aderet

אין לי תמונות מפס הייצור-אסור לצלם שם. בהחלט כל הכבוד ליצרן..

תודה גיל (-: החברה ומוצריה המשובחים תמיד מתחדשת ואני יודע שהם מידי פעם מעדכנים גירסאות ומשפרים גם את המוצרים הקיימים כל הזמן, "סודות" לגבי מוצרים בפיתוח לא נאמרו לי מסיבות מובנות .. אחד המוצרים המשובחים והמעניינים ביותר הוא ה S20 Black החדש, מוצר בעל יכולות חיתוך מרשימות ופיניש ברמה הכי גבוהה שיש . עוד מוצר מעניין ומשובח הוא ה SW30, ספריי ווקס\סילנט בעל יישום מהיר כשל ספריי ווקס ועמידות כמעט כשל סילנט "רגיל" המיושם בדרך הרגילה...בכלל-המוצרים יקרים מעט יותר מהממוצע אבל איכותיים ומשובחים ביותר.

שלום חברים,אני רוצה לשתף אתכם בחוויותי מביקור באחד ממוקדי הדיטיילינג היותר איכותיים שיש. לפני כחודשיים,כחלק מההכנות לטיול זוגי בגרמניה היחלטתי לנסות את מזלי ולזכות בביקור באחד המפעלים הממוקמים במעצמת הדיטיילינג הנ"ל. לאחר תחלופת מיילים לא קטנה עם מטה החברה קיבלתי הזמנה רשמית לסיור ופגישה אישית עם מר פרנק שול,הבעלים של חברת scholl concepts. הטיול שלנו (אני קצת הולך הצידה כאן מ"פורום דיטיילינג") החל כמו כל טיול זוגי למערב גרמניה וליער השחור שזה אומר לקחת רכב שכור (איכשהו חשבתי ש"פורד CMAX" מהווה שידרוג מהגולף שהייתי אמור לקחת במקור)...לישון לילה אחד בפרנקפורט ועל הבוקר לפרק את ה"אוטובאן"באיזה 5 שעות של נהיגה דיי מהירה.. אני מודע לכל הקלישאות על נהיגה באירופה ובגרמניה בפרט אבל כולם פשוט נכונות..זה כאילו לנהוג בעולם אחר. הגבלת מהירות היא הגבלת מהירות וכשכתוב בשלט 30 קמ"ש אז כולם מאיטים ולא עוברים את המהירות אפילו בקמ"ש אחד בודד! אין צורך בפסי האטה שהורסים את האוטו כי להבדיל מארץ הקודש פשוט שומרים על החוק ולא משחקים משחקים והקונספט המטורף הזה של לתת למישהו להשתלב בתנועה כשהוא מאותת כמו בן אדם ולנסוע בנתיב הימני כשהשמאלי מיועד לעקיפה בלבד בכלל היה מופלא... הקצב השתנה בצורה קיצונית בעליה לכביש המהיר.. מכירים את הסיפורים על נהיגה ב 180 כשמצד שמאל עוקפת אותך פורשה שגורמת לך להרגיש שאתה זוחל? אמיתי...אתם חיייבים להבין אותי,פעם ראשונה במהירויות האלו ועוד בכזאת נינוחות אז אני חייב להתלהב קצת לא? על כל מקרה, ה CMAX,דיזל ידנית כמובן לא הצליחה להגיע ל 200 עגול אבל ראיתי 194 קמ"ש דיי מפחידים כי האוטו הזה מתחיל להרגיש מאד לא נוח אחרי 180 והעדפתי לא לשחק איתו יותר מידי,המהירויות האלו הן בהחלט לא כוס התה שלו... אז אחרי יומיים ביער שמנו פנינו לאיזור שטוטגרט כשהביקור לפי התכנון היה אמור להיות משולב בטיול יומי רק שדבר אחד לא טרחתי לברר,את העיר בו ממוקם מטה חברת scholl concepts... משום מה זכרתי שהמטה ממוקם ברחוב "מייבאך" בשטוטגארט ולשם הגעתי...לא היה שם לא שול ולא בטיח...הכי מצחיק זה שמה שהיה שם זה המטה של חברת "בוש" ואני ,עדיין בטוח שהגעתי לעיר הנכונה נכנס למטה של "בוש" כדי לשאול אותם איפה לעזאזל ממוקמת חברת "שול". כשאף אחד ב"בוש" לא הבין מה הישראלי המוזר הזה רוצה מהחיים שלהם החלטתי להתגבר על הפאדיחה ולהרים טלפון לקרלוס-מנהל השיווק של "שול" כדי לקבל הכוונות לפני שאאחר (בכל זאת גרמנים דייקנים). מסתבר שהפאדיחה הייתה גדולה יותר ממה שחשבתי כשהתברר שאמנם הגעתי לכתובת הנכונה אבל לעיר הלא נכונה! אמנם הייתי צריך להגיע לרחוב "מייבאך"(כמה סימבולי ) אבל לא בשטוטגארט הגדולה אלה בעיר קטנה שלמזלי הייתה "רק" כחצי שעה משם בשם "רדסנק"-מזלי שחוש ההומור של החברה ב"שול" היה מספיק מפותח כדי שלא יכעסו והורשתי לאחר לפגישה(לא טרוויאלי,מדובר באנשים עסוקים וכאמור,גרמנים). אז אחרי עוד איזה 45 דקות נהיגה מעט פקוקות הגעתי ל"מכה" של מוצרי הדיטיילינג האיכותיים ביותר.. בהיותי חובב של מוצרי "שול"-הפולישים והפדים שלהם מככבים בארסנל שלי קצת התרגשתי.. כשהבעלים של חברה מכובדת כזאת-איש נחמד ולגמרי מחובר לקרקע וכנראה שגם ללקוחות שלו מכניס אותך לחדר לפגישה של שעה שכמעט כולה עסקה בחווית השימוש שלי במוצרים שלו זה גורם לך להרגיש פשוט טוב ומאד מחמיא. אני מבחינתי השתדלתי לתת את כל הפידבקים שלי מבלי לייפות וגם כשהייתה לי ביקורת הבן אדם הקשיב ורשם וסיכמנו שנהיה בקשר . לאחר הפסקת קפה ואיזשהו לחם גרמני מסורתי שאמא של פרנק שול (החברה מאד משפחתית ) התעקשה שנטעם הסיור המשיך למפעל בו מיוצרים הפדים המטורפים שלהם, המקום היה הרבה יותר קטן ממה שתארתי לעצמי וכולו כמעט עבודה של איש אחד,בחור סרבי נחמד ומאד גבוה(אוהד ישראל) שהוא זה שתיכנן ובנה את כל המכונות,הוא זה שתיכנן והגה כל פד ופד כך שבמקרה הזה מדובר יותר ב "Serbian engineer" ולא ב "German engineer" . האזור בו מעורבבות התערובות המרכיבות את הפולישים והווקסים גם הוא דיי קטן,אפשר אפילו לומר בוטיקי במידה כזאת שממחישה את הסיבה למחירים הדיי גבוהים של המוצרים שלהם , הדהים אותי שכל המתחם הזה אוייש (לפחות בזמן שאני הייתי שם) ב 3 אנשים... אני רק יכול לדמיין איך זה היה נראה במגוואירס.. לסיכום, חוויה מאלפת ומעניינת בצורה בלתי רגילה, לפגוש את האנשים שהגו וייצרו את המוצרים שאני כל כך מעריך היה פשוט מגניב לחלוטין ,אני קצת מתבאס שלא יכולתי לצלם יותר מידי, מסיבות מובנות .. צירפתי תמונות עם פרנק שול הבעלים ועם קרלוס מינון מנהל השיווק. שלומי.

אין ספק, גם אני הייתי סקרן. החומר בהחלט מעט נוח יותר ליישום ומרגיש מאד בטוח גם בהשוואה ל OPTI המקורי זצ"ל שהיה מהציפויים היותר נוחים ליישום, זה מתבטא בעיקר ב"זמן התגובה" המוגבר שיש לתיקון סימני "סטרייקים" ו high spots למינהן..הוא אפילו מרגיש לי חסכוני יותר. בנוגע לגלוס קשה לי להחליט,שניהם נותנים גלוס מאד גבוה..חומר טוב כמו שאומרים בשכונה (-:

שלום חברים, ברשותכם אני אספר על הפרוייקט מהזווית שלי. הגולף החדשה בשום פנים לא הייתה במצב מזעזע,ראיתי מכוניות חדשות במצב גרוע אבל פה זה היה מקרה רגיל ושכיח , מה שכן היו סווירלים עדינים על הצבע שבהחלט ניתן לראות במבט בוחן אפילו שמדובר בצבע לבן. את הסווירלים האלו המצלמה המוגבלת שלי לא הצליחה לתפוס אבל היא כן תפסה את המצב על ה"שחור פסנתר" שבין שני החלונות שהיה בולט יותר בגלל הצבע השחור ומשמעותי יותר בשל העובדה שפלסטיק רך יותר מצבע קשה של ואגית. סווירלים שכאלה נגרמים בעליל בגלל זילזול בטיפול ברכב לפני מסירתו ורואים את זה ברכבים היקרים ביותר. ברכבים עם צבע "רך" (אסיתיות למינהן לדוגמא) הרגישים יותר לסווירלים מהגרמניות הקשוחות אפילו ניתן לראות את זה אף יותר, לא בכולן זה קורה אבל זה בהחלט קורה-סוג של סטנדרט אצל חלק מהיבואנים כנראה,אין לי מושג איך מתקבלים רכבים חדשים מחוץ לארץ הקודש אבל ככה זה אצלנו,לפעמים. אחת מהסיבות להחלטה ללכת "ALL IN" ולהיפתר סופית מהפגמים (שוב,לא בכל הרכב אבל בהחלט היו פגמים ברורים בחלקו)היא שהחלטנו ללכת על ציפוי שבהגדרה עמיד (ע"פ היצרן) לשנתיים ומחייב מטבע הדברים למשטח עבודה מושלם ללא רבב. כמובן שאפשר היה לוותר על הפוליש אבל כמו בכל דבר בחיים היו לזה משמעויות בדמות "סווירלים" "לכודים" בתוך הציפוי ואף פגיעה מסויימת בעמידות הציפוי,לא כל כך דרמטי כי אם החלטה של "אם עושים אז עושים"-אין פה שום קשר למלכים עירומים וליכולות שיכנוע מאגיות של כותב שורות אלו. הציפוי הנבחר הפעם היה הגירסה החדשה מבית אופטימום-Optimum Gloss-Coat שהחליפה את ה OPTI COAT 2.0 ובתור חובב OPTI COAT שימוש במוצר הזה היה פשוט כיף (כל אחד והכיף שלו ) התהליך היה מעבר על רכב נקי בתחליף פלסטלינה (NANO SKIN) לניקוי עמוק,מיסוך החלקים הדרושים בסרט הדבקה ופוליש עדין אבל מאד מוקפד במנזרנה 4000. לאחר הפוליש ניקוי עמוק ב Top Inspection ויושם הציפוי. שלומי.

תנסה לעבור על האיזור עם "אולטימט קמפאונד" http://www.autostore.co.il/%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%99%D7%A9-Meguiar-s-Ultimate-Compound-300ml.html עם פד ידני יעודי שייתן לך עוצמה בעבודה (יש לזה משמעות).תשפשף לאורך זמן ותחזור על זה לפי הצורך. http://www.autostore.co.il/%D7%90%D7%A4%D7%9C%D7%99%D7%A7%D7%98%D7%95%D7%A8-%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%99%D7%A9-%D7%99%D7%93%D7%A0%D7%99-Chemical-Guys-Hex-Cut.html אם זה לא יעזור תעדכן ... שלומי.

אם הרכב מוגן באמצעות המנזרנה הרי שהוא מקבל את ההגנה הטובה ביותר שאפשר לקבל מאוטם צבע ככה שהווקס שאתה משתמש בו בהחלט יכול להיות "בקטע של SHINE ומראה" -פינת העמידות סגורה עם המוצר הזה. ה XXX מהווה שילוב מעולה בין איכות למחיר,הוא מכיל כמות גדולה של קארנובה(אחד המאפיינים לווקס אמיתי) והעמידות שלו מצויינת . מוצרים סינטטים כמו הפוסו או הקולינייט(שבטח תקבל המלצה עליהם-יש להם הרבה אוהדים בפורום שלנו..) הם בעצם יותר אוטמי צבע (כמו המנזרנה) ולא ווקסים כך שהם לא ממש מקבילים ל XXX המדובר,בקיצור-ווקס מצויין,אני ממליץ. ווקסים זולים כמו הטרטל לא ממש עושים את העבודה. עוד עניין חשוב לציון הוא שברק אמיתי מתקבל מפח נקי מסריטות וסווירלים ואת זה ניתן להשיג באמצעות פוליש בלבד .

מחפש מכונה רטורית טובה וממותגת-לא בסגנון יונדאי.

מה שהצ'יפופו אמר.. אני מוסיף את ה SPEED WIPE של QD. CG טהור ללא תוספות שעושה רק מה ש QD אמור לעשות, הטוב ביותר שאני ניסיתי.

זה תלוי ספציפית במוצר. בין מה למה ההתלבטות שלך?

אחת המגבות הכי טובות שנתקלתי בהן- יש לי אחת כזאת כבר 3 שנים. http://www.autostore.co.il/%D7%9E%D7%92%D7%91%D7%AA-%D7%9E%D7%99%D7%A7%D7%A8%D7%95%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%91%D7%A8-%D7%9C%D7%99%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A9-SONAX.html

כיף לקרוא את התגובות ואני מודה על כל אחת ואחת מהן, זה נותן לי דרייב להמשיך-אני באמת אוהב את זה. עופר, זה שלא נפגשנו מאז ימי VIX על אף העובדה שאנחנו חצי שכנים זה לא בסדר-ננסה להסתנכרן.

תודה (- . עובי הצבע נע סביב ה 150 מיקרון לפי מדידה במכשיר אלקטרוני.

מי שמכיר אותי יודע שיש לי חולשה לצרפתיות, מכל סוג אבל בעיקר לוותיקות... הקליאו הספציפית הזאת היא מהזן החביב עלי במיוחד, קטנה וממזרית. האחות המבוגרת שלה (RSI) הייתה אחת המכוניות עליהן פינטזתי בתקופת השיחרור שלי מהצבא (לי הייתה 205 מבציר 97 אז-הכי נקייה ברמלה עם מערכת פסיכותית ואיירון מיידן ומטאליקה בווליום פלילי.. ) . מאד נהנתי לעבוד על הקליאו, הצבע יחסית נוח לתיקון ואפשר להספיק הרבה בזמן נתון. כמה הבהרות טכנית- בוצעו בין 2-3 מעברים על הרכב ושלייף סבון(בכמה דרגות) בחלק ניכר מהרכב-רק כך אפשר היה לגבור על הכתמים והשריטות ולהגיע לפיניש הרצוי-הגג היה מאתגר במיוחד. צירפתי עוד כמה תמונות לפני ובמהלך השלייף .

עוד תמונות

שלום חברים, אני מצרף תמונות שצולמו לאחר טיפול שבוצע אתמול לאלפא ספיידר 2010. לאחר הפוליש יושמו על הרכב 2 שכבות של JET SEAL 109 ועוד שיכבה של petes 53 בשביל הפינוק (-: שנה טובה (-:

אין בעיה בפלסטלינה, ציפוי עמיד ברמה כזאת שרק פוליש יזיז לו.

העמידות נמדדת בשנים,אם אני לא טועה לפי האתר של GT זה 4. אני לא יודע בדיוק מה קורה לשכבה אחרי 4 שנים-אני מניח שהיא פשוט נשחקת ונעלמת,לא חושב שיכול להיגרם נזק מדבר כזה.

C1 הוא חומר "טריקי", צריך להיות גם זריז (כי החומר מתגבש במהירות) וגם מדוייק מן הסתם כדי לא לפספס. צריך לנגב את השאריות בצורה כזאת שלא תשאיר להם זכר ומהצד השני שלא תוריד את החומר וזה אומר מורכבות ורגש. צריך שמשטח העבודה יהיה מוכן ללא רבב ונקי לחלוטין וכל זה צריך להתבצע כשאסור להחזיק את הבקבוק בידיים(לא ממש עוזר לעניין המהירות הדרושה ) כי החום שלהם מגבש את החומר. אצלי רק יישום החומר בשכבה אחת יכול לקחת גם יותר משעה וחצי ואני מסיים כשאני נוטף זיעה (גם במקום ממוזג) שגם היא לא ממש מועילה אם היא ניגרת מעל C1 מתגבש וגם לזה צריך לשים לב. בסוף העבודה על השיכבה-רק מכמויות הזיעה שיוצאת מתוך כפפת הגומי אפשר למלא בריכה-אני בכלל לא בטוח מה יותר קשה,הפוליש או יישום החומר. לא קל הדרעק הזה. מה שכן, אחלה תוצאות .

מצאתי כמה תמונות ישנות מימי VIX העליזים, כניסוי לקחנו את ה C1 המדובר ויצקנו אותו לתוך כוס חד פעמית. אחרי מספר שעות גילינו שהוא הפך לחומר קשיח דמוי זכוכית.

כל הכבוד, הרכב נראה מצוין! עבודה מרשימה !

העמידות של המוצר נמדדת בשנים, לגבי שיטת היישום הסרטון הבא יסביר טוב יותר מכל מה שאכתוב כאן (-:

יכול להיות שאתה מדבר על ציפוי-עיטוף של הרכב בשכבה פיסית מחומר פלסטי? כי מדובר כאן בציפוי מסוג אחר.

הציפוי של GT עמיד מאד ונותן תוצאות נהדרות, הוא נותן תמורה גבוהה במחיר (יחסית) נוח. אם יש משהו שה C1 הוא לא זה "קל ליישום", נהפוך הוא . יצא לי להיתקל בלא מעט רכבים חדשים לגמרי שהגיעו אפילו שרוטים יותר וזה בולט אפילו יותר בצבעים כהים וזה לא ראוי בכל רכב חדש .

המקום לא שלי-אני שוכר אותו. הציפוי של GT ידוע בעמידות הגבוהה שלו ובהידרופוביות.