חנן-ג'יפולוג

פה למשל. בצע בגוגל חיפוש על TORQUE ANGLE METER ותמצא המון חנויות, ויש גם בחנויות בישראל. משתמשים במכשיר הזה בכל מקום שבו סגירת הבורג למומנט הנכון ניתנת בנתונים של מעלות, ולא של יחידות מומנט. אגב, יגאל ואני מדברים על מכשירים שונים.

יגאל, אני לא מבין איך מה שכתבת קשור למה שהצעתי ולבעיה שברזילי דיבר עליה. הוא כתב שרוצים להביא את המנוע בדיוק לנ.מ.ע, על מנת שהמנוע לא יסתובב ואין דרך לעשות את זה בלי לנחש. לא חמש מעלות לפני או אחרי. הצעתי לו דרך לעשות את זה.

אתה יכול לבקש, ואולי תקבל מלפנים משורת הדין, אבל עקרונית הבנת נכון.

אני לא מבין את המשפט הזה. בנוסף: עשו לך איזה אלתור ברכב כי לא היו את החלפים המתאימים? האלתור הזה היה בהסכמתך? אם אני מבין נכון השתמשו בחלפים לא מתאימים, ולכן היה להם אופסט כלשהו בחגורה, ובשביל לתקן את האופסט הזה ביצעו אלתור על המנוע? אם אכן היה אופסט כזה, זה בהחלט יכול להסביר קריעה של רצועה ואת המשך הסיפור, השאלה היא אם האלתור הזה נעשה בידיעתך? ובכל מקרה האם המוסך דאג לכך שהחגורה תשב כמו שצריך?

ואם תשים מד זווית, על ידית הכוח שאיתה אתה מסובב את הקרנק ותמדוד 180 מעלות מהמקום שבו היתה הנ.מ.ע. של בוכנה 1 ?

אם אתה שם מים ירוקים ולא נוזל צינון איכותי אל תופתע אם עוד חצי שנה תתקל שוב במצנן רקוב, או יותר גרוע, מנוע רקוב. מים ירוקים זה כל מיכל שלא רשומה עליו תכולה של אתילן גליקול או שווה ערך אחר, וכן ציון של תאימות לתקן.

דוד, עבור שיטת הבדיקה הזו, התוצאות הן מצוינות. לגבי עצם היעילות של הבדיקה הזו, כבר התבטאתי פעם בשרשור אחר, ואין טעם לחזור על הדברים.

רנו מגאן 2001 אוט' חדש, היה ללא ספק הרכב הכי זבלי בהיסטוריה המוטורית שלי. הכי הרבה פעמים על גרר, הכי הרבה ביקורים במוסך. מקום שני היה הרנו קנגו, גם כן חדש.

אני לא מכיר את הרכב שלך אבל חיישן MAP יכול לשבת על סעפת היניקה עצמה, ויכול לשבת במקום אחר, כמו למשל על קיר האש, כשהוא מחובר אל סעפת היניקה עם צינורית גומי. לגבי התקלה שציינת, מדובר על תקלה במעגל החשמלי של חיישן טמפ' של האוויר הנכנס למנוע. לפעמים החיישן הזה משולב בחיישן אחר, כמו למשל חיישן הMAP.

זה אומר שלא נתנו למחשב לזהות איזה צילינדר מבין הארבעה הוא מספר אחד, ולכן אם היה מצב שבצילינדר מס' 2 למשל, אין קומפרסיה, אז אל תרוץ ישר להחליף בו בוכנה, כי המחשב כתב מס' 2 לבוכנה כלשהי ולאוו דווקא לבוכנה 2 האמיתית. בקיצור, זה חסר משמעות מבחינתך. תוצאה של 20,20,20,21 היא מעולה. לשאר המספרים אל תתייחס.

בהנחה שמפלס נוזל הצינון תקין. נתק את הקונקטור שמגיע לחיישן מפלס המים. תסתכל על הפינים משני צידי החיבור ובדוק אם יש שם קורוזיה, או פתיחה מוגזמת של הנקבות. אם אתה לא רואה כלום קצר את הפינים של הקונקטור וסע כך עוד יום-יומיים בלי לחבר את החיישן חזרה. אם התקלה נעלמה, אז כנראה שהחיישן לא תקין. אם היא עדיין קיימת, יש בעייה בחיווט אל המחשב או במחשב. זה בהנחה שהחיישן הזה הוא NC, כלומר, מקוצר כשיש מים. אם הוא הפוך- NO , אז איך שתקצר את הפינים אתה תקבל מייד הודעה של גובה מים נמוך, ואז תיסע ללא הקצר, כשהקונקטור מנותק, ותראה מה קורה.

אפרים, עשית טעות. היית צריך לפרסם את השאלה באנגלית, בפורום אמריקאי. שם אף אחד לא היה מ... לך את המוח על כך שאתה רוצה לטפל בעצמך ברכב שלך, ולא היית מואשם בהיותך אויב המדינה ואחד שלוקח את החוק לידיים. כי שם זה חוקי, הם הרי נולדים עם מפתח מומנט ביד. ובכל זאת, בלי קצת דברי חוכמה גם אני לא יכול: אל תחשוב לעשות עבודה על סמך זה שראית מכונאים אחרים עושים אותה. זו צורת הלמידה המקובלת בענף והמומלצת כאן כל-כך והיא זו שמביאה לתוצאות הקטסטרופליות שנראות בכל פינה בענף הזה. קנה לך ספר טיפולים. עבוד בקפדנות על פי כל הצעדים שרשומים בו, ועם הכלים שמצוינים בספר. אין דרך אחרת לעבוד נכון.

רפי, הקוד הזה לא קיים באתר האינטרנט המאובטח של היצרן?

לקחתי דוש"ים ענקים וכבדים, DR600 ומוטוגוצי NTX 650, האחרון עם מעל ל230 ק"ג, בC15 ללא כל בעיה. מכניסים את האופנוע ברוורס לתוך הרכב. הגלגל הקדמי בחוץ. מגן הגחון יושב על ריצפת הרכב. להתלבש חם ולפתוח לגמרי חלונות בדלתות הקדמיות, אחרת נחנקים מהגזים שחודרים מהדלתות האחוריות הפתוחות למחצה.

אל תנתק צנרת, ולא תצטרך לנקז אוויר.

על המנוע שנשבר בו טלטל וחירב את הצילינדר, וכפתרון העפתי החוצה את הטלטל והבוכנה, אטמתי את חור השימון בקרנק עם שעם ובאנד בשביל שלחץ השמן יישמר והמשכתי לנסוע על שלוש בוכנות, כבר סיפרתי?

התכוונתי באופן כללי, שמוסכים לא אוהבים למדוד חלקים. בלוק, קרנק, קאמשאפט, ראש וכו'. שולחים לבעל מקצוע שימדוד, יחרוט, מתאימים חלקים חדשים וסוגרים עניין. סרט נע שמקטין את סיכויי הנפילה ומגדיל את הרווח. ראית את זה יפה עם סיפור המצמד. מישהו התחבר עם קליבר למצמד? לא. אמרו לך שהוא שחוק וסגרו עניין. מה היה במקרים שאני עשיתי את זה ללא טיפול בראש? עזוב. זה לא מעניין. שאלת אם מישהו עשה את זה בהצלחה אז עניתי שכן, אבל גם הסתייגתי שם מההליך.

בלי לבדוק כלום. לא נפרט את הנסיבות, אבל הן הצדיקו את זה. הימור? בהחלט. בגלל זה כתבתי שזה בד"כ לא מומלץ.

OK, הבנתי. עשיתי את זה גם בראש אלומיניום.

יש ראש שהוא לא מיציקה?

אני החלפתי ארבע פעמים אטם ראש ללא שעשיתי תיקון כלשהו לראש. כולן בהצלחה. אם זה מומלץ? בד"כ לא, אבל תלוי בנסיבות. לפעמים אנשים מעדיפים לשלוח חלקים לחריטה כי אין להם את הכוח והידע לעשות מדידות לחלקים.

אין שום סורק שאתה יכול להשיג (במידה ואין לך), לחבר לרכב, לבצע סריקה ונסיעת מבחן בפחות מהזמן שיקח לך לעשות כמה מדידות עם רב-מודד. שמע, אפשר להתווכח על נחיצות הסורק. זה יהיה ויכוח מצחיק כי אני בעצמי עובד עם סורק מקורי כל יום, כל היום, ובטח שאין לי משהו רע לומר על השיטה הזו. אבל לומר שלבן-אדם שאין לו גישה לסורק יותר קל לארגן סורק מלבדוק ברב-מודד? זה לא רציני.

או, לבדוק התנגדויות בחיישנים ולהשוות לנתוני היצרן (הן כנראה תקינות, אחרת היית מקבל תקלה כבר בפתיחת סוויץ' והתנעה) . אח"כ, אם ההתנגדויות תקינות, לבדוק מתח AC ותדר בעזרת רב-מודד על החיישנים בזמן נסיעה ולהשוות לנתוני היצרן.

אם אני יכול לעשות אותה בלי סורק, רק עם רב-מודד, אז גם אתה יכול. לא?

זו תקלה של זיהום אוויר, אבל כנראה לא במסנן חלקיקים. אני לא מכיר מסנן כזה במנועי בנזין.