חנן-ג'יפולוג

גם אם יציעו לך אותו בחינם, תתרחק.

אם אתה אומר אז אני סומך עליך שאתה מכיר תיבות רובוטיות עם סינכרונים. אני מכיר תיבות רובוטיות בלי סינכרונים.

אני לא מכיר את הגיר הזה. יש בו סינכרונים?

ואולי בכלל גיר רובוטי? בלי סינכרונים, שאלו החלקים שנשחקים ראשונים בגיר ידני. בלי טעויות נהג ששורפות את המצמד היבש. ימים יגידו, או שכבר אמרו. יש נסיון חיובי מצטבר עם גירים כאלה ברכב כבד.

שאלות טובות, ולכולן יש תשובות טובות (1. לא יודע, אבל זה לא חשוב. 2. שואלים מאחד מחברי הפורום. 3. הולכים לבית מלאכה לחריטת מנועים והוא כבר יודע לומר לך איזה אוברסייז צריך, אם צריך), אבל במקום לטחון בדיונים אינסופיים, אני אגש שוב לשורה התחתונה של הסטטיסטיקה הפרטית שלי:

נו, זה מתקדם. עוד כמה תגובות ואתה מגיע ל100 אחוז, שהם בדיוק אחוזי ההצלחה שהיו לי בשיפוצי מנוע והחלפת מצמדים בעבודה קפדנית ע"פ ספר, ובדיוק אחוזי הכשלון שהיו לי במסירת עבודת החלפת מצמד למוסך.

אתה תצליח. לגבי הסיכויים, הם בוודאי יהיו גבוהים יותר משל כל מוסך אחר שעובד ללא ספר צמוד, וכמעט כולם עובדים בלי ספר צמוד.

למה אתה חושב שתרוויח מזה משהו? כדאי קודם להבין את הרעיון שעומד מאחורי הדבר הזה. הבוכנות הרי ממשיכות להסתובב, זה לא שתחסוך אנרגיה כלשהי. ברכבים חזקים, מוזרקים, במצב של שיוט רגוע, נוצר מצב שמשך פתיחת המזרק הוא כל כך קטן ביחס לזמן פתיחת וסגירת המזרק, שנוצרת בעייה של דיוק בכמות ההזרקה. אם מבטלים חלק מהצילינדרים, אז מוסיפים כמות דלק תואמת למזרקים בצילינדרים שעוד עובדים, ועם משך הזרקה גדול יותר בצילינדרים האלה, יותר קל לשלוט בכמות הדלק המוזרקת בכל פעימת עבודה. אתה מדבר על רכב מאוייד, וכדאי שתבין קודם מה אתה רוצה והולך להרוויח לפני שאתה מעתיק טכנולוגיה שרלוונטית לרכבים מדור אחר.

אני לוקח סיכון רציני של לצאת טמבל, אבל אם זכרוני אינו מטעני, אז בקורס דיאגנוסטיקה שעברתי שמעתי מיועץ שירות במוסך של צ'מפיון שהיה להם רכב עם סימפטום דומה, ופתרון התקלה היה החלפת נורת אור רוורס או אור בלם שרופה. מי, מה, למה, פרטים נוספים- אין לי מושג, אבל שווה לבדוק את האורות.

כי אחרת תותב הגומי של הפיבוט נמצא במצב מנוחה (לא מתוח לשום כיוון) כשהמתלה למטה עד הסוף, וכשהמתלה ישב במצב עבודה הנורמלי שלו (שזה כמעט תמיד) התותב יהיה במאמץ גדול. עדיף לתת לרכב לשבת על המתלה, ואז לחזק את הפיבוט כך שהתותב לא יהיה במתיחה כלשהי במצב הנורמלי של המתלה.

חיזוק לדברי דניאל: מכאן: ויש את זה גם במערכות עם תופים בכל הגלגלים:

השאלה בשביל חבר לעבודה: מכירים את הדגם הזה? טוב? רע? לצורך ההדגמה מצאתי את המערכת הזו, אבל אני לא בטוח שבאמת מדובר בדגם הזה. במידה וזה לא הדגם הזה, מישהו יכול לעזור לי במציאת הדגם הספציפי הזה ברשת? על מנת להשוות מחירים?

נראה לי שהתכוונת למצב הפוך, כי במצב כמו שאתה מתאר דווקא יש לחץ חיובי במערכת. למה זה לא קורה בדיסקים? בגלל התזוזה הקטנה יותר (יחסית לתוף) של המשאבה הראשית?

אין לי עניין להביך מישהו עם קישורים לדיונים כאלה, אבל יש לי כמה וכמה כאלה.

כן, חיים, הפניתי את התגובה שלי אליך. אמנם דיברת לגולש אחר, אבל הקפצת לי פיוז שקשור לפורום הTT . דניאל כבר מכיר את ההשגה שלי בנושא הזה. אני לא מבין איזו סיבה יש שגולשים רגילים לא יהנו מהידע הטכני שקיים שם, או שאתה תרצה להעלים את המשך הדיון המעניין בנושא השסתום השיורי מעין כל הגולשים. אין כאן עניין של עלבון. בטח לא לי. אני עברתי מתחום החובבנות לתחום המקצוענות, ואני גולש בTT, אבל הפגיעה במידע החופשי מפריעה לי.

חיים, תגובה #17 שלי היתה מיועדת לענות לעמית בתגובה #16 . לא קשור למה אתה כתבת.

אתה קצת חדש כאן, אז אתה עוד לא מכיר את המדיה הזו, אבל אין כאן אף בעל מקצוע שעוד לא התנסה בתגובות טכניות של גולשים ששמות בכיס הקטן ידע של אחוזים גדולים מאוד מה"מקצוענים" בתחום.

אם למשל הבורג בקוטר לא מקורי, שחוק, או שהחורים בשילדה שחוקים. אתה לא יכול לעשות כלום בנידון, חוץ מלקבל את מיקומו החדש ולכוון את השפור.

לציריה יש חופש מסוים להתארך ולהתקצר. גם אם היא תהיה טיפה ארוכה יותר זה לא משנה כלום לגבי המתלה, אלא אם כן יגמר לה המהלך לסגירה, וכאן כבר מדובר באופציה לאסון מכני. בהתכווצות מתלה היא תדחוף את המתלה מעט החוצה על הגמישות של התותבים, אבל היא גם תידחף לתוך הגיר ועלולה לרסק אותו, ובכל מקרה תמנע את המהלך התקין של המתלה. או במילים אחרות, מיקום הגלגל והמתלה לא תלוי בציריה. ציריה ארוכה מדי זה מאוד לא טוב, אבל היא תגרום קודם לעשר בעיות הרבה הרבה יותר חמורות מאשר כיוון לא נכון של ההגה.

לא, אני בכלל לא בטוח בזה. גם כשהזרוע הזו זזה למעלה למטה, היא תזיז מעט מאוד אם בכלל את הנאבה ימינה ושמאלה, שזה הכיוון המשמעותי. תזוזה של כל הזרוע ימינה ושמאלה דווקא כן תהיה משמעותית, וזה יכול לקרות כתוצאה מהתעסקות בבורג הפיבוט.

אני חושב שאם הבורג הזה הוא המקורי אז הקוטר שלו תואם למגרעת שיש בתפוח, והתפוח לא יכול לשחק בצורה משמעותית בתוך הנאבה. אולי החורים בשילדה שמקבלים את הבורג של הפיבוט שחוקים, והבורג ממוקם כרגע מ"מ או שניים ימינה או שמאלה מהמקום המקורי שלו? אולי הבורג הוא לא בעובי המקורי? בכל מקרה, אם אתה מרגיש שדברים השתנו, אז תעשה כיוון שפור. אין צורך במקצוען בשביל זה. מטר פשוט וסבלנות יעשו את העבודה. אני מקווה שאת בורג הפיבוט חיזקת רק לאחר הנחת משקל הרכב על המתלה.

קשה לי להסביר בדיוק את מה שאני מתכוון בצורה טקסטואלית, אבל אני אנסה: זה שפין התפוח הסתובב כשחיזקת את האום זה חסר משמעות. לא מעניין. מכלול התפוח מוברג על המוט שמגיע ממסרק ההגה, ואם מכלול התפוח מסתובב על המוט הנ"ל אז זה משנה את כיוון השפור.

כל התפוח הזה יכול להסתובב ולשנות את כיוון השפור ( TOE IN) . השאלה היא אם אפשרת לתפוח להסתובב או לא.

רכב של אחותי, מודל 97, יד ראשונה, דיזל, מצב חיצוני מזעזע. דפיקות, פגוש תלוי עם חוטי שפגט, צבע מתקלף. מנוע עם 300 ומשהו אלף ק"מ. לא מתניע טוב, סיכוי טוב שזה בגלל נזילת סולר/משיכת אוויר באספקת הדלק. למיטב ידיעתי (לא מתחייב על זה אבל אחותי כבר תוכל לספק את מלוא האינפורמציה) לא מאבד מים או שמן. טופל בצורה גרועה, חסרים ברגים שונים במנוע שמחזיקים מכלולים כגון בית מסנן האוויר וכו' . כריות אוויר קיימות ותקינות, דש בורד נפוח/מקולף, לא כל הדלתות נפתחות/נסגרות כמו שצריך, עקב חוסר בכפתורים/ידיות, בלאי מנעולים. מזגן לא עובד, כנראה בגלל מפוח פנימי לא תקין. שני המאווררים הקדמיים לא עובדים/לא קיימים, אז צריך לכבות את הרכב ברמזורים, וזה עוד לפני שהגיע הקיץ הרציני. גלגל מפונצ'ר. עבר התחממות, הח' אטם ראש ושיפוץ ראש מנוע לפני כשנה וחצי. אין ביטוח. אין טסט כבר שבועיים. הרכב יימכר למגרש גרוטאות בזמן הקרוב. אם מישהו חושב שהוא רוצה לעשות איתו משהו טוב יותר (חלקים לבאגי? ) , הוא מוזמן להתקשר ל0546766957 חנן.

אם אתה לא תיקח את הקורולה במחירון, יבוא מישהו אחר ויקח אותה במחירון, ואם בעל הרכב יודע את זה, אז הוא ידחה אותך אם תציע פחות. אם הוא מכיר את השוק אז הוא גם לא יתאמץ ללכת איתך לבדיקה. אני קניתי את הקורולה שלי במחירון. שנה וחצי מאוחר יותר פרסמתי אותה באינטרנט, ולמחרת באו ולקחו אותה במחירון, בלי בדיקה במכון. את ההיילקס שלי קניתי ב8000 מעל מחירון,בלי בדיקה, וחבר אחר מכר את ההיילקס שלו ב7000 מעל המחירון, גם בלי בדיקה . ככה טויוטות טובות נסחרות.