Yogev

תעשה ניסוי פשוט. כשאתה שופך על היד דלק, אתה מרגיש קור, כשנשפך עליך שמן, זה לא מרגיש קר. זה מכיוון שטמפ' הנידוף של דלק נמוכה יותר משל שמן.

אחד מהתפקידים של הדלק במנוע הוא גם לקרר אותו. כשיש לך יותר שמן על חשבון דלק, המנוע מתקרר פחות.

שלושה אחוז, נשמע לי גבוה מידי. אתה תמיד יכול לברר עם היצרן של הקיט (מאלוסי?) את האחוזים שהם חושבים שהם הכי נכונים. כמו כן, לפעמים שמים יותר או פחות כשתנאי הרכיבה משתנים. אני אתן דוגמא: באופנועי אנדורו וכו', נהוג לשים כ-2% ברכיבת שבילים, ולפעמים לרדת ל-1.7%-1.8% בשטח צפוף ( מכיוון שבשטח צפוף לא מגיעים לסל"ד גבוה). כמו כן, שים לב, שיש חברות שמנים שמציינות את האחוזים שניתן להשתמש בשמן שלהן. יש כמה שטוענים שמוטרוקס ממליצים על 1% בסינטטי המלא שלהם.

מאוד פשוט, בספרי המכונאים של כל כלי וכלי כתוב בפירוש ע"י היצרן מכמה אחוז התערובת צריכה להיות מורכבת. אין צורך לנחש.

אם יש לך מיכל שמן בנפרד למיכל הדלק, משמע שיש לך מערבל אוטומטי. באופנועי שטח דו פעימתיים, בדרך כלל אין מערבל אוטומטי, ועל כן, על הרוכב (או המכונאי שלו ) להכין תערובת, אשר אותה מכניסים לתוך מיכל הדלק. גם בווספות הישנות אין מערבל, והרוכבים בדר"כ היו רוכשים תערובות מוכנות בתחנות דלק.

גרשון, תוכל לשאול אותו באיזה מצב הכלי היה ובכמה הוא מכר אותו? (כדי שאוכל לקבל מושג לגבי השוק)

למרות שהוא לא אספנות, ולא בטוח שכאן תמצא הישועה, ההרגשה הפנימית שלי אומרת שכאן זה המקום הנכון, ופה נמצאים האנשים הנכונים מהם לבקש. ובקצרה, אני מחפש טוסטוסון חמוד מאוד שיוצר ע"י Suzuki באמצע שנות השמונים, ועונה לשם Rv50. מבחינתי אני מוכן לאסוף כזה לחיקי בכל מצב שהוא (אפילו ריקבון מתקדם), ואם יהיו לו רישיונות אפילו עוד יותר טוב. תודה, יוגב

זו בפירוש תשובה ג'

בעיקרון לא מומלץ לערבב שמנים של שתי פעימות (בדיוק כמו שלא מומלץ לערבב שמנים של ארבע פעימות). מאחר ומדובר בקטנוע, ואני מניח שיש לו מערבל אוטומטי, יש לך שתי אפשרויות: 1. אם אתה יודע מה אתה עושה, אז לפרק את מיכל השמן, ולהחליף שמן. 2. לרכוב עם בקבוק השמן החדש עליך (אני יוצא מנקודת הנחה שיש לך מנורה שתגיד לך מתי השמן נגמר), ואז כשהיא תידלק, להוסיף את השמן החדש, דבר אשר יצור ערבוב מינימלי בין השמנים. אם אין לך מערבל אוטומטי, או שאין נורת שמן, תכתוב את זה, ואני כבר יכול לחשוב על כמה פתרונות אחרים.

אז זהו, שאני לא רוכב בכביש. הבנתי מזמן, שלצערי הכביש בארץ הוא לא שטח המחייה שלנו, וטעות שלי, או של נהג רכב (שזו גם טעות שלי, כי לא צפיתי את זה) נגמרת לא תמיד בטוב. החלטתי לוותר על התענוג המפוקפק של ליחוך אספלט, ועברתי לשטח, אפילו שזה כלל לא עניין אותי. הדרך היחידה שאני חושב שמומץ בה ללחך אספלט זה בסופרמוטו. אבל אנחנו קצת גולשים מהדיון המקורי

מכיוון שמובן מדבריך שאין לך ניסיון בכלל ברכיבה יומיומית על הכביש, אני לא חושב שאתה מבין כמה רכיבה כזאת יכולה להיות "משחררת", כשכל שתי דקות, מוניות חותכות ימינה, אוטובוסים חותכים אותך שמאלה, נהגים סתם לא נותנים זכות קדימה ועוד אלף ואחת סיבות לברך "הגומל" אחרי שאתה מסיים רכיבה מנהלתית!!!

בערך 22-23 ק"מ לליטר, בנסיעה רגועה

ואני אוסיף ואומר, שהשתמשתי בשמן מכוניות בתקן SL, ולא היו כל החלקות מצמד. אני עד היום לא נתקלתי בבעיות כאלה.

תודה, ולגבי הטייפון 125, אני מכיר הייטב את כל הסיפורים איתו, מנסיון

אתה יכול להשאיר את זה ככה, אבל זה ממש לא מומלץ. אפשרות אחת, שהרגלית פשוט תחליק על השיננים, ולא תוכל להעביר הילוכים. אפשרות נוספת, שהרגלית תאכל את השיניים שעל הציר, ואז יהיה לך יופי של נזק. אם תזניח באופציה מספר 1, יש מצב שתגיע לאפשרות 2 מהר יותר. לתשומת לבך.

משהו לא מסתדר לי הראנר 180 הוא 4 פעימות, אבל האגזוז שיושב על הקטנוע הזה הוא של דו"פ. יש הסברים? או שמא אני זקוק למשקפיים חדשים?

מה אתה שם גבות יא מעפאן? תשים ספויילר אחורי קודם, הוא משנה את האוטו לחלוטין. איזה ספרית אתה

ולמרות כל האמור לעיל, אני מחר מתקשר לבטל את המנוי. פשוט שיעמום צרוף, הם לא מחדשים לי כלום, ולמרבה הצער גם הכתבה של שווץ על ההאסקי קצת מאכזבת. ולגבי פאנגס אני מקווה להמשיך לקרוא אותו בבלייזר.

שבר עצם בריח אתמול, לא התחרה. בעסה...בטח גם ישבית אותו לפחות למרוץ הבא אכן כן, במיוחד כשהמירוץ הבא הוא....בשבוע הבא

הנסיון שלי הוא מאופנועים ולא מפחיות, והנוזל של פז בפירוש לא איכותי. הוא יוצר משקעים לא יפים ברדיאטורים, ויותר גרוע מכך בראש המנוע. אני מדבר על מנועי אלומיניום בלבד, ויכול להיות שזה משנה מבחינת התרכבות הנוזל עם המתכת. בקיצור, אני לא הייתי שם את הנוזל הזה לא באוטו ולא באופנוע שלי (מה שאכן קורה). הנוזל של וולבוליין איכותי מאוד (אתה יכול לדעת לפי השומניות של הנוזל).

כנ"ל, גם אני בכל נסיעה נועל את הדלתות, במיוחד כשאני נכנס לאיזורים עירוניים.

כל מה שאני אומר הוא: שרשרת טיימינג לא הולכת תוך חמישה חודשים תבין מכאן מה שאתה מוצא לנכון

בנושא "שסתום הפריקה", זה לא בדיוק כמו שאתה חושב, מה שקוואסקי עשו, זה שהם שמו מעין משקולת על גל הזיזים של הפליטה, וכשאתה נותן קיק, המשקולת גורמת לפתיחת אחד משסתומי הפליטה, וע"י כך יש לך מפחת דחיסה אוטומטי, כדי שיהיה יות קל להניע את הכלי. זה לא כל כך נכון לקרוא לזה שסתום פורק, אלא הכינוי של התצורה הזאת הוא: "מפחת דחיסה אוטומטי"

1) פורק לחץ ? אני מכיר פורק לחץ רק במנועים מוגדשים 2) איך למען השם אני יכול לדעת אם הכלי שחוט ? זה מדיר שינה מעיני ! אם הוא שחוט אתה תראה ותשמע לגבי הטיימינג, אין כזה דבר טיפול בטיימינג, יש לאופנועים מותחן שרשרת, וכאשר השרשרת עשתה את שלה, והמותחן בסוף, פשוט צריך להחליף את השרשרת. אם אני זוכר נכון במטרו מדברים על קצת פחות מאלף ש"ח להחלפת שרשרת. ולצערך אני לא גר בסביבה שלך אם הוא שחוט אני בספק אם אני אבחין בכך מאחר וניסיוני הטכני הדל באופנועים מסתכם בקטנועים... עכשיו בקשר למצב האופנוע ע"פ הבעלים: אוברול נעשה לפני 4 חודשים וכל המיסבים במצב מצויין גלגלש"ים וצמיג אחורי דורשים החלפה בחודשים הקרובים ושרשרת טיימינג דורשת החלפה. על איזו הוצאה מדובר (גלגלשים צמיג אחורי וטיימינג) ? ויוגב ידידי אם בכל זאת יצא לך לעבור בסביבה ויהיה לך מעט זמן להעיף מבט על האופנוע שלח לי הודעה. תודה מראש ! הדבר שהכי מטריד אותי מכל מה שכתבת הוא שעשו אוברול לפני 4 חודשים, ובכל זאת לא החליפו שרשרת טיימינג. אני לא מוצא היגיון בזה

1) פורק לחץ ? אני מכיר פורק לחץ רק במנועים מוגדשים 2) איך למען השם אני יכול לדעת אם הכלי שחוט ? זה מדיר שינה מעיני ! אם הוא שחוט אתה תראה ותשמע לגבי הטיימינג, אין כזה דבר טיפול בטיימינג, יש לאופנועים מותחן שרשרת, וכאשר השרשרת עשתה את שלה, והמותחן בסוף, פשוט צריך להחליף את השרשרת. אם אני זוכר נכון במטרו מדברים על קצת פחות מאלף ש"ח להחלפת שרשרת. ולצערך אני לא גר בסביבה שלך