orenuchx

הלו - אתה קצת נסחף ... :shock:

הם מחליפים את מדיד השמן כך שקצה מוט המדיד שבול בשמן שבקרטר ןמהווה גם מדיד שמן וגם מד חום שמן. השעון נמצא במקום שבו נמצא אצלך כיום הפרפר של המדיד. זה אקססורי נחמד - אבל אין לך מה לדאוג כל עוד האופנוע מכוון (קרב' + הצתה) השמן 20/50 איכותי וטוב - ואתה בתנועה המנוע לא יתחמם מעל לרצוי. מה שכן מנוע ה - 1000 יותר רגיש משאר המנועים לחום. אגב - במנועי ה 1000 צריך להיות מצנן שמן - האם קיים אצלך?

תיקון קל ע"מ להעמיד דברים על דיוקם - דבק פוליאוריטני עובר תהליק של "פילמור" . גיפור (Vulcanization) הוא תהליך של יצירת תרכובת עם גפרית תוך כדי חימום - מה שקורה בתהליך של יצירת מוצרי גומי. ישנם דבקים פוליאוריטנים (למשל לחברת 3M) שמתקשים תוך 10 דקות. צור קשר עם חברת "ליוגב" או רוטל בכפ"ס.

יש שעון חום - הנה תראה:

מזל טוב! בדיוק רציתי לכתוב שהוא עבר מקום עוד לפני שניסיתי לאתר את הבעלים. שיהיה בהצלחה ומבחינתי כאן מסתיים השרשור. אורן

הי ליאור , כן. יצא לי לעבוד הרבה עם דבק כזה וניתן לשייף אותו אבל זה לא אידיאלי, וכמו שנאמר יש לו גמישות. מה שכן הוא צריך "נפח מילוי" מה שלא תמיד מתאים בשברי פלסטיק ואז עדיף ליצר לו "פאזה". מצד שני אני מתקן "שברים נקיים" וסדקים בפלסטיק עם דבק ציאנואקרליטי (בסלנג - דבק 3 שניות...) עם מאיץ התקשות. סוג הדבק הזה מתאים ל"שברים נקיים" בפלסטיק מכיוון שאין לו נפח והוא חזק מאוד. בלי קשר - שיפוץ תענוג! :lol:

ואוו- זה היה מזמן. אני אנסה להשיג את המספר שוב...

הי איתן אפשר בבקשה לדעת לאיזה מדחס החלפת ומאיזה רכב הוא ירד? תודה אורן

אני מנצל את השרשור לשאול - האם מדחס "יורק" זה גם מה שיש במרצדס W123? האם השינוי שעשית היה ב W123, ואם כן מה היתה ההשפעה על יעילות הקירור? ובבואי להחליף מדחס ליפני קטן ויעיל - איזה מדחס מומלץ לשים במרצדס שלי? המדחס אצלי באמת לוקח הרבה כח מהמנוע וכשמפעילים אותו מרגישים סוג של "עצירה" של המנוע. אמנם הוא מקרר טוב אבל ממש צורך המון כח מהמנוע. וכמובן שזה גם מטבטא בהבדל משמעותי בצריכת הדלק...

עוד קצת על מה שקרה ביום פירוק האופנוע- והפעם המושב. כשהייתי ילד צעיר ופוחז עיצובו הארכאי (כפי שנראה לי אז) של המושב (ושל הגארלי בכלל) ביאס אותי קשות. הלב נצבט אז בעיקר כשהייתי מביט בערגה על מושביהם ה"זורמים" ו"המעוצבים" של הX-ים וה W-ים למיניהם. מה לעשות - בשלהי שנת 87 עיצובו של הגארלי בעיני נער מתבגר היה, איך לומר בעדינות - לא אטרקטיבי בעליל... ומה אפשר לעשות כשאין את הממון לשדרג..? מתחילים "לעצב" ! ולכן ריפודו הגבוה של המושב הוחלף אז בריפוד גומי מוקצף שטוח וסקסי (וקשה כמו קרש), כיסוי המושב נתפר מחדש והכל הולבש אחר כבוד ע"ג בסיס המושב עשוי הפח מה שיצר מראה מודרני-זורם-א-לה-רייסר-בלי-קפה. 23 שנה אחר כך אני מתמודד עם הזוועה, אך להבדיל מאז הרעיון הוא להחזיר את המראה המקורי הארכאי שהפך עם הזמן לקלאסי כולל הכיתוב המודפס GARELLI מאחור. מקווה שזה יצליח אבל יש עוד קצת זמן עד אז. בשלב זה הכיסוי הקרוע הופשט, ספוג הגומי נשלף, וכל מה שנשאר מתפארת הקסטומיזציה של אז הוא פח חצי חלוד ושני פסי אלומיניום שיצטרכו טיפול כירורגי כדי לחזור לעצמם. בתמונות: 1. מה שנשאר מפעם. 2 . מראה מלמטה. 3. שחרור האומים של פסי הקישוט. 4. פסי הקישוט והגומי המוקצף. 5. מראה כללי 6. כך אמור להיראות המושב בסוף.

זה עוד יקרה - על בטוח! מה שצריך לקרות עד אז זה לסיים שני BMW ועוד אחד קטן - גארלי... Piece of cake... :lol:

אני לא סגור על זה אבל יתכן והמנוע יוצר ע"י מינרלי (למרות שבכל החותמות המוטבעות הכיתוב הוא Garelli), ומינרלי ייצרו מנועים עבור הרבה יצרנים איטלקיים , כך שזה יכול להיות. מה שכן אני יכול להתהדר בעובדה שהמגנטו יוצר ע"י Ducati ... :lol:

שלום לכולם, קודם כל המון תודה לכל המברכים, זה תמיד נותן מרץ להתקדם... הנה התקדמות קטנה שהתרחשה במשך שבוע שעבר - טיפול במכלול הסלילים. בחרתי להחזיר את המכלול המקורי שהיה על האופנוע מכיוון שמצבו היה טוב יחסית ואני אוהב לשמור חסד (במידה וניתן) למכלולים האותנטיים שהיו על האופנוע. בהמשך נטפל גם במכלול של התורם כדי לייצר עתודות מלאי (למי שעוקב ושואל - מנוע ג' לא הגיע עם מערכת חשמל. ). לא היו דרמות גדולות בגזרה לכן הסתפקתי רק בניקוי טוב והחלפת הפלטינה. כל חוטי החשמל הוחלפו מכיוון שהיו סדוקים ומקורזים (מלשון קורוזיה..) אחרי שנים של חשיפה לפגעי מזג האויר, אח"כ נעטפו בשרינק, כמה הלחמות, הלבשה של מתאם הגומי - והופ הכל הסתיים. מקווה שהכל יוכיח עצמו במעמד בדיקת הניצוץ והפעלת מערכת החשמל.... בתמונות: 1. המערכת לפני... 2. בתהליך עבודה. 3.אחרי הניקוי והחלפת חוטים. 4.בדיקת התאמה על המנוע. המשך שבוע טוב אור

אם זה יקרה וישנם איפשהו חלקים זה יהיה נהדר!!המון תודה :-D

המנוע יהיה הראשון שיקבל טיפול. זאת מכיוון שהוא פשוט וקומפקטי ואפשר לעשות זאת על השולחן במרפסת הבית, ולא צריך בשביל זה לבלות בסדנת האם שנמצאת 135 ק"מ מאיפה שאני גר. לפתוח את מכסה הקלאץ' היה די קל אבל מה שהתגלה בפנים כבר היה סיפור אחר. הקלאץ' החליד עצמו עד למצב קטטוני. איזה יופי שיש תורם. פתיחת שני חצאי המנוע כבר הצריכה ביקור בסדנא כי מיסבי הקראנק היו עיקשים מדי לעבודה בבית - ואין פלא - הם היו כ"כ חלודים עד שהם התמזגו לקראנק והפכו לחתיכה אחת, תוצאה של 16 שנה בלי צלינדר מעל לראש. חימום קל ומכות נמרצות עם פטיש שיכנעו אותם להפרד מהבית החמים והחלוד שבו הם שכנו ב 27 השנים האחרונות. שליפת הקראנק גילתה מחזה קשה בבית הקראנק -קורוזית אלומיניום לבנבנה, חלודה וליכלוך כיסו את כל החלל, אך אל יאוש- נראה כי עם קצת עבודה ניתן יהיה לנקות ולהחזיר את המצב לקדמותו. הקראנק המקורי פרש לגימלאות, וכמה שעות אחר-כך נשלף הקראנק מהתורם כשהוא במצב נהדר. כל הקרביים של הגיר פורקו (הכל קטן וחמוד- כמו לגו מכאני.. ) והלכו לשטיפה, מיסבים נשלפו, מחזירי שמן נחלצו ובסוף נשארו שני חצאי מנוע ערומים מכל רכיב. טבילה של לילה בנוזל ניקוי אסלות עשתה עבודה מפתיעה. חייב לציין שזו הפעם הראשונה שאני מנקה כך משהו בתהליך שיפוץ (למדתי את זה כאן בפורום) וזה ממש עובד - אז שאני אשפשף? התלהבתי והשריתי גם את הצלינדר והראש של התורם וגם כאן התוצאות טובות למרות שיהיה צורך בעוד עבודת ניקוי קלה. אחרי ניקוי נוסף ויבוש הורכבו מיסבים ומחזירי שמן חדשים והכל מוכן וערוך להרכבה של חלקי הפנים. בתמונות: 1. סלסלת קלאץ' חלודה. 2. דיסקיות קלאץ' חלודות. 3. פותחים תיבת פנדורה. 4. קראנק. 5. שולחן ערוך. 6. הבלוק אחרי שטיפה בחומר לניקוי אסלות 7. מתחילים להרכיב מיסבים ומחזירי שמן 8. הכל מוכן להרכבה.

אם כך יכול להיות שהשלדה הנוספת שיכת לדגם הכביש... מצאתי באיביי שני ברושורים מהתקופה - באחד מופיע דגם האינדורו (כמו שלי) ובשני דגם ספורט לכביש. שניהם עושים שימוש באותו מנוע ויתכן שהשלדה השניה שייכת לדגם הכביש. וואלה- עכשיו הזכרת לי שבין הניירות שקיבלתי לפני 24 שנה היה גם מסמך מהיבואן עם הלוגו של מירוץ...

... כאמור יש תקווה. אחרי כמה שבועות של משא ומתן ודיונים מתישים נסגרה העסקה. השלדה + שני מנועים יוחלפו באיזשהו פריט מהג'נקיה המקומית ויעברו אלי. אפשר להתחיל להעריך מה השיפוץ הזה ידרוש. זה התחיל עם אכזבה קלה - השלדה שהגיעה לא קשורה לדגם שלי (ככה זה כשעושים עסקה עיוורת), ולכן גם הפרונט איננו מתאים (וגם עקום למוות). חבל - בניתי עליו להשלים את החסר ועכשיו נצטרך להמשיך לחפש. נקודת האור המשמעותית היא ששני המנועים שהגיעו זהים לחלוטין לזה שלי והם די סגורים . אחד מהם הגיע עם הקרבורטור, דלאורטו 19 מ"מ, כמו שהיה עד שנעלם לפני שנים. מהתרשמות כללית ראיתי שאמנם חסרים לכל אחד מהמנועים כמה חלקים, אבל משניהם + המנוע המקורי ניתן יהיה לבנות שני מנועים מושלמים + עודף. שארית האופנוע נשלפה ממקום מרבצה בעשר השנים האחרונות והובלה אחר כבוד לרחבת הטיפולים. אח"כ אספתי מערמות הג'אנק עוד אי אלו חלקים שהיו פעם תפארת היצירה האיטלקית : כידון, צופר, חלקי חשמל, בלוק המנוע המקורי ששכב פתוח כ 16 שנה מתחת לערימות של ג'אנק (שכב בדיוק כמו בתמונה של ישי , המנוע שמחובר לשלדה שבתמונות שייך לטוסטוס גארלי אוטומטי שאח שלי ניסה לשדך לו לפני שנים), וחשוב ביותר- שני חלקי אגזוז ה- Lafranconi המקורי שהיו זרוקים רחוק ולמזלי לא אבדו עם הזמן. תמונת המצב נכון לאותו היום היא שהפרטים החשובים נמצאים אבל אין פרונט, אין פלסטיקה אין פנסים אין רכיבי כידון בקיצור יש הרבה אין...! אחרי שגיבשתי תוכנית עבודה אלו עיקרי הדברים שהולכים לקרות: 1. בלוק המנוע המקורי יהיה הבסיס למנוע ויעבור שיפוץ מלא. על המנוע הזה יורכבו כל החלקים הטובים ביותר מכל שלושת המנועים. 2. אחד המנועים ה"חדשים" יהיה תורם לשני המנועים האחרים. 3. השלדה מיכל הדלק וכל שאר חלקי הברזל יעברו ניקוי חול, צבע יסוד וצבע רכב בצביעה רטובה. 4. כל הברגים יעברו ניקוי וציפוי אבץ. 5. המושב ירופד מחדש. 6. צריך להתחיל "לשבת" על איביי ולחרוש. (חייב להגיד שאני לא מוצא עד היום שום פריט ששייך במקור לאופנוע הזה ולמזלי הדברים החשובים נשמרו, ומה שחסר אפשר להשלים ברכיבים גנרים) 7. צריך פרונט מושלם (בולמים, משולשים גלגל בלם) מאיזשהו תורם איטלקי. 8. צריך פלסטיקה. בקצרה- הסיפור של הפרונט - הפרונט נמסר בשלמותו, לפני 5 שנים בערך, לחבר של אחי ע"מ לשמש הונדה XL כלשהו. הוא העביר את האופנוע הלאה ומאז האופנוע עבר ועבר.. אחרי טלפונים רבים כשאני עובר מבעלים לבעלים הגעתי לאדם השישי שהחזיק בהונדה ההיא והסתבר שהאופנוע פורק והפרונט נזרק לפח!!! לך תבין אנשים... באותו יום התחיל הפירוק והופ - נגמר! (כי לא נשאר הרבה מה לפרק). החלקים מויינו ונוקו ומחכים כל אחד בתורו לתהליך שישיב לו את נעוריו כמה תמונות : 1. המנוע המקורי טרם פירוק. 2. מיצג. כותרת - "אופנוע". מזה צריך לצאת משהו בסוף. 3. פריסה של כל משתתפי בשיפוץ. 4. השלדה החדשה שהגיעה + מנוע ב' + קרבורטור. מחובר לה פרונט עקום ולא מתאים (אגב מי שמזהה את האופנוע שלו שיכת השלדה אשמח אם יעלה תמונה לשרשור) 5. אגזוז ה- Lafranconi המקורי 6. מנוע ג' - חתם על אדי ויתרום את אבריו. 7. ככה נראה האופנוע במקור - היה די קשה למצוא תמונות... * אשמח לשמוע אם מישהו יודע/שמע/ראה/מכיר אופנוע זהה, או חלקים, למכירה/מסירה. כל מידע היסטורי שישפוך אור על האופנוע יתקבל בברכה - עד כמה שאני יודע השם הרשמי הוא Garelli enduro 80 V5 (למרות שבניירת שיש לי הוא מופיע קצת אחרת)

שלום לכולם, מזה זמן רב שאני מהרהר על שיפוץ והחזרה לחיים של חבר ילדות. החבר הוא גארלי, מן קרוס של פעם והוא יליד 84. חיים משוגעים היו לנו יחד. הוא הראשון שפירקתי והרכבתי, צבעתי, שיניתי, בניתי טיפלתי ניקיתי תדלקתי... הוא הראשון שזרק אותי בסיבוב עם חצץ ישר לשבוע של עור מקולף בידיים... הוא הראשון שלקח אותי עם מתנדבת לסככה של האבוקדו… הוא זה שהצמיד לי אגזוז לרגל אחרי מסיבת סיום י"ב וכך נוצרה ביננו ברית דמים (יחד עם כווייה דרגה 2 על שוק שמאל) הוא היה שם כשחבר קיבוץ עצבני איים לירות עלי אם עוד פעם אעבור לו מתחת לחלון בגז פתוח ב 1:00 בלילה... בגללו כמעט זרקו אותי מהלימודים כי בקיבוץ של אז אסור היה להחזיק כלי רכב פרטי... איתו הגעתי בסיבוב דאווין למסיבות נעורים בתקווה לעשות רושם... איתו ברחנו- חבר ואני, מהרב"ש של הקיבוץ אחרי שזנחנו בשדה טרקטור שנסחב מסככת הטרקטורים באישון לילה... הוא לקח אותי בנאמנות לכל פינה בעמק, וראה איך אני מסתכל בערגה סביב על עדרי הTSX וה-TSW ולא אמר מילה. כך במשך שנות נעורי הוא היה צמוד אלי ושרת אותי נאמנה עד לגיוס. אחרי שהתגייסתי כבר לא שמרתי עליו, ואחי הצעירים הצליחו להתעלל בו עד שהחזיר את מנועו האיטלקי-דו-פעימתי-אך-חד-פעמי לבורא. לאחר השחרור (לפני כ 16 שנה ) ניסיתי לשקם אותו. חיפשתי חלקי מנוע ע"מ להחזיר ימיו כקדם אך הניסיון העלה חרס. האופנוע היה נדיר גם כחדש וחלקים לא מצאתי. ידה ידה ידה - הצלחתי לאבד גם את הצילינדר שהיה בידי וגם את ראש המנוע, עזבתי את העניין, טסתי לתקופה ממושכת לחו"ל - וכל העניין נשכח. הוא נעזב כדרכה של כל גרוטאה שסר חינה ומאז היה הוא זרוק בג'נקייה בחצר. במשך השנים התפרקו ונפרדו ממנו חלקים רבים, חלקם נמסרו, חלקם עברו לשרת כלי זה או אחר וחלקם סתם פוררו עצמם לדעת - וכך הוא דעך לאט לאט לתהומות הנשייה. באיזשהו שלב אפילו שקלתי למכור את הגווייה כדי לקושש עוד כמה שקלים אבל לא היה דורש... ההרהורים בדבר השיקום המיוחל התחילו מזמן אבל חיפוש סובב עולם באתרי איביי השונים גילה כי קשה מאוד יהיה לאתר חלקים, אפילו תמונה של הדגם לא מצאתי בעידן הגוגל - וכך השיקום נותר בגדר פנטזיה של זיכרון מתוק מפעם... עד שיום אחד הגיע טלפון ששינה הכול. בקשר ארוך מתמשך שנוצר ביני לבין אספן מהישוב, שסב תמיד סביב אופנועים אחרים, נזרקה יום בהיר אחד המילה "גארלי" לאוויר. מבירור קצר התברר שהוא מחזיק אופציות על מנוע מושלם + שלדה ומנוע נוסף. וואלה - אולי יש עתיד! אז הנה זה מתחיל...

אחרי שראיתי בכמה המנוע הזה נסגר (ועדיין לא עבר את ה reserve) אני מודה לאל שמצאתי מנוע בארץ :lol: אגב הוא יצא שוב למכירה ועומד יותר גבוה מהמחיר שבו המכירה הקודמת נגמרה, ועדיין לא עבר את הרזרב... רן - אצלך זה הרבה הרבה יותר פשוט - רק תגיד מתי ויש לך מנוע חדש...

רכב יפיפה! בהצלחה אורן

....כוסס ציפורניים

מותר לשאול מהו האקזמפלר החדש??

הי ליאור מצאתי בשבילך מציאה... רק היום על המשקל! והנה פירוט מלא http://beveltech.net/1975%20900SS%20Engine%20Project.htm מה אתה אומר - אתה הולך על זה? (כמעט הלכתי על זה אבל אז נזכרתי שכבר קניתי מנוע אחד ... :lol: ) אורן

הי חן, עם כבודו של האופנוע אין לי בעיה והוא אכן מונח היכן שהוא מונח... לגבי הערך - פתח לוחות בחו"ל ומגזינים שמתמחים בעניין ותראה מה שוויים של B40-ים . בכל מקרה מה שאמרתי הוא מה שאני הייתי עושה.. בברכה אורן

קודם כל תתחדש, ובהצלחה בכל מה שתחליט לעשות עם האופנוע .. לגבי הכינוי תרנגול - אין לי מושג אמיתי למה קוראים כאן "תרנגול" לכל BSA שאינו 42' (שאגב גם זה כינוי סלנג לכמה דגמים שונים - בעיקר M20 ו-M21) ואולי לזקני השבט יהיה הסבר מלומד לתופעה. מה שאני כן יודע הוא שהיה דגם דו-פעימתי של BSA שנקרא באנגלית Bantam שפירושו באנגלית הוא תרנגול (הנה הדגם : http://en.wikipedia.org/wiki/BSA_Bantam) ואין לו שום קשר ל B40 או לשאר הדגמים שנפוצים בארץ. מכיוון שבארץ מכנים גם את ה B31 וה- B33 כתרנגול (אופנועים שונים ומוצלחים הרבה יותר) יכול להיות שההסבר הוא ש"תרנגול" הפך פשוט להיות שם גינרי לכל BSA עם שסתומים עילים (Over head). לגבי ה B40 עצמו - מדובר באחד הדגמים הפחות טובים אם לא הגרוע מכולם שקיימים בארסנל של BSA , ואני אישית לא הייתי משפץ כזה אופנוע אלא אם כן יש לך סיבה רגשית אמיתית. כמו שכבר כתבתי כאן בשרשור אחר - הדגם הזה היה גרוע עוד כשהיה חדש ואין לו שום ערך כספי כפריט אספנות, וזכרונות הילדות שלי כוללים חבר (מכונאי מוכר מעולם הג'יפים) שהיה דוחף מדי יום את הB40 שלו ומקלל כל הדרך למוסך... עלויות שיפוץ של B40 ושל דגם אחר מוצלח(כמו ה M20 B31/33 וכדומה) יותר יהיו זהות, אבל בסוף התהליך יהיה לך אופנוע עם ערך ביד. לגבי התמונות של קודמי בשרשור - להשוות BSA גולד סטאר או גולדן פלאש לB40 זה סוג של זריית מלח על פצעים.. :lol: (הגולד סטאר BDB 32 /34 הם מאופנועי המרוץ המעוטרים ביותר והמבוקשים ויקרים שקיימים ל BSA ובכלל...אגב אני בספק אם קיים כזה אחד בארץ) בכל מקרה שוב בהצלחה בכל מה שתבחר לעשות אורן