שלומי איבס

קוד התקלה אצלך מתאר תקלה בגוף החימום של חיישן החמצן האחורי . תפקיד החישן חמצן האחורי הוא לבדוק את יעילות הממיר,תפקיד גוף החימום בחיישן הוא לחמם את החיישן כמה שיותר מהר ל300 מעלות מכיוון שהחיישן מתחיל לדווח ליחידת הבקרה (לפעול) רק מטמפרטורה זו . עד אז הרכב יעבוד בתערובת עשירה יותר לכן מומלץ להחליף את החיישן. במידה ותרצה יש לי חדש עבורך.

הייתי מציעה לחבר סורק תקלות ולבדוק את הטמפרטורה בזמן אמת. במידה ויש התחממות היתי פונה ל3 כיווני בדיקה . 1. בדיקת הטרמוסטט שאינו תפוס אולי חצי פתוח 2.בדיקת יעילות משאבת המים מכיוון שתיארת שבהילוך סרק יש התחממות ,וניתן להסיק שבסרק סיבובי המשאבה נמוכים בהרבה ומבהילוך אך עדין זה לא סיבה שהרכב יתחמם לכן יכול להיות שיעילות המשאבה היא רק בסיבובים מהירים וחלשה בסרק ולכן אינה מתפקדת כראוי. 3. נשמע לי מופרך שאוויר החזק הפונה אל הרדיאטור בירידה במהירות כמו שער הגיא לא מקרר את נוזל הקירור,לכן נסה לנקות חיצונית את הרדיאטור מליכלוך ואבק.

מאוד יכול להיות שצלעות המאייד חסומות מלכלוך ואבק האם האוויר שבכל זאת יוצא מפתחי האורור הוא קר או גבולי?

דוגמא למשאבת בלם של רכב 4על4 Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk

יש לי מוסך במשפחה

מאוד יכול להיות כמו שמאור אמר שמצערת מלולכלת תחסום גישה לאוויר בסרק כמו כן תבבדוק את שלמות צינורות הוואקום את פילטר הדלק ולחץ משאבת הדלק צריך להיות כ4 bar תערבות יחס דלק אידאלית צריכה להיות 1:14.7

תמונות תיבת הילוכים אוטומטית

תמונות מנוע

דרך אגב גם במכסה הדלק יש נשם שבחלק מהרכבים נראה וחלק לא . אבל חד משמעית קיים למרות שתפקידו של הנשם הוא בפני עצמו. ובקושי מתערב

אני מוכן להעביר את ידעותיי לכל הרוצה ללמוד . גם לימוד מעשי וגם עיוני . אני זמין באזור ירושלים . בניתי דגם של תיבת הילוכים אוטמטית על מעמד מפורקת עם יכולת הסברה ברמת הבנה טובה בניתי על מעמד דגם של מנוע שבו חתכתי עם דיסק צילינדר ורואים את הבוכנה ואת ראש המנוע אעלה תמונות מאוחר יותר

היי בוקי ושבת שלום הנשם חייב להיצאות בנקודה גבוהה מקו המקסימום שך מילוי נוזל הבלם

שלום לך מאור אני אנסח שוב את עקרון הפעולה ונסה להבין אותי. קודם כל הנשם שאני מדבר עליו הוא קיים בכל הרכבים ולא ברכבים ספציפים והוא יכול להיות מזערי מאוד אני קורא לו נשם אתה יכול לכנות או גם כשסתום או שסתום חד כיווני . עכשיו תבין שמערכת הבלימה הינה מערכת אטומה לחלוטין כן שברגע שאין נזילה כל שהיא מצינורות או מקליפר או ממשאבת אופן אין שום סיבה שיחדור אוויר למערכת. בזמן שחיקת הבלמים הבוכנה בקליפר נעה קדימה יותר בכדי לכסות על המרווח שנוצר בינה לבין הרפידה ובכך נצמדת לרפידה. עם התקדמות הבוכנה (מה שגורם לה לנוע זהו נוזל הבלם ) וכך מפלס הנוזל יורד במיכל המשאבה . עכשיו נסה לתאר מצב בו הנוזל יכנס פנימה יותר למערכת מבלי שאוויר יכנס דרך הנשם וימלא \(ידחוף) את הנוזל פנימה יותר , במצב כזה יווצר וואקום במערכת ואפילו סכנה לבלימה ללא לחיצה . בנוגע להתבלות נוזל הבלמים- נוזל הבלמים ברכבים הפרטיים הוא על בסיס גליקול תואם dot3/4/5 הנוזל מאופיין בספיגת מים גבוהה, והצטברות המים בתוך נוזל בלם גורמת לירידה בנקודת הרתיחה והחמרת תכונות נוזל . מכאן התשובה גם לסעיף הקודם באוויר שלנו במיוחד במדינה שלנו יש לחות גבוהה באוויר , וכשהלחות פוגשת את האוויר ונדחסת למקום צר היא נהפכת למים.

חברים צריך להבין במדויק רת חלקי משאבת הבלם הראשית ואת אופן פעולתה בכדי לטעון שאין נשם. היום הוא קטן מאוד או חד כיווני אבל הוא קיים. לדוגמא קטנה. בזמן שחיקת הרפידות המפלס יורד מעט במיכל . אם לא תיהיה כניסה של אוויר מהנשם לא יהיה מה שיגורם לאוויר להידחף פנימה . ודבר שני שאחד הסיבות לרענון נוזל בלמים הוא ההיחשפות שלו עם האוויר שגורם לו לתוצרי דיכוי

תקלה זו יכולה להגרם מהמפעיל של תזמון השסתומים תקול או מקפיצה של שן בקאמשאפטים. ובמקרים נדירים משמן מנוע פגום שלא הוחלף . בעקבות כך יש איחור בתזמון פתיחת השסתומחם קומפרסיה נמוכה יותר ונצילות מנוע גרועה יחד עם תצרוכת דלק גבוהה וכמו כן גם זיהום אוויר

לא מדוייק יש נשם שבדרך כלל נמצא בפקק המשאבה שבזמן כיווץ הבוכנה הנוזל יכול להיפלט ממנו. לכן אין חובה לפתוח את הפקק . כמו כן בפתיחת הפקק יש סכנה של אוויר למשאבת הבלם ואז יש צורך לניקוז אוויר מן המשאבה (רק במקרים שגובה הנוזל נמוך).

מצאתי פשוט באוטודטה את הנתוני המתח וההתנגדות שנדרשים לסלנואיד

תודה בכל זאת הסתדרתי

שלום לכולם רציתי עזרה בבדיקת המפעיל(סלנואיד) vct של תזמון השתסתומים המשתנה מתקבל לי קוד תקלה p0012 הבעיה יכולה להיגרם. משמן מנוע פגום ומשרשרת בקמשפטים לא מכוונת נכון. בדקתי את ההגורמיך הנ"ל נשאר לבדוק את תקינות הסלונואיד, רציתי לבקש אם למישהור כאן יש את המפרט הטכני לבדיקת התנגדות הסלנואיד תודה רבה

אתה מתכוון לדטונציה או להצתה עצמית כי הרבה מבלבלים והסיבות הם שונות

בקמ הנל אתה צריך וגם הגיר מאותת לך על החלפה של שמן הגיר התופעות שאתה מתאר לאחר כ45 דקות נסיעה מעידות על שמן שאיבד את תכונותיו למרות ששמן גיר הוא בעל תכונות לטווח הארוך אך עם הקמ הנל מומלץ לבצע החלפה מלאה של שמן התיבה

הייתי ממליץ לבדוק את שמן המנוע ולראות הוא המומלץ על ידי הצרכן במנועים הללו השמן הוא מרכיבחשוב באטימת הצילינדר וגורם לקומפרסיה מלאה שווה בדיקה

שלום יש ברשותי אוטודטה עם נתונים על רכבים עד שנת 2011 אני מחפש שמות של תוכנות עם מידע כגון שרטוטי חשמל וטיימניג עד 2015 . אשמח לשמות

נסה לבדוק באמת נתוני חישן חמצן לפני ואחרי ממיר לבדוק האם באמת ישנה תערבות ענייה או תערובת עשירה שלא מוצתת בצילינדר

בגדול אם הוא מבוקר מחשב הוא אמור להדליק נורת בדוק מנוע בעקבות צריכת דלק גבוהה יותר וזיהום אוויר גבוהה יותר