usafun

רגע... אם השמאי מוכן לעכב את ההשבתה, וחברות הביטוח יכולה לתבוע את צד ג' גם עד 3 שנים לאחר התאונה, ומצאתי מוסך שיתקן לי בזול - אז אולי זה סוג של פתרון? הרכב נוסע מצויין רק נזקי פח והתראות בפאנל הרכב על מנורות (נשברו מהמכה שקיבלו).

מה קבוע בחוק העונשין על נסיעה ברכב שהושבת?

האם הכלל של קביעת שווי שרידי הרכב לאחר טוטאל לוס בשיעור של 10% הוא מתוקף תקנה כלשהי? אחרת למה השמאים מתקבעים על השיעור הזה, כאשר במקרים רבים, רוב הרכב תקין וניתן לפירוק ברווח גבוה מ-10%?

מחפש 5 מושבים. מהרכבים היותר טובים.

עם סיטרואן C4 פיקאסו דיזל שנת 2015 שלא איפס מחשב דרך אף פעם, המחשב מראה צריכה לאחר 113000 ק"מ של 1:15.6. אז עם היברידי טוב אני מצפה להרבה יותר ממה שכתבת.

אכן, התעניינתי בתחילה ברכב דיזל כי אני עובד מחוץ לעיר וזה היה לי טוב. אבל כשנחשפתי בתור קונה פוטנציאלי לרכב ההיברידי, כמובן שאני מעדיף אותו. אם הצריכה הממוצעת החודשית של עם הרכב האחרון שלי (דיזל) הייתה 1:15/1:16, עם היברידי נראה לי אני מכפיל... (ויוצר החזר מהיר יחסית על ההשקעה).

הרכב לא מזהם כי כל טסט רמת הזיהום נבדקת והרכב מחויב לעמוד בהצלחה בבדיקה. שאלתי הייתה באמת יותר לקניית רכב נוכחית עם מנוע דיזל.

ביקרתי בסוכנות למכירת רכב והתעניינתי ברכב עם מנוע דיזל (אני עובד מחוץ לעיר). הבחור שנתן לי הסבר על הרכבים טען בפניי שהדיזל "עומד לצאת מחוץ לחוק". כמו כן אמר שאם אני קונה רכב דיזל יד 2, "אני צריך לדעת שאין עתיד לדיזל". האם יש אמת בדבר, או שהבחור עשה עליי תרגילי מכירות?

תודה רפי, אבדוק את זה ואעדכן. רק שאלה קטנה - את ההפחתות הוא מבצע מהמחיר הנוכחי של הרכב כפי שמופיע במחירון לוי יצחק?

אם הדוח של מרכז הסליקה לא מדוייק ולא מכיל את כל הורדות הערך, מאיפה השמאי שהשבית את הרכב מוציא את הורדות הערך ההיסטוריות לפיהן הוא מחשב את הסכום הסופי של שווי הרכב לאחר טוטאל לוס? הוא נעזר במאגר נתונים אחר?

האם יכול גם להיות מקרה שנקבעה ירידת ערך, ובתביעה נגד צד ג' לא תבעו בגין זה ולכן לא קיבלתי? או יותר גרוע - שתבעו, קיבלו ולא הועברה לי התמורה?

לפי מה שאני רואה מהדוח, הוא לא מראה סכומים, למרות שנקבעה ע"י השמאי ירידת ערך. האם זה בגלל שטרם שולם לי בפועל? ודרך אגב, מה המשמעות של הערך המסומן בדוח הנוכחי, שנוכה לי משווי המחירון?

היכן אני יכול לראות סכומי ההפחתות שהיו לרכב שלי לאורך שנותיו בגין תיקונים, כדי להעריך את שוויו המקסימלי לאחר שהוגדר כטוטאל לוסט בגין תאונה מלפני שבוע?

אהלן, מבקש להקים לתחייה את השרשור הזה עם שאלה באותו עניין: גם אני חטפתי פגיעה אחורית מאסיבית, אבל למעט פגוש אחורי ודלת תא מטען, שאר הרכב תקין. גם לא נפגע מכאנית - הוא במצב מכאני מעולה. עם זאת, תיקוני הפח עברו את שווי 60% והשמאי שהוזמן ע"י הביטוח השבית הרכב. בדיון עם חב' הביטוח ביקשתי לתבוע את צד ג', על מנת שלא תחשב לי תביעה נוספת (כבר קיימת לי אחת מאירוע מלפני שנה שצד ג' ללא ביטוח וללא רשיון פגע בי ונאלצתי לתבוע את הפוליסה שלי כדי לתקן). במקרה זה אמר לי השמאי שהשמאות שלו צריכה להיות משולמת על ידי (לא חברת הביטוח משלמת - אין לי בעיה עם זה) וששרידי הרכב עוברים לחברת הביטוח. תמהתי מדוע השרידים לא עוברים אליי (יש לי חניה מקורה בבניין כדי להחנות אותו גם למספר שנים) והשמאי אמר שאין בעיה, הרכב יועבר אליי והוא יפחית את שווי השרידים משווי הרכב וזה הסכום שייוותר לי (ואז אצטרך למכור השרידים לבד). מהשרשור הקודם אני מבין שייתכן וישתלם לי (?) למכור בעצמי את השרידים - מנוע מטופל במוסך יבואן עם קילומטראג' נמוך+ 4 דלתות, מראות, הגה שהם חלפים מקוריים!! לאור הנתונים הנ"ל, איזה בדיקות כדאי לי לעשות על מנת לבחון האפשרות לקבל הגרוטאה, לקבל שווי מחירון מופחת בניכוי השרידים ולנסות למכור את השרידים בסכום גבוה יותר מההפחתה?

120,000 בערך.

אם הוא יעשה את זה, אז כבר המוסך יכול לתקן. וזה כאילו בניגוד ליושרה המקצועית שלו. כמו כן, איך גם אקבל הכסף כאשר זה לא טוטאל לוסט? ונניח שכן, איך אפשר גם לקבל כסף וגם להשאיר הרכב אצלי?!! לא ברורה התשובה מכל הכיוונים.

אין מצב כזה. יש מחירון לוי יצחק. אני מביא דבר אחד ביוזמתי: חוו"ד של המוסך על מצבו המכאני של הרכב כהוכחה שיכול היה לנסוע עוד שנים רבות, ומה שיהיה, יהיה. רק מה שאני מנסה להבין אם הרעיון לעשות את זה מופרך. כנראה שבכז צריך להתייעץ עם עו"ד.

הפיצוי הוא על הסכום שיעלה לי בדיוק אותו הרכב שהיה לי - c4, פיקאסו, שנת 2015 דיזל, 2000 סמק עם קילומטראז' נמוך. ואם אין אחד כזה בשוק, אז לדגם הקרוב הבא. לא שדרוג ולא בטיח. למה זה לא הגיוני?? בית משפט לתביעות קטנות. אין עורכי דין.

אין לי יותר צורך ברכב 7 מקומות. אז חבל שחלק מהתקציב יבוזבז על האפיון הזה.

בסכום העלוב שאני מקבל מהביטוח, אני צריך להוסיף עשרות אלפי שח לרכב אחר. אני אדם גדול ולא כל רכב מתאים לי ולכן צריך לחפש בקטגוריות של הרכבים הגדולים (והיותר יקרים). עד כמה מופרך הרעיון של לתבוע את הנהג הפוגע לשלם לי, בנוסף לתשלום של חברת הביטוח? הרכב שלי היה במצב מכאני מצויין, ורק בגלל נזקי הפח שעלו על 70%, הרכב הושבת. כל סכום שבית משפט יכול לקבוע - יתאים לי. השאלה היא אם יש איזה הגיון ברעיון?!

אין מצב לרכב כזה. יש גבול...

יש איזה יתרון לאחד מהם על השני, או להבדיל - חסרון? אני מכוון כמובן לדיזל. וקראתי שהאייקרוס מבוסס על ה-3008. מציגים אותם באולמות נפרדים, תחרות אעלק. בשניהם אני יושב די בנוח (אני גבוה מאד).

ומה האפשרויות שלי בגזרת הבנזין? עשיתי ביקור היום בסוכנות פיג'ו סיטרואן. סיטרואן אייר קרוס, פיג'ו 3008 וגם רכב מנהלים חדש שסיטרואן הביאו רק אתמול C4X - כולם נושקים סבייב 180,000, מי קצת יותר, מי קצת פחות..

יש תיעוד על העניין הזה בפורומים מקצועיים בחו"ל?

לא. השלמתי עם העובדה ששני שמאים בנפרד קבעו השבתה. שווי התיקון כ - 70% משווי הרכב.