Tamir_VTR

אין בכונתי לזלזל בדבריך וכונותי אינן וכחניות. אני פשוט מנסה להבין איך הסבריך מסתדרים עם צליל המנוע המוכר. אתה בעצם רוצה להגיד לי שהרעש שאני שומע מהמנוע בירידה נובע מפעולת שאיבה דחיסה ופליטה של אויר בלבד? אין אפילו ניצוץ? אני ממש מתקשה להאמין.

עם כל הכבוד להסבר המקצועי זה עדיין נמצא בסתירה מול מה שהאוזן שומעת. אם אין הצתה/בעירה/פיצוץ בבוכנה צליל המנוע שונה באופן דרמתי. למעשה רוב רובו של רעש הפעולה של המנוע נובע מהפיצוצים הקורים בבוכנות אם תנתק דלק או הצתה המנוע ישתתק גם אם הגרביטציה מושכת אותו לסל"ד גבוהה. כולנו יודעים איך נשמע רכב בירידה (בהילוך משולב) בפרט אם מדובר על הילוך נמוך. זה רעש של מנוע עובד, כלומר יש בעירה. ואם יש בעירה נשרף דלק. אז גם אם התערובת מאד ענייה להערכתי ב-4500 סל"ד יש צריכה גבוהה מסרק.

אתה צודק אבל זה לא ממש חשוב. זה מראה על הלך רוח ונכונות. הרי אני לא ממש מתכוון למכור אז לא ממש העמדתי את ההצעות במבחן המציאות אבל כשאנשים מתחננים אליך שתמכור להם את האוטו הם לא יעיזו לדבר על מחירון לוי יצחק במידה ואשבר ואסכים למכור.

שבע המילים הפותחות שלך אומרות הכל. לוי יצחק או לא זה בכלל לא חשוב. אם לרכב יש ביקוש גדול בהרבה מההיצע (מילים שלוי יצחק כנראה לא שמע עליהם מעולם) אז אנשים מוכנים לשים מעל המחירון כדי לשים ידם על אחד במצב טוב. בוא נניח ש-X בעליו של 106/סקסו S16/VTS/GTI יד שנייה ללא לתאונות שמור ומתוחזק למופת עם 100K ק"מ מפרסם בכל פורומי הרכב הרציניים בארץ (ולא בשום מקום אחר). כל מה שנשאר לעשות הוא לעבוד בשיטת המכרז הפתוח. הרכב יימכר למרבה במחיר ותאמינו לי שלא יהיה כל קשר בין לוי יצחק למחיר שהרכב הזה יימכר. אם אני ללא כל כוונה למכור (או אפילו רמיזה על כונה כזו) מקבל אחת לכמה זמן הצעות מעל המחירון או אפילו הצהרות בסגנון "עזוב אותך ממחירון אני מחפש רכב כזה כ"כ שאני מוכן לשים את כל מה שחסכתי" והסכומים הנקובים שמורים במערכת אבל גבוהים בהרבה מהמחירון, אז מבחינתי לוי יצחק מפשל בגדול ואין שום משמעות למחירים שהוא נוקב בהם. כשאתה אומר כולם מסתכלים על לוי יצחק זה חשוב לזכור כשאתה מוכר לנטיס, לא זן נכחד של הנאה צרופה מהסוג שכבר לא PC ליצר.

כל הכבוד על הבייצים הסבלנות והתעוד.

מאיפה השפרצתה את המספרים האלה. אתה מקבל רדיוסים קטנים בטרוף. קוטר הקדמים למשל קטן ב-5 ס"מ אין סיכוי שיש במוו במשפחה שיש לה מידות כאלו ולכן אין סיכוי שתקבל רישוי. ואין שום הגיון במספרים האלה.

אני גם קרובה ל- 110 K אני אשמח לקבל הסבר למה בדיוק יש צורך לפתוח ראש. אז מה, גם היום שלי קרוב? לא, אבל כדאי להתחיל לחסוך. איציק תפסיק להיות מלודרמטי מה, לא? אני בהחלט חוסכת איציק... עדיף לחסוך כסף.

אם כבר משלמים על עבודה של פתיחת מכסה שסתומים (עשר דק') למה לא לפתוח ראש? כי זה עוד 500 שקל

אתה בטוח שלכיוון שסתומים צריך לפתוח ראש? חשבתי שפותחים רק מכסה שסתומים.

זה אולי לא מזיק למנוע אבל זה עלול להזיק לכיס ואם חלי לא חייבת להכנס להוצאה הזו היא יכולה לבחור לותר על ההרפתקה. זה נחמד לעשות את זה על הדרך אם מחליטים לשפר - יחס דחיסה או התקנת קמשפט חם.

לא פותחים ראש בגלל קילומטרז' (אפילו בפיז'ו ) אם המנוע ידע חיים קשים, מי ברז במקום נוזל קירור, מחסור בנוזל קירור, שעות ארוכות של עבודה רצופה בקייץ הישראלי, טיפולים שלא בזמן, שמן מנוע שאינו מתאים או שאר מרעין ובישין אז ייתכנו תופעות וסממנים המרמזים על בעיות. לסיכום כמו שאמר יוגב - If it ain't broken, Don't fix it.

לא! ואף על פי כן.... פשוט תיצור איתו קשר ואל תשאל שאלות מיותרות.

קודם כל בולם של XS הוא לא בולם של ראלי. חוץ מזה לא נראה לי שאלי בכלל שקל בולם תחליפי (וטוב שכך), כך שאלי מצא בולם מקורי של ראלי שעולה כ-20% פחות מהבולם של ה-XS אז מה? אגב לא אמרתה אם ה-XS היא דור ראשון או שני.

בררתה כמה עולה התענוג? יש לך מקום שאתה סומך עליו? תעדכן על התפתחויות, עלויות והתרומה של פעולה כזו לביצועים אחרי שתעשה.

זה המתקן שמחזיק את הקפיץ בזמן שמוציאים את הבולם ? כן, בדיוק. אני לא זוכר את המחיר של הקדמיים בלבד, אבל אחרי מע"מ אני חושב שזה מעל 1000. אני יכול לבדוק את הקבלה ולהחזיר לך מחר תשובה. או שפשוט תשלח ה"פ לקובי (K&N) ותקבל את ההצעה הזולה ביותר.

אגב אלי, ללא ג'יג לדחיסה של הקפיצים לא תוכל להתקין קדמיים לבד.

אם הצהובים קשים לך אז לך על מקורי. המקוריים איכותיים וספורטיביים ואין סיבה ממשית לפסול אותם פרט לעובדה שעם הקוני ניתן לכוון לקשיחות שמתאימה לך. אבל אני תוהה למה אתה כ"כ פוחד להקשיח. הירידה באיכות החיים פחות דרסטית ממה שאנשים מציגים. אני במצב 85%/50% על צהובים ואני ממש לא סובל (יחסית למצב עם הקודמים שלא היו במצב זוועתי) כשאתה מותר על זה אתה מוותר על איכויות נהיגה שלא הכרתה ובתמורה למה? תאמין לי שאם הילדה בת השנתיים שלי יכולה לשבת ב-VTR בשלווה ולהרדם אחרי שתי דקות נסיעה וזה על כבישים מאעפנים כמו 444 אז הטוסיק העדין שלך יעמוד בזה. אגב אם נסעתה על רכב עם קוני חדשים זה לא מדד, כי לוקח להם מספר שבועות להגיע להתנהגות הקבועה שלהם.

רק תעשה לי (ולעצמך) טובה. לא בכח. אני מהתסכול יצאתי בנזק בעלות של שני מצברים. יש מצברים בכל המידות שאתה רק צריך ועדיף להחליף למצבר קצר יותר ונמוך יותר מאשר לנסות "להנדס" מקום.

דבר ראשון אין צורך בקדיחת חור אצלי כבר היה חור מוכן. גם אם אין לך חור הערכה מגיעה עם פלאך שמאפשר הזזה תוך הסתמכות על הקדחים הקימים.

אחלה. קנייה טובה

זה יושב אצלי על הרדיאטור קרוב לשנה ואין סימני התכה. (טוב ההדפס של הקרבון קצת נשחק ) אבל הפלסטיק של סימוטה ממש איכותי לדעתי. איזה קניתה בסוף?

הוא לא מתיישב לך על הרדיאטור? כי אצלי זה יושב בול על הרדיאטור ונשאר מאוזן לחלוטין. כל עוד זה נשען על משהו ולא סתם מדלדל אז ההצעות שלי בהודעה הקודמת צריכות לספק. אם ממש אין על מה להשעין את זה אז צריך לארגן איזו זרוע כמו זו שמחזיקה את מיכל הנוזל ההידראולי של הה"כ, אבל קשה לי להאמין שזה נחוץ.

אגב חשוב מאד להוסיף שייבות קפיציות לברגים של הכונס כי בסימוטה זה הגיע בלי ורוני איבד כמה ברגים כבר על השבוע הראשון.

קודם כל אני מקווה שאתה לא מצפה לאחיזה הרמטית של הכונס על הצינור כי אין לזה חשיבות. האיטום חשוב בין הפילטר לצינור ובגלל זה יש שם בנד (תכלס הוא מיותר כי בסימוטה זה ישב בלחץ על הצינור שאת הבנד שמתי בשביל השקט הנפשי) ב-VTR זה יושב במקום בזכות העובדה שהכונס פשוט מתמקם לו בין הרדיאטור לקורה האופקית שמעליו. למיטב זכרוני הקורה הזו ממוקמת שונה ב-106 אבל אין סיבה להיות מודאגים כי כשמכסה המנוע סגור הוא תומך בכונס מלמעלה. בשביל להרגיש שהעניין מדוגם הייתי סוגר את הכונס על הצינור עם חומר גמיש שייצור לחץ. למשל אפשר להכניס חתיכת גומי מלמטה כדי שלא ייראה חאפרי, או אולי תשתמש בפס דבק דו-צדדי שהוא עשוי מחומר ספוגי, זה יכל להיות פתרון מאד אלגנטי.

א. לי באופן אישי לעיתים נדירות יוצא להכנס לתחנה עם משאבה בעלת תצוגה דיגיטלית. ב. בתחנות שלי יצא למלא אויר קורה לפעמים שהמחוג בסוף המילוי לא עומד באותה הנקודה שהוא עמד בהתחלה. (הרי הוא קופץ בזמן המילוי) ג. כשאני נכנס לתחנה זה בד"כ על צמיג חם ול"א בצמיג חם הוא גבוהה מהלחץ בצמיג קר. (למי שזה לא ברור אז אויר ממלאים כשהצמיג קר כי זו נקודת ייחוס יותר מהימנה והמלצת היצרן מתיחסת לצמיג קר) ד. כבר נתקלתי בתחנות שהזיוף בהם היה כ"כ גדול שכדי למלא אויר הייתי צריך לכוון את החוגה לשתיים שלוש PSI יותר ממה שאני רגיל. (למי שעוברת מחשבה לרמוז שאני אולי אדיוט ובכלל לא הייתי צריך אויר שיספור עד עשר וימשיך לקרא) ה. ללא מד ל"א פרטי איך תדע מתי אתה צריך למלא אויר? אני בודק פעם בשבועים ואם חסר אני ממלא. לא מתאים לי כל תדלוק לעמוד למלא אויר לייתר בטחון. ו. לי יש מד ל"א זול מאוטו דיפו ובבדיקה מול מדיד איכותי גיליתי סטייה של 1PSI~ אז אני תמיד מכוון ל-1PSI יותר ממה שאני צריך (למעשה בניסוי וטעייה הגעתי ללחץ המתאים לי עוד לפני שגיליתי שהמודד מזייף אז יצא שאני ממלא לפי המלצת היצרון למרות הכל )