מעלות רכישת מנוע אז עדיף לקנות מלתקן.בהסתמך על מספר רב של מיקרים מהיכרות אישית עם אלו שבחרו לשפץ עוד לא מצאתי אחד שהיה מאושר מהתוצאה הסופית מנוע אפשר לבדוק לפני קניה (אם יש למוכר ג'יג) ניתן לבצע נפילת לחץ ו 4 גזים (אני קצת מסופק לגבי הזמינות פה) רוב היבואנים נותנים 3 חודשי אחריות כדאי לבדוק טוב את ההסכם ראיתי כבר מקרה של מנוע סקסו VTS שהושתל ב VTR ואחרי זמן קצר השסתומים התעקמו 'בכר' עמד באחריות וסיפק מנוע/ראש אחר מצד שני המחירים שלו גבוהים מידי לטעמי

לרועי : אם תתעמק בזה עוד יותר אתה עלול לצאת מהצד השני של כדה"א . אשמח לעזור ,אבל לא בנושא שנטחן עד שהגיע למרקם המסבחה באבו-חסן

בנוסף לאופנועים 'מוטו' גם פירסם מבחנים על מכוניות (למשל דונקוורט סופר 8 ) ורכבי שטח 4 גלגלים

למוטי : כתבת "the recliner is almost similar to your original seat " כנראה שלא ישבת ונהגת במכונית מצויידת במושב ריקארו (לא זוכר את הדגם אבל הוא לא היה מסוג באקט) למרות שהמושבים המקוריים במכונית ההיא היו מעולים הריקארו התעלו עלייהם . הם היו עמוקים ,סיפקו תמיכה צידית מוחלטת וגם הראש היה מוגן . אולי לא כמו במושב מירוצים אבל עדיין ברמה גבוהה משמעותית ממושב רגיל (די טוב לכשלעצמו) אם יש לך ניסיון עם מושבי מירוץ של ריקארו או פרטים עליהם (איך הם בהשוואה לחברות ידועות נוספות (כמו מומו ),הייתי מעונין לדעת) נ.ב תוסיף בעיטה לרועי בשמי (ובאותה הזדמנות תאמר לו : " Get a life")

אפשר גם להשיג אותו במשרד התחבורה בת"א רצוי לבוא עם שק-שינה ואוכל גם שם הצלופח הזה נעלם לשעות

תמחק מהרשימה את ה307 2 ליטר (אם הוספת)