תתכן בעייה בגיר, בצע בבקשה את הבדיקות הבאות :
1) נסה לנסוע בהילוך 1 ידנית נסה , הילוך 2 נסה וכו' (כל זה עם הטיפ-טרוניק), בדוק אם הרעידות קיימות
2) שלב R נסה ובדוק אם יש רעידות גם בנסיעה אחורה.
PCM זהו מחשב פיקוד מנוע וגיר, האותות היוצאים מהמתג הרב תפקודי של ידית ההילוכים במצב הרגיל הם אנלוגיים !.אותות אלה לא קובעים ולא מורים למחשב להחליף הילוכים אלא מדע סטטוס של הידית בלבד !, רק מתג מיוחד של מצב טיפ-טרוניק כן נותן פקודות למחשב הגיר להעלות או להוריד הילוך.
השם דוד לחץ הוא נכון לגבי עבודתו של הדוד ?. האם לחץ הגזים לפני דוד המיוחד הזה עולה כדי שהרעש יגדל!? ואם כן הדבר לא גורע מהספק המנוע ?, שאלה נוספת :האם ערכו של לחץ הגזים בצינור הפליטה עם דוד הלחץ גדול יותר מהלחץ הרגיל כאשר מורכב דוד עמעם רגיל ?.
תודה
אם אתה מעוניין להכנס לתחום המשפטי של העניין אז ככה : אתה צריך מתקין מאושר על ידי משרד התחבורה, אתה צריך להצטייד בתקן על סוג חגורות אלה תקן מוכר על ידי המדינה. לך תלחם בבירוקטריה !
בבאלנו גיר אוטומטי יש רעש אופייני של שריקה רק מ-1 ל-2 בלבד , אם גם בשאר השילובים יש עדיין שריקה אזי יש בעייה הידראולית בגיר (קאוויטציה/מיעור). רצוי שמכונאי יקשיב לרעש ולהחליט !.ו
כנראה הבעיה במע' הקניסטר, בדוק אטימות המערכת , צינורות כולל מכסה מיכל הדלק, בדוק חיבורי שסתום החשמלי של הקניסקר, בדוק תיפקודו במתח 5 וולט OFF/ON , זהו שסתום NC (נורמלי-קלאוז). בצע מחיקה עם מנוע מכובה ומתג הצתה פתוח.
הגיר שלך נמצא בחירום, בדוק את הפיוז של הגיר, יתכן שהפכו את החיבורים של צמות החוטים של הגיר (הן הפיכות), יש לבדוק את חיבורי החוטים של חיישני הסיבובים של הגיר .בקיצור יש נתק כלשהו בחיבורי החשמל לגיר.
לפי כל הפרטים שכתבת הבעייה בטבעות/צילנדרים של המנוע , "אלפא" כתב גם טורבו עם חופש בציר יכניס שמן לסעפת היניקה והמנוע יעשן , נכון הדבר אם העישון מופיע קבוע בכל תחומי סל"ד המנוע, פה העישון מופיע רק בסל"ד גבוה מאוד !
פרט חשוב אחד לא דיווחת עליו והוא : מה צבע העשן ?.
באופן כללי : עשן שחור מצביע על חוסר אוויר לבעירה (מסנן או טורבו) , אם הגוון של העשן כחלחל-אפור זה סימן של שריפת שמן (טבעות מנוע שחוקות)