Danny13

לאחרונה התקבלה בביתי הזמנה לקורס בסיסי בנהיגה נכונה ("נהיגה מונעת"). מדובר ב-2 עבירות שביצעתי, הראשונה ביוני 2009 בגינה קיבלתי 8 נקודות (מהירות מופרזת), השניה בוצעה ביוני 2010 בגינה קיבלתי 6 נקודות (נהיגה ללא חגורה). את הדו"ח על עבירת המהירות מעולם לא קיבלתי... מדובר בדו"ח שהגיע לחברה שכן נהגתי ברכב ליסינג שלה (שלא היה שלי אלא של עובד אחר). כך או אחרת הם עשו בדיקה וגילו שבאותו הזמן הרכב היה אצלי, חתמתי על תצהיר ושכחתי מהעניין. לא קיבלתי מאז דו"ח הביתה או דרישת תשלום וכו' (כל הסיפור של התצהיר וכו' היה כשנה בערך אחרי האירוע עצמו). ברם, "נזכרתי" בעבירת המהירות רק כשקיבלתי המום הזמנה לנהיגה מונעת כי זכרתי שיש לי רק עבירת אחת של חגורה ואז ראיתי שנזקפה לחובתי עבירת המהירות ההיא מלפני שנתיים אבל דו"ח לא קיבלתי. האם אני צריך לפנות אליהם לקבל דו"ח ולשלם? מן הסתם אינני רוצה להעיר את המתים אבל גם אינני רוצה לקבל כפל קנס ולשלם אלפי שקלים בעוד שנה כי היום אני כבר לא יכול להגיד ש"חתמתי על תצהיר ושכחתי מהעניין" אחרי שקיבלתי זימון לנהיגה מונעת. או שנסיבות העניין, לאחר כשנה פלוס מינוס, הם יכולים רק לחייב אותי בנקודות ולא בכסף או שבכלל זה נפל בין השולחנות ועדיף לסתום כי האחריות היא שלהם??! תודה.

1. אם עושים עבירה ומקבלים 6 נק' למשל, מתי הנקודות הללו יימחקו ומה התנאי לכך? 2. אם עושים 2 עבירות במרחק של שנה אחת מהשניה וצוברים למשל 10 נק' אז מתי הן יימחקו? 3. אם מגיעים לנהיגה מונעת, כלומר 2-3 עבירות עם 14-16 נק' למשל, מתי ואיך אחרי הקורס זה יימחק? 4. מהן "מדרגות" הנקודות: א) מתי זה קורס נהיגה מונעת ראשון? ב) מתי הקורס השני (ומה ההבדל ביניהם?!)? ג) כמה נקודות זה שלילה ולכמה זמן, והאם צריך בסיומה לעבור טסט/תיאוריה וכו' (כשהנהג אינו חדש/צעיר)? חיפשתי תשובות בפורום אבל או שחסר מידע או שאינני יודע האם הוא מעודכן לקיץ 2011 כי כל הזמן עושים שינויים. תודה מראש על התשובות!!

כשהתייעצתי עם המוסכניק שלי (שהוא גם לקוח שלי) הוא שאל כמה אני עושה בשנה. כשעניתי לו בסביבות 23-24 אלף ק"מ הוא אמר שחבל לי לקנות דיזל כי יש יותר בלאי (בלי קשר לתיקון יקר של משאבה או פריט יקר אחר בדיזל) ולכן החיסכון בדלק יתקזז עם ההוצאות במוסך ורק מעל 35-40 אלף זה משתלם, ולכן המליץ לי להישאר עם בנזין, מקסימום לרכוש רכב עם מנוע חדש וחסכוני יותר, כמו ה-TSI של VW.

הבוקר הכנסתי את הלאון למוסך של סיאט בירושלים (כזה שטיפל בסיאט עוד בשנות ה-80) והוחלף מיכל העיבויי. אחרי כרבע שעה של עבודה ו-196 ש"ח בכרטיס האשראי (כולל מע"מ) עושה רושם שנפתרה הבעיה. השארתי את הרכב דולק עוד כ10 ד"ק במוסך והמנורה לא פעלה, כנ"ל בנסיעה בעיר במשך כ-20 ד"ק. על פניו הבעיה נפתרה. רק רציתי לעדכן ולהודות לאנשים המקסימים והמנוסים כאן, ובעיקר לך-אביתר, שחסכתם לי נסיעה מיותרת למכון שעונים בת"א, הוצאה כספית לשווא ועצבים לרוב.

DB9 איזה רכב יש לך? לאחרונה הגיעה הוצאת הדלק (בלבד, איפה הביטוחים והתיקונים וכו') ל-2 הרכבים שלי ושל אשתי ל-2800 ש"ח בחודש! שקלתי בשעתו לעבור לדיזל אבל אמרו לי שעם 22-23 אלף ק"מ לשנה זה לא משתלם לי ואני צריך לעשות לפחות 30 אלף כדי שזה ישתלם, כי התיקונים והטיפולים של רכבי דיזל יקרים משמעותית וזה ממילא מתקזז עם הדלק, מה גם שהיום הסולר יקר מהבנזין. בינתיים ירדתי מזה אבל לא אכחיש כי ביום שאחצה את רף ה-3000 ש"ח בחודש דלק (ושאנשים יבינו, אני לא משלם מחיר לצרכן אלא זוכה להנחת פזומט, ועדיין...) אשקול ברצינות מעבר לדיזל, לפחות ברכב אחד, זה פשוט לא נורמלי, אני קורע את התחת בעבודה בשביל לממן את יצחק תשובה?!

אביתר מדבריך אני יכול להבין 2 דברים: 1. אין טעם לנסוע בכלל לאוו ספידומטרים אם לא החליפו לפני כן את מיכל העיבויי כולו (שכן לדבריך אי אפשר להחליף רק את החיישן עצמו). כמה אמור לעלות מיכל כזה בכלל? 2. החליפו לשווא חיישן אחר שברור שלא פתר דבר. אז ללכת למוסך ולבקש שיחליפו לי את מיכל העיבויי, כן? (כך זה נקרא, הם יבינו על מה אני מדבר)

ממה שהבנתי, לא חסר נוזל קירור. כשהמוסך התחבר עם המחשב לרכב, ראו שיש איזושהי בעיה עם חיישן טמפרטורה כלשהו (היה לו צבע ירוק כזה עליו) והחליפו אותו ואולם הבעיה לא נפתרה. ממש לפני שהתחילה הבעיה, הרכב עבר טיפול 90 אלף וכן טיפול טיימינג+משאבת מים. ראיתי גם שניקו את המנוע וסביבתו. המוסך עצמו היה זה שהמליץ לי ללכת לאוו ספידומטרים בטענה כי הבעיה ככל הנראה בלוח השעונים וזו כבר המומחיות שלו. אני ממש מקווה שזה לא אחד המקרים שהרכב עובר בין איש מקצוע לאיש מקצוע ולא מוצאים פתרון לבעיה עד שאחרי כל כך הרבה זמן וטרטורים (וכסף) בסוף מגיע איזה מוסכניק מתחיל ובצ'יק פותר בעיה שגדולים ממנו לא הצליחו. קראתי על יותר מדי מקרים כאלו פה בפורום ואיני רוצה להיכנס לסטטיסטיקה הזו, מה גם שהרכב אמור להימכר החודש...

מישהו יודע?

האם המראה הימנית/שמאלית, קרי החל מהפלסטיק העוטף את הזכוכית עצמה וכמובן כל מה שמעבר לזה זהה בגולף מודל 2001-2004 וכן בלאון 2002-2004? האם ניתן להזמין מפירוק מראה של סיאט עבור גולף ולהפך (מאותו שנתון)?

שלום, ברשותי סיאט לאון 2002 (רמת גימור ספורט 1. אשר לאחרונה התחילה הנורה האדומה שנמצאת בתחתית שעון חום מנוע להבהב (בעקבות זאת יש 3 צפצופים) בכל נסיעה, לפעמים אחרי מס' מטרים בלבד. כמובן שהרכב נבדק היטב הן במוסך שלי (שעליו אני סומך בעיניים עצומות) והן במוסך המרכזי של צ'מפיון מוטורס והם לא מצאו כל בעיה בהתחממות מנוע וכיו"ב וברור שמדובר בהתראת שווא. הוחלף איזשהו חיישן אבל זה לא פתר את הבעיה ומאחר וזה "מודפס" אז הפנו אותי למומחים ללוח שעונים לצורך טיפול בבעיה - "המדייק" בא.ת. תלפיות בירושלים ו/או אבו ספידומטרים בדרום ת"א. יש לי 2 שאלות: 1. מה יכולה להיות הבעיה ומה עלול להיות עלות תיקונה? 2. האם מישהו יכול להמליץ או לשלול אחד מהמומחים אליהם נשלחתי ואולי להמליץ על מומחה שלישי? תודה!

אם זה רכב משפחתי קומפקטי שנרכש כאן, שמור מאד ששמתי עליו עין, מדוע לא שווה להתעסק עם זה?! 1. אחרי העברת הבעלות בראשון, כשהוא מסדיר את עניין המס, אמורה להיות איזושהי בעיה? אמנם זה טרטור אבל אם אין ברירה... 2. האם יכולה לצוץ בעיה במכירה של הרכב בעתיד, כשהיד הראשונה היתה זר או שאין לכך כל משמעות שהיא?

שלום אני שוקל לרכוש רכב אשר בעליו הינו אזרח זר שעובד בישראל. הוא אמור לחזור לארה"ב וטוען כי מאחר ורכש את הרכב בארץ מהיבואן, הוא חייב שאבוא איתו למכס בראשון כי הוא חייב לשלם איזשהו מס על מנת להעביר אלי את הבעלות. מישהו נתקל בזה או יודע במה מדובר? תודה.

אתה יודע מה אייל (או כל מי שרוצה לעזור...), איזה רכב היית ממליץ לאדם כמוני, שנוסע כל יום שעה וחצי-שעתיים, כל יום קו מודיעין-ירושלים ובתוך ירושלים. שלא רוצה סופר מיני, שלא מחפש רכב שיטחן אותו בדלק (לא מחפש דיזל אבל גם אין לי מניות בפז), בטוח, נוח, מאובזר (לאו דווקא חיישני תאורה או גשם. אני יותר בכיוון של בקרת אקלים ובקרת שיוט). יש כזה שלא מיוצר דווקא בצרפת או בגרמניה?

אולי כי התקציב הוא בסביבות ה-60-70 אלף ולא 80 אלף. אחרת הייתי היום בעלים מאושר של פוקוס גיאה האצ'בק 2008. מעניין שאתה מכנה את הרכבים "נבלה וטריפה" אבל מודה כי מעולם לא החזקת באחד מהם.... (אגב, מישהו יודע אולי אם ל-307XT בשנתון 2007 יש גם בקרת שיוט?)

דווקא מצאתי אחת כזו אבל מודל 2008, ממש לפני כמה ימים, ואולם במו"מ על המחיר זה התפוצץ. די התבאסתי אבל לא הסכמתי לקפוץ מעל הפופיק. אני לא אפרוץ את התקציב שלי ואקח הלוואות רק בשביל רכב לשנתיים-שלוש, ועוד מדובר ברכב המשני במשפחה. בהנחה שלא אמצא גיאה הצ'בק 2007 - אני נותר עם האסטרה וה-307, מה ולמה כדאי לקחת?

אינני מכיר את ה-I30 אבל נאמר כך - זה נכון בגדול לגבי רכבים שהיו בליסינג או זהים לאלה שקיימים בליסינג. לדעתי רכב מיד פרטית, שמור, עם ק"מ סביר והיסטוריית טיפולים מוכחת במוסך מורשה וכמובן אם מדובר למשל בדגם מאובזר או מפואר שלא קיים בליסינג - יימכר במחיר גבוה יותר ממה שראית. כך לדוגמה את הפורד פוקוס. גם נמכר בהמוניו לא?! אבל אלה מיד פרטית שהם מהדגם המפואר (גיאה) עם המנוע 2000 נמכרים יותר בקלות ובפגיעה פחות גדולה במחיר מאשר אלה שמגיעים מציי הרכב השונים.

לפותח האשכול: 1. יש ברשותנו מגאן 2005 שמשרת את האשה נאמנה. הוא נרכש בשעתו כשהיה בן 4 עם 36K ק"מ בלבד מזוג מבוגר. כמובן שמדובר בדגם המאובזר יותר (EX) ואני חושב שאם כבר קונים רכב צרפתי כדאי לקחת דגם מאובזר ולהנות ממנו יותר. סביר להניח שהרכב המוצע לך הוא דגם הליסינג (ביזנס) וממנו "גילחו" את כל התוספות כמעט. 2. הרכב ברשותנו כבר למעלה משנתיים ומלבד יישור קו לאחר הרכישה, טיפולים, בלאי טבעי (מצבר, וישרים) ונורות שנשרפות בתדירות גבוהה מדי לטעמי (מחלה של הרכב הזה) אין לו בעיות מיוחדות, כשהוא גומע מדי שנה כ-23 אלף ק"מ לרבות עליות יומיות לי-ם. 3. לגיסתי יש רכב מהעבודה, מגאן. מלבדה (היא נוסעת בג'יפ של הבעל), כל העולם ואשתו עושה שימוש ברכב הזה. אף אחד מהאנשים האחרים לא מרחם על הרכב בלשון המעטה... ולכן אם כבר חשקה נפשך במגאן מליסינג, כדאי שתרכוש אחת כזו מקרסו כי שם לפחות יש לך אחריות יבואן של 3 שנים וכן התחייבות לטרייד-אין עתידי (ואל יקל הדבר בעיניך, למכור מגאן, בטח ובטח עם עבר בליסינג, זו משימה כמעט בלתי אפשרית אלא אם אתה זה שתשלם לקונה ובלבד שיקח ממך את הרכב)

האמת שאני מתלבט בין ה-307XT 2.0, הפוקוס גיאה 2.0 והאסטרה 1.8 כולם מודל 2007 ואף פתחתי אשכול בעניין אבל לא זכיתי לייעוץ... שלושת הרכבים עם 5 דלתות, מנוע גדול מה-1600 המצוי עם כ-140 כ"ס, המידות חופפות פחות או יותר וכן צריכת הדלק וכו'. לכן ביקשתי לברר את הערך המוסף שאינו מופיע במפרט הטכני תחת "בסיס גלגלים", "מומנט" או "בקרת אקלים מפוצלת". הכוונה היא לעלויות אחזקה, אמינות, יבואן בעייתי (וכן, הדגם הזה של האופל, למי ששאל, באחריות בלעדית של UMI ולא של שלמה סיקסט), נוחות וכל דבר שהוא שאינו עולה בבירור מנתונים יבשים של המפרט, שהרי לקרוא מספרים אני יודע ובשביל זה אני לא צריך את הפורום. אני נהנה לשמוע ולקרוא כאן מניסיונם של אחרים עם רכבים דומים וכן מסיפורים ומידע רב שיש לחלק מהמשתמשים כאן. אני יודע שיש אנשים שלא אוהבים צרפתיות ולהפך, כאלה שסולדים מיפניות. אישית אני מעדיף רכבים אירופיים והעובדה שברשות אשתי מגאן II גורמת לכך שאינני חושש מהגיר של ה-307 שכמדומני הינו ה-AL4 שברנו. בכל מקרה, אשמח לשמוע דעותיכם, בין אם מדובר באסטרה שעומדת חודשים בטרייד-אין של UMI ובין אם מדובר ב-307 שעומדת בטרייד-אין אחר מזה זמן רב. (הפורד כנראה לא תעמוד הרבה ואולם היא נדירה הרבה יותר מהשניים האחרים שאף הם לא נמכרו בכמויות גדולות מדי בלשון המעטה). נ.ב. לשאלתך אייל - כן, גם המחיר הוא פקטור ובמחיר של אופל 2007-8 אני מקבל מאזדה או טויוטה ישנות בשנה-שנתיים שאין להם את האיבזור והפינוק שיש באירופאיות, לרבות באופל ובפיג'ו.

אז בוא נשים בצד את עניין האמינות, יש בזה לא מעט מזל.... כשאתה בוחן את האסטרה 2007 מול ה-307XT מודל 2007 (מנוע 2.0 כמובן) איפה לדעתך היתרונות של האסטרה, אם בכלל?

את היתרונות (הרבים) של ה-307 אני מכיר (בטיחות, איבזור, נוחות, ביצועים סבירים, מרווחי טיפול ארוכים ועוד). את החיסרון העיקרי של ה-307 (סחירות במכירה) אני גם מכיר. אמינות זו בעיקר עניין של מזל. אז איפה החסרונות העולים על היתרונות לדעתך? (אגב, אני מתלבט בין ה-307XT לאסטרה באותו שנתון - 2007, יש לך טיפ בעניין?)

במקרה הזה, מדובר במגרש טרייד-אין של אחד היבואנים האחרים, לא של לובינסקי, ש"נתקע" כנראה עם הרכב הזה....

שלום מזה לפחות חודשיים עומד רכב מסוג פיג'ו 307 באחת מסוכניות הטרייד-אין (לא של היבואן, לובינסקי) כאבן שאין לה הופכין. חרף הפירסום, איש לא רכש את הרכב. כמה שאלות יש לי: 1. האם השוק של ה-307 כזה גרוע? 2. האם זה מעיד על משהו שדפוק ברכב? (לפי התיאור והמחיר הכל בסדר איתו) 3. האם כדאי להתקרב לרכב כזה בכלל שעומד זמן רב? האם העמידה בחוץ מזה כמה חודשים הזיקה לו באופן כלשהו? תודה!

לא שאלה של מונופול. הבעיה עם לוי יצחק זה אולי בצרפתיות שהוא "מתעמר" בהן (ואז במחיר של אקסנט יד שניה אתה יכול להביא באותו שנתון איזה C-5 מפוארת שזה הזוי לגמרי...) אבל כאן בפורד עסקינן. השאלה היא איך מתמחרים רכב שעלה לכביש בקיץ 2007 ונחשב למודל 2008 ולא יעלה על הדעת שמחירו יהיה זהה לרכב אחר ממודל 2008 שעלה לכביש עשרה חודשים אחרי והוא בכלל אחרי מתיחת פנים! באתר יד2 יש תאריך עליה לכביש אבל הוא מוגבל לאותה שנה, קרי ינואר 2008 הכי מוקדם ולא נותן דעתו לרכב שהוא מודל 2008 אבל עלה לכביש בשלהי 2007. ושוב, יש את העניין של מתיחת הפנים שלדעתי אמורה להשפיע על המחירון. מישהו יודע??

שלום רציתי לשאול לגבי מחיר רכב משומש ואתן דוגמה: רכב עלה לכביש באוגוסט 2007 ואולם הוא מודל 2008 ומתומחר בהתאם. רכב דומה עלה לכביש במאי 2008 ולכאורה שניהם אותו מחיר - שניהם מודל 2008 אבל הראשון נמצא על הכביש כמעט שנה יותר מהשני. עכשיו כדי "לסבך" קצת את השאלה - אותו דגם עבר "מתיחת פנים" קלה במהלך שנת-2008 (פוקוס 5 דלתות) . אז במחירון יד2 אין אפשרות להוסיף שהרכב עלה לכביש למעשה כבר בקיץ 2007 ולדעתי גם לא במחירון לוי יצחק. איך מחשבים מחיר רכב משומש, שהוא מודל 2008 אבל עלה לכביש באוג' 2007, ולמרות שהוא 2008 הוא לא עבר מתיחת פנים כלשהי כמו רכבים דומים מאותו שנתון. ברור שהוא לא יכול לעלות כמו רכב דומה שעלה לכביש ביוני 2008 אחרי המתיחה. איך מבררים מחיר של רכב כזה??? תודה.

זו נקודה מעניינת. לא מן הנמנע שאחרי שנתיים עם הC5 אני ארצה למשל 308 ואז יעשו לי תרגיל כזה. צריך לקרוא טוב טוב את החוזה שלהם, במיוחד הקטע של הטריידאין העתידי, לרבות השאלה - שנתיים ו/או כמה ק"מ? אם זה פחות מ-40,000 ק"מ ספק אם זה ישתלם לי (אני עושה 18-19 אלף בשנה ולא רוצה להגיע למצב שחודשיים לפני הטריידאין אני נוסע באוטובוס לעבודה ומשאיר את הC5 בחניה בבית....)