AutoCool

(אני מפרסם בשם חבר) למכירה! רנו ג'ובה 4 - Renault Juvaquatre מודל: 1957 הרכב "שוכב" שנים רבות במרתף מחיר - 20,000 ש"ח. ניר 057-7573536

כל הכבוד !!!

חגי ? יפה מאד !

שימו לב לציטוט הבא: זוהי ההוכחה שכבר ניתנה מחשבה לנושא.

או-קי. קבל ...

Dodge Brothers 1924 בבקשה, קבל ...

אתה מוזמן. אנחנו בקיבוץ שפיים.

כ"כ הרבה 500 ...

במקרה, ממש עכשיו, נמצאו תמונות של הסוד שהייתה לי. היה לה מנוע 1,700 סמ"ק, 8 שסתומים ושני קרבורטורים כפולים, בולמי זעזועים קוני ומזגן. גם היא נמצאת ברשימת המכוניות שהיו לי וחבל שמכרתי!

הלאנצ'יה WOW מדהימה.

בקר טוב לספי, לאון ולכל האחרים. מה שיש לנו כאן זוהי 'דיקטטורה מוטורית'. כמה "גנרלים" חשוכי בינה קובעים לנו איך לחיות. אולי הגיעה השעה להפיכה ?!

ממש לא התכוונתי להפוך אותה לפיאט 600 אלא לאמץ את הקונספט. ולדוגמא:

און, אני מציע שתלך לכיוון הזה:

אם נציץ דרך החור שבו תהיה מותקנת פיית התדלוק, מה נראה? ומזווית שונה, זה מה שנראה. ואותו מיכל דלק נראה כך מלמטה. תראו כמה קרוב צינור הדלק לאגזוז. יש הצעות לשיפור המצב? עוד מבט ועוד מבט הסרן האחורי "8.8. כה חזק ובריא. משאבת בלם מרכזית ללא בוסטר.

משתתף בצער המשפחה והחברים!

תודה רבה אבל הוחלט שבשלב זה "הולכים" על המערכת המקורית הקיימת ובעתיד הנושא יישקל שוב.

קובי! האם התכוונת למפלג המקורי? ושימוניק. תודה רבה.

תודה רבה קובי, דודי וכולם. אמנם אין לי ניסיון עם התרמוסטט הזה ולכן אני לוקח את עצתכם. נשליח אותו לפח ונדאג לתרמוסטט קבוע. בקשר לגודל הרדיאטור: אחרי שנתחיל לנסוע נראה. אם יהיה צורך נחליף אותו לגדול יותר או אולי באמת לרדיאטור אלומיניום מודרני.

העבודה על המוסטנג מתקדמת: מבט כללי של המנוע. מבט על תחתית המנוע. בזווית הזו ניתן לראות את הכניסה והיציאה ממצנן השמן של תיה"ל האוטומטית, המשולב בתוך הרדיאטור. בגלל התנאים הקשים כאן בארץ, הוחלט להוסיף מצנן שמן חיצוני. הרדיאטור לפני ההרכבה כולל המאוורר החשמלי. עוד זווית. ניתן לראות תרמוסטט מתכוונן שבאמצעותו ניתן לכוון באיזו טמפ' המאוורר יכנס לפעולה. הרדיאטור מורכב במקומו. ועוד תמונה. מבט מחזית הרכב: מצנן שמן גיר אוטומטי נוסף שמותקן בחזית לפני הרדיאטור.

כאשר מכינים אסקורט לראלי, קיים סט של חלקים מוגדר, בדוק ומוכח, שמכונה מקצועית: Gp4 world cup. זה כולל תושבות, גשר, מתלים, בלמים וכד'. וראה זה פלא, המתלה הקדמי Gp4 באסקורט Mk1 וגם ב- Mk2, אינו כולל מוט מייצב. מערך המתלה הקדמי כולל קויילאוברים בעלי קפיצים חזקים ובולמים קשיחים, זאת בתוספת הגאומטריה של המתלה, מונעים את זווית הגלגול. גם בסיירה שבה התחרתי, היה מערך מתלה קדמי זהה, ללא מוט מייצב וראו בתמונה - כמעט ואין זווית גלגול. אגב, זוהי תמונה נדירה בה רואים את הסיירה בסיבוב מבלי שהיא תהיה בהיגוי יתר. לאומת זאת, באסקורט שלי, אותה כיוונתי בעיקר לנהיגה מהנה על הכביש, יש מוט מייצב וגם יש קצת זווית גלגול אבל, האחיזה מעולה (צמיגי סמיסליקס) והרכב צייתן גם על המסלול. הרכבתי בולמי זעזועים מתכווננים ולכן אני יכול להקשיח אותם על המסלול, או לרכך אותם לנסיעות על הכביש. לסיכום: זה לא חד משמעי ולכן בעת שדרוג או טיפול במערכת המתלים, לא תמיד כדאי לעבות את המוט המייצב.

כפי שהבטחתי הגיע תור מערכת הבלמים. כאן בסדרת התמונות ניתן לראות הסבת בלמי התוף המקוריים לבלמי דיסק טובים ויעילים יותר. בלם תוף השמאלי המקוריים לפני פרוק. פחית אבנים שתגן על הדיסק מבפנים. דיסק מאוורר כמו שצריך. הקליפר. מרכיבים את מגן האבנים. הדיסק מורכב. מבט חיצוני של יחידת הבלם השמאלית. מבט מבפנים על אותה היחידה. ההמשך יבוא.

שבת אחה"צ: שלושה חברים, שלש חברות וקצת ילדים. שני אסקורטים (כל אחד גבר גבר) ואחת קורבט (כוסית). אז מה עושים? נוסעים!

וואלה נכון. בואו נעשה קבוצת רכישה. מה אתה אומר דורון?

מומלץ ביותר: יואל שקד 050-6980097 http://www.1cd.co.il/pages/E3F3-E4E1E9FA.php

היא באמת מדהימה ...