levil

zymol

נכון טעיתי בשם קצת,ובינתיים נזכרתי בווקס שנמכר באוטו דיפו ושמו Meguier קישור לגבי 3M http://www.miata.net/products/body/3m_wax.html הוקס שיש לי: http://www.autogeek.net/motcalgolorf.html והסבר על תהליך הכנה שנקרא CLAYING שמשמש להכנה וניקויי לפני הוקס: http://store.auto-geek.net/deepclean.html ובכל מקרה שמור על הצבע עם כיסויי טוב והשתדל לחנות בצל ככל האפשר

הווקס לא אמור להיות עם צבע ,ווקס איכותי אוטם את הנקבוביות בצבע והטובים הם בעצם דונג החברות הטובות: MOTHERS( אולי טעיתי באיות מעט )חברה מעולה שמייצרת ווקס קרנבורה לא מיובא לארץ קיבלתי מחבר והתוצאות מרשימות חברת אמריקאית אחרת לא זוכר את השם כרגע אבל היא מיובאת ונמכרת ב"אוטו דיפו" מחיר גבוה וגם האיכות חברת 3M גם חומרים מעולים אבל לך תמצא מפיץ. ווקס עם פיגמנט ניסיתי פעם (וגם האוטו שלי בצבע אדום) תוצאות עלובות יורד מהר מאוד אם הצבע ניזוק אז צריך לצבוע מחדש ,אין ברירה ,אם הוא רק דהה קצת אפשר להחיות, אבל אם הצבע יסוד נחשף, אז רק צביעה מחדש היא הפתרון ,אין פה מעשי קסמים וצריך להחליט אם זה שווה את ההשקעה או לא

לגבי hoist (זה נשמע כמו קריאת עדוד לסוס) יש למישהו מושג כמה עולה להשכיר ליום דבר כזה? ואצל מי ניתן?

תודה על העצות, במנוע אצלי אין מפלג בכלל ,יש סליל נפרד לכל מצת ,הדרך היחידה לסובב את המשאבה היא לסובב את הפולי קרנק ידנית שיסובב את החגורת טיימינג שתסובב את הקמשפט יניקה שבקצהו נמצאת המשאבה ולקוות שאחרי לא יודע כמה סיבובים יהיה שמן

זהו ,משחק קטן אחרי שמדדתי בכל המימדים כדי לוודא שיש מספיק מקום באורך וברוחב, התאמת זויות חריץ מול זיז ,והכל התיישב בול וזיז השתלב בחריץ , עכשיו נשארה שאלה פתוחה : במסמך המצורף של היצרן כתוב במפורש שאם המשאבה תופעל בלי שמן בתוכה היא תפגע עד כדי הרס , אבל הם לא רשמו מאיפוא להוסיף שמן ,מכונאי אחד(שוב מורשה PSA) טען שהצינור היוצא ממנה הוא של הואקום ומשם אסור להוסיף שמן וכדאי לשפוך כשהיא פתוחה??? מה שיגרום לשפיכה של הרוב בחזרה ,כשהיא תהיה במצב מאונך. אז עכשיו צריך לברר לגבי הדרך למילוי השמן לפני התנעה ראשונה.

צבע את הרכב מחדש ,אין ברירה ,בדוק. או שלא איכפת לך מהבדלי גוונים בין חדש לדהויי ותסתפק בצביעה חלקית

לא קבענו לוח זמנים רק תאריך סופי להערכתך ויקח לי פחות ממנו. היום הייתי אצל "לובינסקי" ,יש רק גומייה עגולה גדולה ,עוד אחת בינונית לבית, ולגבי ה 2 על הפין מצדם שנלך למות, לפני כן הייתי במוסך מורשה "ביטרן " הם אמרו לי שהם לא משפצים משאבות, הם פשוט קונים חדשה ומחייבים את הלקוח (במקום 10 ש"ח עלות 3-4 גומיות )ב 1000-2000 ש"ח ,מדהים אבל מובן. הרבה אנשים לא מודעים לכך ,עובדים בוקר ערב ולא מוכנים להפסיד עוד יום עבודה ולהתווכח על כל דבר ויש להם גם כסף. והמוסכניקים מודעים לכל זה וסוחטים איפוא שאפשר לסחוט כמה שיותר . אח"כ רכבתי משרודר לקיבוץ גלויות ואז ראיתי שלט של חברה להידראוליקה נכנסתי ודיברתי עם אחד מהחברה שם והוא פסק בהחלטיות שהאו-רינג הם עם חתך עגול וקיבלו צורה פסוידו-מלבנית כשנמחצו בהכנסה פרט לכך הוא אישר את הטענה שאין בישראל מישהו שמייצר/מייבא גומיות בחתך מלבני טרח רבע שעה ומצא לי גומיות מתאימות ולא לקח אגורה. מאחוריו היה "משי" שפוץ ראשים והמכונאי הסחבקי שם טען שהזיז צריך להתיישב בול במקום ולא אמורה להיות שום בעיה אם עושים את נכון

עכשיו אחרי שהסתבר שצריך להחליף את ה O-RING ,בפסאז' שליד טכנו-צינור נרכשה טבעת ב 5 ש"ח והמוכר הוסיף עוד שתי טבעות קטנות של הפין, בניסיון להרכיב את הטבעות הקטנות לאחר חיתוך הישנות התברר שהן לא מתאימות :המקוריות עם חתך מלבני והתחליפיות עם חתך עגול ,חתך עגול יגרום לנזילות ואין בגודל המתאים! לג'אן יש גדולה וקטנה אין,חיפוש בכל איזור שדה-חשמונאים -לה-גארדיה הגיע בסיומו לחנות "ממשרית" היה שם משהו הכי קרוב למקור אבל לא לגמרי ולפי המוכר או שהטבעות המקוריות עגולות ובתהליך ההחדרה הן נמחצו ונהפכו למלבניות?? או שהן במקור מלבניות, בכל זאת הוא לא מוכן להתחייב שלא יהיו נזילות . בישראל אין למצוא טבעות או-רינג עם חתך מלבני אצל הספקים יצרנים בענף זה , גם למכונאי מקצועי לא תהיה הרבה ברירה במצב כזה, הוא לא ייצר או-רינג וצריך לראות מה נשאר בשרודר . צלילה באתר של היצרן חילצה את שם היבואן "ברנקוביץ" וביקור אצלו היה כמובן מיותר ,למה לספק טבעות ב 10 ש"ח כשאפשר למכור משאבה חדשה ב 2000 ש"ח שתחליף ישנה שמתפקדת מצוין? ועדיין שילוב המשאבה בבית שלה לא מובן

אם לא מצאת אצל הקודם כנס לאתר של סולקס וחפש מפיץ בישראל אם לא שלח לו דואר

יש פה את החלק המונע ע"י השמן שזורם מהראש, בשרטוט הקודם תואר הבית( housing) שלו ,בנוסף יש את הפין עם הכנפיים שמתלבש על ה"ברקט" שבתורו מתלבש לתוך החריץ בקמשפט שמניע את כל העסק . הבעיות תוארו קודם

מה עם החלקים ?יש 3 חלקים על אותו ציר שלא מהודקים כאשר מנסים לשלב אותם על החריץ בקמשפט והם נופלים כל הזמן.בקרוב יהיו צילומים ,ניקויי המשאבה השתלם שם החברה נחשף וגישה לאתר הניבה את המסמך הבא sfpr varios.pdf

המשאבה בנויה משני חלקים : הגדול מתחבר לצד בראש המנוע ומקבל שמן מהראש ,השני קטן יותר ויש בתוכו פרפר לעירבול ובאמצע פין עם לשונית מתכת דקה בניצב לו וזיז עם חור מלבני שמתלבש על חלק עגול בחלקו,וכל זה מתלבש על החלק הגדול שהיורכב כבר על הראש הבעיה: 1)אני לא יודע אם חייבים להחליף את טבעת האו-רינג הגדולה שמקיפה את החלק הקטן 2) ההשתלבות של הזיז בחלק השני נראית רופפת או שככה זה צריך להיות? 3) לא יודע אם צריך גם שם למרוח סיליקון או שהאו-רינג מספיק בשביל זה (לא זוכר אם היה שם קודם איטום) רק מישהו שנתקל במשאבה הזו ופירק אותה יודע על מה מדובר תמונות להמחשה אין לי

יש קיט של חברת דומיניון שור והוא מיובא נדמה לי אצל טופ-קולור ביצחק שדה בפינת הרמזור ליד הגשר. אני לא מבין למה לנסות לצבוע בתנאים ביתיים? גם החומרים האיכותיים ביותר ויד של צבעי מומחה לא יעזרו ללא בידוד מהאבק שיידבק לצבע .אל תצפה לתוצאה טובה, ועוד סוד קטן: גם אצל צבעים מצוידים לכאורה ,אם המסננים לא הוחלפו , והעובדים לא חבשו כיסויי כלשהו לראש (רצויי צבעי קרח) ,צפו לשערות בצבע (מניסיון) ומשטחים גרגיריים ספוגי אבק,מי שמחפש רמה גבוהה ינסה את מזלו אצל המומחים לשיפוץ מכוניות קלאסיות ויידרוש לראות עבודות קודמות ויתרשם מרמת ניקיון במקום

בדקתי את המחזירים, הם כנראה במידה הנכונה ,אבל הם לא באיכות של Elring : הקפיץ יותר דק, והגומי בטבעת הפנימית עבה יותר. פעם ראשונה ואחרונה שאני מתעסק עם החברה הזו (victor reinz) ,לא להתקרב ! עדיף elring או meillor -corteco אחרי הידוק המיסבים, הכנסתי את המחזירי שמן ,קופסה ישנה של ויטמינים שימשה כתחליף טוב לבוקסת החדרה . ולמחזיר הקטן יותר שימש מתאם בין גלגלת לצינור השקייה כבוקסה , הם נכנסו עם דפיקות של פטיש עץ , נראה בסדר על פניו ,אבל איך אפשר לדעת שלא הייתה התקפלות בשפתיים הפנימיות ? ובאמת זה הגיע עד הסוף?

בקריאה נוספת בהיינס (צריך לעשות זאת יותר פעמים) מתברר הסדר: הרכבת מחזירי השמן רק לאחר הידוק המיסבים ,יש גם כלי שמיועד למטרה זו בדיוק, אבל מצאתי דרך להלבשת מחזיר שמן עקשן שמסרב לעלות שעובדת טוב כשהקמשפט ללא המיסבים (עוד לא בדקתי עם המיסבים): פירוק הקפיץ המתכתי העגול שיושב בתוך המחזיר ,השחלת הקפיץ פנימה כמה שיותר ,השחלת המחזיר ללא הקפיץ פנימה (ההתנגדות נעלמת ללא הקפיץ) ואז מושכים בחזרה אחורה את הקפיץ ומלבישים אותו בקלות יחסית על המחזיר . עדיין נותרה שאלה : כהכול יהיה מהודק והמחזירי שמן מורכבים איך ניתן לוודא בשלב זה של ההרכבה את מידת התאמת מחזירי השמן ?

לא מראים התנגדות רצינית, יש בתוכם קפיץ מתכתי שאולי אמור להתהדק בזמן הידוק הקסוות? לצערי אני לא מצויד במצלמה דיגיטלית , צריך מישהו יותר מנוסה ממני שידע להעריך אם החופש מוגזם או לא , והחשדנות שלי נובעת מבעייה קודמת שהייתה בסט הזה : הגומיות שסתומים התגלו כקטנות מידיי והוחלפו ע"י בעל החנות לגומיות של elring במקום הvictor reinz כך שיש מקום לחשדות

מידת החופש שיש למחזיר שמן קובעת אם תהייה נזילה או לא וזה בכל מנוע ככה או שלא?

כן נכון ,זו פעם ראשונה שאני עושה את זה אז לא הייתי בטוח, הייה גם נידמה לי שהם ישבו מאוזן אחרי שפירקתי את הקאפות בכל אופן תודה. אם כבר אז אולי תענה לי על השאלה הבאה: המחזירי שמן :עד כמה יכול להיות להם חופש ? הם זזים בקלות יחסית על הקמשפט עוד לא התחלתי להדק ונאמר לי שאחרי ההידוק הם ילחצו ויאטמו לגמרי את המרווח ,מה דעתך?

טוב ,לאחר שברגי הראש נחתו בסוף השבוע האחרון (הקופסה צמודה אלי ,ליד המיטה ליתר בטחון) ולאחר שנרכשו גם פריטים שחלקם התברר כמיותרים לחלוטין , התחלתי לעבוד על הראש: ראשית הכוסיות (בחולם לא שורוק) ששכבו בנחת באמבט שמן מאולתר חזרו למקומן , את שאריות האטם של סעפת היניקה ריססתי בספריי מסיר אטמים שהצחיק את השאריות , ואז עברתי להשתמש בסכין גילוח שכבר פחות הצחיק , אחרי כמה וכמה מחזורים של ריסוס וגילוח עדין (כדי לא לשרוט את המתכת) השאריות הוסרו והתחלתי לעבוד על המשטח , בהתחלה עם נייר לטש עדין, אחר כך עם כרית ליטוש יהלום לליטוש 6-16 מיקרון ,בתוך הכרית יש גרגירי יהלום שלאחר השיפשוף הראשוני הם נחשפים ומתחילים לעשות את פעולתם כך לטענת המוכר בפועל:חארטה ,לא יהלום ולא נעליים רק כמה שריטות, שוב ליטוש בנייר העדין ואז ניסיתי את הרכישה הבאה : משחת קרבונריום שזה כמו פוליש למנוע ואוו ! חומר ממש טוב (לא כולל הריח ) השריטות מהיהלומים המזוייפים נעלמו והמשטח חלק כמו תחת של תינוק, את מעט השאריות שנכנסו בכל זאת לפורטי היניקה העפתי עם בקבוק הפלא שמכיל אוויר דחוז בגז R12 (גז מזגנים) חומר טוב, וגם מקרר את היד ,מרוב התלהבות גמרתי את הבקבוק לפני המטרה המקורית : ניקוי ההברגות של ברגי הראש (קומפרסור אין לי) וצריך לרוץ לקנות עוד אחד. כעת עברתי לקמשפטים: לא סימנתי כלום בעת ההרכבה כי זכרתי שיש אי-סימטריה מכוונת מה שבאנגלית נקרא חסין -טיפשים ,את הקמשפט עם הזיז שמתלבש לתוך החריץ במשאבת וואקום (יכולתי לקרוא בהיינס כדי למצוא את מיקומו הנכון) לאחר שהלבשתי את הקאפה עליו גיליתי שהסימן שנשאר מהאטם הישן (קו דק של חלק ממעגל) מתלבש בול על שאר המעגל בצד של הראש ומכאן כבר המיקום של הקמשפטים וה 5 קאפות מיסבים נקבע סופית .בעייה נוספת: כיוון מחזירי השמן לא צויין בהיינס טלפון לחבר פתר את הבעייה .המחזיר הרביעי לא מתלבש על הקצה האחרון ממש תעלומה : יש בול 4 מחזירי שמן ו 4 קצוות שצריך להלביש עלייהם אבל אין סיכוי לעבור את הזיז עם הטבעת גומי לא יתכן ולא הגיוני , טלפון לבני הגדול יישב את הסתירה :" אין צורך ,הסט נועד לעוד כמה מנועים דומים שבהם כן יש צורך במחזיר רביעי אצלי לא " גם גלגלי הטיימינג (שאחרי טיפול במשחת הפלא הבריקו כמו חדשים) מיוצרים באי-סימטרייה כפולה מקסימה: אי אפשר להחליף ביניהם ,מה של יניקה לא יעלה על הפליטה וגם אי אפשר להרכיב כל אחד מהם מהצד ההפוך(לסובב 180 מעלות) על הקמשפט שלו , COOL כעת נשארה בעייה אחת : הקמשפטים לא מתיישבים טוב במקום, וצריך להבין למה ,כי עוד לא שמתי קאפות ,כלום המחזירי שמן לא יושבים טוב במגרעות שלהם, יש למישהו רעיון?

היי בני ,אתייחס לכמה דברים שציינת וארחיב לגבי השאר בפעם אחרת. אני תושב חולון, ובעירי היקרה יש יבואן של ציוד לבקרת איכות ומדידה ששמו "אבי שטרנג", ויפתיע אותך הדבר שהחברה מצוידת בכל הציוד הטכנולוגי המתקדם ביותר למדידה ובקרת איכות כגון מכשיר ששמו T500 של חברת "HOMMELWERLKE" שמשמש למדידת טיב שטח,אחרי מדידה שלו אתה יודע בדיוק את טיב השטח וישנו גם T8000 (פרופילוגרף+מד טיב שטח) מתוצרת אותה חברה, הוא קצת יותר יקר אבל לבטח זול יותר בהרבה ממכונת ה-"סרדי" המופלאה שבשבילה הטרחתי את עצמי לפני מספר שנים לבקש רשות כניסה למפעלך (כנראה) כדי לצפות בפאר היצירה הצרפתי הנ"ל . דרך אגב במנוע שלי לא עושים כיוון שסתומים !!! (וגם לא שסטומים) יש מערכת הידראולית( ועוד טרדה מיותרת נמנעה ממני) כמו כן יש סליל לכל מצת אבל לא חשוב . הבנתי שאחרי 30 שנה חלק גדול ממכם (ואני מקווה שאתה לא ביניהם) לא מעונין ללמוד יותר מה אני אגיד ? את הכובע לא אוכל להוריד כובע מלפני מי שלא מוכן להתייחס לדרישה לגיטימית של לקוח לבצע את עבודתו עפ"י הוראות יצרן, לא מוכן לבצע בקרת איכות כי או שאין לו את המיכשור או שזה יקח עוד 10 דקות מזמנו היקר כי הוא "גדול" . אגב את השיטה של חיזוקי ברגי הראש שציינתי,לא זקפתי לזכותי ! וכבוד הצרפתים יכול להשאר מונח במקומו לעוד 40 שנה מבחינתי. לגבי מכונת ה-"סרדי" (וזהו שם החברה לא המכונה דרך אגב) לצערי (אולי?) לא זכיתי לחזות בביצועיה הנפלאים על מנועי ,אבל לא באתי בטענות כלפיה וכלפי מפעיליה המיומנים התרכזתי בנושא איכות המשטח וברגי TTY כזכור. לאחר שיטוט ובדיקה במספר "מפעלים" לשיפוץ מנועים, לאחר שבכל אחד מהם לא נמצא ציוד לביקורת איכות (ל"סמוך" לא הגעתי ואני מקווה להגיע לביקור ידידותי)החלטתי לשנות כיוון ופניתי ליבואן הציוד הנ"ל ושאלתי אותו אם קיים לקוח אחד לפחות מהתחום "שלנו"? ולצערי התשובה הייתה שלילית, מסתבר שלקוחותיו הם חברות רציניות גדולות וגלובליות, למרות שחלק מהמכשירים עדיין בהישג יד של מפעל מכובד כמו "סמוך" . לא בדקתי ביבואן השני (גלובוס) ואני מקווה ואתבדה ואכן אפשר לסמוך על "סמוך" אבל חשד קטן עדיין מנקר בי: למה בחרת בתואר "מפעל" למקום שלא מייצר כלום! הרי עם כל הכבוד אתם לא בונים מנועים ,אתם אמורים להכשיר מנועים לעבוד מחדש !.ואז נזכרתי במה שאחד מהמשפצים שלא אהב את בקשתי לבצע בדיקה אמר :"אנחנו משפצים 60 מנועים ביום" ואוו, זה אמנם מעיד על גאווה לכאורה אבל גם הווה אומר : למה לי לבזבז עוד 10-5 דקות על בדיקות לכל מנוע כלומר 10-5 שעות עבודה כל יום ? כשאתה קורא למקום כמו "סמוך" מפעל במקום בית-מלאכה או אפילו סדנה, אתה לא חושב כמו הבחור שהזכרתי? אולי גם לך חשוב יותר ההספק? כי מה לעשות למרות שאני בטוח שרוב החברה האלו ( ואתה במיוחד) יודעים היטב לעבוד, יש עוד דברים חשובים נוספים שאם עליהם מדלגים, העבודה הטובה שלכם היא חצי ממה שצריך ללא ביקורת איכות, כי אחרי 30 שנה במקצוע ואלפי מנועים אולי הגיע הזמן ותבינו שאין דבר כזה מושלם ? יש רק סיבולת קטנה או גדולה ואי אפשר לסמוך רק על המכונה שתעשה את עבודתה אלא גם לבדוק בעוד כלי עצמאי ולא תלויי.שהטכנולוגייה והידע מתקדמים כל הזמן ואתם אמורים גם?, שמה שהייה נכון אתמול אוליי השתנה כבר? שיש מפעל אמיתי שבו מייצרים את המנועים שאתם עובדים עלייהם וכדאי להתייחס להנחיותיהם? שיש מכונות וכלים חדשים שיכולים להגיע לרמת דיוק ועיבוד (וגם הספק!!!)גדולה יותר מהציוד המיושן שאתם עובדים עליו כבר 20 שנה ? מעניין שבשיחה עם עובד בענף העיבוד השבבי נאמר לי שבבית המלאכה שעבד בו ,דווקא היו מכשירים דומים למה שהזכרתי, אבל מה לעשות והלקוח היה גוף גדול וחזק כמו חיל האויר הישראלי לקוח עשיר(מכספי האזרחים) שלא מזלזלים בו כמו אזרח מן השורה ובאשר לנושא הטיב שטח וחשיבותו ההולכת וגוברת וברגי TTY והדברים שהספקתי ללמוד בשבוע בפעם אחרת החובבן

מקובל, אם אתה עובד רק על פחי ברזל דקים רוב הזמן .אם אתה עובד על דברים עם עובי שונה ומתכות לא ברזליות תגלה שלקנות סליל מתאים לכל אפליקציה זה פתרון יקר ,אוטוגן מחמם שטח גדול יותר אבל בעוביים שציינת זה פחות משמעותי, TIG (ארגון בשפת העם) מתאים יותר לבית מלאכה קטן עם אפליקציות משתנות רק שהמיומנות הנדרשת גבוהה יותר

רתכת CO2 לבית ? למה זה טוב? אתה בנית מפעל קטן בחצר? קיבלת הזמנה לייצור מספר פריטים גדול? לא מומלץ ! רתכות כאלו מסורבלות כמו שאמרת קודם: משקל וגודל ובנוסף אמינות נמוכה יותר ,כל פעם שמשנים עובי צריך לכוון מהירות ועוצמה ולעיתים לוח הפיקוד האלקטרוני משתבש ויוצא מדעתו כמו גם המנוע היקר שמסובב את התיל ,כל פעם שמשנים חומר צריך להחליף סליל יקר לעומת אלקטרודה קלה מהסוג המתאים וכמובן זולה בהרבה. מנסיוני כרתך פה ושם יש יתרון לרתכות הישנות :גישה , לא תמיד ניתן להגיע עם ידית הCO2 לכל פינה והמשקל של הידית וחלק מהכבל העבה מעייף מאוד לאורך זמן ואילו ברתכת חשמלית פשוטה האלקטרודה הצרה והארוכה מגיעה לפינות שאין סיכויי להדחף להן עם ידית הCO2 והכל קל יותר זול ואמין, ובאשר לCO2 מקומן במפעל וחוץ מזה יש אתגר אמיתי בריתוך רגיל (כמו לאלף 911 סוררת ),ריתוך בCO2- גורם למתחיל להרגיש כמקצוען :תפרים על ההתחלה כמעט מושלמים , וקל לתקן מהר, ובאלקטרודה רואים מייד את הפדיחה וכדי לתקן צריך לקלף את הציפוי קודם בפטיש שמרעיש מה שמייד חושף את הבושה בפני הרתכים האחרים .

זה תלויי בכוונת המשורר : אופנועים עם בוכנה אחת סיימו בכבוד את הפריס-דקאר לפרארי אין רקורד אמינות מופלג למרות תריסר בוכנותיה וכנ"ל לגבי כמה ממפלצות מהעדה הדטרויטית תלוי במטרה שלשמה תוכנן המנוע וביכול היצרן לממש אותה

מחרטה וכרסומת משתייכת לקבוצת העיבוד השבבי מכונת האלקטרו-ארוזיה פועלת על עקרון איכול ע"י ניצוצות חשמל במתח גבוה ומקומן לא בבית יציקה (רק אם הוא מכין תבניות בעצמו) יציקה בכמויות מסחריות על המסה , והגנה על המתכת הנוזלית בצורה אחרת. התיאור של המיני-תנור יציקה חשמלי פורסם פעם במדע פופלרי ויתכן שיש אותו באתר שלהם והוא רעיון למימוש ביתי לא תעשייתי ולכן אין סיכוי למצוא אותו בבית-יציקה מסחרי