hans

איזה יופי! אין דברים כאלה יותר. איך באמת האוטוביאנקי?

כל עוד אנחנו בסביבות האחד באפריל אני מתייחס בחשדנות לכל הודעה שהיא בפורום.השיטה הכי הגיונית היא לקנות אוטו חזק יותר, כל השאר זה הבל ורעות רוח.

בהצלחה, ואל תשכח דורבנות.

היי, יאיר. דבר ראשון אתה חייב להיות משוכנע לגבי ההתאמה של הקאליפרים לדיסקים - אם לא, אל תתחיל בכלל (אלא אם כן אתה מחליף את כל המערכת, אבל זה כבר למומחים). דיסקים זה אולי זול, אבל בגלל המשקל שלהם עלות המשלוח די מזעזעת - עדיף שתנסה קודם רפידות משופרות (DS 2500 של פרודו, ויש עוד כל מיני המלצות בארכיון הפורום). אני ממש בעיצומו של שיפור דומה - הוזמנו דיסקים מאווררים ומחורצים, אבל התברר בהתקנה שהם מתאימים לדייהו ששווקה באירופה, לא בישראל, והבדל של 2 ס"מ בקוטר פשוט לא מאפשר לחבר חזרה את הקאליפר. בקיצור, נאלצתי להזמין שוב דיסק אחר בעל אותן מידות ב-ד-י-ו-ק כמו המקור. הרפידות יוזמנו בעתיד הקרוב מאוד - אשמח לעדכן אותך כשזה יקרה. בכל מקרה, ממה שאני הבנתי מחיטוט בפורום, עדיף להשיג רפידה טובה יותר מאשר לשים דיסק גדול יותר - דיסק גדול יותר גורר אחריו משקל הרבה יותר גבוה, בדיוק במקום שאתה רוצה בו כמה שפחות משקל - והוא לפני בולמי הזעזועים.

מיניבוס???? פשוט מאוד - סוזוקי סמוראי, ג'יפ. "מושב" אחורי מקורי. אני חושב שגם בג'ימיני זה דומה.

רד לאוטו, תסתכל על דופן הצמיג וחפש סימון שנראה ככה: 175/70R13 או 165/70R13 או משהו דומה. המספר שיופיע אחרון, בצמוד (או שלא) לספרה R תציין את גודל החישוק - אצלך סביר להניח שזה 13, משמע 13 אינץ'. מצאת? זה באמת 13? או-קיי, עכשיו עבור לדפי זהב, מצא את מוכרי האביזרים למיניהם ושאל אותם אחד-אחד כמה עולה.

אני מניח שאלה חישוקים במידה של 13 אינץ'. עוד לא ראיתי אתר ישראלי שמפרסם מחירים ברשת ל"ג'נטים מגנזיום". אשמח לקבל תיקון.

צודק לגמרי. מספיק לדאוג לבולמי זעזועים תקינים, והמכונית הזו אוכלת את הלנטיס. לא מכיר מספיק את הקורולה - אבל הפוקוס מהנה לנהיגה ונוחה, עם מיקום מושב/תנוחת נהיגה זוועתית לדעתי.

חבל שזו לא פורמן - הייתי שמח לשלוח כמה חלקים לידידה טובה.

נסה אולי לגשת בעדינות לשכנה ולהתנצל עם איזו בונבוניירה ("נכון, קצת השתוללתי, זה לא בסדר, זה באמת מסוכן"). אתה לא מאמין איזה הבדל זה יכול לעשות.

1. לא מכיר 2. לא מכיר 3. קורה לפעמים - לא בעיה. 4. מוזר. ממש לא מכיר.

טוב, אחרי כל המומחים פה זה מסוכן להוסיף - אבל אנסה בכל: רנזי, ההבדל הוא עד כדי כך רציני? או שפשוט יש פחות כוח בסל"ד נמוך ויותר בסל"ד גבוה? אצלי, בכל טיפול גדול המנוע "משנה את עורו", מאבד כוח בסל"ד גבוה והופך להיות חזק יותר בסל"ד נמוך - כאילו ש"הזיזו" את שיא המומנט לסל"ד נמוך יותר (ניהול מנוע?).

לא גורם לבלאי.

דייהו סופר רייסר, 1.5 ידני: 1:9-1:10 בעיר (תלוי בנהג/ת ) 1:12.5-1:14 מחוץ לעיר (שוב, תלוי מי נוהג)

אשמח לדעת אם יש לאחד מחברי הפורום ניסיון הזמנה מהאתר שלהלן, המלצות, בעד/נגד וכיו"ב: http://www.ricambituning.it/en/index.asp

ההמלצה שלי: קח כל מושג שהזכרת, העתק אותו לפונקציה "חפש" ותתחיל לחפור בפורום - אני משוכנע שיש תשובה לכללללללללללל השאלות ששאלת. דוגמה: ג'ילדה, היה על זה שרשור לאחרונה - פשוט הרץ חיפוש ותגלה את כל השרשורים המתאימים.

אכן, מחיר גבוה, ועוד לפני מע"מ. נו טוף, פולקסווגן. בזמנו אני פשוט שוטטתי באזור המוסכים אצלי בעיר ועברתי בכמה חנויות חלפים - יש כמה חברות שונות שמציעות תחליפים זולים יותר חוץ ממונרו - לא זוכר כרגע את השמות.

אני יכול להמליץ רק על מה שניסיתי - בולמי קוני (KONI) אדומים, שהתקנתי אותם בכיוון על המצב הרך ביותר, עשו אצלי עבודה מעולה - גם אוטו נוח יותר, גם התנהגות טובה יותר. המחיר צפוי כנראה להיות יקר יותר מסט בולמים רגילים של מונרו. אגב, אצלך עשה "נד-נד"? אצלי לפני ההחלפה זה עשה: נד-נד, נד-נד, נד-נד, נד-נד, נד-נד, נד-נד... אה, אופס, הייתה רוח.

סע בזהירות ובצע את הטסט. בזמנו, שכחתי לגמרי מהטסט הראשון, וביצעתי אותו באיחור של שלושה חודשים. תודה לאל, לא קרה כלום, אבל עדיין...

מצטרף לניחומים. אולי מישהו יסביר לי מה עושים בדיוק עם מסילת פלסטיק לגגון של סופר רייסר? לפחות לא פירקו את האוטו בדרך, אבל למה??

נו, עוד אוטו גבוה. אח, לאן נעלמו הסיטרואן של פעם...

תנמיך ציפיות, הכביש פשוט צר והדוק מדי, ובפורים בטח יהיו מלא מטיילים (לכיוון המצפה של המכתש הקטן). אגב, הפעם הראשונה שעשיתי אותו היה עם פולקסווגן טרנספורטר טורבו-דיזל 2000, 10 דקות אחרי שעליתי בפעם הראשונה על אוטו אוטומטי (!) שהוא גם מסחרית (!), ועוד בירידה... אוטו מעולה, אגב - הגה עם רגש ומנוע חזק.

אפשר. אני לוחץ על הגז להשוואת טורים תוך כדי הלחיצה השנייה של המצמד. לא כל כך משנה במקרה הזה.

לפעמים הסנכרון של ההילוך הראשון קשה יותר. נורמלי לגמרי. הפתרון אצלי - דאבל קלאץ': במקרה כזה, סדר הפעולות בהעברה משני לראשון: 1. גיר בהילוך שני, לחיצה על הקלאץ'. 2. העברת גיר לניוטרל. 3. עזיבת הקלאץ', גיר עדיין בניוטרל. (זה השלב החשוב) 4. לחיצה נוספת על הקלאץ'. 5. העברה להילוך ראשון. 6. סע לשלום.

ליוסי: לא, אין שום בעיה במנוע/תיבת הילוכים, או בתושבות המנוע - כך מתנהג הקלאץ' מיומו הראשון. איך שתיארתי את זה, זה אולי נשמע כמו בעיה, אבל אין זה כך: נקודת החיבור פשוט משתנה על פי הסל"ד, להבדיל מקלאץ' מכאני. אני כל כך רגיל לזה שקשה לי לפעמים עם מצמדים נורמליים... גם אופן החיבור שונה מעט - אתה בעיקרון מביא די מהר את הרגל אל נקודת החיבור (בסל"ד שאתה נמצא בו כעת), ושם פשוט תהיה נטייה למנוע להתחבר - אתה משאיר את רגל שמאל באותה נקודה וטיפה משחק עם הגז. נשמע מסובך, אבל זה לא כל כך.