erezfed

מגניב. בשיטוטיי בימים האחרונים השם הזה קפץ לא מעט, ואכן התרשמתי שהוא רציני. הפידבק שלך רק מחזק את דעתי לגבי יצרן זה. אחפש קיט של היצרן הנ"ל, אולי יש לו סט קומפלט לראש מנוע וברגים (מה קוראים אותו בשפת העם "סט שלייפ").

אני לא יודע עדיין, המוסכניק שלי מזמין את החלקים. ננתי דגש ליצרנים ידועים וטובים ואיסור מוחלט על סיני או טורקי, ובכל מקרה שיש איזשהו ספק פשוט לפנות לצ'מפיון ולקנות מקורי. ברגע שהחלקים יסופקו אוכן לבחון אותם ולראות מי היצרן.

אסור לנהוג את הרכב כששים פלאש מנוע !!! רק בעמידה ורק בסרק. תחליף שמן ופילטר שמן מיידי ( בהנחה שלא ביצעת זאת כבר).

מרק תודה רבה ! כמובן שהכל מקרה הלכתי על בטוח ונתתי הנחייה למוסכניק שלי להחליף את הברגים בכל מקרה.

קראתי על הנושא ולמדתי, אך איני יודע אם ברכבי הברגים הם tty, ואיני יודע מה עובי ראש מינימאלי. אין לי ספרות מקורית של היצרן.

טוב , מתחילים לזוז קדימה. יש משפץ ויש ראש "ספייר" אם יהיה צורך. שאלות: 1. אוטודאטה אומר שאין צורך להחליף ברגי ראש, במקומות אחרים אני רואה שהברגים נמכרים עם סט שלייפ, צריך דיעה מוסמכת/הוראות יצרן, האם יש להחליף או לא? 2. באותו עניין, כמה אני יכול לסמוך על הוראות הידוק הראש לפי אוטודאטה? הנתונים שם נלקחים מהוראות יצרן? stage 1: 40 NM stage 2: 60 NM stage 3: 180 deg ? 3. אני לא מוצא את ההגדרה לעובי מינימאלי של הראש שהיצרן מתיר, בנוסף, כיצד העובי הזה נמדד? קליבר קצה לקצה ועוברים לכל אורך הראש? תודה

לא יודעים עד שמזמינים זה לא זיוף, מי שמכיר מוצרי פלוק , ואפילו הולך קצת רחוק ומפרק את המכשיר להציץ בפנים מזהה שזה מקורי. זה מכשיר שמיועד רק לשוק הסיני. אני גם חששתי קצת אבל כשהגיע המכשיר חששותי התבדו.

בערך 100$ , הכל נמצא פה (הלינק לצורכי מידע, המכשיר הוא sold out כבר יותר משנה).

אם כבר הזכירו אותי אז אומר שהפלוק שקניתי ממש אחלה , עושה יופי של עבודה, לקחתי את ה-17B שמגיע בנוסף עם פרובים למדידת טמפ' וזה נורא שימושי לי. רק אציין שהפיוזים של המכשיר נורא יקרים (כ-50 ש"ח לאחד), ולשורף סדרתי כמוני זה שיקול

למחדש בבאר שבע יש אחד משופץ, עלות בערך 1000₪, צריך למצוא אומן שיבצע את העבודה. אני מפחד ליפול לפינה בה תהיה בעיה כלשהי ואז המבצע יאשים את המשפץ, וכן להיפך. כששאלתי את המשפץ אם הוא עובד עם מישהו ספציפי הוא אמר שכל מוסך יודע את העבודה הזו והוא לא עובד עם מישהו ספציפי. אולי אחפש מוסך שיבצע את ההתקנה וגם הקנייה של הראש מול המשפץ, ואצה מהלולאה הזו.

קראתי והשכלתי עלה במוחי רעיון, אולי פשוט לחפש ראש מנוע אחר, משהו יותר תקין משלי, לפני או אחרי שיפוץ. מה דעתכם? איפה מוצאים כאלה?

תודה רבה. בהרכבה הנוכחית ניקיתי היטב את הברגת הפלאג מכל המתכת ובעזרתו של זז-קל הרכבתי חזרה את הפלאג בצורה טובה כדי שהרכב יהיה שמיש. אני משער שאופציה 2 של מרק תיתכן, אבל רק בעל מקצוע יוכל להחליט בוודאות. אני מכיר חרט מעולה שיכול לתת תשובה, חבל רק שהוא לא עוסק בשיפוץ ראשים. ד"א , מה זה הליקויל ?

טוב , אז לאחר שהפנמתי שאני צריך שיפוץ ראש, בואו נדבר קצת על בעיה נוספת שהבחנתי בה (שאף אחד פה לא שם לב אליה מסתבר). הפלאג הראשון (מס' 1, הכי קרוב לרדיאטור) היה תקוע נורא חזק והיה מאוד קשה להוציא אותו. בתמונה רואים כי ההברגה שלו מלאה במה שנראה כמו חלקי אלומניום מהראש, מה שאומר שההברגה של הפלאג הזה נטחנה ואינה כתמול שלשום (פלאג טוב להשוואה הוא פלאג מס' 2, שיצא נורא בקלות ורואים כי ההברגה שלו חדשה ונקייה לגמרי). מה עושים על מנת לתקן דבר כזה? הברזה תעבוד פה? בגלל מידה קבועה של פלאג הברזה למידה גדולה יותר בטח לא באה בחשבון, מה עושים במצב כזה? האם במסגרת שיפוץ ראש המשפץ יכול למלא חומר ולהבריז מחדש? זה תיקון בר ביצוע?

מה קודם מה? רק אתמול צילמתי את התמונות הללו. לדעתי צילינדר 4 הוא החשוד, עליו יש סימני קורוזיה. כך או כך בדקתי עכשיו אחרי שבת והבעיה קיימת. אז ראש מנוע ;-((( בפעם קודמת לפני 7 שנים, לאחר אירוע התחממות שיפוץ הראש עלה 1000₪ ( 600 שיפוץ ועוד 400 כל השאר. לא יודע איזה קסם אבא שלי עשה אז). אתחיל עם הרעיון של צביקה לוונדרוורלד, ואכין מה שצריך לעבודת ראש מנוע. ד״א עוד בעמוד זה אני מוצא סימוכין נוסף, לבחור בשרשור הזה תופעות נורא דומות, ומסקנה יותר מבוססת. http://www.carsforum.co.il/vb/showpost.php?p=4339152

צביקה, לרכב יש איבוד מים (מינורי), בכ״ז רכב בן 18 שנה, אך אמרתי שאין כי הוא נורא מינורי ( כוס בשבוע ) וממקומות ״ידועים״ לי שהם הזעה ברדיאטור ועוד איזה הזעה קטנה בסעפת. זה לא איבוד מהותי שניתן לשייך לדליפה מאטם ראש, שבטח היתה גורמת לאיבוד מאסיבי יותר וצרות ברמה אחרת לגמרי. רק להעמיד דברים על דיוקם

בוקר טוב מצורפות תמונות של פלאג ראשון שני ו 4. פלאג 4 הוא החשוד כבעייתי. האם אתם רואים פה בעייה ? ( האמת יש פה בעיה אחרת לגמרי שאצטרך לעשות איתה משהו מתישהו, מי ישים לב?). אני לא רוצה לרתום את העגלה לפני הסוסים ללא וידוא סופי, אך לדעתי פתרתי את הבעיה. הימים הבאים יגידו, יש לי רכב קר רק 2 פעמים ביום .

ד״א על פי הקטלוג יש 3 אפשרויות , ngk beru Bosch

היי צביקה ( וכל שאר העוזרים), תודה על העזרה. מיד בהגיעי הביתה רצתי לשלוף נתונים. המצתים הקודמים גם הם היו ngk, הוחלפו לפני 8 חודשים ו-9000 ק״מ נעשו מאז. הוספתי תמונות של המצתים הקודמים, הם לא נראים משהו אך לא עשו כל בעיה. הבעיה הנוכחית החלה לפני כחודשיים , ולא ביצעתי שום תיקון באותה תקופה, שיכול ליטול את האשמה לצרה הנוכחית, היא פשוט החלה פתאום והלכה ונהייתה חמורה יותר ויותר ( בהתחלה 10 שניות גמגום, שהפכו לחצי דקה, שהפכו לכמה דקות עכשיו). אציין שהיום היה יום חם, וגם על מנוע קר הבעיה היתה כמעט ולא מורגשת. מחר אצלם את מצב המצתים הנוכחיים , ואחזיר את הישנים רק כדי לפסול אותם בתור גורם. אבדוק גם את חוטי ההצתה.

צביקה , NGK היו המצתים הזמינים בחנות (כנראה זה היצרן הנפוץ או הזול). יש לי עוד המצתים הישנים, אולי אחזיר אותם רק כדי לראות אם יש שינוי, הרי גם כך אוציא את הנוכחיים כדי לבדוק את מצבם. כך או כך אני חושב שהאשם הוא בהזרקה, גם כי יש קוד תקלה חי ונושם, וגם כי התופעה קוראת על מנוע קר, ומעט התחממות מעלימה אותה. אני מניח שבשלב בו הרכב צריך להעשיר דלק התקלה מופיעה. חוטי ההצתה הם שלב בדיקה נוסף, למיטב ידיעתי יש לי ברכב את המקוריים. אין לי מושג ממה עשויים או איזו תוצרת.

אכן פלאג 3 אלקטרודות , BUR6ET. החלפתי ל NGK (סימול שלהם 57236 ).

גילעד - האמת שכשהרכב מתחמם קצת וחוזר לעבוד "תקין" , יש לו לעיתים מן שיהוק קטן ורגעי , שמייד מעלה לי לראש מחשבה שיש החטאת בעירה. איך אני יכול לבדוק זאת? ארי - החלפתי לא מזמן פלאגים, וגם הרכב אינו מאבד מים, אבל גם דעתך עלתה לי לראש , ואבדוק גם אותה כדי לצאת ידי חובה ולהיות בטוח. איך נראה פלאג שסבל מקצת מים ?

על פי תיאורך אני תומך בכיוון שלך, להחלפת רדיאטור. הפלאש שעשית למערכת כנראה שיחרר כל מיני לכלוכים ואבנית, שזרמו לרדיאטור והוסיפו על היסתמותו, ולכן עכשיו המצב אפילו יותר גרוע ממקודם. זכורני כשניקיתי את הרדיאטור שלי (פירוק דודים והעברת חוטר בצלעות), אבנית יכולה להסתם שם ולהפוך ממש לאבן קשה , שגם חוטר לא מצליח לשחרר. אם התיקון יהיה יעיל והרכב לא יתחמם, כדאי מאוד להחזיר גם טרמוסטט לרכב, לא בריא לנסוע בלי.

אוקי, הוזמנו מרימי שסתומים מ-USA והוחלפו, הבעיה בעינה עומדת תקלה 00282 עדיין קיימת, והיא הכיוון שלי כרגע לפתרון הבעיה, למרות שאין לי מושג מדוע התסמינים הם רעשי שסתומים כ"כ חזקים, מוזר מאוד. [left] Address 01: Engine Controller: 8A0 907 311 AE Component: 2,0l R4 MONO 1.2.3 D8B Coding: PMC 02 2 Faults Found: 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 03-00 - No Signal 00282 - Throttle Position Actuator (V60) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Readiness: N/A [/left] [left] [b]00282 - Throttle Position Actuator (V60)[/b] [b]00282 - Throttle Position Actuator (V60): Implausible Signal[/b] [b]Possible Symptoms[/b] [/left] [list] [*=left] Idle Speed too high [*=left] Idle Speed Regulation in Limp Mode [*=left] Cruise Control System (CCS) not working [/list] [left][b]Possible Causes[/b] [/left] [list] [*=left] Throttle Position Actuator (V60) jammed [*=left] Wiring/Connectors from/to Throttle Position Actuator (V60) faulty [/list] [left][b]Possible Solutions[/b] [/left] [list] [*=left] Check Throttle Position Actuator (V60) [*=left] Check Cruise Control System (CCS )

מה קרה לך ? מאז שמתי שמן נחשים מתוסף חלב עקרבים אני לא יורד מ-160 בעליות של הקסטל, לכן אני בטוח ש״ציפ״ שהופך לי את האוטו למטוס קרב לא יעשה כזה שינוי , אז שניים יספיקו

השתמשתי בו רבות, לדעתי הוא נהיה דליל מידי בטמפ׳ עבודה, אבל זה רק אני. עברתי לאפור עם mos2