s.b.m.w

שיפוץ ראש מנוע לא בדיוק שווה להצעת המחיר שנתת. אולי יישור שטח. בכל אופן, גם עבודת הפ"וה לא מומלצת למי שלא מקצועי: מספיק עודף מומנט, או אי הקפדה על סדר סגירה ע"מ לסדוק את הראש. אני בכל אופן יכול לשער מחיר רק אחרי פירוק ובחינה מעמיקה של הראש. אולי יש צורך רק בליטוש (אז המחיר בהתאם), ואולי הראש כבר עייף, השסתומים שרופים, הקאמשאפט חלק, קפיצי ההחזרה חלשים וכו', כך שעדיף להחליף לראש משופץ. בברכה, שמוליק.

הבעייה היא שבזמן שהשמן לא בטמפ' העבודה הוא צמיג יותר, ולחץ השמן במע' נמוך יחסית. אמנם אין צורך "לחמם" את הרכב (גם לא ברכב ישן: הזמן הדרוש לכיוון המראות /תנוחת נהיגה וחגירת חגורת הבטיחות ו/ או מציאת מקור שמע (רדיו/דיסק) מספיק בהחלט), אולם מומלץ להיות מאוד עדין עם הרכב עד להגעה לטמפ' העבודה. בברכה, שמוליק.

bmw ייצרו V8 עוד הרבה (אבל ה ר ב ה ) לפני שנת 1992: בשנות ה50' היצע הדגמים כלל את ה502, 503, 507, עם מנועי הV8 הראשונים של היצרן הבאווארי. בברכה, שמוליק.

אתה מתכוון straight six, או six in line. בברכה, שמוליק.

זו לא יכולה להיות 1600 (בגלל פס הניקל על הדלת), ולא 2000 (בגלל תא המטען והדופן האחורית), מה שמשאיר אותנו עם האופצייה של 1800 בלבד. שמוליק. ד.א לא רק ל2000 לא היו פנסים עגולים. גם ל2000CS של אותם שנים היה סידור אחר (ומזעזע).

M6 היא היורשת של.........הM6 המקורית (סדרה 8 לא נחשבת).אין לה (ולא לשום דגם נוכחי של ב מ וו) שום קשר לM1 המיתולוגית. מצ"ב קישור אודות הM1, שישפוך קצת אור על "מכונית העל" הראשונה (והיחידה עד כה מייצור סדרתי) של ב מ וו : http://classiccar.co.il/articles/club_article.asp?cat=62&club_id=12&A_ID=187 בברכה, שמוליק.

קצת תשובות לשאלות: 1.הקר' הוא SOLEX36-40 PDSI. 2."רפאל" - שם בית המלאכה בו בוצעה העבודה (ובין היתר נבנו שני המנועים בבאוואריות שלי - הן ב1800 והן את הבנייה של מנוע ה2000 4 ציל' של ה320I). 3."גרשון המשפר" - אכן נראה "קצת" יותר מסובך, א ב ל הרבה יותר מעניין. 4."Mitsubishi Rules" - תודה. 5.צביקה - איתך באותה דיעה. בשתי התגובות. 6.ליאור ידידי - הייתי מאחל לך הנאה, אבל אני בטוח שתהנה בכל מקרה.... 7.פליקס - תודה. ואתה צודק כך ש..... 8.עידן ידידי - מדובר בתמונה דיי ישנה, והכסופה שהייתה אז הפכה לשחורה ברבות הימים..... ולא. היא לא הייתה למכירה ו(לצערה) היא גם לא תגיע למעמד הנ"ל. יד אחרונה וכו'........ מצ"ב תמונות של לפני ואחרי. שמוליק.

החל מלפני כ3 שבועות (אחרי שביקרתי אצל האדון אסף בקר ) נוצרה לי תקלה דיי מציקה ברכב (BMW 1800):אין סחיבה עם מצערת מלאה. אמנם אני משתמש במצב זה לעיתים נדירות, אולם עדיין - אני אוהב לדעת שהכל בסדר, ואין בעייה. לאחר בדיקות מבדיקות שונות (בדיקת וכיוון מגעות (פלטינה) , החלפת 3 (!) קבלים, בדיקת ואקום קידום הצתה (הן הדיאפרגמה, הפלטה, והואקום עצמו), כיוון הצתה, החלפת פלאגים ופילטר דלק, ועוד כמה דברים....) הוחלט להצביע על הקר' כאשם. והוא (הקרב')? מודה בעובדות, לא מודה באשמה........ חשבתי בכיוון של משאבת תאוצה (בקר') תקולה, ואחרי שקניתי קיט שיפוץ לקר' , הוא פורק, נוקה ושופץ כלאחר כבוד. גם זה לא עזר. אחרי יומיים, החלטתי לפרקו שוב: שוב הוא התארח בביתי, כאשר הוא עירום כביום היוולדו. אבל הפעם, החלטתי ממש ל פ ר ק. לא רק מכסה עליון ,דיזות, מ.תאוצה וניקוי מעברים : אלא גם את יחידת המצערת, את המגשרים, את מוטות הקישור, בקיצור - ה כ ל. בין לבין, רואים משהו דיי מוזר: במקום אטם אחד בחיבור בין בית המצערת לגוף הקר', היו 3. ובחיבור בין הסעפת, היו קצת יותר (בערך 5 (!) . למה בערך? כי חלק מהם היה מרוסק ומרופט). אז אחרי הניקוי ,החלטתי לחזור למקורות - רק אטם אחד איפה שצריך. מרכיב, יורד לאוטו, מחבר את הקומפוננטים הרלוונטים, ו............. האוטו מזייף בסרק. מזייף בטירוף. בדיקה ראשונית העלתה שיש סחיבת אויר משמעותית מבסיס הקר' (זוכרים את האטמים מקודם?). טוב. מפרקים שוב (מכל הפירוקים הנ"ל נראה לי שאני אלוף העולם בלפרק קר' מהאוטו: לוקח לי פחות משתי דקות (עם הפסקת סיגרייה....)). מחזירים את האטמים למקום, ואז מתקשר אליי ידידי מרפי: "מה קורה? חשבת שסיימת, הא?! אז זהו שלא. קבל!". ההברגה (בין יחדת המצערת לגוף) החליטה שזהו. אחרי 34 שנים של שקט, גם לה מגיעה מהפכה. בקיצור - הלכה ההברגה. רצה המזל, ויומיים אח"כ ביקרתי חבר יקר, בעל בית מלאכה לשיפוץ מנועים, ראשים ,ומכללים. זאת ועוד - לא הייתי לבד. הקרב' היה איתי (יום לפני לקחתי אותו איתי ע"מ לסדר את ההברגה שסרחה). אחרי דין ודברים, הוחלט (ברוב של 2 ל1 - הקר' התנגד....) לפרק את הקר' בשלישית, ולמדוד באמצעים מקצועיים אי אילו דברים. בסופו של עניין, ע"מ לשלול סתימה כלשהי, הושרה הקרב' בתמיסת ניקוי חזקה במיוחד. אח"כ, בבדיקת "שטח" (כן, כמו בראש מנוע), התגלו מס' זיופים.חוסר אחידות במשטחים, SURFACE, מה שיכל (או בעצם גרם) לגרום למשיכות אויר ובריחת ואקום. השטח נוקה, לוטש, ויושר. בכל המשטחים הקיימים (בין הקר' לחלקו העליון, בחלק העליון, בין הקרב' לבסיס, בבסיס (חלק עליון), ובין הבסיס לסעפת). אחרי דין ודברים, הורכבו הקומפוננטים (דיזות, משאבת תאוצה, וכו'), ועל הדרך סודרה עוד בעיונת קטנטנה (אך מציקה) - החזרת פרפר המצערת למקומו באופן מלא בעזיבת דוושה עדינה (שינוי קל במיקום המוט (וקצת "שיכנוע") עשו את העבודה). ואז - שלב ההרכבה: ולאחריו - הגיע זמן ההנעה. האוטו נדלק ו......................נכבה. שוב. האוטו עושה לי "דווקא". בסופו של עניין, ולאחר כיוון סיבובי סרק גבוהים למדי (כ1700 סל"ד),התחילה המלאכה: הכיוון. פותחים קצת את בורג כיוון התערובת (מה שנקרא - כיוון בסיסי), ו.....הופ, כבר האוטו עובד עגול יותר. בין לבין, מורידים את הסרק לרמה נורמלית יותר (אך עדיין גבוהה) וממשיכים בכיוון. 2 מפתחות 10 (מה שנקרא: פק"ל כיוון הצתה, רצוי בכל תא כפפות של מנוע M10 של BMW) עוזרים לי בקידום קל של ההצתה. וקדימה. ל"נסיעת מבחן". כבר מהרגע הראשון מורגש השיפור: המשיכה לא נעצרת במצערת פתוחה. אמנם האוטו לא מגיב הכי יפה, אבל זה שביב תקווה לפיתרון הבעייה. תוך כדי נהיגה, אני מחפש מקום (בטוח ומואר) ע"מ לעבור לSTAGE 2 של הכיוונים. עוד סיבובון של בורג התערובת, עוד כמה מעלות קדימה למפלג, ו........W.T.F?!? האוטו טס! נוסע כמו שהוא לא נסע כבר חודש! אמנם קצת חותך, ולא עוצמתי כמו שאני רוצה (אבל אל דאגה - לא אנוח ולא אשקוט עד שאהיה מרוצה!), אבל עדיין - נוסע יפה. עכשיו נשאר הכוונונים העדינים, הFINISH'ים. והכי חשוב - מה הייתה התקלה? וואללה לא יודע (ואני ש ו נ א להגיד את זה). יש לי כיוון - "חסכן" הדלק בקר' היה לא הכי תקין (בלשון המעטה - מופעל ע"י ואקום, ויש מצב שבשל חוסר האחידות במשטחים הייתה בריחת ואקום ), מה שיכל לגרום (באופן עקיף) לתקלה מהסוג הנ"ל. והנה מעט תמונות מהתהליך: בדיקת המשטח העליון: ומזווית נוספת: שטח החיבור בין יחידת המצערת לגוף הקר': כל מיני חלקים (הפעם לא נשארו לי "עודפים":smile: ) - דיזות, אטמים, מ.תאוצה, ועוד מכל טוב.... סגור ומורכב - זווית ראשונה: סגור ומורכב - זווית שנייה: וכמובן - תמונה של הכלה: שמוליק.

הבדיקה הפשוטה ביותר היא חוסר בנוזל קירור.במידה ולא חסר, ולפי הסימפטומים שתיארת, אכן הנזילה היא מצינור ניקוז למזגן - WATER DRAIN HOSE (אמור להיות מתועל החוצה, אבל לעיתים (בעיקר אחרי פ"וה של משהו שקשור בקונסולה המרכזית) נוטה להזרים את המים לתוך האוטו ולא החוצה). אני שולל את יחידת החימום הפנימית מפני שציינת שהתופעה מתרחשת רק לאחר שימוש ממושך. אינני יודע באיזה רכב מדובר, כך שקשה לי להפנותך למיקומו של המסנן. בברכה, שמוליק.

מצטרף להמלצתו של איציק: חשוב (מאוד!) לא לקחת בורג דומה, אלא זהה לחלוטין. מדובר בבורג ואום ייעודיים למטרה זו, ולא כדאי (בלשון המעטה) לראות "מה קורה אם...". אפשר לחפש גם אצל משפצי מנועים, ו/ או במוסכים מורשים. לעיתים קרובות יש להם אי אילו תופינים שמתאימים למי שמחפש משהו ספציפי... בברכה, שמוליק.

הרשה לי לתקן אותך, חן: האדסל לא כשלה בגלל שוק שהצטמצם או חדל להתקיים. היא פשוט כוונה לשוק (או יותר נכון - נישה) שלא הייתה קיימת. וחוץ מזה היא הייתה מכוערת. ממש מכוערת (גריל דמוי .......אסלה). לפי דעתי דווקא השם היה מאוד סימבולי ומתאים (אדסל, למי שלא מכיר, היה בנו של הנרי פורד, ולא היה מוצלח במיוחד. הנרי לא ממש אהב והוקיר אותו, בין היתר בגלל חשש להומוסקסואליות). אני מצטרף לחברה שטוענים כי הקורבייר היא היא הגרועה ביותר. מנוע 6 ציל' אחורי מקורר אויר, חוסר במוט ייצוב (עקב עלות של 15$ לכל לרכב) ואוטו שנבנה כנסיון פתאטי להתחרות בחיפושית...... למי שלא מסכים, שיתכבד ויקרא את ספרו של ראלף ניידר "לא בטוחה בכל מהירות". אני מבטיח שהוא ישתכנע. שמוליק.

נסה אצל "מאירמן" - מול התחנה המרכזית בפ"ת. רכשתי ממנו השבוע קיט שיפוץ ל SOLEX 40 PDSI (אטמים, דיאפרגמה למשאבת תאוצה, ושסתום חד כיווני לתא המצוף) ב70 ש"ח. בברכה, שמוליק.

נוזל קירור יש להחליף פעם בשנתיים (ובאותה תדירות, אגב, גם את נוזל הבלמים). אצלנו (בסקודה) גם שגרת הטיפולים באותה דעה. מאוד מעניין מי נתן לך את המידע השגוי הנ"ל לגבי אי החלפת הנוזל......... שמוליק.

האלפינה הנ"ל היא E28 ולא E12, כמו בקישור שנתת (פירוש - דור שני של סדרה 5, ולא דור ראשון). היו הבדלים גם במנועים: בB7S היו 330 כ"ס. הלבנה הזו ספציפית טוענת ליותר. הBAUR היא 2002 ביבוא אישי. בברכה, שמוליק.

אני פה. לאמיתו של דבר - החבר'ה דיי צודקים (כבר אמרתי שאם לא הייתי בימריסט הייתי אלפיסט). הצליל באלפא אכן מדהים. לגבי כל השאר - פתוח לוויכוח. האלפא אכן מתנהגת טוב יותר, אולם הב מ וו מאתגרת הרבה יותר. נתוני הביצועים כמעט וזהים:הפרש של 0.2 ש' בתאוצה הקלאסית ל 100 (8.3 מול 8.5), וקצת קמ"שים במהירות המירבית. כל הנ"ל בתוקף רק לשנים הראשונות, מכיון שאח"כ הב מ וו השתבחה כיין, והאלפא החלידה (וקילקלה) עצמה לדעת........ אה, כן..... היופי. נכון, עניין של טעם. אבל פה, רק אחת באמת מדברת אליי:

רכב ראשון - סובארו אזולאי (פשע 1979), אי שם בתחילת שנות ה90'. רכב חלום - 911 RS 2.7. או בעצם - ב מ וו 507:

אמנם מסיבה אחרת (לא הברגה חרושה) , אבל גם אני עמדתי מול אותה דילמה ששיפצתי את המנוע לבימר: אצלי, בכל אופן, כ ן השתמשנו בהלי קויל, וכן בנקודות התבריג של הראש למנוע. בניגוד למה שמתואר בשרשור לא קרה אסון גדול, והשמש זרחה למחרת (תאמינו או לא) מאותו כיוון. בביצוע נכון, התותבים יחזיקו גם יחזיקו את מומנט ההידוק של הראש לבלוק. כמו שהיטיב לתאר ירחמיאל, צריך רק לדעת למי לתת לעשות מה: בברכה, שמוליק.

התוספת הקטנה שלי לכותרת היא: - שכל נהיגה ברכב אמיתי אחר מקבלת משמעות אחרת לגמרי (קשה להסביר את תחושת האושר שלי במעבר בין הסקודה המדוזלת וחסרת ההגדשה לבין הבימר שחזקה ביותר מכפול וקלה בכ20%......) בנוסף, נקודת הדגש היא חשבון "קל" יותר על הוצאות מינוע, והעובדה שאני הרבה פחות דואג מכל מקום חנייה (מואר, מרכזי, וכו'). א ב ל בניגוד להלך הרוח בת'רד הנ"ל, רכב החברה שלי מטופח ושמור: רחיצה פעם בשבוע, וגם מבפנים - לא נראה כמו מאפרה, ולא דומה לפח. לאמיתו של דבר, ישנם גם רגעים מהנים (לי באופן אישי, כחובב רכב ישן): עקב שיכלולים שלעולם לא יהיו ברכבי הפרטי (מחשב דרך, למשל: אם הוא ישנו, סימן שהרכב חדש מדיי......), ישנם מעין אתגרים: אתמול, למשל, בנסיעת לילה מירושלים לת"א,חיפשתי אופצייה להשתעשעות עם הרכב: מאחר והנאה מנהיגה בנ"ל רחוקה כמרחק שמיים וארץ, השתמשתי בגיזמו האלק' ע"מ לחשב הגעה במכסימום מהירות ומינימום דלק (התוצאה הייתה, אגב, מהירות ממוצעת של 89 קמ"ש (כולל משלב היציאה מלב העיר ועד לחניה בלב ת"א), וצריכת הדלק עמדה על נתון הזוי של 3.2 ל' ל100 ק"מ (דהיינו על יותר מ30 ק"מ לליטר סולר)). שמוליק.

תן דעתך (בדגם הספציפי הזה - הE34) לגיר האוט', וללוח המחוונים, שמהווים את הנקודות היותר חלשות ברכב. ה520 חלשה , ,במיוחד בגיר אוט': נסה למצוא 525 (עם 171 כ"ס, ולא כפי שצויין קודם) ע"מ להרגיש ממש מעט מ"חווית הנהיגה המושלמת". שמוליק.

"קורקי" מזדהה כצוות, משמע יותר מאדם אחד. אני עדיין בדיעה שיש לבדוק לפני שפוסלים. אותו "צוות" לא מציג מהפכה: הוא מציג חלופה, טובה יותר או טובה פחות. אז מי שרוצה מוזמן, ומי שלא, לא. לא צריך לעשות "טררם" כזה גדול מכל הסיפור. אנשים הולכים בכיוון של מועדון מתחרה, וכו' , ואולי אני תמים, אבל נדמה לי שכוונת המשורר היא אחרת לחלוטין. הוא לא מבקש דמי כניסה, הוא לא דורש חברות (וכנגזרת ישירה גם לא מציע כמעט כלום) אלא רק "מארגן" מפגש. אז מי שזה נשמע לו יותר מעניין מהקיים, שיבוא. כל השאר - תהנו במקום הנוכחי, אבל אל תפריעו לאנשים שכן מחפשים את השינוי. שמוליק.

הבעייה היא לא רק בטסט: ישנם הרבה בוחני תנועה שמקפידים על אכיפת התקנה הנ"ל. אני בדיעה שטוענת שיצרן הרכב השקיע דיי הרבה בעיצוב והתאמת מחזירי אור בתוך הבקליט , בנוסף לעובדה שלתקנה הנ"ל אין אח ורע בעולם, כך שהיא הופכת לדיי מיותרת. שמוליק.

הברנדה הנ"ל עושה רושם שהיא עומדת "קצת" יותר משבוע, אבל מצבה לא רע מבחינת הגוף. שווה לשאול את המוסך שהיא נמצאת בחצרו לעוד פרטים. שמוליק.

שרשור מרתק ומעניין. קם אדם, או קבוצה, ומחליט לארגן מפגש נוסף (לא במקום) הנוכחי. כמו שצויין, "לתת חלופה" לזה הקיים. רבים האנשים (ואני בתוכם) שלא מגיעים למפגש באוניברסיטה, כל אחד וסיבותיו איתו, אבל עדיין נחשבים ל"אספנים". רבים האנשים שלא חברים במועדון , ועדיין מחפשים את אותו מפגש עם בעלי אותו תחביב משותף. אז אותו גוף מארגן מפגש. SO? הוא בפירוש לא מעוניין להקים מועדון מתחרה אלא מפגש נוסף. ואולי הוא יצליח לאגד את כל אותם "יושבים על הגדר" שמתנזרים ממועדון החמש, וזה יהיה הרווח שלו, ולא ההפסד של המועדון. ואולי דווקא יוזמות מהסוג הנ"ל ינותבו בסופו של עניין כן לכיוון של המועדון , שלדעתי האישית בזמן האחרון מקבל יותר מדיי ביקורת. אז צריך לראות את העניין כ WAKE UP CALL, ותו לא. כל העליהום הנ"ל לדעתי לא במקום, ואולי זו הסיבה שאותו אדם מסתתר תחת כינוי ולא מזדהה. אני, בכל אופן, שכל יום שישי מוקדש אצלי דרך קבע לאהבה המוטורית הקלאסית שלי (ולרוב לבד) כן אהיה מעוניין לבדוק "מה העניינים". את חברותי במועדון הפסקתי זה מכבר (מסיבות אישיות שלא זה המקום לפרטם), ואני חושב שאני הוא קהל היעד של אותו גוף: חובב רכב קלאסי שמחפש משהו קצת שונה. שמוליק.

ובנוסף גם ב מ וו (2002TII,520I,323I,318I), פורשה (עד לאמצע שנות ה80'), וכמובן VW, עם הGTI האלמותית, וחברת הבת אודי, עם דגמי הE (עד תחילת שנות ה90'). שמוליק.

הלוואי....... וברצינות: המגמה היא משותפת לכלל תעשיית הרכב: לעולם יהיו הרכבים החדשים מפנקים יותר, חזקים (?!) יותר, וכו',והשוני הוא בעצם ההעדפה של כל אחד מאיתנו. "ב מ וו לנצח" לדוגמא, יעדיף E46 M3 עם 343 כ"ס, בעוד שאני צריך בדיוק חצי (170כ"ס) ע"מ להנות מ2002 טורבו שאמנם פחות מהירה ונוחה, אך (הרבה) יותר משתפת ומאתגרת. בברכה, שמוליק.