G FORCE

היום הגעתי למיונים כמלווה לחברה. ברגע הראשון שמגיעים ניתן לחוש בשינוי הכיוון של פורמולה ישראל. בשונה משנה שעברה המיונים מתבצעים בקבוצות קטנות בכל פעם, מנוהלים ומתודרכים ע"י צוות מקצועי ומוסמך , בשקיפות מלאה עם שעוני זמן במקום בולט. המסלול מסודר בצורה יעילה ובטיחותית, מה שמאפשר "לתקתק" מקצים ולא למרוח שם את כל היום. מדובר בתחרות ג'ימקאנה במסלול ארוך יחסית (בין 32 ל40 שניות). תחרות ראש בראש בשני מסלולים זהים (מראה) ונפרדים, שהמנצח עולה לסיבוב הבא ולמתמודד השני ניתנת הזדמנות נוספת במקצה נוסף. יוצא אם כך שכל אחד נוהג בשני מקצים לפחות ,וגם אם לא הלך לך טוב בהתחלה יש אפשרות להתמודד שוב ולהשתפר ממקצה למקצה. מבחן מאוד תכליתי ,המאפשר לזהות יכולת נהיגה ויכולת הסתגלות מהירה לרכב ומסלול לא מוכרים. ולא השנה לצערי אין אופניים 360*

מבחינת מכלולים פנימיים המנועים שונים מאוד. פיזית ,ניתן להרכיב סעפת יניקה של RFY או RFS על מנוע RFV. להניע מנוע RFV עם מחשב ניהול של RFY זה קצת בעייתי כי אין במנוע זה חיישן קאמשפט.

זה לא נכנס ,מפני שב206 יש בית מסנן שמן פנימי שסוגר שם את האיזור ואגן שמן שבנוי בצורה שונה. צריך לעשות הסבה למסנן שמן חיצוני כמו ב106. וחוץ מזה אין סעפת כזאת יעודית ל206, אז צריך לבנות אחת או להתאים סעפת של 106.

מבלי להכנס לדיון של "מה נכון ,כדאי או מה הבעיה של הבלמים ברכב המדובר" רק חשוב לי להעמיד דברים על דיוקם. סרן של 205 שונה במימדי גופו, החלק המרכזי המכיל את מוטות הפיתול, מסרן של קסארה ,ZX, 306. מוטות הפיתול קצרים יותר,הזרועות דווקא די זהות. לא ניתן להרכיב ,בצורה סבירה ,סרן של 306 על 205 בגלל שוני התושבות ומימדי הסרן. מה שניתן לעשות וזה נעשה כבר בעבר. לקחת מסרן של 306 את יחידות הקצה- נאבות, פינים ,קאליפרים ותושבות קאליפרים. ולשתול אותם בסרן של 205. ואז נשאר רק להזמין כבלים לבלם היד המתאימים ל205 1.9 . עלות כבלים מקוריים כ250 ש"ח .

אלעד שים לב לכיתוב על קורת הגלריה: סימקה, קונטסה, פיאט, פיזו.

תתחדש!

ב206 רק טרמוסטט מקורי. טרמוסטט אחר ,גם אם מכוייל לטמפ' זהה למקורי ,יגרום לחוסר יציבות בחום המנוע , בגלל קצב וכמות הפתיחה שלו. וכמובן מחזק את מה שרשמו למעלה, טמפרטורת עבודה תקינה סביב ה90 מעלות, טמפ' נמוכה תגרום לצריכת דלק גבוהה.

ברוב הרכבים עם טורבו מקורי ,לא מצויין ברשיון "טורבו". בטנדרים הכיתוב טורבו נפוץ יותר ,כדי להבדיל בין דגמי הדיזל לטורבו דיזל. למיטב הבנתי ניתן לאשר כל דבר ברכב הכל עניין של רצון טוב אם בוחן חפץ להוריד רכב מהכביש ,הוא ימצא כבר על מה, דין פילטר ואגזוז כדין טורבו מבחינת "שינוי מבנה". לדעתי שינוי גובה ברכב 4*4 הוא משמעותי יותר מבחינת הבטיחות ,לא שאני נגד , אבל משום מה לא נתקלתי ברכב 4*4 שקיבל הורדה על סעיף שינוי הגובה, אני מתאר לעצמי שישנם מקרים כאלו. בכל מקרה הדבר מעיד על האכיפה המשטרתית המעוותת. המידע בשרשור הזה עלול להסב נזק לכאלה שכבר אישרו וגם יכול לגרום לשינוי מדיניות במכוני רישוי, הייתי מעדיף שיימחק אם אפשר .

פיג'ו 309 שנתון 92. נפח מנוע 1360 רכב בצבע בז' שמור ומטופל, מזגן וחימום עובדים. אין לי שימוש ברכב וחבל לי לגרוט אותו, לכן יימכר במחיר הגריטה. 0506433533 ירון.

ראשית, אני עומד מאחורי מה שכתבתי, זו דעתי האישית וזכותי לשתף אותה ,כל עוד אינני מציג את עצמי כמומחה לשמנים ,אלא כצרכן, זה בסדר. לעניין: מנוע MI16 אכילת שמן מוגברת שנפסקת עם מעבר לשמן מקביל של יצרן אחר. אלפא 1.7 לחץ שמן נמוך בטמפרטורות גבוהות לאחר מאמץ, בהשוואה לשמן הקודם, המנוע הזה סיים את חייו מוקדם. כמו כן, בטמפרטורת החדר כבר ניתן להבחין כמה השמן הזה דליל יחסית לשמנים דומים. יתכן שברכבים חדישים יותר זה פחות משמעותי ,ואני מכיר אנשים שמשתמשים בשמן הזה בקביעות ולא קרה למנוע שום דבר רע (בינתיים). אם כבר העלנו את הנושא ,יש לי גישה למעבדת שמנים מהמתקדמות בארץ, אני מתכוון לשלוח כמה דגימות לבדיקה. אם יש למישהו דרישה מסויימת בבקשה!

השמן הזה אכן חצי סינטטי. היו לי כמה "תקריות" עם השמן הזה, לכן ממליץ להשמש בשמן אחר.

דגם המקור היה בעייתי מאוד. העיצוב הייחודי שנועד להפחית את הגרר, הביא לכך שהרכב היה פשוט ממריא במהירות גבוהה.

זה גאוני להשתמש בצירוף המילים "אלפא" ו"איטית". אין אלפיסט שיכול להשאר אדיש לשילוב המילים הזה. האלפא האיטית והיקרה בישראל שייכת לאחד יאשה, לפי חישוב יחס הספק/שקל הוא בהחלט לוקח בהליכה. אגב אם רצים אז הוא כבר לא לוקח.

זהו מסנן השמן של המנוע, מסנן מסוג פנימי. החלק השחור זה מכסה המסנן העשוי מחומר פלסטי ועלול להסדק. זה די נדיר, בד"כ נזילה נובעת מהרכבה לקויה של אטם הגומי O RING ,של המכסה. מקור נוסף זה חיישן לחץ השמן שמותקן בתחתית המסנן. צריך לנקות טוב ואז לעקוב אחר מקור הנזילה. אין קשר לתיבת ההילוכים.

תוכניות לעתיד הקרוב?

בפעם האחרונה שבחרתי חניה איכותית ,רחוקה מהעדר ופינתית. זה הסתיים בצינור ברזל באורך חמש מטר ,שנפל דווקא על הגג של הרכב שלי. לא כל הנוצץ זהב.

אני נתקלתי בשלושה מקרים של משיכה לאחר החלפת צמיגים ,עם הצמיג הספציפי הזה. כנראה שיש איזה פגם בתכנון\ייצור.

נאלץ לפנות מקום בחניה ,לכן אני מציע לכל המעוניין: אלפא 33 1.7 16V מקורית שלמה מניעה ונוסעת . ללא טסטים ,לכן לפירוק בלבד. עוד המון חלקים לסוד ספרינט ו33. פורד סיירה שלוש דלתות נדירה ,ללא מנוע וגיר וללא טסט. רכב מעולה לפרוייקט רציני + רכב נוסף זהה לחלקים. מנוע לפיג'ו GTI6 ,מנוע XSI 16V וחלקים רבים לרכבי פיג'ו סיטרואן. 0506433533 ירון.

סעפת יניקה של קוראדו VR6 . גדולה יותר מהסעפת המקורית של הגולף. תוספת ממש טובה והכרחית ,למי שמעוניין לשפר. 050-6433533 בברכה ירון

מסתבר שאתה טוב גם בכתיבה. יפה! רק שכחת לציין ששמת את השעון מעורר לידי ,וכל בוקר נפלתי מהמיטה מרוב פחד

עידן גם אני הייתי מופתע שעברתי ,היו שם המון אנשים תותחים, והרגשתי כמו כולם שיש מקום לשפר במיוחד בפניות ה180. בנסיון הבודד שניתן לנו, לא הספקתי להתחבר לגיר ולמצערת החשמלית כמו רבים אחרים. שאפו על הרוח הספורטיבית! אני מקווה שבשנה הבאה תהיה בין אלו שאבוא לעודד אותם באילת.

כל הויכוחים האלה בסגנון "שלי יותר גדול" ,לא תואמים לנושא השרשור. תעשו טובה יש מספיק נושאים אנטי מפרגנים שנפתחו. רוצים לדון בעניין שאינו קשור ל"מזל טוב" "איזה כיף לי" ו"בהצלחה" תפתחו נושא חדש.

אתה יודע טוב מאוד כמה אני סובל מכל מיני שיחות "הזויות". השיחה הזאת היתה הזויה במובן החיובי.

מכיוון שמספר השיניים בכל קצה של המוט אינו זהה ,ניתן לכייל את הסרן בכל גובה שתבחר ,בקפיצות של 4 מילימטר. מקדימה כמו שנאמר ,יותר מ50 מ"מ זה לא מציאותי ,אולי רק לתצוגה.

לאון! כמה מפתיע (בציניות), אם אתה לא תתקבל אז מי כן? מזל טוב! אני לא מצליח להירגע, נראה לי נוציא את הפיג'ו ניתן כמה פסים להרגעת הנפש.