daido1

תודה רבה על העיצות, Disco! האמת שהתרשמתי מנהיגת מבחן היום גם ב-XV וגם מהפורסטר. אם ל-XV לא היה תא מטען כל כך קטן, אז יש מצב שגם הייתי רוכש אותו. בסוף מה שקרה זה שחטפתי רגליים קרות מעולם השטח והלכתי בכלל על ... מגאן אבל אולי עוד יום אחד אחזור לזה...

ולאחר בדיוק 3 שבועות מהנים של חפירות אין-קץ בפורום, וביקורים בסוכנויות, ונהיגות מבחן יש לנו כאן מנצחת!!! היא הכי Underdog שיש. עולה ל"מגרש" עם מחיר נמוך בהרבה מהליגה של גדולות ומפוארות ממנה, אבל בכישרון רב וללא שום רגשי נחיתות מצליחה "לצלוף" מכל מצב! (ממש כמו מכבי של פעם...) נוחה, איכותית, שקטה, מאובזרת, מבצעת. לא הכל מושלם בה, אבל כ"חבילה" היא פשוט נותנת את הנשמה ונשכבת על המגרש, בטח ביחס למחיר שהיא שווה. יש לה אפילו "שחקן חיזוק" חשוב מגרמניה מתחת למכסה המנוע, שעזר לי לקבל החלטה. יש ניחוש כבר?? טוב זה קל. והזוכה היא...... .. .. .. Renault-Megane Grand Coupé רמת אבזור Executive בצבע כמו הפונט למעלה, וכמו בסרטון הבא. אפור טיטניום, עם מעט גוון כחלחל (או שאני מדמיין?). אז ככה. אני יודע מה אתם הולכים לשאול. יש לי עוד חוב קטן לסגור בקשר לסובארו... הבוקר עוד הספקתי לנהוג גם על XV וגם על פורסטר ספורט. בשורה התחתונה, אם 200K שקלים לא היו יוצרים לי חור ענקי בכיס, אז כן - הייתי קונה את ה"ג'מוס הקשוח" בלי לחשוב פעמיים! הוא מאפשר להנות באמת מכל העולמות: גם שטח , גם ביצועים בכביש, גם טכנולוגיה, גם נוחות. אבל בכל השיקולים הנ"ל (חוץ משטח), אני באמת לא מרגיש שחסר לי משהו ברנו. גם ה-XV הרשימה מאד! ייאמר לזכותה שלא הרגשתי הבדל כזה גדול במעבר ממנה לפורסטר, חוץ אולי מהשיפור בביצועים. האם שווה לי לשלם עוד 30K שקלים יותר ממגאן בשבילה? היה קרוב, אבל לא. ה-XV מבחינתי היא במקום השני אחרי המגאן, והפסידה ממש בנקודות, רק בגלל תא מטען סמלי באופן קיצוני, ונחיתות ביצועים קלה. כי חוץ מזה, היא די נתנה את מה שהמגאן נותנת + יכולות שטח. ברכבים האחרים שנהגתי - פיג'ו 3008, ניסן קשקאי, נראה לי מיצינו. או שיש לד, אבל אין שיוט אדפטיבי, או שיש שיוט אדפטיבי ואין לד, או שדוחפים צמיגי 19 אינצ' סקסיים ו"מחריבים" בכך את נוחות הנסיעה (ציטוט ממבחן דרכים בריטי לקשקאי). ייתכן שהייתי מוכן לשלם גם 160K ועם עוד מאמץ "לגרד"בקושי 180. אבל במחירים האלה אני כבר הרבה פחות סלחני לפשרות! אגב, רכב נוסף שממש ברגע האחרון נכנס היום לתחרות - סקודה אוקטביה פרימיום - לגמרי Value for Money לא פחות מהמגאן! גם מאד נוחה, ובתוספת של 30K, אני מקבל את מנוע ה-2.0 המפלצתי של הקונצרן (190 כ"ס!) ואבזור מלא ונטול פשרות. גם הסקודה הפסידה בנקודות, על עיצוב חיצוני שפשוט לא כיף לי להתבונן בו. אני לא מבין מה כל כך מסובך לבנות רכב עם העיצוב של לאון והנוחות של אוקטביה? למה לא גם וגם?... תודה לכל מי שהיה כאן לקרוא את השאלות, הטענות ותרם לסיעור מוחות הפורה! פתחתם לי כיווני חשיבה מעניינים, עזרתם להתפקס. מילה טובה גם ללידור מרנו, רעננה. גילה סבלנות רבה, בקיאות, יחס חברי, וכמובן... הנחת "רכב במלאי" מכובדת ויפה! (אחרי שמחלקת Trade-In נתנו על הפיג'ו הצעה מכובדת קצת פחות) בקרוב: יומן מעקב חדש למגאן. מי שיקנה ממני את ה-308, אני מעביר "בעלות" גם על היומן הישן

מעוניין לרכוש רכב חדש בתקציב של 150K-190K שקלים עם גמישות קלה. גילוי נאות - יש לי כבר שרשור ארוך בפורום "ייעוץ רכב", אבל אני מנסה "לתקוף" את הנושא באופן ממוקד מהכיוון של אלה שמבינים יותר שטח. (מתנצל על הכפילות ) עד כה, התעניינתי רק ב-SUV קומפקטיים רגילים, וכל הנושא של נהיגת שטח היה די זר לי ולא היווה שיקול. התנסיתי אומנם ברכבים כבדים כגון "לנד קרוזר", אך רק בשבילים כבושים, וללא צורך בכישורים כלשהם (בעיקר טיולי ג'יפים מאורגנים בחו"ל). בעקבות ביקור באולם תצוגה של סובארו, נפתח התיאבון, ונראה לי שזה הכיוון... התרשמתי מאד מ-XV (למעט תא המטען הקטנטן), ועוד יותר מפורסטר, עוד לפני שבכלל ניסיתי להבין את יכולות השטח שלהם. הבנתי שלמרות שהמנועים הם אטמוספרים (כמיטב מסורת סובארו), לאחרונה הביצועים שודרגו באופן דרמטי עד כדי השתוות ל-SUV עם מנועים מודגשים. לפני כן בחנתי את 3008 1.6 180 כ"ס, וכן קשקאי 1.3 החדש עם 160 כ"ס שבהחלט סיפקו אותי. כמו כן, מאד התרשמתי מרמת האבזור הבטיחותי בזכות Eye-Sight שיש בכל הדגמים, ואפילו תאורת LED מלא. ועכשיו לגבי שטח... האם כדאי לי להכנס לעולם הזה דרך פורסטר או XV? בהנחה שאקבל הדרכה מסודרת דרך המועדון של סובארו, ובהדרגה אשפר את כישוריי ואת הביטחון העצמי - איזה רכב יהיה לי יותר "ידידותי" וקל לשימוש? או יותר מאתגר ודורש מיומנות גבוהה של נהיגת שטח? אני פחות נמשך ל"גריסה" אתגרית של בולדרים ענקיים ב-0 קמ"ש, מבחינתי רכב שטח - התפקיד שלו הוא קודם כל להביא אותי למקומות קסומים בחיק הטבע, ומשתלב מצויין עם תחביב אחר שלי - צילום. (וכמובן - תירוץ להכיר חברים חדשים! ) לצורך ההמחשה, אתן דוגמא של טיול ג'יפים מדהים של "שקיעה" שהצטרפתי אליו באיזור באר אורה. הח'ברה שאירגנו את הטיול לקחו אותנו בג'יפים כמו אלה שבתמונה (אין לי שמץ אפילו איזה סוג), ורוב הזמן נסענו מהר יחסית, פה ושם היו מכשולי מדרון ובורות שהם לא התקשו יותר מדי לעבור. ועכשיו אני מנסה לדמיין מה היה קורה אם הייתי נוהג לשם עם XV לעומת פורסטר (אם בכלל הם מתאימים לרמה כזאת של שטח). מבחינת נסיעות מנהלתיות על כבישים רגילים: אני נוסע די הרבה (20K ק"מ לשנה) גם בעיר וגם מחוצה לה. השיקולים שלי הם: נוחות (רכות נסיעה ובידוד רעשים), בטיחות, ביצועים. אשמח לתובנות ממי שמנוסה בשני הרכבים. יש אומנם פער די משמעותי במחיר וגם בגודל בין השניים, אבל אשקול להשקיע בפורסטר אם אשתכנע שגם אהנה ממנו הרבה יותר מ-XV.

תודה רבה! הייתי ער לבעייה. לפי נציג המכירות: * XV יש במלאי. * פורסטר - חלק יגיע באפריל, ורמת אבזור "ספורט" ביוני. * אם אני רציני בכוונותיי, וסוגר עסקה בזמן הקרוב (פחות מחודש), אז יש לי ביד כבר הצעות מחיר ברורות גם ל-XV וגם לפורסטר, וזה יהיה המחיר. * אופציה למחיר אטרקטיבי יותר ביום מכירות מיוחד מחר. ואם כבר מזכירים את הנושא הכספי... כצפוי, קיבלתי הצעה די מעליבה לטרייד אין על ה-308 הנסיכותית שלי! לא בא לי אפילו להגיד לכם עד כמה. זה אומר שכבר עכשיו נפתחת "רשימת המתנה" של מי שמעוניין. פרטים נוספים בקרוב, ובפורום המתאים...

... שזקוקה לתוספת של שנייה תמימה כדי להגיע ל-100 ביחס לפורסטר החדש (10.2). אוקיי, גם לא מתווכח עם תחושות, כלל האצבע שלי אומר דבר כזה - רכב שמסוגל להגיע ל-100 בפחות מ-10 שניות, אז אמור לספק אותי מבחינת ביצועים גם בכל האצות הביניים למיניהן. בכל מקרה, אנחנו לא מצפים כאן ל-"חורכי אספלט". אגב, הזכירו כאן את נושא הרעש. אם יש איזשהו רכב שהרעש שלו בעומס יזכיר לי את הבואינג 707 המיתולוגי בעת המראה, אז בשבילי זה פלוס!

שנתיים עם דור קודם (150 כ"ס)? או חדש (182)?

נכון, היה לי לרגע סלט עם הקשקאי.

אתם בטוחים שהשוויתם את הפורסטר החדשה ( 9.3 שניות ל 100) ל-3008 1.5 דיזל? (11.5 שניות) עם כל הכבוד למומנט הבשרני מסל"ד נמוך והתיבה הרובוטית, כמה היא כבר מסוגלת לגשר על כזה פער בהאצות ביניים? פחות מעניינת אותי תחושה סובייקטיבית, יותר ת'כלס. כמו כן, אני מזכיר לכם שהפורסטר החדשה שיפרה את הספקה האטמוספרי מ 150 כ"ס ל-182. במבחני דרכים שונים הגדירו זאת "שיפור דרמטי"

לגבי עלויות - עשיתי "ניסוי כלים" קטן ב-WOBI, וגיליתי להפתעתי שההבדל בין הפרמיות של XV ו-FORESTER הוא לגמרי זניח, למרות שמדובר בפער של לא פחות מ-40K שקלים בין השתיים! לצורך הדוגמא, השוויתי את ה XV הכי יקר (160K) לפורסטר-"ספורט" שהוא הכי יקר (200K) 4740 לעומת 4817 שקלים בהתאמה, מקיף+חובה. האמת שזה גם לא בהרבה יותר יקר ממה שאני משלם על ה-308 הנוכחית שלי (משהו בסביבות 4000 שקלים). כיצד אתם מסבירים את ההבדל הזניח? חוץ מביטוח, עד כמה יותר יקר להחזיק פורסטר מ-XV? (צפי משוער בחישוב שנתי)

לגמרי! עם 4.82 מ' היא ארוכה בלא פחות מ-20 סמ' מהפורסטר, ואפילו קצת יותר מ- B4. זה המון, וקשה למצוא עם זה חנייה בכל עיר ממוצעת. אולי אם הסדר אצלי היה הפוך - בעיקר טיולים, וקצת נסיעות מנהלתיות, אז היא היתה מתאימה לי יותר. גם הפורסטר (להלן: "ג'מוס" ) הוא די OVER לצרכיי, אבל אני מוכן לשקול אותו כי לא בטוח שהוא ייאלץ אותי להתפשר באיזשהו תחום, חוץ כמובן מעלותו המשמעותית יקרה יותר.

ולרגל עדכון חשוב, תיקנתי את הכותרת... כמובטח, היום הגיעה תורה של יפנאוטו, יבואנית סובארו! היום ביקרתי באולם תצוגה שלהם בפ"ת. עוד לא קניתי שום דבר, אבל מתחיל להסתמן כאן כיוון! יש לנו כאן "ראש בראש" מעניין בין שני רכבי 4X4 מקטוגריות שונות, שהרשימו אותי עמוקות: XV vs Forester. כבר ביום חמישי שריינתי לי שתי נהיגות מבחן על רמת האבזור הבכירה של כל אחת מהן. אבל לפני שאני ניגש ל"צמד האחיות", עלי לציין לטובה את נציג המכירות תמיר גלם, שבאמת נתן לי חוויית ביקור יוצאת דופן! הוא מבחינתי כבר ניצח את המתחרים! (ולא שהם היו גרועים...) נתן דוגמא מצויינת לכיצד בכוחו של איש מכירות מוכשר, לבצע מהפך תפיסתי אצל לקוח פוטנצייאלי, כולל מישהו כמוני שמגיע עם לא מעט ידע מוקדם ביחס ללקוח הממוצע (ומודה שגם לא מעט דיעות קדומות על סובארו) זה לא רק הסבלנות והאמפתיה לכל השאלות ה"טורדניות" שלי (הם כולם נחמדים..), אלא פשוט הפיל אותי לקרשים עם כמות הידע והבקיאות שלו - לא רק בדגמים שהוא אמור למכור, אלא גם בכל אחד ואחד מהדגמים המתחרים שאני התקלתי אותו! והוא לא הסתפק רק בציון שטחי ברמת הכותרת של כל פיצ'ר, אלא ברגע שקלט שאני קצת יותר מתעניין - אז נכנס להסברים טכנים מעמיקים על מה קורה "מאחורי הקלעים" של כל אחת מהתכונות, אם זה מבחני בטיחות, אם זה טכנולוגיה. (למשל - ההבדלים בין ה eye-sight הוויזואלי של סובארו, לבין הרדארים הפשוטים של ניסן). אמינות - 100%, לא ניסה למכור לי את הכי יקר, אלא השתדל לקלוע לצרכים שלי כדי שלא אבזבז יותר ממה שצריך. (טען בתוקף ש-XV תספק את צרכיי ) ועכשיו לגופה של מכונית... ה-XV, לגמרי מסכים עם תמיר שאמורה להספיק לצרכים שלי. ברמת האבזור הבכירה שמחירה כ-160K מקבלים שיוט אדפטיבי, לד מלא, זיהוי כלי רכב בשטח מת (שמעתם לובינסקי? צ'מפיון? קרסו?...) המתחרה הישירה שלו, מבין הרכבים שאני נהגתי בהם לאחרונה היא ללא ספק הניסן קשקאי במחיר כמעט זהה, וחוץ אולי ממושבים חשמליים בניסן, ואולי יתרון זניח בביצועים, אני לא חושב שמצאתי אפילו יתרון אחד של הקשקאי על פני ה-XV! חוץ מפאול אחד רציני... נכון שרק לפעמים אני נוסע עם עוד חברים, אבל תא המטען של XV פשוט קטן באופן מביך! עד שאתה לא רואה בעיניים כמה סמלי זה נראה 310, אז אתה לא ממש מתייחס. על מזבח ה"ספייר בגודל מקורי", סובארו עשו פשוט פשרה קיצונית מדי לטעמי, שמגבילה את הטיולים עם הרכב אך ורק לזוג עם כלב. מה שמעביר אותי ל- Forester שאותה תמיר הגדיר "ג'מוס" נכון, היא די גדולה (אם כי אורך סביר), מבצעת יותר וברור שפותרת BY FAR את הפאול של XV. יתרונות נוספים שאני זוכר - בתחום נהיגת שטח, זוית גישה טובה יותר מ-XV (אם כי הופתעתי לשמוע שה-XV לא נחותה ממנה ביכולת העבירות שלה, בזכות זה שהיא קצרה יותר!) יש לפורסטר עוד מספר יתרונות, כגון בקרת סטייה מנתיב אקטיבית (שמירה בנתיב), בקרת שטח מת (חשוב!), X-Mode משודרג למצבי החלצות בשטח, מושבים חשמליים ועוד שלל פינוקים שעושים אותו פרימיום-שטח-כביש ממדרגה ראשונה. האם שווה לי להוסיף עוד פחות 20K בשביל כל הטוב הזה?...תחזיקו אותי, אני עוד מסוגל! (ואם להיות לרגע כנה... אז לא רק בגלל התא מטען) יש עוד היבט חדש שנכנס למערכת, שעד כה לא החשבתי אותו במיוחד: נסיעת שטח. והרבה יותר מהיכולות הטכניות נטו. הוסבר לי גם על מועדון השטח של סובארו, על הדרכות הנהיגה לחברי המועדון, וחשבתי לעצמי - אם ה"רכב שטח" הוא תירוץ להכיר עוד חברים, אז למה לא בעצם? גם זה שיקול! שורה תחתונה - ביום חמישי, אחרי צמד הנהיגות אהיה יותר חכם. אשים לב במיוחד ל - * רמת נוחות, וספיגת מהמורות בכביש עירוני / בינעירוני. האם ארגיש הבדל בין XV לפורסטר? האם ארגיש הבדל ביניהם לבין קשקאי? האם משתווה לרמה של המגאן הזולה אך רכה במיוחד? * איכות נסיעה מחוץ לעיר. תחושת ביטחון, בידוד רעשים בשיוט, פעולה חלקה ולא רועשת מדי תחת האצה. * ביצועים - כפי שהסכמתי עם תמיר, החיים הם לא רק "0-100" (והוא אף ציין במיוחד את תגובתה המהירה של XV). האם הבדל בין השתיים? כיצד הן בהשוואה למגאן ולקשקאיי שפחות או יותר דומות ודי מספקות? * בקרת שיוט / סטייה מנתיב - כיצד זה עובד. כיצד מגיב למצבי "בלגן" רגילים בכביש. (ובאיזור פ"ת תמיד אפשר למצוא בלגן...) מה דעתכם? על מי אתם הייתם הולכים (אם נשים לרגע בצד את שיקולי התקציב)? יש עוד דברים שכדאי לי לבדוק בהשוואה הקצרה? מי שכבר נהג ומכיר - מוזמנים לתת "ספוילרים" חופשי כבר עכשיו!

אין לי בעייה עם הגודל הכללי שלו, אלא רק עם האורך: 4.82 מ' (!!) אולי אקנה בכלל אוטובוס ואשאיר אותו בלילה בחניון של המשאיות... אבל ללא ספק ה outback הוא חבילה אטרקטיבית ביותר עבור משפחה בהרכב מלא, שזקוקה לתא מטען סטיישני! התרשמתי לטובה. אפרופו סובארו, כדאי להשאר בהאזנה בדקות הקרובות...

מעניין, מצאתי שני מבחנים לקשקאי - אחד של "אוטו" והשני של "ישראל היום". על אותה רמת גימור בדיוק - טקנה. מה שחשוב לציין בהקשר לנוחות נסיעה הוא שהטקנה מאובזרת בצמיגי 19 עם חתך נמוך שמוסכם על כולם שמפחיתים את הנוחות. אבל בשני המבחנים חוו את זה קצת אחרת : "אוטו" - "נוחות הנסיעה, יחסית לרכב המצויד בחישוקי "19, נאותה, אבל נראה שחישוקים קטנים יותר, כמו ברמות הגימור היקרות פחות, ישפרו משמעותית את נוחות הנסיעה. לרוב, פעולת הבולמים טובה ומרוסנת, אך בעיר מתקשה הקשקאי לפעמים על שיבושים, ומחוצה לה בחיבורי כביש. גם בשביל יש מחיר לחישוקי "19, וכפלי קרקע ובורות אינם נספגים היטב ויוצרים תחושה לא רגועה" https://www.auto.co.il/article/roadcartest/131735?utm_source=Mako&utm_medium=Auto-copmponent&utm_campaign=Ongoing&makoOpenChromeTabs=1 "ישראל היום" - היות וזה אותו קשקאי מוכר עם יחידת הנעה חדשה, הוא מרגיש לא רהוט במיוחד על כבישים שסלילתם אינה משובחת. הוא לא מצליח לבודד את הנוסעים מפני הכביש ולייצר נוחות נסיעה טובה מספיק" https://www.israelhayom.co.il/article/633945 אני נהגתי על הרמת אבזור הזולה יותר, עם צמיגי 18 אינצ' , והיא היתה לי די נוחה. אני משער שההבדל בין "נאותה" ל-"אינה נוחה מספיק" הוא בעיקר סובייקטיבי, ונובע מרמת ציפיות שונה בין הכתבים, כתוצאה מקופצנות מסויימת שהיא גילתה. שאלות: 1. האם ההבדל בין 18 ל-19 אינצ' הוא כזה קריטי עד כדי שנמוך משמעותי ברמת הנוחות? 2. האם לגיטימי לבקש להחליף 19 ב-18 ברמת האבזור הגבוהה? האם יבואנים נוטים להסכים לכך, עם/בלי עדכון המחיר הכולל? שימו לב לנקודה נוספת ש"ישראל היום" החמירו, ו-"אוטו" בכלל לא התייחסו: "גם בידוד הרעשים לא מרשים כשבשיוט ניתן לציין הרעשי רוח ברורים וגם רעשי כביש שחודרים אל התא" ההתרשמות שלי : עד 110 קמ"ש לפחות לא הרגשתי ברמת רעשים בולטת. תא הנוסעים היה די שקט עם חלונות סגורים.

תודה, אבל IS300 מחוץ לתקציב (החל מ-229K). התקציב שהגדרתי: 130-190 ה-CT300 הקומפקטית כן בתקציב, אבל די מיושנת, כיול מתלים נוקשה יחסית, וביצועים בינוניים. אגב, היא אופציה מעניינת ודי אטרקטיבית, למי שמעוניין ב"פרימיום" במחיר שפוי. לאחר מתיחת הפנים, היא מאובזרת בכל אבזור הבטיחות המודרני (כולל סטייה מנתיב אקטיבית ושיוט אדפטיבי), אבל תאורת הלוגן סטנדרטית.

הכוונה היא שאמתין לקיץ. ה C5 aircross הוא דגם מאד מעניין ומסקרן, קראתי עליו רבות, ומנסיון בד"כ סיטרואן מתומחרות יותר זול מדגמי פיג'ו מקבילים ולעיתים גם יותר מאובזרות. אם לובינסקי יצליחו לשחרר הבטחה פשוטה שהם יציעו אבזור בטיחות מלא ולד מלא בדגם בנזין, ו"גג גג" ב-180K שקלים, אז יש מצב שאתאפק בסבלנות עד ההשקה הצפוייה בקיץ. הבנתי שהם כבר עכשיו מנהלים רשימת המתנה. גם 180K זה די יקר בייחס למתחרות שכן מציעות את האבזור הנ"ל, אבל נגיד שאנחנו נותנים להם קרדיט על "מוצר פרימיום ייחודי". את החימום מושבים, מסאז' לגב, ריפודי עור, ואפילו פתיחת בגאז' בהנפת רגל, מצידי שיכניסו רק ל GT אפילו ב-250K שקלים, על בטיחות אני לא מתפשר! ציפייה מוגזמת מדי מצדי? אה כן, מנסיון היבואנים גם שומרים ת'קלפים קרוב לחזה ולא מגלים "סודות גרעין" עד יום ההשקה. דיון מעניין בפני עצמו, אם "מדיניות העמימות" באמת עוזרת להם להגדיל מכירות...

כבר בדקתי. רק בדיזל 1.5. לא בא לי דיזל, ובטח לא עם ביצועים עלובים . (מילא אם במחיר הזה היו נותנים את ה-2.0). קבלו את עיקר החדשות, לדברי נציג המכירות: "בסטוקים הבאים גם ב-1.5 דיזל לא יהיה לד מלא".

היום התרשמתי ממספר מבחנים של ה RAV4 החדש. ההיברידי די הרשים, וזה נראה רכב פשוט מושלם ו(כמעט..) נטול פשרות. נוח מאד (כמו C5?), מרווח, יכולות שטח כמעט כמו פורסטר, אבזור נטול פשרות שכולל את כל מערכות הבטיחות האפשריות ואפילו LED Projector בגרסת ספורט! גם כאן כמעט מושלם.. אין שיקוף לאנדרואיד. ביקורת אחת בכל זאת קצת מהותית : ה CVT מאלץ את המנוע לצרוח בדציבלים מוגזמים, כלומר יש מחיר לביצועים המעולים. גם מבפנים נראה ממש איכותי. בעייה אחת - כבר חורג לי מהתקציב by far.. הגרסאות שמצויידות במה שאני רוצה כבר חוצות את ה 200K. בטח גם הביטוח בהתאם. לכן, לא מקבל אצלי עדיפות גבוהה כרגע. הפורסטר ממנו כבר התרשמתי במבחנים טיפה יותר זול, אבל גם בקצה הסקאלה. מפחיד אותי קצת... ה XV - לא מתחבר, תסלחו לי אבל הוא מכוער (טעם אישי), תא מטען קטן מדי, וביצועים לא משהו (יחסית).

אם לובינסקי יכולים להתחייב כבר עכשיו שנקבל את כל אבזור הבטיחות + לד מלא בגרסת בנזין 1.6 טורבו (ולא ב-227K כמו ב-3008!!!), יש מצב שאתאפק להנאתם ברשימת המתנה.

ריגשת ST, כל מילה בסלע! עוד כשהייתי זב חוטם לפני שהיה לי בכלל רשיון, בלעתי בשקיקה את כל גליונות "אוטו", ולא הבנתי למה לעזאזל אהרונוביץ' וחבריו מתרגשים כל כך מ"היזון חוזר", ו"התנהגות נייטראלית". היום אני קצת יותר מבין למה GTI 205 ריגשה אותם יותר מאונו טורבו, למרות שהאיצה פחות חזק. אבל האמת? אתה לגמרי צודק! את הנהג הממוצע היכולת "לתקוף" סיבובים כמו נהג ראלי ולזרוק קצת זנב לא מעניין בכלל, בטח לא ברכבים שאינם נושאים טייטל GTI ו WRX. גם אצלי משהו מהותי השתנה, עצם זה שאני בודק גם עד כמה יהנו היושבים בספסל האחורי, אז כנראה שהחיים הם באמת לא רק 0-100 ואפילו לא תקיפת הסיבוב. אמשיך לעדכן כמובן, ותודה על העיצות המועילות מהחברים כאן!

אני טרם העזתי להגיע לשבילים המאתגרים באמת. אבל שתי הנ"ל לבית סובארו בהחלט על הכוונת!

אכן הרשים מאד הטוסון במבחן! הפסיד ל-3008 בנקודות, אבל בסעיף חשוב עבורי - רכות נסיעה. גם אבזור בטיחות הוא לוקה בחסר - מחיר "פרימיום" ואין led לילה, וגם אין שיוט אדפטיבי. יתרונות: יותר מקום בספסל האחורי, האצות מעט יותר טובות מהפיג'ו (בקטנה). לסיכום: אם היו מאבזרים את הנ"ל והייתי מגלה שהפער מבחינת נוחות הוא לא גדול, הייתי נותן צ'אנס למהנדסי יונדאי להתגבר על בעיית התחממות הגיר.

תחקיר יפה אך לא מושלם! אני אומנם בלי ילדים (עובד על זה..), אבל אני חובב טיולים מושבע! אין שבת שאני לא "גורר" לפחות שני חברים טובים לאיזה טיול , ולעיתים קרובות גם צריכים להצטופף מאחור לא ילדים אלא שני מבוגרים. גם הירידה לשבילים קוסמת לי, וזו הסיבה שאני גם לוטש עיניים לקרוסאוברים גדולי המידות. עם ה-308, לי הנוחות סבירה ולא מפנקת. מבוגרים מאחורה - אפילו פחות כיף. גולף למשל הרשימה אותי במקום מאחורה, אך בעצמך כבר ציינת על מה נפסלה. בקיצור... גמיש מאד להצעות (כולל גם אם מישהו רוצה להצטרף לטיולי השבת שלנו, בלי קשר ובכיף! )

קיבלתי הצעתך לתיקון הכותרת, ואפילו קצת דייקתי (ללא שמץ קטנוניות) גם את המלצתך למגאן מצאתי לגמרי משכנעת! רשמתי ואקח אותה לתשומת ליבי!... ביחד עם המלצתו של "Liran XSI" להמתין ל-C5 בקיץ... עוד המלצות חברים??? אבל מנומקות בבקשה! אגב, כשיצאתי מרנו היום, ככה על הדרך לטשתי עיניי ל"להיט מכירות היסטרי" - קיה ספורטאז' GT החדש. ללא ספק שיא האוואנטה, נראה סוף (והמחיר בהתאם). 1.6 טורבו, 177 כ"ס, 4X4. מה אתם אומרים? יש לו "מקום בגמר"? מזכיר לכם את שיקוליי: נוחות, אבזור בטיחות, ביצועים. "כמו דירה בפתח תקווה, אבל בפנטזהאוז של הבניין" - קרע אותי!

אני לא בטוח שהבנתי את הבעייה.. אם נגיד אני מזמין מחר רכב כלשהו (ונגיד שהוא צפוי לקבל תוספת מס באפריל), ואם הוא במלאי של היבואן - האם אני יוכל לרכוש אותו במחיר לפני ייקור המס? האם הוא יימסר לי בסביבות שבועיים מיום ההזמנה? אשמח להבהרות!

בכמה הם "מחסלים" את המחירים של האינסיגניה היוקרתית? יכולה להיות דווקא אופציה מעניינת (אפרופו השרשור שלי על "צרפתיות נוחות"... )