Ray71

אני עם קוילאוברים של KW סדרה 1 אבל בצבע ירוק (לא סגול). אפשר לכוון בהם את הגובה הכי נמוך שאפשר עד לנגיעה בבית הגלגל, בסדרה 2 אפשר לכוון גם את הריבאונד של הבולם. למיטב ידיעתי וניסיוני המטרה שלשמה מתקינים קוילאוברים היא להנמכת הרכב והגדלת הקשיחות לעומת המקורי וזאת כדי לקבל היגוי יותר חד וספורטיבי, זה הפוך ממה שאתה רוצה. אולי אם תעלה הכי גבוה שאפשר תקבל יותר נוחות אבל לא לזה התכוון המשורר שפיתח את המוצר.

הצמיגים האלו מוגדרים באתר היצרן כמתאימים ליבש וגם לרטוב, האחיזה שלהם היא יותר טובה על רטוב מצמיגים רבים אחרים. הבעיה היא בשלוליות או זרמי מים שעולים על הכביש וגורמים לאפקט הציפה ולכן הם לא ממש מומלצים לנסיעות בינעירוניות ומוגדרים כצמיגי מסלול ולא צמיגי כביש.

באתר העולמי של טויו קוד העומס הוא 80: https://www.toyotires.com/tire/pattern/proxes-r888r-dot-competition-tires אבל באתר האירופי הוא 84. איך זה ייתכן? למי שכבר קנה מה כתוב על הצמיג שנמכר בארץ?

ניסיתי כבר R888 ושוקל לרכוש R888R, הרכב הוא סיאט איביזה קופרה 6L, מידה 205/40/17 אבל הנושא רלבנטי כנראה לכל המידות. היתרון של R888R הוא בכתף המחוזקת אבל לאחר קצת התעמקות בדגמים מתברר: 1. קוד המהירות השתנה מ-84W ב-R888 (כמו רוב הצמיגים במידה זו וכמו ברישיון הרכב) ל-80W ב-R888R. 2. תווית התקן האירופי של הצמיג הייתה F/B/70 ב-R888 והפכה להיות F/E/70 ב-R888R, כלומר אחיזה ברטוב ירדה מדרגה B ל-E והיא משמעותית יותר גרועה. לפי סעיף 1 ה-R888R לא חוקיים במידה זו ואפשריים לשימוש רק בימי מסלול/ג'ימקאנות וכו' ואם נוסעים בהם לאט. לפי סעיף 2 ה-R888R משמעותית פחות טובים על רטוב (ברור שעל יבש הם יותר טובים). אמנם בקושי ירד גשם השנה אבל האם מישהו התנסה כבר ויכול לאשר בעיקר את סעיף 2?

התאריך הגיע, לא פורסם כלום.

חייב להוסיף שדווקא נתקלתי בהרבה תלונות ולא מרוצים מקונטי 5 בתנאי מסלול וגם ראיתי בעצמי, יש לקוביות נטייה להתפורר בטמפרטורות גבוהות ובכוחות חריגים. אלו צמיגים טובים לנסיעות מנהלתיות +.

נסעתי על המסלול בבית שאן ביום המסלול של אלפא. זה מסלול קארטינג ממש, דומה בגודלו לנחשונים אבל באופן מפתיע ובניגוד לציפיות הוא מאד טכני ומהנה עם רכב. חלקו דורש המון עבודת הגה ויש גם שתי פרבולות בהחלקות על הצד. המהירויות נמוכות מכוכב יאיר אבל הקווים מיוחדים ולא פניות סטנדרטיות. מומלץ, פרט לספינות ונטולי הגה כוח שיתקשו מאד לתמרן שם. לגבי ההדרכה אפשר גם ליצור קשר עם ערן אביבי שיארגן. מאור בהצלחה בשבדיה.

הדלק נגמר בהקפה החמישית אבל לא ציינתי שהיינו שני נהגים על אותו רכב כך שהרכב עשה 10 הקפות. בנוסף לכך היינו ב-Track Day ולא ביום רגיל ואז לא חייבים לצאת בסוף המסלול ואפשר לנסוע את כל הישורת הארוכה בפול גז כדי להתחיל עוד הקפה וזה הרבה הרבה גז, הטויוטה GT86 הגיעה ל-220 קמ"ש בעלייה קלה. הסתכלתי על המהירות במשך כל הישורת כי יש שם הגבלת מהירות של 250 קמ"ש והיא נאכפת וגם על זה משלמים קנס גבוה. יש דברים שאפילו בגרמניה לא שונים מהארץ, גם שם השכנים מתלוננים כמו בכוכב יאיר ונחשונים. למרות כל זה עדיין צריכת הדלק הייתה לא הגיונית כי ברכב הזהה השני שהיה לעוד זוג שהיה איתנו נשאר בערך קצת פחות מחצי מיכל כשאצלנו נגמר. ניסינו לחפש עם המדריך נזילות דלק אבל לא מצאנו וגם לא היה עשן שחור מאחור, לא היה לנו יותר מדי אכפת כי החבילה שלקחנו כללה גם את הדלק.

אם נתקעים בצד הכביש זה עדיין מסוכן כי אין יותר מדי שוליים, מקפיצים מרשל עם דגלים צהובים ויש לזה עלות של כמה עשרות אירו למיטב זכרוני. אם צריך, הגרר הוא של ארמקו (המ.ע.צ הגרמנית) והחילוץ הוא לרחבת החניה לפי המחירון. חברת ההשכרה הייתה די הוגנת, RSR למשל דואגת לתחזק את הרכבים ברמה גבוהה כל יום ולתת לרכב מנוחה בין הקפות (וגם למדריך שממש סובל), הרכבים הם סטוק אבל עם צלחות בלמים מחוררות ושם זה ממש הכרחי. שאלת האחריות לתקלה ברכב (לא תאונה) היא קצת בעייתית ותלויה בנסיבות אבל יש להם מספיק ניסיון ולא יסדרו אף אחד, זה לא ישראל. הדלק שנגמר לי היה בהקפה החמישית אחרי שהגענו מתחנת הדלק עם מיכל מלא, קצת הפתיע והמדריך טען שמקרה כזה הוא על אחריותי למרות שגם הוא היה ברכב ולמרות שהחבילה שלקחנו כללה את עלויות הדלק (בסוף כאמור הגענו בשלום ללא קנס). חוץ מזה התברר שמצלמת ההסרטה לא עבדה באחד הרכבים והם פיצו אותנו על כך בהקפת מתנה.

שים לב שההשתתפות העצמית מכסה רק את הנזק לרכב, אין השתתפות עצמית אבל יש מחירון למקרים הבאים: * הקפצת משאית תיקון - 150 אירו. * הסרת גדר בטיחות פגועה - 10 אירו למטר. * התקנת גדר בטיחות חדשה - 31 אירו למטר (*2 או *3 אם הגדר גבוהה). * הסרת עמודי גדר בטיחות פגועים - 5.10 אירו ליחידה. * התקנת עמוד גדר בטיחות - 39 אירו ליחידה. * הקפצת Safety Car במידת הצורך - 82 אירו לחצי שעה. * סגירת מסלול זמנית עקב תאונה, נזילה וכו' - 1350 אירו לשעה (קורה כמעט כל יום). * משאית חילוץ - 250 אירו. ולכל הנ"ל חוץ ממשאית החילוץ תוסיף 19% מע"מ. לי למשל קרה מקרה שלא אני ולא המדריך שמנו לב שהדלק אוזל והרכב התחיל לקרטע כ-5 ק"מ לפני הסיום, המשכתי על ניוטרל כמעט כל הדרך רק כדי לא להיתקע ולשלם קנס של מאות אירו. אם נתקעים על המסלול ולא בצד אז המסלול נסגר זמנית וזה כבר קנס של מעל 1000 אירו. בכל תאונה מגיעה המשטרה, חוקרת ומחליטה מי אשם על המקום כמו בכל כבישי גרמניה, אח"כ מתקנים מיד את גדר הבטיחות ואת הנזק לכביש ופותחים חזרה את הכביש, הרינג הוא כביש ציבורי. למרות כל ההפחדות הנ"ל אפשר לנהוג בזהירות, למתחילים רצוי לא על רטוב או הנעה אחורית, הסכום הגבוה ביותר ששולם כקנס הוא בסדר גודל של 15,000 אירו (מעבר להשתתפות העצמית). והכי חשוב אין מקום אחר שאפשר לקבל בו חווית נהיגה שמתקרבת לזו של הרינג.

לפני חצי שנה היינו ברינג והשכרנו רכב מחברת RSR כולל מדריך, לא ממש בדקנו את עלויות הביטוח וגילינו רק שם, עבור טויוטה GT86 שלקחנו הייתה משום מה עלות ההשתתפות העצמית הגבוהה ביותר ע"ס 17,000 אירו !!!, יותר אפילו מלוטוס, אמרו שזה בגלל שזה הנעה אחורית שרגישה יותר בגשם. עלויות הנסיעה די זניחות לעומת העלויות אם קורה משהו. ביומיים שהיינו שם היו על המסלול שני טוטאל לוסים ללא נפגעים שנכנסו בגדרות כך שזה קורה וצריך להיזהר. ההשתתפות העצמית מכסה רק את הרכב ולא נזק לגדרות הבטיחות שמתקנים אותן על המקום, לזה אין ביטוח ויש מחירון של עוד כמה מאות אירו וגם למשאית חול שצריכה לנקות שמן על הכביש אם יש או למרשל שמגיע עם הדגלים למקום התאונה ועוד. הרבה אנשים שמגיעים לשם משנים את דעתם לאחר ההדרכה המפחידה. יחד עם זאת זה לא מסלול אלא רכבת הרים מדהימה באורך מעל 20 ק"מ, חשוב מאד ללמוד את המסלול כולו בעל פה מראש ואם תיקח מדריך ישראלי או מקומי הוא גם ילמד אותך את הקווים הנכונים, 73% מהפניות שם הן עיוורות ואי אפשר לנסוע מהר בלי לדעת מראש מה יש אחריהן. רק אחרי 5-6 סיבובים אפשר אולי להגביר מהירות ולנסוע חלק. תבדוק מראש עלויות ביטוח ואחרות בשתי החברות הצמודות לרינג RSR ו-Rent4Ring. לא סתם המסלול הזה נקרא הגיהינום הירוק, לחיוב ולשלילה.

יש שתי דרכים לקבל אזהרות: * מאגר מבוסס GPS. * גלאי רדאר אמיתי שמזהה קרן בשטח. לגבי מצלמות קבועות (גאטסו): מדווחות רק על ידי מכשיר מבוסס GPS ולא ע"י גלאי אמיתי כי הן עובדות לפי לולאה בכביש ולא רדאר. הוויז מדווח הכי טוב על מצלמות קבועות ומתעדכן לבד לפי חוכמת ההמונים. לגבי דבורה: הדבורה מותקנת על רכב נוסע ולכן הוויז לא רלבנטי לזה ובשביל הדבורה צריך גלאי רדאר אמיתי שמזהה קרן ולא מבוסס GPS. לדעתי הולנטיין 1 הוא אופציה טובה כי הוא יותר זול (כ-2,500-3,000 ש"ח) וזה כולל התקנה קבועה כך שהכבל לא יהיה מחובר למצת אלא ישירות לקופסת הנתיכים. הולנטיין 1 אינו כולל מאגר מבוסס GPS וה-iROAD כן אבל זה לא דרוש אם אתה עם וויז. צ'יטה למשל אינו גלאי רדאר אמיתי אלא רק מאגר מבוסס GPS כמו וויז ולכן הוא מיותר לגמריי לכל הסכנות. לגבי לייזר (ממל"ז): רק וויז נותן התרעה מראש על מארבי לייזר (תלוי כמובן בדיווחים של משתמשים אחרים), עבור הלייזר הגלאים האמיתיים יצפצפו אחרי שכבר נתפסת. להגנה טוטאלית מלייזר אפשר בנוסף לנ"ל לשים שבש לייזר כמו בליינדר אבל זה יקר, לא ניתן להעברה מרכב לרכב ולא ממש חוקי. לדעתי הכי כדאי זה שילוב של וויז (מבוסס GPS וחינמי) עם גלאי רדאר אמיתי כמו ולנטיין 1. ולנטיין 1 אפשר לקנות מאיפה שרוצים ובתנאי שיש לך את ספר המשתמש שכולל הסבר על הפרמטרים השונים ואיך לתכנת. שמעתי שלאחרונה יצאו גרסאות תוכנה חדשות אז עדיף לוודא שמה שקונים הוא מעודכן, אי אפשר לעדכן Firmware בבית.

האכילס 123S צמיגים דביקים במיוחד לרטוב, נסעתי עליהם במסלול כוכב יאיר ז"ל בחורף הקודם והם ענו על הציפיות עם אחיזה מעולה. ביבש הם גם בסדר אבל לא כמו ה-R888 או הניטו NT-01. אמנם היצרן הגדיר אותם כ-Treadware 220 אבל זה בטח הרבה יותר נמוך בהשוואה לצמיגים אחרים (זה לא מספר שניתן להשוות בין יצרנים שונים). הם נגמרו ממש מהר תוך 4 חודשים וגם בהם הכתף הפנימית התעוותה כמו ב-T1R. הייתי ממליץ עליהם כסט נוסף ולא לנסיעה יום יומית אבל בינתיים הם לא זמינים בארץ במידה הנ"ל.

תודה על העדכון לגבי ה-RS3 וה-R1R. צמיגי אכילס אין יותר בארץ במידה 205/40/17 למרות שג.מ פורטל עדיין מפרסמים שיש, הייתי אצלם ואמרו שלא צפוי להגיע יותר. אלו צמיגי סמי סליקס גם לרטוב אבל נגמרו לי תוך 4 חודשים.

השינויים מפורטים כאן. אני לא מצליח למצוא אף שינוי או הקלה מהמצב הקיים שמשפיע עליי כבעל רישיונות אלו. שינו קצת את החוק כדי להתאים אותו למצב שהיה קיים כל הזמן וגם הוסיפו אפשרות לשבת ליד הנהג ללא רישיון, זה נחמד אבל לא מצדיק שום קרדיט לשרת הספורט על שינוי החוקים. אין כאן שום הקלות או הורדת סכומי התשלום. לפחות סוף סוף בוצע שינוי כלשהו בחוק למניעת הספורט המוטורי. תקנות הנהיגה הספורטיבית (רישיון כלי תחרותי), תש"ע-2010 [TABLE=width: 821, align: right] [TR] [TD]תקנה[/TD] [TD]מצב קיים[/TD] [TD]תיקון[/TD] [TD]מטרה[/TD] [/TR] [TR] [TD]ביטול תקנה 7(ג)[/TD] [TD]לצורך חידוש רישיון נדרש להציג אישור מבוחן כלים תחרותיים[/TD] [TD]ביטול החובה האמורה[/TD] [TD]פישוט הליכים והפחתת עלויות לספורטאים[/TD] [/TR] [TR] [TD]תקנה 10[/TD] [TD]לא קיימת חובת הצגת רישיון נהיגה ספורטיבית בהעברת בעלות[/TD] [TD]הוספת החובה האמורה[/TD] [TD]מניעת העברת בעלות לאדם שאינו אוחז ברישיון לנהיגה ספורטיבית ועלול לעשות בכלי התחרותי שימוש שלא בהתאם לחוק[/TD] [/TR] [TR] [TD]פרק ספורט עממי[/TD] [TD]רכב ספורט עממי חייב בקבלת רישיון כלי תחרותי מהרשות לנהיגה ספורטיבית[/TD] [TD]מתן "פטור" מהגעה למשרדי הרשות להנפקת רישיון כלי תחרותי[/TD] [TD]פישוט ההליכים הכרוכים בהוצאת רישיון כלי תחרותי לרכב ספורט עממי, צמצום העומס בהנפקת וחידוש רישיונות לרכבי ספורט עממי, הפחתת עלויות לספורטאים ועידוד להגדלת כמות הספורטאים בתחום זה.[/TD] [/TR] [/TABLE] תקנות הנהיגה הספורטיבית (רישיון לנהיגה ספורטיבית), תשע"א-2010 [TABLE=width: 821, align: right] [TR] [TD]תקנה[/TD] [TD]מצב קיים[/TD] [TD]תיקון[/TD] [TD]מטרה[/TD] [/TR] [TR] [TD]תקנה 2[/TD] [TD]קובעת את סוגי הרישיונות לנהיגה ספורטיבית בכלים תחרותיים[/TD] [TD]הוספת כלים מסוגים חדשים[/TD] [TD]הרחבת סוגי הכלים בהם ניתן יהיה לבצע ספורט מוטורי לטובת הספורטאים[/TD] [/TR] [TR] [TD]תקנה 3[/TD] [TD]קובעת כי המבקש רישיון לנהיגה ספורטיבית צריך להיות בעל רישיון נהיגה תקף לפי פק' התעבורה[/TD] [TD]ישנם כלים תחרותיים שאין הקבלה מדויקת בינם ובין רכבים לפי פק' התעבורה[/TD] [TD]ייעול הליכים ומתן אפשרות לרשות לתת רישיונות מקבילים לאלו הקיימים בפק' התעבורה[/TD] [/TR] [TR] [TD]תקנה 8[/TD] [TD]קובעת את הפטורים מחובת רישיון לנהיגה ספורטיבית[/TD] [TD]הוספת 2 סוגי פטורים: האחד, לעובד מעבדה מוסמכת או מכון רישוי מאושר והשני, לאדם הנוסע בכלי התחרותי שלא כנהג[/TD] [TD]עידוד השתתפות והצטרפות של אנשים נוספים לספורט שאינם בעלי רישיון לנהיגה ספורטיבית, על מנת שיחוו את הספורט ממקור ראשון ויצטרפו גם הם למעגל הפעילות המוטורי[/TD] [/TR] [/TABLE] צו הנהיגה הספורטיבית תיקון התוספת לחוק בהתאמה לשינויים ולתוספת לגבי מבקשי רישיונות לנהיגה ספורטיבית שאינם בעלי רישיון נהיגה לפי פקודת התעבורה.

הנקוק RS-3 אכן צמיגים טובים, דומים ברמתם ל-R1R כמעט סמי סליקס, אבל לא קיימים במידה 205/40/17, כך גם לגבי צמיגים טובים אחרים שפשוט אינם קיימים במידה זו כמו: Toyo R1R, Toyo T1Sport, Federal 595, Michelin Pilot Sport Cup, DMack. סיפור מעניין על ה-RS3 הוא שהם היו עד לא מזמן עם TreadWear 140 כמו ה-R1R והנקוק החליטו לשנות את ה-TW ל-200 מבלי לשנות את הצמיג עצמו, זה נותן אפשרות להתחרות איתם בארץ ללא הקפצה לקטגוריה הפתוחה שהיא עבור TW 140 ומטה.

צמיגים אוחזים יותר זה בדרך כלל גם אומר אורך חיים קצר יותר, רעש גדול יותר וצריכת דלק גבוהה יותר. זה מה שאתה רוצה? בקיצוניות? R888 ו-NT01 הם קיצוניים בעיקר לנהיגת מסלול (TreadWear=100), סמי סליקס שלא מתאימים לחורף, אולי קצת לרטוב אבל לא לשלוליות בכביש מהיר. PZero Nero ו-T1R הם יותר "סטנדרטיים" ואין מה להשוות אותם לנ"ל. PZero Nero הגיע במקור על הרכב שלך וגם שלי. T1R סובל מבעיית כתף מתפוררת מבפנים בתנאי נהיגת מסלול אבל די בסדר חוץ מזה. המגוון לא גדול במידה הזו. ברידג'סטון RE050 לא בתקציב שלך אבל יש ברידג'סטון RE002 עם TW=220 שמניסיון קצר אני די מרוצה מהם, אחיזה טובה מאד יבש ורטוב, כתף מחוזקת, בתקציב שציינת ואפילו מראה די נחמד (כמובן לא כמו סמי סליקס). חוץ מזה יש גם קומהו Ecsta Le Sport במידה ובתקציב אבל אלו ברמה כמו ה-T1R עם TW=280.

קצת באיחור אבל רציתי להוסיף לגבי Toyo T1R: ניסיתי ונסעתי על לפחות 12 צמיגים כאלו (חתך קצת יותר נמוך 205/40/17), הם די סבירים אבל כפי שרשום קודם יש בעיה עם הכתף של הצמיג (דופן רכה), הכתף מתפוררת מבפנים, לאחר פירוק הצמיג כמעט בכולם היו המון פירורי גומי. מדובר אמנם בנסיעה מאד אגרסיבית בימי מסלול, ג'ימקאנות וגם הרבה כבישים מהירים אבל עדיין זו בעיה מסוכנת כי קשה לדעת מה מצב הצמיג מהסתכלות מבחוץ. הפסקתי לקנות את הצמיגים האלו בגלל זה. היו צמיגים אחרים שניסיתי ונפגעו אבל לא בכתף, זו בעיה ספציפית רק בדגם T1R. ב-T1S, R1R והאחרים של Toyo אין בעיה כזו. למרות זאת בנסיעות רגועות יותר, סביר שזה יקרה פחות והצמיג יסיים את חייו עם הכתף אז אל תצטער על הקנייה, רק לידיעה למי שיקרא כאן.

קודם כל טוב שהנושא הזה עלה כי רק ככה לומדים ומכירים, אין שום בעיה לעשות טעויות ולהבין לא נכון רק חבל שאתה מראש מגדיר שאף אחד לא ישנה את דעתך. ולעניין: התיאור באנגלית מתאר במפורש שכל ההשפעה היא רק על הסיגנל של דוושת הגז ולא שום שיפור בתאוצה, גם הגרף מראה זאת במפורש שהסיגנל בוולטים עולה קצת יותר מהר בזמן הלחיצה וכך הדוושה כאילו נלחצת קצת יותר חזק (מוזר שהם שמו ציר של זמן שעבר במקום ס"מ של לחיצה שהיה יותר הגיוני אבל כנראה זה בגלל שהיו צריכים משהו אוניברסלי לכל הרכבים). המוצר הזה מתאים למישהו שרוצה להרגיש שינוי בתחושת הדוושה, לי אישית לא נראה שדבר כזה נחוץ ובטח לא במחיר כזה אבל הכי חשוב: המוצר הזה לא משנה בכלל את תאוצת הרכב אלא רק את ההרגשה בזמן הלחיצה (עם כל המשתמע מלחיצה חזקה שזה צריכת דלק גבוהה יותר ובלאי מוגבר למשל על הקלאץ'), תאוצה = a = F/m, פיזיקה בסיסית.

מדבקה שהייתה על הדלת במשך מספר שנים נטבעה בתוכה וכל הניסיונות להוריד אותה עם בנזין לבן, פוליש ועוד גרמו רק להורדת הלכה והצבע עד שהצהוב הפך לבן. במספר מקומות אמרו לי שניתן לתקן רק ע"י צביעת כל הדלת ולא התנגדתי לזה אבל כשהייתי בקארפיקס אמרו שאין בעיה לבצע תיקון מקומי (כולל שיוף, צבע בסיס, לכה וכו') ואכן יצא טוב ולא ניתן לראות בכלל הבדלי צבע מקרוב או מרחוק. ממליץ על עבודתם של קארפיקס ברחוב ישראל בק בתל אביב, קיבלו אותי ללא המתנה, בוצע עם כלים מקצועיים, בוצע במהירות (כשעה לכל השלבים) ובמחיר סביר. לפני צביעה, לאחר שיוף וצבע בסיס: לאחר סיום הצביעה:

עקרונית הקופסה מעוותת את קריאות מכשירי המדידה (MAF וכו') למנוע ואז מתקבל יותר כוח (על חשבון זיהום אוויר בדר"כ). שינוי תוכנת ניהול המנוע (צ'יפ) גורם לאותה תוצאה. השיקולים לבחירה הם: קופסה אפשר להעביר לרכב אחר, קופסה רואים, קופסה דורשת חיווט נוסף שזה קצת פחות אמין. אני עם צ'יפ אפסולוט כבר 5 שנים ומאד מרוצה (למרות שאני במועדון אלפא אבל לא עם אלפא). אם תגיע באחד מימי השישי ב-16:00 למפגש מועדון אלפא רומיאו בהרצליה פיתוח (רחוב גלגלי הפלדה) תוכל לקבל חוות דעת נוספות מבעלי 159.

לגבי השאלה המקורית: תוכנת אפסולוט ברנו הנ"ל תביא לעלייה מ-90 כ"ס ל-115 כ"ס, אפסולוט עושים אצל E&A. קופסה היא אופציה דומה שבה לא משנים את תוכנת ניהול המנוע אלא מבלבלים אותה במקום זה באמצעות קופסה חיצונית שמזייפת בכוונה את המדידות למחשב ואז המנוע מספק יותר כוח, ראה למשל TMC Motorsports. בשני המקרים יש גם שיפור משמעותי לטובה בצריכת הדלק וזה מוצהר ע"י אפסולוט ונכון מניסיון שלי. אני נוסע עם אפסולוט בסיאט מעל 3 שנים כולל המון נסיעות ביום-יום ובמסלול ואין שום בעיה של אמינות אבל זה נכון לסיאט, אומרים שרנו לא רואה מוסך?

לא צריך לבנות מאגר של תשתיות בעייתיות, צריך לפעול כדי לתקן אותן. במקום לכתוב כאן תשלחו לגורם הרלבנטי: מעצ נקראת עכשיו "נתיבי ישראל", יש להם מוקד 2120* במרכז השליטה הארצי החדש באור יהודה (לא רחוק מחברת מסלולים). יש שם צוות שמחכה לפניות והם די מגיבים ומעדכנים על הטיפול שבוצע, זה רק לדרכים בינעירוניות. לדרכים עירוניות צריך לפנות למוקד 106 של העירייה, בדרך כלל זה עובד, תלוי בעירייה (בני ברק ופתח תקווה הן מהדוגמאות הגרועות). השרשור הזה קצת מיותר אלא אם הפנייה לא טופלה.

מעצ נקראת עכשיו "נתיבי ישראל", יש להם מוקד 2120* במרכז השליטה הארצי החדש באור יהודה (לא רחוק מחברת מסלולים). יש שם צוות שמחכה לפניות והם די מגיבים ומעדכנים על הטיפול שבוצע, זה רק לדרכים בינעירוניות. לדרכים עירוניות צריך לפנות למוקד 106 של העירייה, לפעמים זה עובד תלוי בעירייה (בני ברק ופתח תקווה הן מהדוגמאות הגרועות). השרשור הזה קצת מיותר אלא אם הפנייה לא טופלה.

התשובה הנכונה היא שכולכם צודקים, תלוי במקרה ובעיקר בקוטר הכיכר, קחו 3 כיכרות לדוגמא: * כיכר המדינה בתל אביב - כיכר בקוטר פנים של כ-200 מטרים עם שני נתיבים וחניות. * כיכר קוגל בחולון - כיכר בקוטר פנים של כ-20 מטרים עם שלושה נתיבים. * כיכר בקריית אונו ליד קניון קריית אונו, דרך לוי אשכול פינת רחוב התאנה (לא יודע אם יש לה שם) - כיכר בקוטר פנים של כ-2 מטרים עם שני נתיבים. בכיכר המדינה ברור שצריך לצאת מהכיכר רק מהנתיב הימני כי הקוטר גדול ויש הרבה זמן לעבור נתיבים בתוך הכיכר. בכיכר קריית אונו מסומן בתמרורים, מי שנכנס מהנתיב הימני החיצוני יוצא גם מהנתיב הימני החיצוני ומי שנכנס מהנתיב השמאלי הפנימי יוצא גם מהנתיב השמאלי הפנימי, קוטר הכיכר כל כך קטן וברור שאין בכלל אפשרות לעבור נתיבים במרחק כל כך קטן. בכיכר קוגל בחולון מסומן על הכביש שנסיעה ישר אפשרית מהנתיב הימני החיצוני או מהנתיב האמצעי ונסיעה שמאלה אפשרית מהנתיב השמאלי הפנימי או מהנתיב האמצעי, אסור להמשיך ישר למי שנכנס בנתיב השמאלי הפנימי! הבעיה נשארת לגבי מי שמגיע בנתיב האמצעי, הוא נמצא בכיכר ולכן יש לו זכות קדימה על פני רכב שמגיע מימין בנתיב הימני. במקרה שהכיכר היתה יותר גדולה זה לא בהכרח נכון והוא צריך לאותת ולעבור נתיב. סיכום: אין מה להתבלבל, צריך לנסוע לפי התמרורים והסימונים על הכביש. קוטר הכיכר הוא שקובע איך מסמנים את התמרור לפי ההגיון.