s.b.m.w

דרייבשאפט=גל הניע=צירייה.

ומה הדין לגבי משאבות המונעות ע"י רצועת התזמון (ויש לא מעט כאלה)? מן הסתם "קצת" יותר בעייתי להחלפה (מבלי להכנס לעובי הקורה כגון - אם המשאבה מתפרקת, וגורמת נזק לרצועה, וההמשך ידוע.....). משאבת מים חשמלית היא דווקא רעיון לא רע (עובדה - ב מ וו מתחילים להשתמש בה במנוע ה 3.0 ל' החדש, אם אינני טועה). כפועל יוצא - יהיה יותר כח לאוטו (20 כ"ס? "קצת" מוגזם.....). עוד נקודה - סדנאות השיפור לרכבים ישנים (בפורד אסקורט MK1 אני זוכר זאת בבירור) היו מבטלות את המאוורר המיכני (המופעל ע"י רצועה, עם ובלי קלאץ') ומתקינות במקומו מאוורר חשמלי. השיפור היה (לטענת המהנדסים) בין 2 ל 3 כ"ס. כך שאינני יודע מה הדין לגבי משאבת המים (שגוזלת יותר כח ממאוורר מיכני), אבל קצת קשה לשלול על הסף את העיניין הנ"ל. שבת שלום, שמוליק.

לפי הידוע לי, הידית שימשה בעצם כסוגרת מעגל (בשביל לחסוך את עליות התקנת הסוויץ') - דהינו - היה סטרטר. זאת ועוד - המגבים היו מחוברים לכבל הספידומטר (הייתה ידית לגיבוי והפעלה עצמאית), לא היה שעון דלק:היה מעין מדיד ברזל שנכנס למיכל (למי שזוכר - אותו פטנט כמו בפיאג'ו C הזכור לטוב). שמוליק.

לפי הידוע לי יש M6 מקורית אחת בארץ, בציר 1987 דגם אמריקאי, שחורה ,ו(איך לא) יפהפיה. האם מדובר באותה אחת, או שמא יש לי חסך בידיעה על מצב הM6 בארץ?!? שמוליק.

אכן עיניך לא הטעו אותך,ומדובר ב635CSI יפהפיה ו"משודרגת".

מצ"ב מספר תמונות מהמפגש שנערך אתמול ונפסק שהגשם הגיע (או בעצם הכיף הגיע יחד עם הגשם )

איפה כל סדרות 02', 3,5, 6 שנחשבו לאמת מידה בתחומם במשך השנים? ופה אני מדבר על הגרסאות הרגילות: ומה עם כל אלה: 3.0CS M1 2002TII וגם סדרה 6 שנות ה70'. M3 M535I M635I M5 M6 שנות ה80'. כל וריאציות M למינהם על מכוניות ודגמי שנות ה90'. כל הנ"ל דיי מכסה את "העשורים האחרונים". כל הנ"ל דגמים שיצאו למכירה בשוק ולא היו גחמתם של סדנאות אקזוטיות (למרות שלדעתי - BMW MOTOSPORT כן נחשבת לכזאת). אז אפרורי - לא ממש. ליין הדגמים הרגיל, הנפוץ יותר, גם הוא לא יכול להכנס לאותה הגדרה. אז הייתי אומר שקצת הרחקת לכת בהגדרתך. בברכה, שמוליק.

מכיוון אשדוד: כביש אשדוד ת"א, ממשיך עם השילוט (מגיע לאיילון צפון), יורד במחלף ההלכה ימינה, ברמזור השלישי ( רח' אבא הילל) פונה שמאלה, וממשיך עד הסוף.בסוף הרחוב נמצא הקניון, שמאחריו האיצ' שמאחריו (של האיצ', בכביש העוקף) נמצא המפגש. שמוליק.

מהממת! ניכרת השקעה רבה, ויצא מדהים! שמוליק.

תזכורת - המפגש בשבת הקרובה. שמוליק.

התופעה נורמלית לחלוטין. הבעייה היא בצינור הניקוז: בדוק שמא הוא יצא ממקומו, כי ניקוז המים ממער' המיזוג אמור להפנות את הנוזל מחוץ לרכב, ולא לתוכו. בברכה, שמוליק.

אכן צודק צבי, ומדובר בצמיגים לא רעים (ללא יומרות כלשהם). בביקור שנערך במפעל אליאנס בחדרה (לפני כשנה), דווקא הייתי דיי מופתע (?!?) משיטות הייצור המודרניות ובקרות האיכות שעוברים הצמיגים. הייתי סומך עליהם הרבה יותר מצמיגים עלומי שם תוצרת סין........... שמוליק.

במידה ומדובר ברכב חדש יחסית, אפשר לקבל אינדיקטור לק"מ המשוער ע"י בחינה פשוטה של כלל הרכב: החל מצמיגים במצב תואם, דרך מצב הריפוד והדיפון, ואפילו הגומיות שעל הדוושות. הכל אמור להיות במצב תואם לק"מ המוזכר. כמובן שכל הנ"ל אינו מדע מדויק, וכמו שאמרו קודמי, אין דרך בדוקה לדעת את מספר הק"מ האמיתי שהרכב עבר. שמוליק.

לא ידעתי........... בכל מקרה - לעונג ולכבוד הוא לי להיות במפגש יד ביד עם ידידנו הצרפתיים! שמוליק.

מפגש המועדון יתקיים ביום שבת, ה20.11.2004, החל מהשעה 12:00, מאחורי איצ' ר"ג (במקום שכבר נהיה קבוע למפגשי מועדוני רכב.....). מוזמנים כל בעלי הבאווריות ממגוון שנתונים, ובכלל כל בעלי העניין. בברכה, שמוליק.

שימו לב להשתקפות...............

אכן אמיתי. לפרטים נוספים: http://classiccar.co.il/articles/club_article.asp?A_ID=187&club_id=12 שמוליק.

והנה עוד 40 עצות: http://classiccar.co.il/articles/club_article.asp?cat=62&club_id=12&A_ID=149 שמוליק.

glf - הכוונה לרמת גימור, ולא לסוג המרכב. הרכב של רון אכן יפה, וללא חלודות נראות לעין ונחשב לGLF למהדרין. תא המנוע היה עמוס לעייפה (3 רצועות מנוע שונות!) ועדיין מסודר למופת. המפגש עצמו היה נחמד ביותר: גולת הכותרת הייתה ללא ספק ה"הרד טופ" של אלון, אולם הייתה נציגות בכירה גם לדגם שלאחר מתיחת הפנים (שנים 78' 79') במגוון גרסאות, וכמובן הXT היפהפיה של דודי, שמורה בצורה שלא ראיתי XT כזאת כבר שנים. סה"כ , כמו שאמרו קודמיי, מפגש אינטימי ויפה. מילה טובה מגיעה גם למשה אזולאי על הארגון, ועל הכל, בעצם. יישר כח. שמוליק.

והנה תמונות בהם הרכב נראה "קצת" יותר טוב (והרבה יותר "מורכב"):

מה שהיה לא טוב הוא בעצם תהליך הצביעה (הפחחות דווקא הייתה טובה): הצבע נראה "שרוף", וחסר ברק. דוגמא לכך מצ"ב: שימו לב ל320 השחורה ( ) עם גריל ה4 פנסים וצבע בין מס' שנים, ולעומתו ה320 השנייה, עם זוג הפנסים היחיד, והצבע ה"חדש".

ביום שישי האחרון, חזרה אליי ה318 (320) שלי מגלות בת כחודשיים אצל הפחח. בשלב זה, התוצאות לא הכי משביעות רצון, ואני אמור לראות ולכלכל את צעדיי הבאים בתבונה (צביעה חוזרת היא אחת האופציות). בכל מקרה - הרבה תמונות אין, וגם הם לא עדכניות - לפני (כמעט) שהתחלתי להרכיב משהו. לכל המעוניין - הנה קישור לתמונות: http://www.pic.co.il/UserAlbum.asp?uid=3854180F528B4884AFBD37C750EEAEA0&alid= שמוליק.

הרשה לי לחלוק עליך - דווקא רוב ה325 שאני ראיתי היו, איך נאמר - לא בשיא בשלותם. תופעה מעניינת הייתה לפני כמה שנים (כ10 לערך) - המחירון של ה325 היה נמוך יותר ממחירון של 318 מקבילה שמוליק.

נהיגה ספורטיבית בגרסאות הנ"ל הייתה "מילה גסה". תת היגוי נוראי בכל פנייה במהירות של מעל 15 קמ"ש ורכב קשיח ללא פיצוי בדמות התנהגות הולמת.......... מה שכן - הרכבים אכן נראים טוב, ובמיוחד תנוחת הנהיגה בGFT הישנות (עד 1977) עם זוויות המטורפות של השמשות (קדמית + אחורית) ולוח השעונים היפה בעצם נותן את התחושה הספורטיבית עד שאתה מניע את הרכב........... שמוליק.

הסבה להנעה אחורית? איך זה טוב ליהודים? חבל על הכסף ועל הזמן. חפש אחת רגילה עם הנעה אחורית. הרבה יותר טוב (וזול). צריכ(ח)ת הדלק אכן מזעזעת: אבל אם ברצונך לחסוך, מנוע 6 ציל' והנעה כפולה הם לא נוסחה בדוקה........ 325 לא מתנהגת ? הגה לא מתקשר ? דווקא אני יודע בדיוק להיפך