s.b.m.w

(אצלי): כ2400 ש"ח חובה+ג'. כ500 ש"ח לטסט (חצי שנתי). הוצאות נוספות? תלוי במצב הרכב ובכמות הק"מ שמוליק. נ.ב אם תצטרך עזרה כלשהי בקשר לרכב - פנה אלי. אני "קצת" מבין בנ"ל.

בעיקר המעלות שמוליק.

הרי לך עוד אפשרות: חופש מוגזם בתפוחים/זרועות הגה. שהמפרק "עייף" ישנה פחות התנגדות. עצתי לך - עם מערכת ההיגוי, ובדומה למע' הבלימה, במקרה של ספק אין ספק. גש למוסך לבדיקה ואבחון. שמוליק.

מתג הצתה/התנעה. שמוליק.

מאוד מעניין. גם לי, לצערי, היו אי אילו שטויות מוטוריות: החל מGMC ספארי חדשה (אולי שבועיים על הכביש - בשנת 1995) שיצאה למירוץ בשדה תירס מול טרקטורון (הונדה 300EX) - הטרקטורון בשביל, ואנחנו על התירס........ אותה ספארי "שלנו" צויידה בדלקן, וטלפון ללא הגבלה לשיחות (הייתה של דוד של חבר). מי שלא ראה שמחת פוחזים מתדלקים ב300(!!!) שקל (ובימים שהדלק עוד היה זול) שלא על חשבונם, לא ראה שמחה מימיו. פעם אף חשבנו אותה לעבירה בשטח חולי. מסתבר שטעינו המשך בסובארו 600 (דור שני - בודי של ה700, מנוע של ה600 הנושנה) שבנוייה לנסיעה בעיר ונסעה על בסיס יומיומי חולון - חיפה. לאחר שסגרתי סקאלה (120 קמ"ש), החליט האוטו שזהו.מספיק. הבוכנות (כל ה 2) דפקו, והאוטו היה יותר רעשן מאוטו. מובן שבשלב זה לחיפה הוא לא נסע (האמת - אפילו למרכז ק.שרת לקנות גרעינים הוא לא יכל להגיע), ואז החלטנו להתנקם בו: לאבא של חבר היה טנדר פז'ו 504, חבוט כולו. החלטנו לאגד זהויות בין הסובארו והטנדר (עד היום אני מצטער - היה ל600 שלי בודי יפהפה, צבע ראשון, ובלי שריטה! עד לאותו היום). בסוף עניין - הפכה הסובארו לקוביית פח ירוקה וחבוטה. אבל - ה סיפור הוא: בימים עברו היינו יוצאים שיירת רכבים.כל אחד באוטו משלו. יום שישי אחד, לפני יציאה, אני וחבר נוסעים בסובארו GFT שלו לאכול. בד"כ גם זה היה מתבצע בשני רכבים, אבל משום מה, אותו ערב זה היה שונה. בתור שליחי פיצה, היינו מכירים את מגוון קיצורי העיר (חולון) וזאת ע"מ להמנע מה שיותר מרמזורים מעכבים. רצה הגורל, ובאותו ערב לא נסענו בקיצור. (למי שמכיר את חולון - ישנה ישורת די ארוכה מרח' סרלין,- פינת סוקולוב,לכיוון ק.שרת.). באותו רגע - החלטנו למהר, סתם בלי סיבה. ראשון בפירפור. שני עד שמונים. שלישי, עם מנוע צועק - 120 (בעיר.). רביעי. צומת "אורט חולון". רמזור ירוק. עוברים. אנחנו כבר ביותר מ130 קמ"ש, מערכת בווליום גבוה, ומרוצים מהחיים, עד ש......... יוצא שוטר. מסתבר שהייתה מכמונת. היינו במהירות כמעט פי 3 מהמותר. אני מסתכל על החבר (שנהג) והוא עליי. תוך שניות - מחליטים - ממשיכים. השוטר מבין שלעצור כבר לא נספיק, וקופץ הצידה ורץ עם הקשר לניידת - ממש כמו בסרטים. ואנחנו - כמו כבשים -ממשיכים לדהור, מבלי לתת תשומת לב לדברים שוליים כמו תנועה, ורמזורים אדומים. תוך כדי - יש תוכנית: נחנה את האוטו בשכונה לידינו, ניקח את האוטו שלי, ובבוקר נגיש תלונה למשטרה שנגנב הרכב. פועלים לפי התוכנית, רק שמגיעים הביתה (גרנו בניין מול בניין) רואים הרבה אורות כחולים. שלחתי אותו למקום המפגש שלנו (הגינה - כמו העיגול בבת ים), בעודי לוקח את הסובארו שלי. שהגעתי לשם, כולם ישבו וצחקו. מסתבר, שהמוגבל עבר בכוונה דרך הבניין שלו. שם תפס אותו שוטר ושאל אותו - תגיד - אתה מכיר פה את יוסי עם הסובארו הכחולה? והוא, בלי להתבלבל אמר לו: כן - פה , בקומה שנייה, דירה 7......... למחרת הוגשנה תלונה על גניבת הרכב. 3 ימים מאוחר יותר היה טלפון מ"שכן מודאג" שרואה רכב חשוד בחנייה כבר כמה ימים. והכל בה על מקומו בשלום. שטויות שלצערי - ילדים בני 18, בלי טיפת שכל, עושים. אצלנו זה נגמר בשלום, אבל בהרבה מקרים זה לא. סעו בזהירות, ושמרו על החוק! שמוליק.

ואני חושב שגם אם היו בידיי את האמצעים היום, הייתי בוחר (ולא ממש בקלות) בדגם הישן. Lorinser כתב: לא חושב, רובכם משחקים אותה אוהבים נוסטלגיה, אבל בת'כלס... יש כאלה שלא "משחקים אותה". אני, למשל. שמוליק.

אח.......... נוסטלגיה. זה היה הכלי (?!?) הראשון שלי. שחור, שנת 89'. דיי מהיר (יחסית לC שהיה המתחרה הכמעט יחיד דאז. האוט' הקוריאנים / יפנים היו ליגה אחרת, וגם דיי נדירים). אחרי אוברול שעשינו לבד (אצל יעקב החרט מרח' שוקן למי שמכיר), הוא גם נסע ממש לא רע גם בהרכבה. בסוף, אחרי כשנה של שירות,החלפתי אותו תמורת מגבר לאוטו . שמוליק. ד"א נכון שאין לו פדלים להתנעה, אבל היה לו חוץ מרגלית ההנעה גם סטרטר חשמלי (שעבד אצלי אולי 5 פעמים בלבד.....), וינקרים, מצבר, והוא היה ממש לוקסוס אל מול הפיאג'ו C הספרטני.

זה מגעיל?!?

לא בדיוק מסכים. נכון שיש שיפור, אבל גם הליכה אחורה מבחינת הקשר בין אדם למכונה. אז נכון שכל דור קדימה יהיה מהיר יותר, מפנק יותר, משוכלל יותר וכו', אבל ובעיקר - מנתק (ולא רק את ההצתה....)יותר את הנהג ממלאכת הנהיגה. שמוליק.

דור ראשון, ללא ספק. מנוע הM1, המון כח,עיצוב קלאסי (למרות שלדעתי הE12 בגירסת האלפינה B7S TURBO עדיפה על הM5) ורכב שממש מבקש ממך להתעסק במלאכת הנהיגה נטו, ולא - סופך יהיה בהיגוי יתר על המידה......... שמוליק.

תיקון: ה1800 ,או יותר נכון ה1500, שווקה החל מתחילת שנותה60 - הוצגה בתערוכת פרנקפורט ב1961, ונמכרה החל משנה אחת קדימה (ה1800, שבגדול מדובר בשינוי בנפח לעומת ה1500 הוצגה, אם לדייק, בסתיו 63'). כוונתי הייתה - אחרי מלחמת העולם ב מ וו ניסו למכור רכבים שלא היו מתאימים לגרמניה של אחרי: דגמי ה501 וה502 עם מנוע הV8, ה503 וה507 היפהפיה, פשוט לא מכרו. דווקא האיזטה, ולאחריה ה700 (LS) היו אלו שהשאירו את ב מ וו בעניינים, וכל סדרת ה"מודל החדש" היא היא זו שהצעידה את החברה הבאווארית צעד גדול קדימה. למה נזכרתי "פתאום"? מפעם לפעם אני מעלה כתבות לאתר. הפעם הייתה זו הTISA. שמוליק. ולא. היא ממש לא דומה לאמבטיה! אני כמעט נעלב

לא רבים מכירים את ההיסטוריה של ב מ וו , ויודעים שפעם, לפני 40 שנה, והרבה לפני כל גרסאות הM למינהם, ידעו בב מ וו כבר אז לייצר דברים מעניינים (ומדובר על התקופה שאחרי מלחמה"ע ה2, ולא לכל היופי שלפני). אז אם כל הכבוד ל501/2/3/7, רכב הביצועים של ב מ וו לאחר המלחמה היה לא אחר מה1800TISA. לקצת יותר פרטים: http://www.classiccar.co.il/articles/club_article.asp?A_ID=347&club_id=12 שמוליק.

אכן, כנראה מדובר בZ1. תיקון קטן - מנוע ה2.5 היה ב325 החל משנת 1985 (ולא סוף 86'). שהוצגה הZ1 לא היה ידוע למה העדיפו בב מ וו דווקא את המנוע הנ"ל (המצויין כשלעצמו) ע"פ מנוע הM3 המעולה, מה שהיה ממקד את ה Z הפלסטית בכיוון קצת יותר ספורטיבי. ידוע על 2 Z1 בארץ: אחת זכיתי לראות מס' פעמים (הירוקה המדהימה - 20K שמורה כחדשה, עד שעברה תאונה לא מזמן שריסקה את הפרונט. האוטו, נכון לעכשיו, למכירה במצבו לאחר התאונה). את השנייה , אגב לא זכיתי לראות. שמוליק.

שלום אופיר! 1.בדוק האם הדרייבשאפט תואם לגיר החדש ואין שינוי כלשהו (בעיקר באורך) לפני שאתה עושה משהו. 2.רעידות יכולות להגרם גם מהגיר (אולי ציר היציאה - OUTPUTSHAFT בגיר). זוהי עוד סיבה לחכות. 3.אצלי היו גם רעידות מטרידות - הם נפתרו בהחלפת קופלונג עם מיסב שיושב על ציר ההינע. בדוק גם את האופצייה הזו. 4.יש איזה בחור שהיה משפץ דרייבשאפטים באיזור איפה שהיה מרכזים 2000 בדרום ת"א. אין לי מושג מה איתו היום. בברכה, שמוליק.

דור ראשון. 911 RS 2.7. לא צריך (הרבה) יותר.

לקוואטרו היו שני דגמים - אחד ארוך ואחד (נדיר יותר והופיע בהמשך ובמקביל) מקוצר. שמוליק

אם מדובר על הוולוו בצבע בורדו, עם ג'אנטים לבנים מקוריים, וו גרירה מקורי, ו ה מ ו ן שעונים בדש (הייתה בזמנו של בחור מרמלה שהגדיש אותה ודאג גם לשיפור האחיזה, שהינה מילה גסה ל144) - אז היא נמצאת אצלי, רק עם מנוע 2,000 רגיל (ולצערי אפילו בלי הזרקה.....). שמוליק.

הדה שבו סהרה היא כפולת הנעה מהסוג "הנפוץ" ביותר - מנוע נפרד לכל ציר מניע............ מאוד מעניין, אגב, אם היו עוד אי אילו יצורים ממונעים בSETUP הנ"ל, ובכלל - מה עבר למהנדסי החברה הצרפתית בראש בבואם לתכנן כפילות הנעה (תרתי משמע) זו. שמוליק.

אם אפשר, ארצה לתקן מעט את דבריי ידידי המלומד, מ.אזולאי: לא חייב לתקן את הרכב ע"מ לקבל פיצוי מחברת הביטוח (וזה מנסיון אישי שלי). כמובן, במקרה של פשרה יש את כל המשמעויות (כגון ירידה בסכום הפיצוי הכולל אל מול חוות דעת של סכום התיקון), וצריך לתת את הדעת עליהם. במקרה שלי, אחרי הפגיעה (ובה הודה הצד הפוגע באשמתו ה מ ל א ה) פעלתי כדלהלן: בירור סכום החלפים, והערכת שמאי לנזק, המבוססת על אותם ממצאים שהעברתי אליו. לאחר מכן, יצר עימי קשר שמאי מחברת הביטוח, ואז בעצם התמקחנו אודות מהות סכום הפיצוי (או התיקון). ע"מ לסבר את האוזן: הרכב: ב מ וו 1800 משנת 1971, אחרי שיפוץ. הנזק (סה"כ חלקים + עבודה + מע"מ + ש.ט שמאי) - כ 10,000 ש"ח. סכום הפיצוי הסופי (ללא תיקון[מי שמכיר את הרכב שלי יודע למה ]) - 6,500 ש"ח. בברכה, שמוליק.

הערה (ותהיה) קטנה: בשנת 1997 שווקה גם, כמו שציינת, הסובארו אימפרזה GT טורבו (218 כ"ס ו0 ל 100 ב6.1 שני'),שהנתונים היבשים (ללא כל קשר להתנהגות, שגם היא יותר.....) יותר טובים משל הפיאט קופה (הנהדרת, אבל זה לא קשור) שאותה אתה לא מפסיק להלל ולשבח........ ובעולם - כתבת " שהביסה בקלות,בחו"ל בכל מבחן בו התמודדה ,כל מכונית שקראה עליה תיגר.". איפה הEVO? והM3? ושלל הAMG? שמוליק.

סתם סקרנות נטו: איך אתה מרים את הטורים בפתיחת מכסה מנוע? האם הם "נפלו" ואתה רק "מרים" אותם חזרה למקום?!? וקצת יותר רצינות: כתבת בפתיחת הת'רד אודות בעייה - "הטורים יורדים מ5 ל10" - התוצאה - "האוטו מתכבה ". אח"כ כתבת - "אז צריך להעלות את הטורים חזרה ל10 +- " (שהאוטו כבוי?!?). ורק כך - "אפשר להניע עוד פעם (אחרת זה מניע ומתכבה אחרי שניה)".. כנראה, כמו שנאמר, הבעייה היא בקרבורטור. רק שהתיאור קצת, איך לומר זאת, לוטה בערפל. בברכה, שמוליק.

ושמו של היצרן היה ISO , אם זיכרוני אינו מטעה אותי...........

לא רק אצל יצרני הרכב - גם בספרות טכנית לועזית. אולם כמו שציינת - אין כל טעם להתווכח. בסופו של עניין אין פה צודק וטועה. העיקר שהכוונה הובנה. בברכה, שמוליק.

בתכתובת מקצועית שאני מבצע מדי יום ביומו עם יצרן רכב, ובספרות הטכנית של אותו יצרן (שמשמשת לי כלי עזר בסיסי לעבודה שוטפת)מצויינת הצירייה שחור על גבי לבן כDRIVESHAFT. אינני יודע (וחלילה לא מזלזל) מהיכן ההחלטה לגבי פסילת שם גל ההינע הקדמי כדרייבשאפט, אולם אני עדיין עומד אחרי טענתי - דרייבשאפט=גל הניע=צירייה (וכמובן לעשות את ההפרדה המתבקשת בין סוגי ההנעה וגלי ההינע שלהם). בברכה, שמוליק.

כל מי שמכיר את ההיסטוריה של החברה הבאוורארית יודע שבזכות האיזטה (ולאחריה גם ה600 וה700) הצליחה ב מ וו לשרוד את השנים הקשות שלאחר מלחה"ע ה2.אז נכון שה"עיוות" הזה הוא לא בדיוק "מכונת הנהיגה המושלמת", אבל בלעדיו לא הייתה מגיעה ב מ וו לאן שהיא היום. שמוליק.