504L

http://www.youtube.com/user/MotorAndGear

ואפרופו סרטונים, מוקדש לחובבי רנו ספורט בארץ; http://www.youtube.com/watch?v=7Yopu6tME8Y בנוסף, ממליץ לכם לבדוק את הקישור הבא, עם לא מעט הפתעות :-) http://www.planeterenault.com/forum/megane-iii-nouvelle-megane-renault-sport-t29688-216.html ומתוכו, לשם התיאבון, תמונה של RS מגאן על גלגלי "18. חשבתי שאלו הסטנדרטיים, עד שמצאתי את הקישור לעיל;

תודה על השיתוף. מספר נקודות לגבי הסרטון; -RS מגאן מוצעת בשני גווני צהוב. הרגיל(בסרטון) והמטאלי, כפי שהמכונית הוצגה עמו בתערוכות ז'נבה ופרנקפורט. המטאלי משדרג את הופעת המכונית בהציעו טאץ' שונה ויחודי לרנו ספורט. הצהוב הרגיל אינו שונה מזה המככב על איביזות רבות - ומוזיל במשהו את העיצוב, לטעמי. -למכונית בסרטון מושבי ספורט סטנדרטיים של RS, בריפוד עור אופציונלי. למכונית בתערוכה היו באקטים של ריקארו, גם הם בתוספת תשלום. מאחר והמושבים הסטנדרטיים מצויינים(אותם מושבים של הדגם הקיים) - ומסלולי מירוצים אינם בנמצא במקומותינו - ספק אם יש צורך בריקארו די קיצוניים. אישית, הייתי מוותר גם על ריפוד העור. -גלגלי ה-"19 בסרטון הופיעו גם בתערוכה - והם מוגזמים לחלוטין לדעתי. הגלגלים הסטנדרטיים של "18, הדומים מאד לדגמים שנמכרו בארץ, הולמים מאד את המכונית וממלאים יפה את בתי הגלגלים שלה. -למכונית בסרטון שמשות אחוריות כהות משהו. כולי תקוה שהמכוניות שימכרו בארץ יצוידו בשמשות אחוריות בהירות וזהות לקדמיות. -חגורות הבטיחות הצהובות הן טאץ' מעניין, שמוסיף מעט חיים לתא נוסעים די כהה - וכך גם מד הסל"ד הצהוב.

מעניין מאד. עבור אזרח מן השורה זה לא היה נגמר בתקינה אלא בקינה. לתפארת מדינת ישראל.

היי ניר, נא ראה התייחסותי בפונט מודגש.

תערוכת פרנקפורט האחרונה היא כבר הסטוריה. יצרני הרכב נערכים כעת לקראת טוקיו מדולדלת, דטרויט ספק מתאוששת וז'נבה שכנראה תהיה אופטימית, כבדרך כלל. ביקרתי בתערוכה יום לפני סגירתה. זה היה יום שבת, יום המשפחות, הצפיפות היתה מעיקה עד בלתי נסבלת. נסיעות מבחן הוצעו רק ע"י פולקסווגן(אורגנו באופן כושל), יונדאי, אופל וסובארו. לצערי הזרוע האמריקאית של GM לא הופיעה הפעם, כך שנמנע ממני התענוג הקבוע(אחת לשנתיים) של נהיגה בקורבט. לא נורא. ה-2007 האוטומטית לא היתה כזו מבריקה... בתערוכה עצמה הציגו דווקא היצרנים הצרפתים נוכחות מרשימה. C3 החדשה, DS3(למרות חילול השם המחייב) וכמובן הדגמים הספורטיביים, הצפויים מתישהו בארץ. ספורט מגאן החדשה מרשימה מאד במציאות - ובפרט בצבע הזהוב המיטלי היחודי לרנו ספורט. במשפט אחד, היא מעבירה את התחרות ממגרשה של גולף GTI הישר למגרשה של השירוקו, בהציעה עיצוב קופה מרהיב. עם זאת, היא שומרת על מידת שימושיות גבוהה עם מושב אחורי מרווח ותא מטען גדול. הישיבה בה נמוכה כראוי וניתן בקלות להגיע לתנוחת הנהיגה מושלמת. תחושת הפלסטיקה - המשופרת - עדיין אינה ברמת הגולף/שירוקו, אך עם מחיר בסיס של 26,500 יורו ונתוני ביצועים מקבילים לשירוקו R המשגעת(החל מ-33,000 יורו), אין ספק שספורט מגאן נותרה עסקה משתלמת מאד במונחי כ"ס לשקל. כולי תקוה שהפעם חוית הנהיגה תציע יותר בתחומי ההיגוי והתנהגות הכביש. צפו למבחנים ראשונים בעתונות הזרה כבר החודש. כשצופים בפיז'ו RCZ, נזכרים באודי TT דור ראשון - ומבינים עד כמה אודי פיספסה עם עיצוב הדור השני. RCZ היא מכונית מרהיבה, שהיתה יכולה לחנות ללא רגשי נחיתות גם בכיכר הקזינו במונטה קרלו, אם רק היה מותר לחנות שם. השילוב בין הגאומטריה הגרמנית לראוותנות הצרפתית יצר מכונית שפונה לרגש, משהו שפיז'ו לא עשו כבר הרבה שנים. יותר מדי. להבדיל מ-TT, מבוגר נמוך קומה יכול להשתחל למושב האחורי לנסיעות לא ארוכות מדי(ורצוי גם לא קופצניות, אחרת הראש יפגוש בשמשה הקמורה שמעליו). להבדיל מ-308 הצ'באק, תנוחת הנהיגה נמוכה וספורטיבית להפליא, מוט ההילוכים יושב גבוה, התחושה היא של ישיבה במכונית ספורט ולא בהצ'באק גבוה עם שמשה קדמית ענקית ופרונט שנעלם משדה הראיה. לגרסה הבכירה 200 כ"ס על משקל של 1300 ק"ג, מה שאמור להבטיח ביצועים נאים, גם אם לא מסעירים(7.6 ש' למאה, אליבא ד'פיז'ו). מחירה של גרסה זו ברמת האיבזור הגבוהה מקביל למחירה של אודי TT בסיסית ועירומה. במלים אחרות, הערכתי היא ל-250 עד 300 אלף ש"ח בארץ. גרסת הבסיס(156 כ"ס) תהיה מן הסתם זולה משמעותית. RCZ תכנס ליצור בעוד כחצי שנה. התרשמותי מכוכבות נוספות, בפעם אחרת.

מה אומר ומה אוסיף. אכן אירוע לתפארת, מסורת ההולכת ומשתבחת מחג סוכות אחד למשנהו. בין כל התמונות, חיפשתי - לשווא - תמונות של הצ'ארג'ר 67' האדומה והמרשימה שהשתתפה באירוע. עם מנוע מאגנום 383 אינץ' מעוקב(6.3 ליטר) ו-325 כ"ס ברוטו(כ-260 נטו), זו היתה הצארג'ר החזקה ביותר אחרי ההמי. פשוט מכונית נחשקת. מישהו צילם אותה במקרה?

לא 300 ואפילו לא שלושים... סמארט רודסטאר יוצרה בשתי גרסאות; 3 קופסאות והצ'באק, הנקראת רודסטאר קופה, כדוגמת זו שבתמונה. בתערוכת פריז של 2004 ביצעתי נסיעת מבחן קצרה על הבראבוס רודסטאר. מכונית חמודה ודי זריזה, עם גיר רובוטי דפוק, הגה איטי ונוחות נסיעה של קרש. בקיצור, לא משהו - ובודאי שאינה מאיימת על מיאטה, או להבדיל, אליס. ארבע שנים מאוחר יותר, פאריז, 2008, שוב מצאתי את עצמי מאחורי הגה של רודסטאר מיניאטורית, רק שהפעם היא היתה תוצרת יפן, היה לה גג קשיח חשמלי והנעה קדמית. קראו לה דייהטסו קופן - ואנחנו לא מפסידים דבר מזה שאינה מיובאת לארץ.

לעניין מערכת ההיגוי, ממליץ לך לבדוק היטב את הנושא. לא רק שזהו אחד הגורמים הראשיים שיפילו אותך בטסט(למרות שלא תמיד זהו סיכון מבחינה בטיחותית), אלא שהחלפת/שיפוץ חלקים מהותיים במערכת יעלו לך כמחצית הוולוו הנ"ל. לעניין הוולוו באופן עקרוני, אופציה טובה היא לחפש מכוניות גדולות ונוחות הבולטות גם בשרידותן(וולוו 144/244, פיז'ו 504, אופל רקורד) - שיתנו לך גם ניהוג עדיף וביצועים סבירים לעומת חיפושית. וליאנט/דארט היא אופציה לא רעה אם הסגנון מדבר אליך. למרבה הצער, מרצדס W123 או סדרה 5 E12 הן כנראה מחוץ לתקציבך. לדעתי, המכוניות המעניינות ביותר בתקציבך יהיו פיאט 131 סופר-מירפיורי(טווין קאם) או ב.מ.וו סדרה 3 E21. יקח לך קצת זמן למצוא, אך התוצאה תהיה שוה את זה. אישית, אני מאד אוהב גם את הלנצ'יה בטה ברלינה(משפחתית), אך קשה לי להזכר מתי ראיתי אחת בעשור האחרון.

כבר לא. האחרונות יוצרו בשנת 2005 ונמכרו בעיקר לכוחות הביטחון המקומיים. דגמים אלו נבדלים בפנסים אחוריים שונים וצרים. קרא שנית את הכתבה שציטטת(מ-2008), פיז'ו ניגריה פשוט השאירה את המכונית באתר שלה. אגב, תוכל למצוא 504 חדשה גם באתר של פיז'ו קניה, אך רק שם...

התמונות אולי יפות, אך הכתיבה, אם להיות עדין... שגיאות הכתיב והדקדוק, הסגנון המייגע, השימוש בקלישאות. ניסיתי לקרוא עד הסוף. התייאשתי.

תתחדשו, מכונית מרשימה. רק תרחיקו את עץ הריח מהמראה. זה מתאים יותר לסובארו ליאונה מודל 79', לא 2009 נתקלתי היום בעוד אחת, בצבע לבן פנינה. לא אהבתי. מאלו שראיתי עד כה, השילוב של אפור כהה עם פנים בהיר הרשים אותי ביותר.

בתגובתי לשרשור של ג'רמי על מירוצי הקלאסיות בהולנד העליתי רעיון שאני מגלגל בראשי מזה זמן מה. לצערי לא קיבלתי כל תגובה, כך שאני פותח נושא חדש - ואשמח לשמוע את תגובותיכם ונכונותכם להשתתף באירוע כזה. הרעיון הוא מירוץ נגד השעון במתחם סגור, כאשר כל רכב מוזנק בתורו. בחו"ל מירוצים כאלו נקראים ספרינט או אוטוטסט ואצלנו, למי שצפה או השתתף ב-MDC, זה פחות או יותר זה. לדעתי, המסלול שיכול להתאים לאירוע כזה הוא המסלול בנחשונים - באין אלטרנטיבה מהירה בדמות מסלול מירוצים אמיתי(נחשונים נוסד כמסלול קארטים מהיר ואירח גם ליגות אופנועים). המהירויות במסלול כזה אינן גבוהות - ונהיגה מוחצנת ופוטוגנית היא הדרך האיטית סביב המסלול. כלומר, על הנהיגה להיות חלקה וזורמת, לטלטל את הרכב כמה שפחות ולנסוע בקו הנכון והמהיר סביב המסלול. למותר לציין שאירוע כזה הוא גם מבחן שליטה נכונה ברכב; היגויו, בלמיו והילוכיו. המכוניות תחולקנה לקטגוריות על בסיס של נפחי מנוע, כמקובל באירועים מסוג זה. למותר לציין כי אשמח לסייע בארגון אירוע כזה - וכמובן, לקחת חלק מה אתם אומרים?

אלא שבכל זאת, ישנה כאן אינדיקציה לגבי מיתוגה של ה-TT הצרפתית, שאגב נראית הרבה יותר טוב לטעמי מהדור הנוכחי של TT... כמובן שלכל שוק יש את המפרט ורמות הגימור שלו. במקרה של RCZ, גם גרסת הבסיס מאובזרת היטב - ואני מקוה שניתן יהיה להשיג גרסה בסיסית גם עם דגם ה-200 כ"ס, בניגוד לבריטניה(ראו טבלה בקישור של "לוטוס אליס"). אצלנו, לאור מכירותיה הנאות של שירוקו - והמדשדשות של TT, דומה כי הכתובת מופיעה ללובינסקי על הקיר, לאמור; זו גזרת המחיר בה תצליחו למכור את RCZ. אישית, אני מאמין שהמכונית תיובא - ושהגרסה הבכירה לא תעלה יותר מ-250 אלף ש"ח. מה שיהיה מענין לא פחות ואולי יותר, היא התחרות מצד מגאן RS החדשה, שהיא מכונית מעוצבת מאד - יותר קופה ופחות הצ'באק, חזקה(250 כ"ס) - ומכוונת היישר לעבר השירוקו 2 ליטר. בעוד שבועיים אני בפרנקפורט - ושתי הצרפתיות הנ"ל מככבות ברשימת ה-must see שלי, ביחד עם שירוקו R.

ג'רמי, אכן דרך נהדרת לסיים את השנה העברית היוצאת ולחגוג את הבאה עלינו לטובה. שתהיה לכם שנה נהדרת - ושתמשיך להנות מהתרבות המוטורית שכל מדינה נורמלית מאפשרת לתושביה. ---------------------------------------------------------------------------- ואפרופו, מה אתם אומרים על אירוע בסגנון מירוץ ספרינט(בדומה ל-MDC) לרכבי אספנות אצלנו? נראה לי שמהמצאי הלא מרשים אצלנו, מסלול נחשונים יכול להתאים יותר מהשאר. אני, עם ה-504, בפנים. ומוכן לסייע גם באירגון האירוע.

חותם על כל מילה - ומחזיר לכם בריבית דריבית

רכבים גמורים? מרצדס W123 יכולה לעבור עשרת מדורי גיהינום ועדיין ישארו בה מספיק חיים לעוד 200,000 ק"מ.

ואפרופו כרמל דוכס, מעניין מי היה הגרפיקאי ה"מוכשר" שעיצב את הסמל המתכתי שלה, עם האותיות המחוברות. בתור ילד, תמיד שאלתי את עצמי איזה מן שם זה לאוטו, כרמל חכם

פארסה בשם Better place

ראשית, קולט=מיראז'. אותו רכב בשם שונה לשווקים שונים. ראה מיצובישי פאג'רו/שוגון. אותו הסיפור. אני מניח שהקולט שאתה מדבר עליה היתה מבוססת על הלנסר(מיצובישי-ויש בה הכל. סיסמה מבריקה לישראלים שאוהבים הכל כלול ) מדגמי 93'-89', שהיתה באותה תקופה המכונית הפופולרית ביותר בארץ. בדוק את הקישור הבא:http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Mirage שם תמצא את מה שאתה מחפש: In 1989 only, the top hatchback model carried a 135 hp (101 kW) 1.6L I4 (4G61T) turbo engine. ומספר תמונות:

ומסתבר שלא רק אתה... וחוץ מהצרפתית הקלאסית שכבר יש לי, אני מתכנן לייבא עוד אחת, מסוף שנות השבעים, מיצרן שלא שווק בארץ עם זאת, אין הדבר הופך אותי לשוטה עיוור של התעשיה הצרפתית, האומר אמן על כל מוצר, רדוד ככל שיהיה. אני מניח שתכונה זו פוסלת אותי, אוטומטית, מחברות במועדוני סאאב ואלפא...

כחובב מכוניות צרפתיות קלאסיות, אינני יכול שלא להסכים עם דורקי לגבי מסקנותיו על C4. ה"סיטרואן" הזו נועדה לשבות את לב הלקוח באולם התצוגה - ורק שם. העיצוב, הגאדג'טים, הסנטימנטים ל-GSA של פעם. כל נסיעת מבחן קצרה תציג את האמת במערומיה - והיא לא יפה. נסיוני עם C4 הוא עם הדגם טרום מתיחת הפנים. צר לי חברים, חXX של אוטו. C5 החדשה היתה אכזבה גדולה לא פחות. פתחתי על כך שירשור בעבר - ואני ממליץ בחום לגרשון לנצל את השעה המתוכננת לנסיעת המבחן לארוחת צהרים טובה. נראה לי שתהנה יותר. C3 היתה חביבה, אבל 206, שהושקה 4 שנים לפניה וחלקה עמה את רוב מכלוליה, היא מכונית טובה יתר. הסיטרואן היחידות שעוד נותר בהן אותו ניחוח מיוחד, אזוטרי משהו הן C6 ופיקאסו הנוכחית.

אכן, אם לצטט את ד. גבעון, סוסיתא סטיישון - המכונית הדו-שימושית המושלמת. אבל אפשר לסלוח לו מטעמי פטריוטיות

מזל טוב ושפע איחולים לשבט מזרחי. כן ירבו שמחות כאלו

גדי, תתחדש ותהנה. ראיתי את הפורד לפני כחודשיים בחיפה על גרר, כנראה ביום שהוא שוחרר. יפהפה.