usafun

אתה צודק, ההפרש לא גדול ואולי זה מה שאעשה בסופו של דבר - אם לא תהיה ברירה אחרת.

זו בדיוק הכוונה. כבר רכשתי צד ג'. מדובר ברכב ישן, של הבן שלי, ואני מנסה להוזיל לו עלויות ככל האפשר. נותר לרכוש חובה בלבד ולצערי אין לי סוכן. הרכב שלי עצמי מבוטח באחת מחברות הביטוח הישיר.

תודה על המענה, אבל אני צריך תשובה קצת יותר מוסמכת מאשר "לא חושב". כי אם אסור להם, אני אאיים עליהם בפנייה למפקח על הביטוח. הם מציגים באתר פרסום על ביטוחי רכב וכמובן על ביטוח חובה, אבל לא מאפרים לרכוש אותו, אלא מבקשים להשאיר פרטים.

בדקתי עלויות ביטוח חובה במחשבון משרד התחבורה ופניתי לחברה שמציעה הביטוח הזול ביותר והנציג אמר לי שאינם מוכרים ביטוח חובה בלבד. האם אכן מותר להם לסרב למכור ביטוח זה בלבד?

האם נסיעה מהמרכז לים המלח דרך ערד מסוכנת בימים אלו (בגלל כל הנושא של תושבי הפזורה)?

האם המכשירים האלו אמינים ויכולים לדעת אם מדובר בתקלה אמיתית או רק בצורך לאפס תקלות? לחילופין, אשמח לקבל המלצה על מעבדה ניידת או נייחת לביצוע בדיקה כזו באזור רמת גן.

כשזה רכב חשמלי, צריך עמדת הטענה שמבוצעת בד"כ ע"י אחת החברות העוסקות בתחום (או שאני יכול להתעקש על כך כדי שההתקנה תהיה מקצועית). ברכב פלאג אין, משתמש שנדרש שקע רגיל ואז הדייר רוצה להביא פשוט חשמלאי. רפי, כפי שציינתי, הכתבה מדברת על עמדת טעינה. יש לי תקנון מגובש וסגור במקרה שדייר ידרוש - כולל ביטוח, כולל הבטחה לפרק אם נעבור למנגנון של תשתית מלאה וכול'. כאן מדובר כנראה על שקע...

כועד בית, ניסחתי תקנון די ברור לבקשה של דייר להתחבר לעמדת טעינה לרכב חשמלי. אבל לא חשבתי על מצב של טעינת פלאג אין... ועכשיו הגיע דייר עם רכב מדגם ב.מ.וו 330 ומבקש לאשר לו שחשמלאי יתקין לו "שקע תלת פאזי"... מה אני צריך לדעת ו/או לדרוש בהטענה של רכבים מהסוג הזה? כי כעת אני סבור שהרבה אנשים יעדיפו אולי קודם לעבור לרכבי "פלאג אין" ורק אח"כ לרכבים חשמליים ואני צריך לעדכן את התקנון בהתאם...

סוף טוב, הכל טוב. המוסך שלי לא הסכים לתקן לפי הצעת השמאי, והשמאי ביקש לעזור לי ומתוך רשימת המוסכים בהסדר עם הביטוח, הציע לי חלופות שלאחת מהן גרתי את הרכב ושם תוקן. במוסך הזה בכלל התפלאו איך המוסך הקודם לא רצה לתקן. והרכב נראה כמו חדש.

זהו בדיוק העניין - לא היה נזק קודם. הרכב היה מטופל על כל דבר - מידית. אולי לקחת את הצעת התיקון של המוסך הזה למוסך אחר שמטפל ברכבים כמו שלי?

לדאבוני, התקשרו מהמוסך והודיעו לי שהרכב מועמד להשבתה. כנראה שהשמאי ביקש הצעת תיקון, ומכיוון שהרכב אינו שגרתי (סיטרואן פיקאסו 7 מקומות דיזל, מנוע 2000 שנת 2015), מציאת החלפים ככל הנראה היא יקרה. הרכב הזה מטופל מבחינה מכאנית במוסך הראשי מיום עלייתו לכביש. מבחינת מנוע, הוא מטופל לעילא ולעילא וקבלת מחיר מחירון לא נותנת לי דבר. מבחינתי, הרכב הזה שווה כערכו החדש. מה האפשרויות העומדות בפניי? כי אני מעוניין לתקן את הרכב!! האם יש לי יכולת מיקוח מול השמאי/חברת הביטוח בעניין הזה? אנא עצתכם.

פגע בי רוכב אופנוע והרכב נגרר למוסך. אני רוצה דווקא הערכת שמאי הכי נמוכה, כדי שהרכב לא יוכרז כטוטאל לוסט. בלי להכנס כרגע לסוג הנזק, שנת הרכב וכול' - האם יש "כלל אצבע" מי עדיף - שמאי שמזמין המוסך, או שמאי חברת הביטוח?

אז לפי הקיים היום (כנראה יישור לפי רכבי טסלה) אני צריך לקחת בחשבון שבטעינה מקסימלית, רכב עשוי לצרוך (בהטענה תלת פאזית) עד 47 אמפר ??

הרכב השני שלנו נוסע מעט מאד (שנת 2022 נסע 7500 ק"מ). כרגע מבוטח בהראל סוויץ' כשסכום הפרמיה החודשית מחושב לפי מס' הקילומטרים. האם יש חברות נוספות שנמצאות בנישה הזו של ביטוח לפי ק"מ (כי כנראה עתיד הרכב הזה הוא לא יותר מדיי ק"מ כל חודש)?

זהו בדיוק העניין - אנחנו עדיין לא הולכים לכיוון של עמדות מנוהלות. בינתיים בגלל שהביקוש הוא קטן (2-3 דיירים), אנחנו רוצים להתיר חיבור אישי למערכת החשמל בחניון, עד לניצול כל החשמל הפנוי ואז לעצור החיבור הפרטני ולעבור לעמדות טעינה מנוהלות (מה שבכל מקרה יצריך הגדלת קיבולת החשמל בחניון). סליחה על הבורות - מה זה בדיוק החישוב של 11000/230/3?

בחניון שלנו קיבולת החשמל 400 אמפר. החלטנו שלאור צרכני החשמל בחניון - מפוחים, משאבות וכול', נתיר הקמת עמדות ב - 250 אמפר בלבד כשהעודף יישאר לצרכי מערכות הבניין בחניון. מעבר לכך, כבר נבצע התקנה מסודרת ע"י חברה עם מערכת ניהול עומסים. אם דייר מבקש להקים עמדת הטענה לרכב חשמלי - האם אפשר לדרוש ממנו שיביא מסמך על צריכת החשמל של הרכב בזמן הטענה גם באמפר? או שצריכת החשמל של רכב חשמלי מחושבת בסוג אחר של צריכה?

האמת שקרה לי משהו דומה לפני כשבועיים כשחזרתי הביתה בכביש 443. קרוב לשדה התעופה, פתאום היה פיצוץ חזק מתחת למשאית שנסעה בצד ימין של הכביש ועלה עשן מהגלגלים. אז הכי טבעי שנשמע כאילו התפוצץ לו צמיג. אני נסעתי במסלול השמאלי של הכביש שהיה במקום הזה של 3 מסלולים. אחרי כמה שניות, היה פיצוץ חזק מאד גם מתחת רכב שלי. פניתי לשולי הכביש (זה היה בסביבות 21.00 בערב) ובדקתי את הצמיגים. לא נדלקה לי נורה (עד היום), לא חסר אויר בגלגל. המסקנה שלי: מישהו פיזר נפץ/ים על הכביש וזה גרם לקול הפיצוץ הזה. בדיעבד, יכול להיות שהעשן מהמשאית נגרם מהבלימה שלו כששמע את הפיצוץ מתחת לרכב שלו.

ביטוח הרכב שלי מתחדש. ניסיתי לקבל הצעה מאחת החברות ולהפתעתי אמרה לי הנציגה כי לפי ת.ז שלי, רשומות לי 3 תביעות גוף. ידוע לי על תביעה אחת, של הבת שלי, שנהגה ברכב שהיה מבוטח על ידי, אבל לא על 3 תביעות. וממילא הוסבר לי כי תביעת גוף נרשמת על שם התובע. אז איפה אני יכול לברר מה רשום על שמי מבחינת תביעות גוף? שירות הלקוחות של אותה חברת ביטוח אמרו שאין להם גישה למידע , למעט העובדה שרשומות 3 תביעות וזה מדליק אצלם נורה אדומה שאסור להם לבטח אותי...

כן, אבל זה קיים בחלק מהצמתות בלבד, ואילו רמזור אדום יש לך כמעט בכל צומת.

תמיד כשאני חוזר מטיול בארה"ב שבו גם שילבתי נהיגה, אני חושב כמה הגיון יש בהיתר לפנות ימינה באדום, שקיים במדינות רבות. המחשבה הראשונית שעולה בדמיוני מדוע לא מתאפשר אצלנו, זה כמובן בגלל אופי הנהג הישראלי. אבל האם זו באמת הסיבה האמיתית שהדבר הזה לא הותר אחרי שקיים בארה"ב (ואולי במדינות נוספות) כ"כ הרבה שנים?

בקיצור, לא מדוייק בעליל וצריך להסתמך רק בעין על המדיד.

הרכב נסע כ - 5,500 ק"מ. בצג מופיע סטטוס השמן כמפורט בתמונה. מה אני צריך להבין מזה? שרק כאשר מתקרב ל - 0 אני צריך להוסיף? 38% זה תקין? לא תקין? האם מד השמן הזה בכלל אמין (כמו במקרה של החיישנים בגלגלים שמציגים את לחץ האויר למשל), או שלא כדאי להסתמך עליו כאינדיקציה, אלא לבדוק המדיד בעין בלבד?

לא, לא. החלפתי למצב S&S חדש והכל בסדר. זה שהוחלף היה בן 4-5 שנים ואי הפעילות שלו כ - S&S הייתה כנראה בגלל שהיה כבר ישן ואיבד את התכונות שלו לפעול כפי שמצופה ממנו. ומתנצל על התגובה המאוחרת.

יש למישהו רעיון למה זה קרה? ומה עשוי להיות התיקון והעלויות?

בערך אחרי שנה מרכישת הרכב, מנגנון S&S לא עבד והוחלף לי מצבר במסגרת האחריות שהחזיק מעמד עד אתמול.