AutoCool

הרדיאטור רבוע ולכן מאוורר עגול אחד מכסה יותר טוב משני עיגולים קטנים. וחוץ מזה - הרכב אינו מתחמם לכן המאוורר הנוכחי מספיק.

אז קרמבו, אתה רוצה שהיא תראה ככה?

גבי גרין רח' בר כוכבא 57 פ"ת 052-2319658 מומלץ בחום. הנה דוגמא לעבודה שהוא עשה עבורי:

און, כנראה כשלא היית, קובי ואני חשבנו על זה: מאחר והתקן מס' הרישוי מתוכנן כך שהגלגל מורכב כשהחזית שלו פנימה, הוחלט בינתיים להשאיר את הגלגל ככה ולייצר כיסוי ברזנט עבורו.

במקרה נתקלתי בשרשור הזה ונראה לי שכדי לסגור אותו כמו שצריך, ככה היא נראית היום:

אני !

פרסומת של ליאו גולדברג לשברולט 1956 תמונת חזית: תמונת אחור: תמונת פנים: האם למישהו מכם יש עניין בקופסאת הגפרורים הזו?

WOW און - תודה! באמת היה לי חשוב שתקבל את האסקורט רק לאחר שאני מרוצה ממנה. מסכת השינויים, ההתאמות והשדרוג של האסקורט, אופיינה בעליות ומורדות. המטרה שלי הייתה לבנות רכב של ניגודים: מצד אחד אני רוצה רכב ביצועים שיתאים לימי מסלול וכד', אבל בו בזמן גם שיהיה נוח וידידותי לשימוש סולידי לטיולים, למפגשים וסתם בנסיעה על הכביש. מטרה זו הציבה בפני קשיים מרובים וחשפה את הניגודים שבדרישות הללו. אני חושב שדי הצלחתי ומי כמוך - נהג מבחן מנוסה ובכלל נהג יוצא מהכלל, המתאים לחוות דעה מקצועית ועניינית. אז אני מאד שמח שגם אתה חושב שהתוצאה באמת יותר ממדהימה. כמובן שהעבודה על האסקורט לא הסתיימה - היא לא תסתיים לעולם. זה מה שיפה ברכב כזה המאפשר לך להתבטא גם בצד הטכני וגם כנהג.

אם מדובר בשיפוץ מלא, אתה הכי קרוב לאמת. ראיתי הרבה "פרוייקטים" שנגררו להוצאות בסדר גודל הזה.

ואצלנו, הכנפיים מפיברגלס. זה לא נחשב?

קובי, הרמת לי להנחתה ... חחח תראה בתמונות:

אני מתנצל על הזמן הרב שלקח לי להגיב, הייתי עסוק במיוחד. ל"דבר הזה" קוראים: דפירנציאל מוגבל החלקה. מאחר ולדפרנציאל יש תכונה "רעה" והוא תחת עומס מעביר את התנועה דווקא לגלגל שאין עליו התנגדות (זה תמיד הגלגל הפנימי בסיבוב), הדבר גורם לחוסר יכולת להעביר כוח למסלול (כביש) בעת יציאה מסיבוב. ה - LSD הוא דפרנציאל, שבתוכו קלצ'ים ותחת עומס (בהאצה) הוא נועל את הדיפרנציאל (לא לגמרי) ומאפשר בכך יציאה חזקה מהסיבוב. הסבר תוכל למצוא גם כאן: http://auto.howstuffworks.com/elsd1.htm כמובן שהיו מדידות וכיוונים אבל לדאבוני לא הכל צולם (אני מבטיח בפעם הבאה להשתדל יותר).

הגיע הזמן להרכיב LSD - Limited Slip Differential.

צהוב / שחור

בכל אוטובוס, מיניבוס וכד', ישנם פסים נגד החלקה שעשויים בדיוק מהחומר הזה. לא מדובר ממש בנייר זכוכית, אלא בחומר שמיועד כדי ליצור חיכוך, בדיוק מה שאנחנו צריכים על הדוושות. לכן אני מציע שלא תדאגו יותר מידי לנעלים של קובי

אין מילים לתאר את ההנאה שבבילוי של שישי בבקר על מסלול המרוצים. תודה רבה למועדון אלפא רומיאו שארגן את הארוע בצורה כ"כ מוצלחת ובמיוחד תודה על שמאפשרים לי ולדורון להשתתף כאורחי המועדון. אנחנו תמיד נהנים מאד לבוא ולכן אבקש שתמשיכו להזמין אותנו . וגם סחטיין לצלמים על התמונות.

וואוו, איזה יופי של תמונות. תודה רבה לכל מי שטרח וארגן! תודה רבה לצלמים!

לי יש שאלה: כבר עברתי את הקורס שכולל את החוק והתקנות, הבדיקות הרפואיות וגם השלמה ענפית ל: ראליס-פרינט ראלי-קרוס אוטו-קרוס ואוטו-גרס וכל זה אצל "IRDA" ובנוסף: ראלי ראלי-רייד ועבירות רק את ההשלמה הענפית אצל "קרוס קאנטרי" אני מתכוון להשתתף גם במרוצי: דריפטים דרג ימי מסלול במסגרת "ספורט עממי" מרוצי קארטינג מרוצי מסלול לאופנועים ואולי בעוד ענפים. ושאלתי: עוד כמה קורסים (השלמה ענפית) אצטרך לעבור?

זוהי מופה ולא ניפל. ניפל הוא זכר / זכר מופה היא נקבה / נקבה ואני ממש לא מבין מה אתם מתעסקים כ"כ הרבה במופה הזו? ממש אין לה חשיבות גדולה.

לסיכום מה שבקשתי להדגיש: ערכו של שטח המגע בין הצמיג לאספלט, אינו משפיע על האחיזה! כן, יש לו השפעות אחרות.

אני הולך כאן לנפץ דעה שגויה ולכן אבקש מכם פתיחות מחשבתית: רוחב הצמיג אינו קובע את הכוח המתפתח עקב החיכוך! מה שקובע זה מקדם החיכוך (שערכו תלוי רק בחומר ממנו עשוי כל אחד משני המשטחים המתחככים) והמשקל. גודלו של שטח המגע, אינו קובע את כוח החיכוך. עד כאן זוהי פיזיקה בסיסית. תשאלו: מדוע, למשל בפורמולה אחת, מדוע הצמיגים רחבים? צמיגים רכים מקנים מקדם חיכוך גבוה יותר, אבל הם גם נשחקים מהר יותר. כאשר שטח המגע של הגומי באספלט גדול יותר, כך השחיקה קטנה והצמיג יאריך "חיים". לסיכום: ככל שהצמיג רך יותר, אחיזתו גבוהה וכדי שאורך "חייו" יהיה סביר, הוא צריך להיות רחב.

רן צודק! גם שלב ריפוד המושבים הקדמיים יגיע בקרוב.

דיפוני הדלתות לא היו משהו לכן, עם קצת עידוד של דורון, הוחלט לייצר דיפונים חדשים לשני האסקורטים. דורון העתיק וייצר את המזונית בחיתוך CNC ואני הייתי אחראי לריפוד. הנה הריפודים הישנים (החורים נועדו להעתקת מיקומי חיבור הקליפסים) וגם התוצאה:

המצמד בקוטר 215 ממ' אחרי ההרכבה אני מאד מרוצה. אמנם קיימת התנגדות גדולה בעת הלחיצה על הדוושה (בגלל שהקפיצים חזקים), אבל השילוב חלק והדרגתי.

כשחתכת חלק מעוקת השמן, הקטנת מאד את נפח השמן שהעוקה תוכל להכיל. כלומר, כמות השמן שתהיה במנוע שלך קטנה מידי. כתוצאה מכך יעילות הקירור של מע' השמן תפחת ואיכות השמן במנוע אצלך, תרד בקצב מהיר מאד. אני פתרתי את הבעיה באמצעות הגדלת העוקה ע"י בליטה הצידה (תראה בתמונה). אני ממליץ לך לעשות זאת.