shsss

תודה אסף. שמתי לב שבסנאפ-רינג אין 2 חורים לאחיזה. איך שולפים אותם?יש המון סוגים של פליירים לסנאפ רינגים. איזה פלייר מתאים לאלה שקיבלתי? והקיט הגיע עם 2 סוגים שונים של בנדים גדולים. אחד נראה לי מחזקים עם פלייר קרניים. איך מהדקים את השני?

2 הבנדים הגדולים אני מבין אבל למה יש 4 קטנים ולא 2 קטנים ? ולמה משמשות 2 הטבעות הקטנות ?

הייתה לי בריו 2010 אותה בעיה. לא קשור למפתח ולמנעול. המנגנון שבדלת הנהג אחראי לנעילה המרכזית. לא מתקנים. מחליפים. עבודה עצמית לא מסובכת 30 דקות. https://www.ebay.ca/itm/Front-LH-Door-Lock-Latch-Actuator-For-OEM-Parts-KIA-2012-Rio-All-New-Pride/252768615907?fits=Year%3A2012%7CMake%3AKia%7CModel%3ARio&hash=item3ada2efde3:g:AQsAAOSw5cNYmB8b&vxp=mtr

מדובר בסעפת יניקה לא פליטה. וכן שמחליפים פלאגים, מחליפים אטם סעפת יניקה ואטם בית מצערת. החלפתי לחבר עם קשקאי 2013. עבודה של 30 דקות בכיף ללא בעיות גישה.

קיה ריו 2010 טורבו דיזל 400,000 ק"מ. לא מוסיף גרם שמן בין טיפול לטיפול והמנוע נשמע כמו חדש. רכב אמין להחריד.

אני החלפתי לטויוטה קורולה 1999 סט אטם מכסה שסתומים (כולל הבוקסות אטימה לפלאגים) חלופי תוצרת ארצות הברית בחנות של שחמון בפתח תקוה. עברו 8 חודשים ללא בעיות

היה לי סיאט קורדובה 2001 גיר ידני. פולו בשם אחר. שמכרתי עם גיר מקורי שעבר 640,000 ק"מ ועבד כמו חדש. קודם כל תחליף את השמן. השמן בגיר שלך עבר זמנו. ממליץ על השמן שבקישור שעשה פלאים לגיר ולהעברת ההילוכים. http://www.justmotor.co.il/product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98%D7%A8%D7%92%D7%99%D7%9C-eurol-stf-1 http://www.eurol.com/en/37-products/1163-eurol-transfluid-stf.html בנוסף תבדוק את הבושינגים במנגנון ואת הסלקטור שנראה כמו זה

אפשר למזער סיכונים. לדוגמא שמן מנוע RHEINOL שמודפס עליו יבואן רציני וגדול סאסא טק מקיבוץ סאסא. מה הסיכוי שיהיה מזוייף. גם שם לא גדול כמו קסטרול או מוטול וגם יבואן רציני. ואני ממש לא משתמש בו. סתם חשבתי על העניין לאחר הסרטון.

מה שרציתי לטעון שרעש עבודה של המנוע לא מעיד על איכות ההגנה משחיקה של השמן שהוכנס.

בטיפול האחרון ב KIA RIO 1.5 דיזל שנת 2010. לקחתי בטעות מוטול תקן C4 שהיה על המדף של תקן C3. המנוע התחיל לעבוד אחרי הטיפול כל כך שקט שאנשים לא מאמינים שהמנוע הוא דיזל. אבל השמן בתקן C4 יגמור לי את המנוע אם אמשיך להשתמש בו. לפני ההחלפה למוטול C4 היה במנוע מוטול C3. החלפתי אחרי 2000 ק"מ לתקן A3/B4 ובטיפול הבא אחזור לתקן C3.

5w30 vw 504.00 507.00 אבל לא דחוף, בטיפול הבא.

החלפת שמן +פילטר כל 7500 ק"מ או שנה. מה שבא קודם. 0W30 במרכז וצפון אירופה לפי יועץ השמן באתר של מוטול וקסטרול. בארץ 5W30.

אהרון מונטקיו בע"מ

איפה קראת את מה שאתה טוען. מה שאני טענתי, קראתי באתר של יצרן השמנים ונוזלי הקירור הגרמני WOLF. https://www.wolflubes.com/EN_EU/Blog/2016/What-you-need-to-know-about-G13-antifreeze-and-coolant.aspx

אני בעל רכבים מעל 25 שנים. את ה-SAAB 90O שהייתה לי הייתי לא מעט מבקש אבחון תקלה ( בזמנו המחיר של החלקים ב UMI היה פי 3 במקרה הטוב) בכוונה מראש להזמין את החלק מEBAY ולהתקין לבד או במוסך לא מורשה יבואן. וגם בעוד רכבים שהיו לי בקשתי אבחון במוסכים שונים למטרת DIY. לא תמיד האבחון היה מדויק. אין 100% דיוק. עד שלא מחליפים את החלק החשוד בחלק חדש או תקין ובודקים. לא מכיר מוסך שבאים אליו רק לאבחון שיתחיל לפרק חלקים ולפשפש בקרביים של הרכב. אין חיה כזאת. אם פותח השרשור היה מגיע למוסך בגישה של "יש תקלה ברכב, טפל בעניין". לא תיקן, לא מקבל כסף. ככה זה עובד. אם היו מאבחנים לי תקלה במדויק, הייתי מברך את בעל המקצוע, לא מתחיל לקבוע לו איך עובדים. מכון דיזל זה לא מוסך כללי. כל היום הוא נתקל בתקלות מהסוג של פותח השרשור. למה לא לתת לו את הקרדיט. ומה הקשר ללכלוך בווסת. אין ווסתים תקולים שיצאו נקיים?

מה הקשר? כל השרשור אתה מתלונן על כך שהבדיקה במכון הדיזל הייתה חובבנית, ובמקום ללכת למכון אחר שיבדוק כמו שאתה חושב שצריך, אתה עושה בדיוק הפוך. קונה ווסת, לפני "אישוש ודאי" שלאחר הרכבה אף אחד לא יקבל בחזרה אם זה לא פותר את התקלה. אז אני לא מבין על מה אתה מתלונן?

כל הסיפור נוגע בעניין בסיסי ומושרש. חוסר האמון של לקוח הקצה מול בעל המקצוע. בארץ, הלקוח נכנס למוסך מסוים מרצונו החופשי ומרגיש כאילו הוא לפני חראקירי. סביר להניח שבעל המקצוע שפותח השרשור פנה אליו הוא מצויין וידע מה הבעיה מניסיונו ואכן צדק, אבל חוסר האמון העמוק כל כך הוביל את פותח השרשור

בגדול, אני מסכים אתך. אבל אם אני עומד מול מדף הנוזלים בחנות חלקי חילוף ויש לי אפשרות לבחור בין G12 ל G13, אקח G12. אני לא מתנגד ל G13 ולאילוצי שמירת איכות הסביבה שמכתיבים ליצריות הרכב והנוזל מתאים לפולו 98. אבל אין ספק ש G12 עדיף לרכב של פותח השרשור, כל עוד שניתן להשיגו.

אם כך, למה VW עדיין מוכרת בעולם G12 ולא מסטוקים ישנים, אלא ממשיכה בייצור. בשביל מי שבא לו צבע אדום ולא ורוד ? ואני שם פס על כל מה שצ'אמפחון אומרים.

לשנה של הרכב שלך הייתי שם G12. G13 מכיל גליצרין שידידותי לסביבה מ- G12 שמכיל גליקון. G12 מיועד לרכבי VW משנת יצור 1996-2000. G13 היא לא הבחירה הטובה ביותר עבור מערכות קירור ישנות עם רדיאטורים ויחידות חימום נחושת/ פליז.

הייתי סומך על הבדיקה של רון. אתה יכול לנסות להחליף שמן גיר לשמן REDLINE MTL שיכול לשפר את שילוב ההילוכים. לי זה עזר בגיר של סיאט קורדובה עם בעיה בסינכרו בשילוב להילוך שני.

תיאור מדויק. מצאתי המחשה יפה

אם כח השיכוך הוא פונקציה של מהירות, אז בבולמי גז אין משמעות למהירות עליית הבולם? וזאת לא רק לשם אינדיקציה ליכולת השיכוך אלא לשם השוואה בין שני בולמים חדשים שהרי לא סתם ממליצים להחליף בזוגות שהמטרה היא שיהיו זהים ביכולות. האם מה שהבחור מדגים בסרטון זה קשקוש ?

אני מבין מה שאתה אומר. ואיך בודקים אותם? לפי הכוח הנדרש ללחוץ אותם או אם רואים נזילות שמן ממנו ? אני בכל אופן תמיד החלפתי לבולמי גז, גם אם היה מותקן שמן. פחות רכות בנסיעה אבל מרגיש בטוח יותר על הכביש.

המק"ט, לפי מספר השילה, של מסרק ההגה חשמלי שלך הוא כמו שכתבתי קודם: [h=3]565001G500[/h]אל תתקין סיני. החלפת המסרק דורשת פירוק גשר. אין כאן מקום לאלילת המזל עם סחורה סינית. תגיד תודה שמחיר היבואן הוא רק ב 30 אחוז יותר מחול ולא פי 3. ועל הדרך שמורידים את הגשר, זו הזדמנות טובה לבדוק ולהחליף את התושבות מנוע התחתונות שמחוברות לגשר.